Никогда не говори «никогда»: всего пару лет назад идея взять эпатажный Harley-Davidson Breakout на длительный тест — скажем, на четыре недели — вряд ли вызвала бы у меня что-либо, кроме саркастической улыбки. Мотоцикл прибыл совершенно новым, однако этот медовый месяц едва ли станет самым лёгким периодом в жизни новоявленного «американца». Никаких поблажек за размеры и класс: ежедневные поездки на работу, пробирание сквозь пробки из четырёхколёсного транспорта и как минимум одно дальнее путешествие — лишь начало тех «радостей», которые ждут зарождающийся союз, а завершатся испытания на тестовом полигоне.
Культ Harley-Davidson
Для меня американская марка всегда оставалась чем-то мистическим, находящимся за пределами понимания и осознания: такую пламенную любовь и почитание вряд ли встретишь по отношению к какому-либо другому производителю мотоциклов. Вокруг компании возникла целая индустрия поклонения — настоящий культ, известный под аббревиатурой HOG (Harley Owners Group, группа владельцев Harley). Там солидные бизнесмены и высокопоставленные руководители в своей «гражданской» жизни облачаются в кожаные жилеты, украшают себя кольцами с черепами и внимательно следят за правильным исполнением культовых ритуалов новоприбывшими неофитами. Кстати, мифы о неуправляемых мотоциклах, теряющих детали на ходу, — не более чем происки конкурентов: чтобы уничтожить Harley, придётся постараться намеренно.
Первые впечатления: привыкнуть оказалось на удивление легко
Как ни странно, на адаптацию к низкому и длинному (2335 мм) Breakout с задним «катком» шириной 240 (!) мм и 21-дюймовым передним колесом, выглядящему так, словно он только что съехал с выставочного стенда, мне потребовалось не более десяти минут. Поездки из дома в офис в компании «обычных» мотоциклов, как и первоначальные опасения по поводу манёвренности этого дредноута на городских улицах, исчезли почти так же быстро.
Управляемость и подвеска: тяжёлый, но предсказуемый
Разумеется, чуда не произошло: снаряжённая масса немногим более 300 кг и колёсная база, достойная лимузина, не превращают этого роскошного представителя мотоциклетного мира в проворный нейкед. Мотоцикл ощущается тяжёлым и основательным, а его реакции в поворотах постепенны и размеренны. Типичная для этого класса подвеска не поражает комфортом и передаёт немало дорожных неровностей прямо в позвоночник — хотя могло быть и хуже. В конце концов, 130 мм хода вилки и 86 мм хода заднего моноамортизатора — не самые радикальные показатели в классе.
Посадка: создана для высоких мотоциклистов
Уникальная посадка — почти прямой руль шириной около метра, сильно отнесённое назад сиденье с амфитеатральной компоновкой и далеко вытянутые вперёд подножки — создаёт особую эргономику, находящуюся где-то между круизером и охотящимся орангутаном. Эта треугольная архитектура руля, подножек и сиденья предъявляет к водителю вполне реальные требования:
- Для настоящего комфорта рост водителя должен составлять не менее 180 см
- Мотоциклистам меньшего роста может больше подойти семейство Harley-Davidson Sportster
- Водителям более крупного телосложения может лучше подойти серия Softail
Дизайн и двигатель: Milwaukee-Eight 114
О двигателе «114», настоящем техническом шедевре из Милуоки с воздушно-масляным охлаждением, я уже писал подробно. Концепция проста: для стороннего наблюдателя мотор выглядит как классический агрегат с воздушным охлаждением, однако головки цилиндров на самом деле имеют масляную охлаждающую рубашку. Всё искусно замаскировано, вплоть до ненавязчивого радиатора, который почти не бросается в глаза.
Что касается стиля, Breakout выделяется как наиболее гармоничная модель в обширной линейке Softail. Дизайнеры Harley порой перегибают палку в погоне за украшательствами и «гирляндами», однако в случае с моим тестовым мотоциклом всё выглядит лаконично и цельно. Минималистичная панель приборов, спрятанная в перемычке руля, — особенно стильная деталь. Лично мне хотелось бы увидеть вариант со спицованными колёсами, но подозреваю, что ребята из Милуоки и без того прекрасно знают, что делают.
На дороге: крутящий момент, звук и другой темп
Я постепенно пытаюсь изменить своё сознание. Или это Harley меняет его за меня? Фирменный звук выхлопа — то самое «potato-potato» — почти двухлитрового V-образного двухцилиндрового двигателя, выпускающего очередную порцию «пуль» — так я называю переключения передач в этой огромной коробке, — начисто отбивает желание куда-либо спешить. Особенно с учётом 13,2-литрового бензобака: здесь всё ради стиля, а не запаса хода.
Теперь и 110 км/ч уже не кажутся унизительно медленными. Благодаря 155 Нм крутящего момента, доступным уже при 3000 об/мин, можно включить шестую передачу всего на 60 км/ч, и двигатель всё равно продолжит уверенно тянуть. Конечно, при желании можно разогнаться до 180 км/ч, но зачем? Впервые за более чем двадцать лет езды на мотоциклах меня обогнал скутерист — и, честно говоря, меня это совершенно не задело.
Варианты двигателей и расход топлива
Интересно подумать, к чему приведёт этот месяц с Harley — как с точки зрения впечатлений от езды, так и в финансовом отношении. Что касается последнего, Breakout также предлагается с более скромным двигателем Milwaukee-Eight 107 рабочим объёмом 1745 см³ для тех, кто хочет снизить начальную стоимость покупки.
Теперь мне остаётся лишь смущаться своих спортбайковских ботинок «из другого мира», разыскать кожаный жилет времён перестройки, стряхнуть пыль со своего «Урала» и отметить удивительно умеренный для столь эффектной выставочной машины расход топлива: всего 7 литров на 100 км.
Harley-Davidson Breakout FXBRS: основные характеристики
- Длина: 2370 мм
- Ширина по рулю: 950 мм
- Высота сиденья: 665 мм
- Колёсная база: 1695 мм
- Угол наклона/вылет передней вилки: 34° / 145 мм
- Рама: Стальная
- Снаряжённая масса: 305 кг
- Двигатель: 2-цилиндровый, V-образный
- Диаметр цилиндра/ход поршня: 102.0 / 114.3 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Рабочий объём: 1868 см³
- Клапаны: 8
- Максимальная мощность: 93.8 л. с. / 69 кВт при 4500 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 155 Нм при 3000 об/мин
- Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, многодисковое сцепление в масляной ванне, ременной привод
- Передняя подвеска: Телескопическая вилка, трубы Ø 49 мм, ход колеса 130 мм
- Задняя подвеска: Моноамортизатор с регулировкой предварительного натяга пружины, ход колеса 86 мм
- Передний тормоз: Диск Ø 300 мм, 4-поршневой суппорт
- Задний тормоз: Диск Ø 292 мм, 2-поршневой плавающий суппорт
- Переднее колесо: 130/60-21″
- Заднее колесо: 240/40-18″
- Объём топливного бака: 13.2 литра
- Тип топлива: Бензин АИ-95—98
Фото: Никита Колобанов
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая
Опубликовано Октябрь 18, 2023 • 6м на чтение
