Tesla ປະສົບການ ພາກທີສອງ: ກ່ຽວກັບການຊາດແລະໄລຍະທາງ

ໃນພາກຕໍ່ຂອງການເດີນທາງກັບ Tesla ຂອງພວກເຮົານີ້, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຂອງການຊາດແລະການຈັດການໄລຍະທາງ. ຖ້າທ່ານພາດ ພາກທີໜຶ່ງ, ພວກເຮົາໄດ້ເລົ່າເຖິງການຊື້ແລະຈົດທະບຽນ Tesla Model 3 Long Range ໃນຣັດເຊຍ ແລະການປະຢັດຢ່າງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລາຄາຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ.

ກ່ອນອື່ນ ຄຳຖາມຈາກພາກທີໜຶ່ງ: ລົດທີ່ເຄີຍຖືກນ້ຳຖ້ວມຄຸ້ມກັບຄວາມສ່ຽງບໍ?

ແມ່ນ, ການຊື້ລົດທີ່ເຄີຍຖືກນ້ຳຖ້ວມຟັງແລ້ວເສຍງສ່ຽງ. ແຕ່ລອງເບິ່ງຊ່ອງຫ່າງຂອງລາຄາ. ໃນທ້າຍປີ 2021 ລົດເກັງ Tesla Model 3 Long Range ແບບເອີຣົບຂາຍຢູ່ທີ່ ຫຼາຍກວ່າຫ້າລ້ານຣູໂບລ — ເກືອບສອງລ້ານຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາຈ່າຍ. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຄິດໄວ້ແລ້ວ ແລະຄຸ້ມທີ່ຈະລອງ.

ຊາດຈາກຊັ້ນທີສິບສາມ ຂອງອາຄານແຜ່ນຄອນກຣີດ

ສະໜາມທົດສອບຂອງພວກເຮົາ: ຊັ້ນທີສິບສາມ ຂອງອາຄານແຜ່ນຄອນກຣີດໃນເຊີຕາໂນໂວ, ບໍ່ມີບ້ານພັກນອກເມືອງ ແລະບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີທີ່ຊາດ. ແຕ່ໂຄງສ້າງການຊາດໃນເມືອງຂອງມອດສະໂກກຳລັງເຕີບໂຕ ແລະມີຫຼາຍທາງເລືອກ.

• ສະຖານີເຄືອຂ່າຍ Moscow Energy — ຟຣີ, ແຕ່ເປັນການຊາດ AC ຊ້າ, ປະມານ 10% ຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ປລັກ 220-volt ມາດຕະຖານ — ສະດວກ ແລະຊ້າພໍກັນ, ເໝາະສຳລັບອອກໄປພັກສຸດສັບດາ
• ທີ່ຊາດໄວ DC ແບບການຄ້າ — ໄວ, ລາຄາ 1300 ຫາ 1800 ຣູໂບລສຳລັບການຊາດເຕັມ

ສົງຄາມຮູບແບບຫົວຕໍ່

ການກຽມຊາດກາຍເປັນບໍ່ງ່າຍເທົ່າກັບການສຽບປລັກ. ສາຍ Tesla ມາດຕະຖານຈາກສະຫະລັດບໍ່ເຂົ້າກັບສະຖານີຊາດຂອງຣັດເຊຍ — ເຫມືອນສົງຄາມຮູບແບບ DVD ກັບ Blu-ray, ແຕ່ມີຫົວຕໍ່ຫຼາຍກວ່າ. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ກະຈາຍຫຼາຍຮູບແບບ ແລະທຸກອັນຕ້ອງການເງິນ.

ອະແດບເຕີທີ່ຈຳເປັນ — ອະແດບເຕີປລັກເອີຣົບ, ສາຍ Type 2 ສຳລັບຊາດໃນເມືອງ ແລະອະແດບເຕີ CCS Combo 2 — ເພີ່ມ 50,000 ຣູໂບລ ໃສ່ໃບບິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງໜ້ານີ້ຊື້ການຊາດທີ່ລື່ນໄຫຼໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ເກືອບທຸກຄັ້ງ.

530 km ໃນເຈ້ຍ, ປະມານ 60% ໃນການໃຊ້ຈິງ

Model 3 Long Range ອ້າງວ່າວິ່ງໄດ້ ຫຼາຍກວ່າ 530 km ຕໍ່ການຊາດໜຶ່ງຄັ້ງຕາມວົງຈອນ EPA ຂອງອາເມຣິກາ. ສະພາບຈິງບອກເລື່ອງອື່ນ. ລະດູໜາວມອດສະໂກທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼຸດມັນລົງຄຶ່ງໜຶ່ງ: ແບັດເຕີຣີແລະຫ້ອງໂດຍສານຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນ, ຖະໜົນທີ່ປົກດ້ວຍຫິມະກໍໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມ. ເມື່ອເພີ່ມສະໄຕລ໌ການຂັບ ແລະຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຮັກສາສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີໂດຍຫຼີກລ້ຽງສະຖານະຊາດສຸດຂີດ, ຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈຶ່ງລົງມາປະມານ 60%.

ນິກິຕາ : ຟີຊິກ — 0 : 1

ການທົດສອບໄລຍະທາງ Tesla ຄັ້ງຈິງຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາກາຍເປັນການຜະຈົນໄພທີ່ລຸ້ນຫຼາຍໃນຊ່ວງວັນພັກປີໃໝ່. ແຜນການເບິ່ງເໝືອນບໍ່ມີພິດໄພ:

• 3 ມັງກອນ: ມອດສະໂກ — ລາຣິວຊິໂນ (60 km)
• 5 ມັງກອນ: ລາຣິວຊິໂນ — ມອດສະໂກ (60 km)
• 5 ມັງກອນ: ມອດສະໂກ — ວອສກເຣເຊນສກ (110 km)
• 7 ມັງກອນ: ວອສກເຣເຊນສກ — ເຊຣຸສຕີ (150 km)
• 7 ມັງກອນ: ເຊຣຸສຕີ — ວອສກເຣເຊນສກ (150 km)
• 8 ມັງກອນ: ວອສກເຣເຊນສກ — ມອດສະໂກ (110 km)

ຊ່ວງທາງທຳອິດໄປໄດ້ດີຫຼາຍ. ຂ້ອຍອອກໄປພ້ອມຊາດເຕັມ ແລະມີຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນ, ໄປຮອດນິໂກລິໂນ ຮິວພ້ອມໄລຍະທາງເຫຼືອປະມານ 370 km, ໂດຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມປະຢັດ — ຂ້ອຍຂັບເຫມືອນປົກກະຕິ. ທີ່ນັ້ນຂ້ອຍສຽບເຂົ້າປລັກ 220-volt ທົ່ວໄປທີ່ 8-12 ແອມແປ, ແລະກ່ອນທ່ຽງຂອງວັນທີ 5 ມັງກອນ ແບັດເຕີຣີກໍເຕັມ. ອຸນຫະພູມອາກາດຊ່ວຍໄດ້: ມັນບໍ່ເຄີຍຕ່ຳກວ່າ -8°C. ຂ້ອຍໄປຮອດວອສກເຣເຊນສກໂດຍມີ 230 km ສະແດງຢູ່.

ແລ້ວຄວາມສົນຸກກໍເລີ່ມ. ຂ້າມຄືນອຸນຫະພູມລົງເຖິງ -25°C, ແລະເມື່ອຂ້ອຍອອກໄປຫາລົດໃນເຊົ້າວັນທີ 6 ມັງກອນ ແບັດເຕີຣີແທບບໍ່ໄດ້ຊາດເພີ່ມ. ຕົວຊີ້ໄລຍະທາງຍັງອ່ານປະມານ 230 km. ກະແສໄຟຟ້າເປັນພຽງ 5 ແອມແປຜ່ານສາຍຕໍ່ສອງເສັ້ນ — ແຕ່ກໍຍັງຄວນຈະໄດ້ບ້າງ. ແລະມື້ຕໍ່ໄປຂ້ອຍມີ 300 km ຕ້ອງໄປ.

ເຫັນຊັດວ່າ Tesla ຈະໄປບໍ່ຮອດ ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການລົດຄັນອື່ນ. Autobnb ແກ້ເລື່ອງນີ້ໄດ້ — ຢູ່ນັ້ນມັກມີຫຍັງສັກຢ່າງສະເໝີ. ດັ່ງນັ້ນແທນທີ່ຈະໄປເຊຣຸສຕີ ຂ້ອຍມຸ່ງໜ້າໄປມອດສະໂກ, ແລະແມ່ນແຕ່ນັ້ນກໍເບິ່ງສ່ຽງ. ແມ່ນ, ໄລຍະເຫຼືອ 230 km ເປັນສອງເທົ່າຂອງ 110 km ຈາກວອສກເຣເຊນສກໄປມອດສະໂກ. ແຕ່ທີ່ -25°C ໄລຍະທາງລະລາຍໄວກວ່າເນີຍໃນກະທະ. ປະມານ 30 km ໄດ້ເສຍໄປກັບການອຸ່ນລົດ ແລະຂຶ້ນທາງຫຼວງ.

ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍເລີ່ມປະຢັດ: ປິດເພງ, ແທັບເລັດໃຫ້ແສງນ້ອຍສຸດ, ອຸ່ນແຕ່ກະຈົກໜ້າ, ໃຊ້ regenerative braking ສູງສຸດ — ແມ່ນແຕ່ອັນສຸດທ້າຍນັ້ນກໍກາຍເປັນບໍ່ຈຳເປັນ.

ລອງນຶກພາບ: ລົດທີ່ແຂງເຢັນ, ດຶກໆ, ທາງຫຼວງວ່າງ, ແລະຕົວເລກໄລຍະທາງກຳລັງຫຼຸດ. ບໍ່ເກີນ 60-70 km/h, ການຄວບຄຸມນຸ່ມນວນ, ຄ່ອຍໆໄປ. ເປັນປະສົບການທີ່ຈື່ຈຳ — ແຕ່ດີກວ່າການຢຸດຢູ່ກັບ EV ທີ່ໝົດໄຟສັກແຫ່ງໃນ MKAD ຕອນດຶກຂອງວັນພັກ.

ການປະຢັດໄດ້ຜົນ. ໃນຂະນະຂັບ, ແບັດເຕີຣີອຸ່ນຂຶ້ນ ແລະການບໍລິໂພກຄົງທີ່: ຂ້ອຍໄດ້ຄືນ ສອງກິໂລແມັດ ຂອງໄລຍະທາງທີ່ສະແດງ ສຳລັບທຸກ ໜຶ່ງກິໂລແມັດ ທີ່ຂັບ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ ຂ້ອຍຄວນຈະໄປຮອດໂດຍເຫຼືອ 8 km. ມອດສະໂກຍິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ງ່າຍ — ເມືອງອຸ່ນກວ່າ, ການບໍລິໂພກຕ່ຳກວ່າ — ແລະແມ່ນແຕ່ມີໄຟຈາລະຈອນ ແລະການຢຸດ-ອອກຕົວຕະຫຼອດ ຂ້ອຍກໍຈອດໄດ້ໂດຍມີ 15 km ເຫຼືອ.

ຖືກຊ່ວຍໂດຍ BMW 520i ປີ 1991

ທີ່ລານຈອດລົດມີ 1991 BMW 520i (E34) ລໍຢູ່. ຖັງນ້ຳມັນເຕັມ, ບ່ອນນັ່ງອຸ່ນ, ແລ້ວກໍອອກໄປວອສກເຣເຊນສກ. ທ່ານນຶກບໍ່ອອກວ່າຂ້ອຍຮູ້ສຶກສະຫງົບແລະສະບາຍປານໃດຫຼັງພວງມາໄລຂອງ youngtimer ຄັນນັ້ນ. ໃນໜຶ່ງມື້ ຫ້າຊີຣີ ໄດ້ຂັບ 500 km. ມັນຕິດເຄື່ອງທີ່ -27°C. ບໍ່ມີອະໄຫຼ່ໃຫ້ປະຫຼາດໃຈ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ໂພສກ່ຽວກັບປະສົບການນີ້ໃນຊ່ອງ Telegram ຂອງຂ້ອຍເຕັມໄປດ້ວຍຄຳເຫັນເສຍດສີ, ດັ່ງນັ້ນອຸປະກອນຕໍ່ໄປໃນຊຸດຂອງເຈົ້າຂອງ Tesla ໜຸ່ມຄືປຶ້ມຟີຊິກຊັ້ນທີສິບ. ຫົວເລາະກໍໄດ້ — ຍັງບໍ່ມີໃຜຂຽນຄູ່ມືສຳລັບລົດໄຟຟ້າໄດ້ດີກວ່ານີ້.

ຫຍັງກິນໄລຍະທາງຈິງໆ

ອາກາດ, ກຳລັງຊາດ, ສະໄຕລ໌ການຂັບ ແລະຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ ລ້ວນມີຜົນຢ່າງຫຼາຍຕໍ່ໄລຍະທາງ. ລົດ ICE ກໍເປັນແບບດຽວກັນ, ແຕ່ໃນລະດັບນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ເບິ່ງກຣາຟ: ການວິ່ງນອກເມືອງໃນອຸນຫະພູມເໜືອສູນໃຊ້ປະມານ 150-170 Wh/km, ໃນຂະນະທີ່ຄ່ອຍໆຄືບໄປໃນຈາລະຈອນເມືອງທີ່ -10°C ໃຊ້ ຫຼາຍກວ່າ 400 Wh/km. ຊ່ອງຫ່າງກວ້າງຫຼາຍ.

Tesla ສອນໃຫ້ເຈົ້າວາງແຜນ — ມັນບໍ່ໃຫ້ທາງເລືອກ

ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ເຈົ້າກໍຊິນກັບມັນ. ເອົາລົດໄປອອຟຟິດ ກໍບໍ່ເປັນຫຍັງ: ມີທີ່ຊາດໃນເມືອງຢູ່ໃກ້ໆ. ອອກນອກເມືອງ ກໍສຽບໄວ້ກັບປລັກຂ້າມຄືນ. ເຫຼືອພຽງ 30% ກໍວາງເສັ້ນທາງຜ່ານສະຖານີທີ່ມີຫົວຕໍ່ CCS2 ແລະເຕີມໄວ — ແນ່ນອນວ່າຕ້ອງດາວໂຫຼດແອັບ. ໃນແທັບ Transport ຂອງໂທລະສັບຂ້ອຍມີຫຼາຍກວ່າສິບກວ່າແອັບແລ້ວ. ສຸດທ້າຍເຈົ້າກໍຢຸດມອງມັນເປັນບັນຫາ. ແມ່ນແຕ່ບາງຄັ້ງເລື່ອງກໍບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນ.

ນິກິຕາ : ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ — 0 : 1

ມັນຕ້ອງເກີດຂຶ້ນສັກມື້ — ຊື້ Tesla ແລ້ວບໍ່ຈົບຢູ່ເທິງລົດລາກໄດ້ບໍ? ຫຼັງຂັບອອກຈາກມອດສະໂກ 120 km ໂດຍເຫຼືອ 30%, ຂ້ອຍເອື້ອມຫາທີ່ຊາດເພື່ອຕໍ່ກັບປລັກໃນບ້ານຕາມສັນຊາດຕະຍານ ແລ້ວໄດ້ຂໍ້ຄວາມ: ການຕໍ່ສາຍດິນຂອງປລັກບໍ່ພຽງພໍ. ເອົາລະ ນິກິຕາ, ບອກກົງໆຄືເຈົ້າຊວຍແລ້ວ — ທີ່ຊາດອັນເກົ່າ ແລະປລັກອັນເກົ່າເຄີຍໃຊ້ໄດ້ດີ.

ຕາມທິດສະດີ 30% ຄວນພໍສຳລັບທາງກັບ. ໃນການໃຊ້ຈິງ ຊາດລົດລົງເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດມື້, ແລະມີສີ່ຄົນໃນລົດທີ່ 100 km/h ໃນ MKAD ມັນເກືອບຫາຍໄປທັນທີ. ເວລາຜະຈົນໄພມາແລ້ວ: ຂ້ອຍຕ້ອງຫາທີ່ຊາດ.

ແອັບບອກວ່າມີທີ່ຊາດ

ແອັບ 2Charges ສະແດງຕຳແໜ່ງແລະປະເພດຂອງທີ່ຊາດທົ່ວຣັດເຊຍ. ຕາມທິດສະດີສະດວກຫຼາຍ. ໃນການໃຊ້ຈິງ:

• ສະຖານີໃນບໍລິເວນບ້ານສ່ວນຕົວກໍຈົບເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຖານຂໍ້ມູນໄດ້ຢ່າງໃດຢ່າງໜຶ່ງ
• ການອັບເດດຂໍ້ມູນຍັງເຫຼືອສິ່ງທີ່ຕ້ອງປັບປຸງອີກຫຼາຍ, ຖ້າຈະເວົ້າໃຫ້ນຸ່ມນວນ
• ແມ່ນແຕ່ Yandex.Maps ກໍສັບສົນເລື່ອງຄວາມນ່າເຊື່ອຖືຂອງຂໍ້ມູນ — ມັນສົ່ງຂ້ອຍໄປປ້ຳນ້ຳມັນຕອນກາງຄືນ

ຜົນຄື: ຫຼາຍກວ່າ 140 ກິໂລແມັດໃນເວລາຫຼາຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ ໃນການຕາມຫາທີ່ຊາດທີ່ມີຢູ່ແລະໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ສຸດທ້າຍກໍບໍ່ສຳເລັດ. ຂອບໃຈ Rosseti ເປັນພິເສດ — ທີ່ຊາດສາມຈຸດທີ່ຂ້ອຍພົບບໍ່ມີອັນໃດໃຊ້ໄດ້. ບ່ອນໜຶ່ງແອັບຂັດຂ້ອງ, ອີກບ່ອນໜຶ່ງບໍ່ມີຫົວຕໍ່ CCS2 ຢູ່.

116 Wh/km ແລະ 640 km — ຖ້າຂັບແບບປະຢັດສຸດຂີດ

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຄືວິທີຂັບໃຫ້ປະຢັດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ມະນຸດຈະເຮັດໄດ້. ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍອອກມາທີ່ 116 Wh/km, ແລະໃນອັດຕານັ້ນ Tesla Model 3 Long Range ຈະໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 640 km ໃນການຊາດໜຶ່ງຄັ້ງ. ມັນຍັງບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມໝາຍໃນຖານະວິທີເດີນທາງ: 50-60 km/h, ປ່ອຍໄຫຼ, ແລະທ່າທີ eco-rally ທີ່ເຫຼືອ. ບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ. ເພື່ອປຽບທຽບ, ເມື່ອຂັບສະບາຍໆໃນເມືອງ ມັນໃຊ້ 160-200 Wh/km.

ຕີສາມ, ເຫຼືອຊາດ 7%, ແລະລົດລາກ

ຕີສາມ, ເຫຼືອຊາດ 7%, ສັກແຫ່ງໃກ້ວອສກເຣເຊນສກ. ປະຕິບັດການ ຊາດໃຫ້ຂ້ອຍຖ້າເຈົ້າເຮັດໄດ້ ລົ້ມເຫຼວ. ເຫຼືອສອງທາງເລືອກ: ໂທຫາທີ່ຊາດເຄື່ອນທີ່, ຫຼືລົດລາກໄປຫາແຫຼ່ງໄຟຟ້າທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ບໍລິການ Volt To Go ເຮັດວຽກແຕ່ວັນທຳງານ ແລະຂ້ອຍຫາອັນອື່ນບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນກໍເປັນລົດລາກ. ພວກເຮົາມຸ່ງໜ້າໄປປ້ຳນ້ຳມັນ Trassa ທີ່ມີຄາຍລອຟສະກາຍາ ສະໂລໂບດາ — ຂ້ອຍໂທລ່ວງໜ້າໄປຖາມເລື່ອງທີ່ຊາດຂອງພວກເຂົາ ແລະພວກເຂົາສາບານວ່າທຸກຢ່າງໃຊ້ໄດ້.

ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຫຼອກຂ້ອຍ. ນັ້ນເປັນການຊາດຜ່ານ CCS2, ຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍ ແລະຄວາມໄວກໍນ່າທຶ່ງ: ຈາກ 3% ຫາ 80% ໃນ 40 ນາທີ. ບໍ່ມີຫຍັງເຄີຍຊາດໄວຂະໜາດນັ້ນສຳລັບຂ້ອຍ. ລາຄາແມ່ນອີກເລື່ອງ — 18 ຣູໂບລຕໍ່ kWh, ແລະ 1000 ຣູໂບລສຳລັບ 80% ຂອງແບັດເຕີຣີ. ເປັນເງິນກ້ອນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການນັ້ນ. ຕາມຜູ້ຍິງໃນຄາເຟຂອງສະຖານີ, ທີ່ຊາດນີ້ບໍ່ຄ່ອຍມີຄົນໃຊ້: ສາມຄັນຕໍ່ອາທິດ.

ເລື່ອງນີ້ທັງຕະຫຼົກ ແລະໃຫ້ບົດຮຽນ. ພວກເຮົາຍັງຢູ່ຕົ້ນທາງຂອງການສ້າງໂຄງສ້າງໄຟຟ້າ, ແລະຍິ່ງອອກໄປໄກຈາກເມືອງໃຫຍ່ ສິ່ງນີ້ກໍຍິ່ງຊັດເຈນ. ຂອງທີ່ຊື້ຕໍ່ມາ, ໂດຍບັງເອີນ, ແມ່ນອະແດບເຕີ Type 2 ສຳລັບທີ່ຊາດ Yandex — 8000 ຣູໂບລ.

ທັງໝົດນີ້ຟັງຄ້າຍເປັນການຕ້ານໂຄສະນາ EV ບໍ?

ຂ້ອຍອ່ານຂໍ້ຄວາມຂ້າງເທິງອີກຄັ້ງ ແລະຮູ້ວ່າມັນອາດຟັງເປັນແນວນັ້ນ. ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈແບບນັ້ນ. ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ Tesla ຂອງຂ້ອຍໄດ້ວິ່ງ ຫຼາຍກວ່າສິບພັນກິໂລແມັດ ໃນປະມານຮ້ອຍການເດີນທາງ, ແລະມີພຽງສອງຄັ້ງທີ່ເກີດບັນຫາຮ້າຍແຮງພໍໃຫ້ຂ້ອຍປ່ຽນແຜນ. ຄັ້ງທຳອິດເກີດຈາກການຂາດປະສົບການ ແລະອາກາດທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຢ່າງຊັດເຈນ. ໂດຍກວ້າງໆ ຄັ້ງທີສອງກໍເຊັ່ນກັນ.

ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟສຳຄັນ, ດັ່ງນັ້ນປລັກຕອນນີ້ຈຶ່ງຕໍ່ສາຍກົງຈາກເສົາ ພ້ອມສາຍດິນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ດີທີ່ສຸດຄວນເປັນໄຟ 380-volt — ແລະນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງຊື້ອະແດບເຕີອີກອັນ.

ສະນັ້ນ ຄຸ້ມບໍທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ?

ຄຸ້ມ. ໃນພາກຕໍ່ໄປຂ້ອຍຈະເລົ່າວ່າ Tesla ທຽບກັບລົດທົ່ວໄປໃນເລື່ອງຄວາມສະບາຍ, ສະມັດຖະນະ ແລະສ່ວນອື່ນໆແນວໃດ.

ໜຶ່ງປີກັບ Tesla Model 3 Long Range: ຕົວເລກ

• ໄລຍະທາງທີ່ອ້າງ: ຫຼາຍກວ່າ 530 km (EPA) · ໃຊ້ໄດ້ໃນລະດູໜາວ: ປະມານ 60% ຂອງມັນ
• ການບໍລິໂພກດີສຸດທີ່ເຫັນ: 116 Wh/km, ເທົ່າກັບຫຼາຍກວ່າ 640 km — ທີ່ 50-60 km/h
• ການບໍລິໂພກໃນເມືອງປົກກະຕິ: 160-200 Wh/km · ນອກເມືອງ, ເໜືອສູນ: 150-170 Wh/km
• ຈາລະຈອນເມືອງທີ່ -10°C: ຫຼາຍກວ່າ 400 Wh/km
• ອະແດບເຕີ: 50,000 ຣູໂບລລ່ວງໜ້າ, ບວກ 8000 ສຳລັບອະແດບເຕີ Type 2 ພາຍຫຼັງ
• ຄ່າຊາດ: ຟຣີໃນ Moscow Energy (ປະມານ 10% ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), 1300-1800 ຣູໂບລສຳລັບການຊາດ DC ການຄ້າເຕັມ, 18 ຣູໂບລຕໍ່ kWh ທີ່ Trassa
• ການຊາດໄວສຸດທີ່ບັນທຶກ: 3% ຫາ 80% ໃນ 40 ນາທີຜ່ານ CCS2
• ໄລຍະທາງປະຈຳປີ: ຫຼາຍກວ່າ 10,000 km ໃນປະມານຮ້ອຍການເດີນທາງ, ສອງຄັ້ງໃນນັ້ນມີບັນຫາ

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

Tesla Model 3 Long Range ມີໄລຍະທາງຈິງໆເທົ່າໃດໃນລະດູໜາວ? ຕົວເລກ EPA ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 530 km, ແຕ່ລະດູໜາວມອດສະໂກທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼຸດມັນລົງປະມານຄຶ່ງໜຶ່ງ, ແລະການຮັກສາສຸຂະພາບແບັດເຕີຣີນຳຄວາມຈຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ມາຢູ່ປະມານ 60%.

ຕ້ອງມີອະແດບເຕີຫຍັງເພື່ອຊາດ Tesla ຕະຫຼາດສະຫະລັດໃນຣັດເຊຍ? ອະແດບເຕີປລັກເອີຣົບ, ສາຍ Type 2 ສຳລັບສະຖານີໃນເມືອງ ແລະອະແດບເຕີ CCS Combo 2 — ລວມປະມານ 50,000 ຣູໂບລ, ບວກອະແດບເຕີ Type 2 ອີກອັນສຳລັບທີ່ຊາດ Yandex ລາຄາ 8000 ຣູໂບລ.

ການຊາດໄວໃຊ້ເວລາດົນເທົ່າໃດ? ຜ່ານ CCS2, ຈາກ 3% ຫາ 80% ໃຊ້ 40 ນາທີ ແລະມີຄ່າ 1000 ຣູໂບລ ທີ່ 18 ຣູໂບລຕໍ່ kWh.

ຊາດຈາກປລັກໃນບ້ານທົ່ວໄປໄດ້ບໍ? ໄດ້, ແຕ່ຊ້າ ແລະຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງຈ່າຍ. ທີ່ 8-12 ແອມແປ ການຊາດຂ້າມຄືນໃຊ້ໄດ້; ທີ່ 5 ແອມແປຜ່ານສາຍຕໍ່ສອງເສັ້ນໃນອາກາດ -25°C ແບັດເຕີຣີແທບບໍ່ເພີ່ມຫຍັງເລີຍ.

ໂຄງສ້າງການຊາດເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ? ຍັງບໍ່ໄດ້ນອກເມືອງໃຫຍ່. ການຄົ້ນຫາຄັ້ງໜຶ່ງກວມຫຼາຍກວ່າ 140 km ໃນສາມຊົ່ວໂມງ ແລະພົບທີ່ຊາດສາມຈຸດ, ບໍ່ມີອັນໃດໃຊ້ໄດ້.

ຮູບພາບ: ນິກິຕາ ຊິດນິຄອຟ

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Tesla ສຳລັບຄົນຮັກນ້ຳມັນ. ພາກທີສອງ: ກ່ຽວກັບການຊາດແລະໄລຍະທາງ