Изживяването с Tesla, част втора: за зареждането и пробега

В това продължение на нашето пътуване с Tesla навлизаме в подробностите за зареждането и управлението на пробега. Ако сте пропуснали първата част, там разказахме за покупката и регистрацията на Tesla Model 3 Long Range в Русия и за сериозната икономия спрямо цените на местния пазар.

Първо, въпрос от първата част: струваше ли си рискът с наводнената кола?

Да, покупката на наводнена кола звучи рисковано. Но вижте разликата в цената. В края на 2021 г. европейски седан Tesla Model 3 Long Range струваше над пет милиона рубли — почти два милиона повече, отколкото платихме ние. Това направи риска премерен и оправдан.

Зареждане от тринадесетия етаж на панелен блок

Нашият полигон за теста: тринадесетият етаж на панелен блок в Чертаново, без вила извън града и без паркомясто със зарядно. Градската зарядна инфраструктура на Москва обаче се развиваше и предлагаше няколко варианта.

• станции от мрежата “Московска енергия” — безплатно, но бавно AC зареждане, около 10% от батерията на час
• стандартен 220-волтов контакт — удобен и също толкова бавен, достатъчен за уикенд извън града
• търговски бързи DC зарядни станции — бързо, срещу 1300 до 1800 рубли за пълно зареждане

Войната на форматите при конекторите

Подготовката за зареждане се оказа по-малко проста от включването в контакта. Стандартните кабели на Tesla от Щатите не бяха съвместими с руските зарядни станции — ехо от войната DVD срещу Blu-ray, само че с повече конектори. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: внушителен набор, и всеки от тях искаше пари.

Нужните адаптери — преходник за европейски контакт, кабел Type 2 за градско зареждане и адаптер CCS Combo 2 — добавиха 50,000 рубли към сметката. Този начален разход ни осигури спокойно зареждане през повечето време.

530 km на хартия, около 60% от тях на практика

Model 3 Long Range обещава над 530 km с едно зареждане по американския цикъл EPA. Реалните условия разказват друга история. Суровата московска зима го намалява наполовина: батерията и салонът трябва да се отопляват, а заснежените пътища струват допълнителна енергия. Добавете стила на шофиране и нуждата да се пази здравето на батерията чрез избягване на крайни нива на заряд, и използваемият капацитет пада до около 60%.

Никита : физика — 0 : 1

Първият ни истински тест на пробега на Tesla се превърна в напрегнато приключение през новогодишните празници. Планът изглеждаше съвсем невинен:

• 3 януари: Москва — Ларюшино (60 km)
• 5 януари: Ларюшино — Москва (60 km)
• 5 януари: Москва — Воскресенск (110 km)
• 7 януари: Воскресенск — Черусти (150 km)
• 7 януари: Черусти — Воскресенск (150 km)
• 8 януари: Воскресенск — Москва (110 km)

Първият етап мина отлично. Потеглих с пълна батерия и трима пътници и пристигнах на Nikolino Hill с около 370 km оставащ пробег, без изобщо да се опитвам да пестя — карах както обикновено. Там включих колата в обикновен 220-волтов контакт при 8-12 ампера и до обяд на 5 януари батерията беше пълна. Температурата на въздуха помогна: тя никога не падна под -8°C. До Воскресенск стигнах с показани 230 km.

После започна забавлението. През нощта стана -25°C, а когато сутринта на 6 януари излязох до колата, батерията почти не беше заредила. Индикаторът за пробег все още показваше около 230 km. Токът беше жалките 5 ампера през два удължителя — но все пак. А на следващия ден трябваше да измина 300 km.

Беше ясно, че Tesla няма да успее, и ми трябва друга кола. Autobnb реши това — там винаги има нещо. Затова вместо към Черусти тръгнах към Москва, а дори това изглеждаше на ръба. Да, 230 km оставащ пробег е двойно повече от 110 km от Воскресенск до Москва. Но при -25°C пробегът се топи по-бързо от масло в тиган. Приблизително 30 km отидоха за затопляне на колата и излизане на магистралата.

Затова започнах да пестя: музиката изключена, таблетът на минимална яркост, отопляваше се само предното стъкло, максимално рекуперативно спиране — макар че последното се оказа ненужно.

Представете си: замръзнала кола, късно през нощта, празна магистрала и падаща цифра за пробега. Не повече от 60-70 km/h, плавни действия, равномерно движение. Сериозно преживяване — но по-добре от това да спреш с изтощен електромобил някъде на МКАД в малките часове на празник.

Икономията проработи. Докато карах, батерията се затопли и разходът се стабилизира: получавах два километра показан пробег обратно за всеки изминат километър. При тази тенденция трябваше да пристигна с 8 km остатък. Москва улесни още повече — по-топъл град, по-нисък разход — и въпреки светофарите и постоянното спиране и потегляне паркирах с 15 km в запас.

Спасен от BMW 520i от 1991 г.

На паркинга чакаше 1991 BMW 520i (E34). Пълен резервоар, топла седалка и към Воскресенск. Не можете да си представите колко спокойно и удобно се почувствах зад волана на този янгтаймер. За един ден “петицата” измина 500 km. Запали при -27°C. Никакви изненади. Просто си свърши работата.

Публикация за преживяното в моя Telegram канал се напълни със саркастични коментари, така че следващият аксесоар в комплекта на младия собственик на Tesla беше учебник по физика за десети клас. Смейте се, ако искате — никой още не е написал по-добро ръководство за електромобили.

Какво всъщност изяжда пробега

Времето, мощността на зареждането, стилът на шофиране и броят пътници имат огромен ефект върху пробега. Същото важи и за автомобилите с ДВГ, но в далеч по-малка степен. Вижте графиките: извънградско каране при температури над нулата изисква около 150-170 Wh/km, докато пълзенето в градски трафик при -10°C струва повече от 400 Wh/km. Доста голям диапазон.

Tesla ви учи да планирате — не ви оставя избор

С времето свиквате. Когато отивате с колата до офиса, наблизо има градска зарядна станция. Когато тръгвате извън града, включвате я в контакт за през нощта. Когато остават само 30%, прекарвате маршрута през станция с CCS2 конектор и дозареждате бързо — за което, разбира се, трябва да изтеглите приложение. В раздела “Transport” на телефона ми вече има повече от дузина такива. Накрая спирате да го възприемате като проблем. Макар че понякога шоуто не върви по план.

Никита : инфраструктура — 0 : 1

Все някога трябваше да се случи — да купиш Tesla и да не стигнеш до пътна помощ? След като бях изминал 120 km извън Москва с 30% заряд, инстинктивно посегнах към зарядното, за да го свържа с домашен контакт, и получих: “Недостатъчно заземяване на контакта.” Е, Никита, казано направо, загазил си — същото зарядно и същият контакт преди работеха нормално.

На теория 30% трябваше да стигнат за връщането. На практика зарядът леко се източва в течение на деня, а с четирима души на борда при 100 km/h по МКАД изчезва почти мигновено. Време за приключения: трябваше да намеря зарядна станция.

Приложението казваше, че има зарядна станция

Приложението 2Charges показва местоположението и типа на зарядните станции в цяла Русия. На теория е много удобно. На практика:

• станции в дворовете на частни къщи някак попадат в базата данни
• обновяването на данните, меко казано, оставя много да се желае
• дори Yandex.Maps обърква надеждността на данните — изпрати ме нощем на бензиностанция

Резултатът: повече от 140 километра за над три часа в напразно търсене на зарядна станция, която съществува и работи. Специални благодарности на Rosseti — нито една от трите зарядни станции, които намерих, не работеше. На едно място приложението беше забило, на друго нямаше CCS2 конектор.

116 Wh/km и 640 km — ако карате като хипермилър

Това, което научих, беше как да карам възможно най-икономично. Средният разход излезе 116 Wh/km, а при такова темпо Tesla Model 3 Long Range ще измине повече от 640 km с едно зареждане. Като начин за пътуване това също е безсмислено: 50-60 km/h, движение по инерция и останалият репертоар на еко-рали. Не е много забавно. За сравнение, при комфортно градско каране тя използва 160-200 Wh/km.

Три сутринта, 7% заряд и пътна помощ

Три часа сутринта, 7% заряд, някъде близо до Воскресенск. Операция “Зареди ме, ако можеш” се провали. Оставаха два варианта: да извикам мобилна зарядка или пътна помощ до най-близкия източник на ток. Услугата Volt To Go работи само в делнични дни и не успях да намеря друга, така че остана пътната помощ. Насочихме се към бензиностанция Trassa в Михайловская Слобода — бях се обадил предварително и попитах за техните зарядни станции, а те се заклеха, че всичко работи.

Не ме бяха излъгали. Това беше първото ми зареждане през CCS2 и скоростта беше поразителна: от 3% до 80% за 40 минути. Никога нищо при мен не се беше зареждало толкова бързо. Цената беше друга работа — 18 рубли за kWh и 1000 рубли за 80% от батерията. Солидна сума, особено в такава ситуация. Според жените в кафенето на станцията зарядното не е много търсено: три коли седмично.

Историята е колкото смешна, толкова и поучителна. Все още сме в самото начало на изграждането на електрическа инфраструктура, и колкото по-далеч сте от големите градове, толкова по-очевидно става това. Следващата покупка, между другото, беше адаптер Type 2 за зарядни станции на Yandex — 8000 рубли.

Звучи ли всичко това като антиреклама на електромобилите?

Препрочетох текста по-горе и осъзнах, че може да звучи така. Но не това е целта. През изминалата година моята Tesla измина повече от десет хиляди километра в приблизително сто пътувания, и само две от тях се натъкнаха на достатъчно сериозни проблеми, за да променят плановете ми. Първият случай се дължеше на неопитност и явно нетипично време. В общи линии същото важеше и за втория.

Безопасността и надеждността на захранването имат значение, затова контактът вече е свързан директно от стълба, с правилно заземяване. В идеалния случай трябва да е 380-волтово захранване — а това означава покупка на още един адаптер.

Значи струва ли си да преминете към електрически автомобил?

Струва си. В следващата част ще разкажа как Tesla се сравнява с обикновените автомобили по комфорт, динамика и всичко останало.

Една година с Tesla Model 3 Long Range: числата

• Заявен пробег: над 530 km (EPA) · използваемо през зимата: около 60% от него
• Най-добър наблюдаван разход: 116 Wh/km, равен на повече от 640 km — при 50-60 km/h
• Нормален градски разход: 160-200 Wh/km · извън града, над нулата: 150-170 Wh/km
• Градски трафик при -10°C: повече от 400 Wh/km
• Адаптери: 50,000 рубли предварително, плюс 8000 за адаптер Type 2 по-късно
• Разходи за зареждане: безплатно на “Московска енергия” (около 10% на час), 1300-1800 рубли за пълно търговско DC зареждане, 18 рубли за kWh на Trassa
• Най-бързо регистрирано зареждане: от 3% до 80% за 40 минути през CCS2
• Годишен пробег: повече от 10,000 km в около сто пътувания, две от които се объркаха

Често задавани въпроси

Какъв реален пробег има Tesla Model 3 Long Range през зимата? Стойността по EPA е над 530 km, но суровата московска зима приблизително я намалява наполовина, а опазването на батерията сваля използваемия капацитет до около 60%.

Какви адаптери са нужни за зареждане на Tesla от американския пазар в Русия? Адаптер за европейски контакт, кабел Type 2 за градски станции и адаптер CCS Combo 2 — общо около 50,000 рубли, плюс още един адаптер Type 2 за зарядни станции на Yandex за 8000 рубли.

Колко време отнема бързото зареждане? През CCS2 зарядът от 3% до 80% отне 40 минути и струваше 1000 рубли при 18 рубли за kWh.

Може ли да се зарежда от обикновен домашен контакт? Да, но бавно, и зависи от захранването. При 8-12 ампера нощно зареждане работи; при 5 ампера през два удължителя в -25°C време батерията почти не набра нищо.

Надеждна ли е зарядната инфраструктура? Все още не извън големите градове. Едно търсене покри повече от 140 km за три часа и намери три зарядни станции, нито една от които не работеше.

Снимка: Никита Ситников

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Tesla за петролхед. Част втора: за зарядките и запаса от ход