Tesla ਦਾ ਤਜਰਬਾ, ਭਾਗ ਦੋ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ

Tesla ਦੇ ਸਾਡੇ ਸਫਰ ਦੇ ਇਸ ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭਾਗ ਇੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ Tesla Model 3 Long Range ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਗ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਵਾਲ: ਕੀ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਕਾਰ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਬਲ ਸੀ?

ਹਾਂ, ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਜੋਖਿਮ ਭਰਿਆ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀਮਤ ਦਾ ਫਰਕ ਵੇਖੋ। 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ Tesla Model 3 Long Range ਸੈਡਾਨ ਪੰਜ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਰਹੀ ਸੀ — ਸਾਡੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮਿਲੀਅਨ ਵੱਧ। ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਜੋਖਮ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਲੈਣ ਜੋਗਾ ਸੀ।

ਪੈਨਲ ਬਲਾਕ ਦੀ ਤੇਰਹੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ

ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਮੈਦਾਨ: ਚੇਰਤਾਨੋਵੋ ਦੇ ਪੈਨਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਤੇਰਹੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਨਾ ਕੋਈ ਦੇਹਾਤੀ ਘਰ ਅਤੇ ਨਾ ਚਾਰਜਰ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤੇ।

• Moscow Energy ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ — ਮੁਫ਼ਤ, ਪਰ ਹੌਲੀ AC ਚਾਰਜਿੰਗ, ਲਗਭਗ 10% ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
• ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 220-volt ਸਾਕਟ — ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਹੀ ਹੌਲਾ, ਹਫ਼ਤੇਅੰਤ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਠੀਕ
• ਵਪਾਰਕ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰ — ਤੇਜ਼, ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਲਈ 1300 ਤੋਂ 1800 ਰੂਬਲ

ਕਨੈਕਟਰ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਜੰਗ

ਚਾਰਜ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਪਲੱਗ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਿੱਧੀ ਨਿਕਲੀ। ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਆਏ ਮਿਆਰੀ Tesla ਕੇਬਲ ਰੂਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ — DVD ਵਿਰੁੱਧ Blu-ray ਫਾਰਮੈਟ ਜੰਗ ਦੀ ਗੂੰਜ, ਬਸ ਹੋਰ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ। Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਮੰਗਦਾ ਸੀ।

ਲਾਜ਼ਮੀ ਐਡਾਪਟਰ — ਯੂਰਪੀ ਸਾਕਟ ਐਡਾਪਟਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ Type 2 ਕੇਬਲ ਅਤੇ CCS Combo 2 ਐਡਾਪਟਰ — ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ 50,000 ਰੂਬਲ ਜੋੜ ਗਏ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਸਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੇਂ ਸੁਚੱਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਗਿਆ।

ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ 530 km, ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 60%

Model 3 Long Range ਅਮਰੀਕੀ EPA ਚੱਕਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 530 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਹਾਲਾਤ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਕੜੀ ਸਰਦੀ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜ ਦੀਆਂ ਅਤਿ ਹਾਲਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਜੋੜੋ, ਤਾਂ ਵਰਤਣਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 60% ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਨਿਕੀਤਾ : ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ — 0 : 1

Tesla ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਅਸਲ ਟੈਸਟ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧੜਕਣ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਫ਼ਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਯੋਜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਧਾਰਣ ਲੱਗਦੀ ਸੀ:

• 3 ਜਨਵਰੀ: ਮਾਸਕੋ — ਲਾਰਿਊਸ਼ਿਨੋ (60 km)
• 5 ਜਨਵਰੀ: ਲਾਰਿਊਸ਼ਿਨੋ — ਮਾਸਕੋ (60 km)
• 5 ਜਨਵਰੀ: ਮਾਸਕੋ — ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ (110 km)
• 7 ਜਨਵਰੀ: ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ — ਚੇਰੁਸਤੀ (150 km)
• 7 ਜਨਵਰੀ: ਚੇਰੁਸਤੀ — ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ (150 km)
• 8 ਜਨਵਰੀ: ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ — ਮਾਸਕੋ (110 km)

ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਉੱਤੇ ਨਿਕਲਿਆ ਅਤੇ ਨਿਕੋਲੀਨੋ ਹਿੱਲ 370 km ਦੇ ਲਗਭਗ ਬਚੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਬਚਤ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ — ਮੈਂ ਆਮ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ। ਉੱਥੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ 220-volt ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ 8-12 ਐਂਪੀਅਰ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ, ਅਤੇ 5 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਭਰ ਗਈ ਸੀ। ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੇ ਮਦਦ ਕੀਤੀ: ਇਹ ਕਦੇ -8°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ 230 km ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੋਇਆ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਫਿਰ ਮਜ਼ਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਰਾਤੋਂ-ਰਾਤ ਤਾਪਮਾਨ -25°C ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ 6 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਾਰ ਕੋਲ ਗਿਆ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਰਜ ਹੋਈ ਸੀ। ਰੇਂਜ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 230 km ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੋ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੌਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਕੇਵਲ 5 ਐਂਪੀਅਰ ਸੀ — ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ। ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮੈਨੂੰ 300 km ਤੈਅ ਕਰਨੇ ਸਨ।

ਸਾਫ਼ ਸੀ ਕਿ Tesla ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। Autobnb ਨੇ ਇਹ ਹੱਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ — ਉੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚੇਰੁਸਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਂ ਮਾਸਕੋ ਵੱਲ ਤੁਰ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਹੱਦ ਉੱਤੇ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਂ, 230 km ਬਚੀ ਰੇਂਜ ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ ਤੋਂ ਮਾਸਕੋ ਦੇ 110 km ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ। ਪਰ -25°C ਉੱਤੇ ਰੇਂਜ ਤਵੇ ਵਿੱਚ ਮੱਖਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਪਿਘਲਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 30 km ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗ ਗਏ।

ਸੋ ਮੈਂ ਬਚਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ: ਸੰਗੀਤ ਬੰਦ, ਟੈਬਲੇਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਮਕ ਉੱਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਗਰਮ, ਅਧਿਕਤਮ regenerative braking — ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਬੇਲੋੜੀ ਨਿਕਲੀ।

ਸੋਚੋ: ਜੰਮੀ ਹੋਈ ਕਾਰ, ਦੇਰ ਰਾਤ, ਖਾਲੀ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਰੇਂਜ ਅੰਕ। 60-70 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ਨਰਮ ਇਨਪੁੱਟ, ਲਗਾਤਾਰ ਤਰੱਕੀ। ਵੱਖਰਾ ਹੀ ਤਜਰਬਾ — ਪਰ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਨੂੰ MKAD ਉੱਤੇ ਕਿਤੇ ਖਾਲੀ EV ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ।

ਬਚਤ ਕੰਮ ਕਰ ਗਈ। ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ, ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋਈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਸਥਿਰ ਹੋਈ: ਹਰ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਮੈਂ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਰੇਂਜ ਦੇ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਰੁਝਾਨ ਉੱਤੇ ਮੈਨੂੰ 8 km ਬਚਾ ਕੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਮਾਸਕੋ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ — ਗਰਮ ਸ਼ਹਿਰ, ਘੱਟ ਖਪਤ — ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੁਕਣ-ਚੱਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਂ 15 km ਬਚਾ ਕੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ।

1991 BMW 520i ਨੇ ਬਚਾਇਆ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ 1991 BMW 520i (E34) ਉਡੀਕ ਰਹੀ ਸੀ। ਭਰਿਆ ਟੈਂਕ, ਗਰਮ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ ਵੱਲ ਰਵਾਨਗੀ। ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਸ youngtimer ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੇ 500 km ਤੈਅ ਕੀਤੇ। ਇਹ -27°C ਉੱਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੋਈ। ਇਸ ਨੇ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਮੇਰੇ Telegram ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਜਰਬੇ ਬਾਰੇ ਪੋਸਟ ਤਨਜ਼ੀਆ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਈ, ਇਸ ਲਈ ਨੌਜਵਾਨ Tesla ਮਾਲਕ ਦੇ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਸਵੀਂ ਕਲਾਸ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਸੀ। ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਹੱਸ ਲਓ — ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੈਨੁਅਲ ਅਜੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ।

ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਾਂਦਾ ਹੈ

ਮੌਸਮ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਭ ਰੇਂਜ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਪਾਂਦੇ ਹਨ। ICE ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ। ਗ੍ਰਾਫ਼ ਵੇਖੋ: ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੌੜ ਲਗਭਗ 150-170 Wh/km ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ -10°C ਉੱਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਰੇਂਗਣਾ 400 Wh/km ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਹੈ।

Tesla ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ

ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਕਾਰ ਦਫ਼ਤਰ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਠੀਕ ਹੈ: ਨੇੜੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਰਾਤ ਭਰ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾ ਦਿਓ। ਸਿਰਫ਼ 30% ਬਚਿਆ ਹੈ, ਰੂਟ ਨੂੰ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਾਓ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ — ਜਿਸ ਲਈ, ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ, ਐਪ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਮੇਰੇ ਫ਼ੋਨ ਦੇ Transport ਟੈਬ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। ਆਖਿਰਕਾਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਜੋਂ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ੋਅ ਯੋਜਨਾ ਮੁਤਾਬਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।

ਨਿਕੀਤਾ : ਢਾਂਚਾ — 0 : 1

ਇਹ ਆਖਿਰਕਾਰ ਹੋਣਾ ਹੀ ਸੀ — Tesla ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਟੋ ਟਰੱਕ ਉੱਤੇ ਨਾ ਚੜ੍ਹੋ? ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ 120 km ਬਾਹਰ 30% ਬਚੇ ਹੋਏ ਚਲਾ ਕੇ ਮੈਂ ਆਦਤਨ ਚਾਰਜਰ ਵੱਲ ਹੱਥ ਵਧਾਇਆ ਤਾਂ ਕਿ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਾਂ ਅਤੇ ਮਿਲਿਆ: ਸਾਕਟ ਦੀ ਅਪਰਿਆਪਤ ਗ੍ਰਾਊਂਡਿੰਗ। ਖੈਰ, ਨਿਕੀਤਾ, ਸਿੱਧੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਤੇਰਾ ਕੰਮ ਬਣ ਗਿਆ — ਇਹੀ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਹੀ ਸਾਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ।

ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ 30% ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਵਰ ਕਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦਿਨ ਭਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ MKAD ਉੱਤੇ 100 km/h ਉੱਤੇ ਚਾਰ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ: ਮੈਨੂੰ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭਣਾ ਸੀ।

ਐਪ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਹੈ

2Charges ਐਪ ਰੂਸ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ:

• ਨਿੱਜੀ ਘਰਾਂ ਦੇ ਅਹਾਤਿਆਂ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
• ਡੇਟਾ ਅਪਡੇਟਿੰਗ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ
• Yandex.Maps ਵੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗਡ਼ਬਡ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ

ਨਤੀਜਾ: ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਅਜੇਹੇ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਖੋਜ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਵੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਚੱਲਦਾ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਵਿਅਰਥ। Rosseti ਦਾ ਖਾਸ ਧੰਨਵਾਦ — ਜੋ ਤਿੰਨ ਚਾਰਜਰ ਮੈਨੂੰ ਮਿਲੇ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਥਾਂ ਐਪ ਗਲਿਚ ਕਰ ਗਈ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਥਾਂ CCS2 ਕਨੈਕਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

116 Wh/km ਅਤੇ 640 km — ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਚਤੂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਓ

ਮੈਂ ਜੋ ਸਿੱਖਿਆ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਤਨਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਔਸਤ ਖਪਤ 116 Wh/km ਆਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦਰ ਉੱਤੇ Tesla Model 3 Long Range ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ 640 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੈਅ ਕਰ ਲਵੇਗੀ। ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਇਹ ਬੇਮਤਲਬ ਵੀ ਹੈ: 50-60 km/h, ਕੋਸਟਿੰਗ, ਅਤੇ eco-rally ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਹਥਕੰਡੇ। ਮਜ਼ਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਉੱਤੇ ਇਹ 160-200 Wh/km ਵਰਤਦੀ ਹੈ।

ਸਵੇਰੇ ਤਿੰਨ ਵਜੇ, 7% ਚਾਰਜ, ਅਤੇ ਟੋ ਟਰੱਕ

ਸਵੇਰੇ ਤਿੰਨ ਵਜੇ, 7% ਚਾਰਜ, ਵੋਸਕਰੇਸੈਂਸਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ। Charge me if you can ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਬਚੇ: ਮੋਬਾਈਲ ਚਾਰਜਰ ਬੁਲਾਓ ਜਾਂ ਨੇੜਲੇ ਬਿਜਲੀ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ। Volt To Go ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਟੋ ਟਰੱਕ ਹੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਮਿਖਾਇਲੋਵਸਕਾਇਆ ਸਲੋਬੋਦਾ ਦੇ Trassa ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਗਏ — ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਨ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਸਮ ਖਾਈ ਸੀ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ CCS2, ਰਾਹੀਂ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸੀ: 3% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕੀਮਤ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਸੀ — 18 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ kWh, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ 80% ਲਈ 1000 ਰੂਬਲ। ਭਾਰੀ ਰਕਮ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੈਫੇ ਦੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਮੁਤਾਬਕ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ: ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ।

ਕਹਾਣੀ ਜਿੰਨੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ ਉੱਨੀ ਹੀ ਸਿਖਾਉਣ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਦੂਰ ਜਾਓ ਇਹ ਉਨਾ ਹੀ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਖਰੀਦ, ਵੈਸੇ, Yandex ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ Type 2 ਐਡਾਪਟਰ ਸੀ — 8000 ਰੂਬਲ।

ਕੀ ਇਹ ਸਭ EVs ਲਈ ਵਿਰੋਧੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?

ਮੈਂ ਉੱਪਰਲਾ ਲੇਖ ਮੁੜ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਇਹ ਐਦਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਕਸਦ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੇਰੀ Tesla ਨੇ ਲਗਭਗ ਸੌ ਸਫ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੈਅ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੇਵਲ ਦੋ ਵਿੱਚ ਐਨੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਲਾਨ ਬਦਲਣ ਪਏ। ਪਹਿਲਾ ਅਣਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਧਾਰਣ ਮੌਸਮ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਤੌਰ ਉੱਤੇ, ਦੂਜਾ ਵੀ।

ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਕਟ ਹੁਣ ਖੰਭੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ, ਢੰਗ ਦੀ ਗ੍ਰਾਊਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਵਾਇਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇਹ 380-volt ਸਪਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਰ ਐਡਾਪਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵੱਲ ਬਦਲਣਾ ਕਾਬਲ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਅਗਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਆਰਾਮ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ Tesla ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

Tesla Model 3 Long Range ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਲ: ਅੰਕੜੇ

• ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਰੇਂਜ: 530 km ਤੋਂ ਵੱਧ (EPA) · ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਯੋਗ: ਇਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 60%
• ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਖੀ ਗਈ ਖਪਤ: 116 Wh/km, 640 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬਰਾਬਰ — 50-60 km/h ਉੱਤੇ
• ਸਧਾਰਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਪਤ: 160-200 Wh/km · ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ: 150-170 Wh/km
• -10°C ਉੱਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ: 400 Wh/km ਤੋਂ ਵੱਧ
• ਐਡਾਪਟਰ: ਪਹਿਲਾਂ 50,000 ਰੂਬਲ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ Type 2 ਐਡਾਪਟਰ ਲਈ 8000 ਹੋਰ
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਰਚੇ: Moscow Energy ਉੱਤੇ ਮੁਫ਼ਤ (ਲਗਭਗ 10% ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ), ਪੂਰੀ ਵਪਾਰਕ DC ਚਾਰਜ ਲਈ 1300-1800 ਰੂਬਲ, Trassa ਉੱਤੇ 18 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ kWh
• ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ: CCS2 ਰਾਹੀਂ 3% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ
• ਸਾਲ ਦੀ ਮਾਇਲੇਜ: ਲਗਭਗ ਸੌ ਸਫ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ 10,000 km ਤੋਂ ਵੱਧ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਗਲਤ ਗਏ

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ Tesla Model 3 Long Range ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਕਿੰਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? EPA ਅੰਕੜਾ 530 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਕੜੀ ਸਰਦੀ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਚਾਉਣ ਨਾਲ ਵਰਤਣਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 60% ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ-ਬਾਜ਼ਾਰ Tesla ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਐਡਾਪਟਰ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ? ਯੂਰਪੀ ਸਾਕਟ ਐਡਾਪਟਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ Type 2 ਕੇਬਲ ਅਤੇ CCS Combo 2 ਐਡਾਪਟਰ — ਇਕੱਠੇ ਲਗਭਗ 50,000 ਰੂਬਲ, ਨਾਲ ਹੀ Yandex ਚਾਰਜਰਾਂ ਲਈ 8000 ਰੂਬਲ ਦਾ ਹੋਰ Type 2 ਐਡਾਪਟਰ।

ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? CCS2, ਰਾਹੀਂ 3% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ 40 ਮਿੰਟ ਲੱਗੇ ਅਤੇ 18 ਰੂਬਲ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਉੱਤੇ 1000 ਰੂਬਲ ਖਰਚੇ।

ਕੀ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਸਾਕਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਹੌਲੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 8-12 ਐਂਪੀਅਰ ਉੱਤੇ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕੰਮ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; -25°C ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੌਰਡਾਂ ਰਾਹੀਂ 5 ਐਂਪੀਅਰ ਉੱਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਧੀ।

ਕੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ? ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਲੇ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਖੋਜ ਨੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 140 km ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਚਾਰਜਰ ਲੱਭੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲਿਆ।

ਫੋਟੋ: ਨਿਕੀਤਾ ਸਿਤਨਿਕੋਵ

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Tesla ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਲਈ। ਭਾਗ ਦੋ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ