Опыт Tesla, часть вторая: о зарядке и запасе хода

В этом продолжении нашего путешествия с Tesla мы разбираем детали зарядки и управления запасом хода. Если вы пропустили первую часть, там мы рассказывали о покупке и регистрации Tesla Model 3 Long Range в России, а также о существенной экономии по сравнению с ценами местного рынка.

Сначала вопрос из первой части: стоила ли затопленная машина такого риска?

Да, покупка затопленной машины звучит рискованно. Но посмотрите на разницу в цене. В конце 2021 года европейский седан Tesla Model 3 Long Range продавался дороже пяти миллионов рублей — почти на два миллиона больше, чем заплатили мы. Это сделало риск просчитанным и оправданным.

Зарядка с тринадцатого этажа панельного дома

Наш полигон: тринадцатый этаж панельного дома в Чертаново, без дачи и без парковочного места с зарядкой. Зато городская зарядная инфраструктура Москвы росла и давала несколько вариантов.

• Станции сети “Moscow Energy” — бесплатно, но медленная AC-зарядка, примерно 10% батареи в час
• Обычная розетка на 220 вольт — удобно и так же медленно, нормально для поездки на выходные
• Коммерческие быстрые DC-зарядки — быстро, от 1300 до 1800 рублей за полный заряд

Война форматов разъемов

Подготовка к зарядке оказалась не такой прямолинейной, как простое подключение кабеля. Штатные кабели Tesla из США были несовместимы с российскими зарядными станциями — эхо войны форматов DVD против Blu-ray, только с большим числом разъемов. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: внушительный набор, и каждый из них стоил денег.

Необходимые адаптеры — переходник для европейской розетки, кабель Type 2 для городской зарядки и адаптер CCS Combo 2 — добавили к счету 50,000 рублей. Эти предварительные расходы купили нам спокойную зарядку, по крайней мере большую часть времени.

530 km на бумаге, около 60% от этого на практике

Model 3 Long Range заявляет более 530 km на одном заряде по американскому циклу EPA. Реальные условия рассказывают другую историю. Суровая московская зима режет этот показатель пополам: батарею и салон нужно греть, а заснеженные дороги требуют дополнительной энергии. Добавьте стиль езды и необходимость беречь здоровье батареи, избегая крайних уровней заряда, и полезная емкость опускается примерно до 60%.

Никита : физика — 0 : 1

Наш первый настоящий тест запаса хода Tesla превратился в нервное приключение на новогодних праздниках. План выглядел вполне безобидно:

• 3 января: Москва — Ларюшино (60 km)
• 5 января: Ларюшино — Москва (60 km)
• 5 января: Москва — Воскресенск (110 km)
• 7 января: Воскресенск — Черусти (150 km)
• 7 января: Черусти — Воскресенск (150 km)
• 8 января: Воскресенск — Москва (110 km)

Первый отрезок прошел отлично. Я выехал полностью заряженным, с тремя пассажирами, и добрался до Nikolino Hill с остатком примерно 370 km, вообще не пытаясь экономить — ехал как обычно. Там я подключился к обычной 220-вольтовой розетке на 8-12 амперах, и к обеду 5 января батарея была полной. Помогла температура воздуха: ниже -8°C она не опускалась. До Воскресенска я доехал с 230 km на индикаторе.

Потом началось веселье. За ночь ударило -25°C, и когда утром 6 января я вышел к машине, батарея почти не зарядилась. Индикатор запаса хода по-прежнему показывал около 230 km. Ток был жалкие 5 ампер через два удлинителя — но все же. А на следующий день мне нужно было проехать 300 km.

Было очевидно, что Tesla не справится и нужна другая машина. Autobnb это решил — там всегда что-нибудь найдется. Поэтому вместо Черустей я поехал в сторону Москвы, и даже это выглядело на грани. Да, 230 km оставшегося запаса хода — это вдвое больше, чем 110 km от Воскресенска до Москвы. Но при -25°C запас хода тает быстрее масла на сковородке. Примерно 30 km ушло на прогрев машины и выезд на трассу.

Так что я начал экономить: музыка выключена, планшет на минимальной яркости, греется только лобовое стекло, рекуперация на максимум — хотя последнее оказалось лишним.

Представьте: замерзшая машина, поздняя ночь, пустая трасса и падающая цифра запаса хода. Не больше 60-70 km/h, плавные движения, ровный темп. Еще тот опыт — но лучше, чем встать на разряженном EV где-нибудь на МКАД в предрассветные часы праздника.

Экономия сработала. По мере движения батарея прогревалась, а расход стабилизировался: за каждый пройденный километр я получал обратно два километра показанного запаса хода. При такой тенденции я должен был приехать с остатком 8 km. Москва еще больше упростила задачу — более теплый город, меньший расход — и, несмотря на светофоры и постоянный stop-start, я припарковался с 15 km в запасе.

Спасен BMW 520i 1991 года

На парковке ждал 1991 BMW 520i (E34). Полный бак, теплое сиденье — и вперед в Воскресенск. Вы не представляете, насколько спокойно и комфортно я чувствовал себя за рулем этого youngtimer. За день “пятерка” прошла 500 km. Она завелась при -27°C. Не преподнесла никаких сюрпризов. Просто сделала свою работу.

Пост об этом опыте в моем Telegram-канале быстро заполнился саркастичными комментариями, так что следующим аксессуаром в наборе молодого владельца Tesla стал учебник физики за десятый класс. Смейтесь сколько угодно — лучшего руководства по электромобилям пока никто не написал.

Что на самом деле съедает запас хода

Погода, мощность зарядки, стиль езды и число пассажиров — все это сильно влияет на запас хода. Для машин с ДВС это тоже верно, но в куда меньшей степени. Посмотрите на графики: загородная поездка при плюсовой температуре требует около 150-170 Wh/km, а ползание по городскому трафику при -10°C стоит больше 400 Wh/km. Разброс приличный.

Tesla учит планировать — выбора она не дает

И со временем привыкаешь. Когда едешь на машине в офис, рядом есть городская зарядка. Когда выезжаешь за город, ставишь ее на ночь в розетку. Когда остается всего 30%, прокладываешь маршрут через станцию с разъемом CCS2 и быстро пополняешь заряд — для этого, конечно, нужно скачать приложение. На вкладке “Transport” в моем телефоне их уже больше десятка. В итоге перестаешь воспринимать это как проблему. Хотя иногда представление идет не по плану.

Никита : инфраструктура — 0 : 1

Когда-нибудь это должно было случиться — купить Tesla и не оказаться на эвакуаторе? Проехав 120 km от Москвы с остатком 30%, я машинально потянулся к зарядке, чтобы подключиться к бытовой розетке, и получил: “Недостаточное заземление розетки.” Что ж, Никита, ты попал, если говорить прямо — та же зарядка и та же розетка раньше работали нормально.

В теории 30% должно было хватить на обратную дорогу. На практике заряд за день чуть уходит, а с четырьмя людьми в салоне при 100 km/h на МКАД он исчезает почти мгновенно. Время приключений: надо было найти зарядку.

Приложение сказало, что зарядка есть

Приложение 2Charges показывает расположение и тип зарядок по всей России. В теории очень удобно. На практике:

• Станции на территории частных домов каким-то образом попадают в базу
• Обновление данных, мягко говоря, оставляет желать лучшего
• Даже Yandex.Maps путает надежность данных — ночью он отправил меня на заправку

Итог: больше 140 километров за более чем три часа в поисках зарядки, которая существует и работает, но безрезультатно. Отдельное спасибо Rosseti — ни одна из трех найденных зарядок не работала. В одном месте глючило приложение, в другом не было разъема CCS2 на месте.

116 Wh/km и 640 km — если ехать как хайпермайлер

Зато я научился ездить настолько экономично, насколько это вообще возможно. Средний расход вышел 116 Wh/km, и при таком темпе Tesla Model 3 Long Range пройдет больше 640 km на одном заряде. Как способ путешествовать это тоже бессмысленно: 50-60 km/h, движение накатом и весь остальной арсенал eco-rally. Радости мало. Для сравнения, при комфортной езде по городу она потребляет 160-200 Wh/km.

Три часа ночи, 7% заряда и эвакуатор

Три часа ночи, 7% заряда, где-то под Воскресенском. Операция “Заряди меня, если сможешь” провалилась. Оставалось два варианта: вызвать мобильную зарядку или эвакуатор до ближайшего источника электричества. Сервис Volt To Go работает только по будням, другого я не нашел, так что был эвакуатор. Мы поехали на заправку Trassa у Михайловской Слободы — я заранее позвонил и спросил про их зарядки, и они уверяли, что все работает.

Они меня не обманули. Это была моя первая зарядка через CCS2, и скорость оказалась потрясающей: с 3% до 80% за 40 минут. У меня еще ничего никогда так быстро не заряжалось. Цена — другой вопрос: 18 рублей за kWh и 1000 рублей за 80% батареи. Серьезная сумма, особенно в той ситуации. По словам женщин в кафе на станции, зарядка не слишком востребована: три машины в неделю.

История смешная и поучительная одновременно. Мы все еще в самом начале строительства электрической инфраструктуры, и чем дальше от крупных городов, тем заметнее это становится. Следующей покупкой, кстати, стал адаптер Type 2 для зарядок Yandex — 8000 рублей.

Все это звучит как антиреклама EV?

Я перечитал текст выше и понял, что может прозвучать именно так. Но это не замысел. За последний год моя Tesla проехала больше десяти тысяч километров примерно за сотню поездок, и только две из них привели к проблемам достаточно серьезным, чтобы изменить мои планы. Первая была следствием неопытности и явно нетипичной погоды. В широком смысле то же относится и ко второй.

Безопасность и надежность питания важны, поэтому розетка теперь протянута напрямую от столба, с нормальным заземлением. В идеале это должно быть 380-вольтовое питание — а значит, придется купить еще один адаптер.

Так стоит ли пересаживаться на электромобиль?

Стоит. В следующей части я расскажу, как Tesla сравнивается с обычными автомобилями по комфорту, динамике и всему остальному.

Год с Tesla Model 3 Long Range: главные цифры эксплуатации

• Заявленный запас хода: больше 530 km (EPA) · зимой полезно: около 60% от него
• Лучший наблюдавшийся расход: 116 Wh/km, что дает больше 640 km — при 50-60 km/h
• Обычный городской расход: 160-200 Wh/km · за городом, выше нуля: 150-170 Wh/km
• Городской трафик при -10°C: больше 400 Wh/km
• Адаптеры: 50,000 рублей заранее, плюс позже 8000 за адаптер Type 2
• Стоимость зарядки: бесплатно в “Moscow Energy” (около 10% в час), 1300-1800 рублей за полный коммерческий DC-заряд, 18 рублей за kWh на Trassa
• Самая быстрая зафиксированная зарядка: с 3% до 80% за 40 минут через CCS2
• Годовой пробег: больше 10,000 km примерно за сотню поездок, две из которых пошли не так

Часто задаваемые вопросы

Какой реальный запас хода у Tesla Model 3 Long Range зимой? Значение EPA — больше 530 km, но суровая московская зима примерно сокращает его вдвое, а забота о здоровье батареи оставляет около 60% полезной емкости.

Какие адаптеры нужны, чтобы заряжать американскую Tesla в России? Адаптер для европейской розетки, кабель Type 2 для городских станций и адаптер CCS Combo 2 — вместе около 50,000 рублей, плюс позже еще один адаптер Type 2 для зарядок Yandex за 8000 рублей.

Сколько длится быстрая зарядка? Через CCS2, с 3% до 80% заняло 40 минут и стоило 1000 рублей по 18 рублей за kWh.

Можно ли заряжаться от обычной бытовой розетки? Да, но медленно, и это зависит от питания. При 8-12 амперах ночная зарядка работает; при 5 амперах через два удлинителя в погоду -25°C батарея почти ничего не набрала.

Надежна ли зарядная инфраструктура? За пределами больших городов пока нет. Один поиск занял больше 140 km за три часа и нашел три зарядки, ни одна из которых не работала.

Фото: Никита Сытников

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Tesla для петролхеда. Часть вторая: про зарядки и запас хода