የTesla ተሞክሮ ክፍል ሁለት፦ ስለ ቻርጅ እና የጉዞ ርቀት

በTesla ጉዞአችን ይህ ተከታይ ክፍል ውስጥ ወደ ቻርጅ እና የጉዞ ርቀት አስተዳደር ዝርዝር እንገባለን። ክፍል አንድን ካልተመለከቱ፣ በሩሲያ ውስጥ Tesla Model 3 Long Range መግዛትና መመዝገብ፣ ከአካባቢው የገበያ ዋጋዎች ጋር ሲነጻጸር ያለውን ትልቅ ቁጠባም አብራርተን ነበር።

መጀመሪያ፣ ከክፍል አንድ የመጣ ጥያቄ፦ በውኃ የተጎዳ መኪና ለአደጋው ይገባ ነበር?

አዎ፣ በውኃ የተጎዳ መኪና መግዛት አደገኛ ይመስላል። ግን የዋጋውን ልዩነት ተመልከቱ። በ2021 መጨረሻ አውሮፓዊ Tesla Model 3 Long Range ሴዳን ከአምስት ሚሊዮን ሩብል በላይ ይሸጥ ነበር — እኛ ከከፈልነው ዋጋ በቀርበው ሁለት ሚሊዮን የሚበልጥ። ይህ ሊወሰድ የሚገባ የተቆጠረ አደጋ አደረገው።

ከፓነል ሕንፃ አሥራ ሦስተኛ ፎቅ መቻርጅ

የሙከራ ቦታችን፦ በChertanovo ያለ የፓነል ሕንፃ አሥራ ሦስተኛ ፎቅ፣ የከተማ ውጭ የእረፍት ቤት የለም፣ ቻርጅ ያለው የመኪና ማቆሚያ ቦታም የለም። ግን የሞስኮ የከተማ ቻርጅ መሠረተ ልማት እያደገ ነበር፣ ብዙ አማራጮችንም አቀረበ።

• የMoscow Energy ኔትወርክ ጣቢያዎች — ነፃ፣ ግን ዘገምተኛ AC ቻርጅ፣ በሰዓት የባትሪው 10% ገደማ
• መደበኛ 220-volt ሶኬት — ምቹ እና እኩል ዘገምተኛ፣ ለሳምንት መጨረሻ ጉዞ በቂ
• የንግድ DC ፈጣን ቻርጀሮች — ፈጣን፣ ሙሉ ቻርጅ በ1300 እስከ 1800 ሩብል

የኮኔክተር ፎርማት ጦርነት

ለመቻርጅ መዘጋጀት መሰካት ብቻ ከሆነ በላይ አስቸጋሪ ሆነ። ከአሜሪካ የመጡት መደበኛ የTesla ኬብሎች ከሩሲያ ቻርጅ ጣቢያዎች ጋር አይስማሙም ነበር — የDVD ከBlu-ray የፎርማት ጦርነትን የሚያስታውስ፣ ግን ኮኔክተሮች የበዙበት። Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2፦ ከባድ ስብስብ፣ እያንዳንዱም ገንዘብ ይፈልጋል።

አስፈላጊዎቹ አዳፕተሮች — የአውሮፓ ሶኬት አዳፕተር፣ ለከተማ ቻርጅ Type 2 ኬብል እና CCS Combo 2 አዳፕተር — በሂሳቡ ላይ 50,000 ሩብል ጨመሩ። ያ ቀድሞ የተከፈለ ወጪ ብዙ ጊዜ ለስላሳ ቻርጅ አስገኘልን።

በወረቀት 530 km፣ በተግባር ግን 60% ገደማ

Model 3 Long Range በአሜሪካ EPA ዑደት በአንድ ቻርጅ ከ530 km በላይ እንደሚሄድ ይናገራል። እውነተኛ ሁኔታዎች ግን ሌላ ታሪክ ይናገራሉ። ከባድ የሞስኮ ክረምት ይህን በግማሽ ያሳንሳል፦ ባትሪውና ካቢኑ ሙቀት ይፈልጋሉ፣ በበረዶ የተሸፈኑ መንገዶችም ተጨማሪ ኃይል ይበላሉ። የመንዳት ስልትን፣ ባትሪን ጤናማ ለማቆየት ከከፍተኛ ወይም ከዝቅተኛ የቻርጅ ሁኔታዎች መራቅ ያስፈልጋል የሚለውንም አክሉ፣ የሚጠቀሙበት አቅም ወደ 60% ገደማ ይወርዳል።

ኒኪታ : ፊዚክስ — 0 : 1

የTesla የጉዞ ርቀት የመጀመሪያው እውነተኛ ሙከራችን በአዲስ ዓመት በዓላት የጣት ጥፍር የሚነክስ ጀብዱ ሆነ። እቅዱ በቂ ንጹሕ ይመስል ነበር፦

• 3 ጃንዋሪ፦ ሞስኮ — ላሪዩሺኖ (60 km)
• 5 ጃንዋሪ፦ ላሪዩሺኖ — ሞስኮ (60 km)
• 5 ጃንዋሪ፦ ሞስኮ — ቮስክሬሴንስክ (110 km)
• 7 ጃንዋሪ፦ ቮስክሬሴንስክ — ቼሩስቲ (150 km)
• 7 ጃንዋሪ፦ ቼሩስቲ — ቮስክሬሴንስክ (150 km)
• 8 ጃንዋሪ፦ ቮስክሬሴንስክ — ሞስኮ (110 km)

የመጀመሪያው ክፍል በጣም ጥሩ ሄደ። ሙሉ ቻርጅ ሆኜ ከሶስት ተሳፋሪዎች ጋር ተነሳሁ፣ ምንም ለመቆጠብ ሳልሞክር — እንደተለመደው ነዳሁ — ወደ Nikolino Hill ስደርስ 370 km ገደማ የጉዞ ርቀት ቀርቶኝ ነበር። እዚያ በተለመደ 220-volt ሶኬት በ8-12 አምፔር አስገባሁት፣ በ5 ጃንዋሪ እኩለ ቀንም ባትሪው ሙሉ ነበር። የአየር ሙቀት ረዳ፦ ከ-8°C በታች አልወረደም። Voskresensk ስደርስ 230 km እያሳየ ነበር።

ከዚያ ደስታው ጀመረ። በሌሊት -25°C ደረሰ፣ በ6 ጃንዋሪ ጠዋት ወደ መኪናው ስወጣ ባትሪው በጭንቅ ተቻርጆ ነበር። የጉዞ ርቀት መለኪያው አሁንም 230 km ገደማ ያሳይ ነበር። ኃይሉ በሁለት ማራዘሚያ ገመዶች የሚያልፍ 5 አምፔር ብቻ ነበር — ግን እንኳን። በሚቀጥለው ቀንም 300 km መጓዝ ነበረብኝ።

Tesla እንደማይደርስ ግልጽ ነበር፣ ሌላ መኪናም ያስፈልገኝ ነበር። Autobnb ይህን ፈታ — በዚያ ሁልጊዜ አንድ ነገር አለ። ስለዚህ Cherusti ሳይሆን ወደ ሞስኮ ተነሳሁ፣ ይህም እንኳን በጠርዝ ላይ ይመስል ነበር። አዎ፣ 230 km የቀረ የጉዞ ርቀት ከVoskresensk ወደ ሞስኮ ያለውን 110 km ሁለት ጊዜ ነው። ግን በ-25°C የጉዞ ርቀት በመጥበሻ ውስጥ ካለ ቅቤ ይበልጥ ፈጥኖ ይቀልጣል። በግምት 30 km መኪናውን ለማሞቅ እና ወደ ሀይዌይ ለመውጣት ሄደ።

ስለዚህ መቆጠብ ጀመርኩ፦ ሙዚቃ ጠፍቷል፣ ታብሌቱ በዝቅተኛ ብርሃን፣ የፊት መስታወት ብቻ ይሞቃል፣ ከፍተኛ የregenerative ብሬኪንግ — ምንም እንኳ ያ የመጨረሻው አላስፈላጊ መሆኑ ተገለጠ።

አስቡት፦ የቀዘቀዘ መኪና፣ ሌሊት አርፍዶ፣ ባዶ ሀይዌይ፣ የጉዞ ርቀት ቁጥርም እየወረደ። ከ60-70 km/h አይበልጥም፣ ለስላሳ እንቅስቃሴዎች፣ ቋሚ እድገት። ልዩ ተሞክሮ ነው — ግን በበዓል ጥልቅ ሌሊት ባትሪው በተሟጠጠ EV አንድ ቦታ በMKAD ላይ ከመቆም ይሻላል።

መቆጠቡ ሰራ። እየነዳሁ ሳለ፣ ባትሪው ሞቀ እና ፍጆታው ተረጋጋ፦ ለእያንዳንዱ የተጓዝኩት ኪሎሜትር ሁለት ኪሎሜትር የተጠቆመ የጉዞ ርቀት እመልስ ነበር። በዚያ አቅጣጫ 8 km ቀርቶኝ መድረስ ነበረብኝ። ሞስኮ ይህን እንኳን ቀላል አደረገችው — የሞቀች ከተማ፣ ዝቅተኛ ፍጆታ — እና ትራፊክ መብራቶችና የማቆም-መጀመር ቀጣይነት ቢኖርም 15 km በእጅ አስቀርቼ አቆምኩ።

በ1991 BMW 520i ተታደግኩ

በመኪና ማቆሚያው ላይ 1991 BMW 520i (E34) ትጠብቅ ነበር። ሙሉ ታንክ፣ የሞቀ መቀመጫ፣ እና ወደ Voskresensk መነሳት። ከዚያ youngtimer መሪ ጀርባ ምን ያህል ተረጋግቼና ተመችቼ እንደተሰማኝ መገመት አትችሉም። በአንድ ቀን አምስቱ 500 km ተጓዘ። በ-27°C ተነሳ። ምንም አስገራሚ ነገር አላመጣም። በቀላሉ ሥራውን ሠራ።

ስለ ተሞክሮው በTelegram ቻናሌ የጻፍኩት ፖስት በስላቃዊ አስተያየቶች ተሞላ፣ ስለዚህ በወጣቱ የTesla ባለቤት ኪት ውስጥ የሚቀጥለው መለዋወጫ የአሥረኛ ክፍል ፊዚክስ መጽሐፍ ሆነ። ብትፈልጉ ሳቁ — ለኤሌክትሪክ መኪናዎች ይህን ያህል የተሻለ መመሪያ እስካሁን ማንም አልጻፈም።

የጉዞ ርቀትን በእውነት የሚበላው ምንድነው

አየር ሁኔታ፣ የቻርጅ ኃይል፣ የመንዳት ስልት እና የተሳፋሪዎች ብዛት ሁሉም በጉዞ ርቀት ላይ ትልቅ ተፅእኖ አላቸው። ይህ ለICE መኪናዎችም እውነት ነው፣ ግን በእጅጉ አነስተኛ መጠን። ግራፎቹን ተመልከቱ፦ ከከተማ ውጭ በከዜሮ በላይ ሙቀት ያለ ጉዞ 150-170 Wh/km ገደማ ይወስዳል፣ በ-10°C በከተማ ትራፊክ መጓተት ግን ከ400 Wh/km በላይ ያስከፍላል። ትልቅ ልዩነት ነው።

Tesla እንድታቅድ ያስተምርሃል — ምርጫ አይሰጥህም

ከጊዜ በኋላም ትለምደዋለህ። መኪናውን ወደ ቢሮ ስትወስድ፣ ችግር የለም፦ በአቅራቢያ የከተማ ቻርጀር አለ። ከከተማ ውጭ ስትወጣ፣ ሌሊቱን በሶኬት ውስጥ ትሰካዋለህ። 30% ብቻ ሲቀር፣ በCCS2 ኮኔክተር ያለውን ጣቢያ በመንገድህ ላይ አስገብተህ ፈጥነህ ትሞላለህ — ለዚህም እርግጥ አፕ ማውረድ ያስፈልጋል። በስልኬ Transport ትር ላይ ከደርዘን በላይ አሉ። መጨረሻ ላይ እንደ ችግር መመዝገቡን ታቆማለህ። ምንም እንኳ አንዳንድ ጊዜ ትዕይንቱ እንደ እቅድ አይሄድም።

ኒኪታ : መሠረተ ልማት — 0 : 1

በመጨረሻ መሆን ነበረበት — Tesla ገዝተህ በቶው ትራክ ላይ አትጨርስም? ከሞስኮ 120 km ውጭ ከነዳሁ በኋላ 30% ቀርቶኝ፣ ቻርጀሩን ከቤት ሶኬት ጋር ለማገናኘት በደመ ነፍስ እጄን ዘረጋሁ፣ እና ያገኘሁት፦ የሶኬቱ መሬት ማገናኘት በቂ አይደለም። እሺ Nikita፣ በግልጽ ለመናገር ተበላህ — ያው ቻርጀርና ያው ሶኬት ቀድሞ በደንብ ሰርተው ነበር።

በንድፈ ሀሳብ 30% የመመለሻውን ጉዞ መሸፈን ነበረበት። በተግባር ግን ቻርጁ በቀኑ ውስጥ ትንሽ ይፈስሳል፣ አራት ሰዎች በመኪናው ውስጥ በ100 km/h በMKAD ሲጓዙም በቅርቡ ይጠፋል። የጀብዱ ጊዜ ነበር፦ ቻርጀር መፈለግ ነበረብኝ።

አፑ ቻርጀር አለ አለ

2Charges አፕ በመላው ሩሲያ የቻርጀሮችን ቦታና አይነት ያሳያል። በንድፈ ሀሳብ በጣም ምቹ ነው። በተግባር ግን፦

• በግል ቤቶች ግቢ ያሉ ጣቢያዎች እንደምንም በዳታቤዙ ውስጥ ይገባሉ
• ዳታ ማዘመን በለስላሳ አነጋገር ብዙ የሚፈለግ ይቀራል
• Yandex.Maps እንኳ የዳታውን አስተማማኝነት ያደባልቃል — በሌሊት ወደ ነዳጅ ማደያ ላከኝ

ውጤቱ፦ ከ140 ኪሎሜትር በላይ በከሶስት ሰዓት በላይ የሚኖርና የሚሰራ ቻርጀር በመፈለግ፣ ግን በከንቱ። ለRosseti ልዩ ምስጋና — ከያዝኳቸው ሶስት ቻርጀሮች አንዱም አልሰራም። በአንድ ቦታ አፑ ተበላሽቶ ነበር፣ በሌላ ቦታ የCCS2 ኮኔክተር አልነበረም።

116 Wh/km እና 640 km — እንደ እጅግ ቁጠባዊ ነጂ ከነዳህ

የተማርኩት ግን በሰው አቅም የሚቻለውን እጅግ ቁጠባዊ መንዳት ነበር። አማካይ ፍጆታ 116 Wh/km ሆነ፣ በዚያ መጠንም Tesla Model 3 Long Range በአንድ ቻርጅ ከ640 km በላይ ይጓዛል። እንዲሁም ለመጓዝ መንገድ እንደሆነ ዋጋ የለውም፦ 50-60 km/h፣ በነፃ መንሸራተት፣ እና የeco-rally ቀሪ መርሃግብር። ደስታ ብዙ የለውም። ለማነጻጸር፣ በከተማ ውስጥ በምቾት ሲነዳ 160-200 Wh/km ይጠቀማል።

ከጠዋቱ ሦስት ሰዓት፣ 7% ቻርጅ፣ እና ቶው ትራክ

ከጠዋቱ ሦስት ሰዓት፣ 7% ቻርጅ፣ በVoskresensk አቅራቢያ አንድ ቦታ። “ከቻልክ ቻርጅ አድርገኝ” ኦፕሬሽን ወድቆ ነበር። ሁለት አማራጮች ቀሩ፦ ሞባይል ቻርጀር መጥራት፣ ወይም ወደ ቅርቡ የኃይል ምንጭ ቶው ትራክ መጥራት። የVolt To Go አገልግሎት በሳምንት የሥራ ቀናት ብቻ ይሰራል፣ ሌላም ማግኘት አልቻልኩም፣ ስለዚህ ቶው ትራኩ ነበር። ወደ Mikhaylovskaya Sloboda ያለው Trassa ነዳጅ ማደያ ተጓዝን — ቀድሜ ደውዬ ስለ ቻርጀሮቻቸው ጠይቄ ነበር፣ ሁሉም እንደሚሰራም ማሉ።

አላታለሉኝም ነበር። ይህ በCCS2, የመጀመሪያዬ ቻርጅ ነበር፣ ፍጥነቱም አስደናቂ ነበር፦ ከ3% ወደ 80% በ40 ደቂቃ። ምንም ነገር ለእኔ እንዲህ ፈጥኖ ተቻርጆ አያውቅም። ዋጋው ግን ሌላ ጉዳይ ነበር — 18 ሩብል በkWh፣ እና 1000 ሩብል ለባትሪው 80%። በተለይ በዚያ ሁኔታ ከባድ መጠን ነበር። በጣቢያው ካፌ ያሉ ሴቶች እንደሚሉት፣ ቻርጀሩ ብዙ ፍላጎት የለውም፦ በሳምንት ሶስት መኪናዎች።

ታሪኩ እንደሚያስቅ እንዲሁም የሚያስተምር ነው። እኛ የኤሌክትሪክ መሠረተ ልማትን ለመገንባት አሁንም በመጀመሪያ ጫፍ ላይ ነን፣ ከትልቅ ከተሞችም ርቀህ ስትሄድ ይህ ይበልጥ ግልጽ ይሆናል። ቀጣዩ ግዢ፣ በአጋጣሚ፣ ለYandex ቻርጀሮች Type 2 አዳፕተር ነበር — 8000 ሩብል።

ይህ ሁሉ ለEV ፀረ-ማስታወቂያ ይመስላል?

ከላይ ያለውን ጽሑፍ ደግሜ አነበብኩት እና እንዲህ ሊመስል እንደሚችል ተረዳሁ። ዓላማው ይህ አይደለም። ባለፈው ዓመት Teslaዬ ከአስር ሺህ ኪሎሜትር በላይ በወደ መቶ ጉዞዎች ላይ ሸፈነች፣ ከእነሱም ሁለቱ ብቻ እቅዶቼን ለመቀየር በቂ የሆነ ችግር አጋጠማቸው። የመጀመሪያው ከተሞክሮ እጥረት እና በግልጽ አይነተኛ ካልሆነ አየር ሁኔታ የመጣ ነበር። በሰፊው ሲታይ፣ ሁለተኛውም እንዲሁ ነበር።

የአቅርቦቱ ደህንነትና አስተማማኝነት አስፈላጊ ነው፣ ስለዚህ ሶኬቱ አሁን በትክክለኛ መሬት ማገናኘት በቀጥታ ከዓምዱ ተገናኝቷል። በተሻለ ሁኔታ 380-volt አቅርቦት መሆን አለበት — ያም ሌላ አዳፕተር መግዛት ማለት ነው።

እንግዲህ ወደ ኤሌክትሪክ መኪና መቀየር ይገባል?

ይገባል። በቀጣዩ ክፍል Tesla ከተለመዱ መኪናዎች ጋር በምቾት፣ በአፈጻጸም እና በቀሪው ሁሉ እንዴት እንደሚነጻጸር እናገራለሁ።

በTesla Model 3 Long Range ያሳለፍነው አንድ ዓመት፦ ቁጥሮቹ

• የተገለጸው የጉዞ ርቀት፦ ከ530 km በላይ (EPA) · በክረምት የሚጠቀሙት፦ የዚያ 60% ገደማ
• በጣም ጥሩው የተመዘገበ ፍጆታ፦ 116 Wh/km፣ ከ640 km በላይ የሚሰጥ — በ50-60 km/h
• መደበኛ የከተማ ፍጆታ፦ 160-200 Wh/km · ከከተማ ውጭ፣ ከዜሮ በላይ፦ 150-170 Wh/km
• የከተማ ትራፊክ በ-10°C፦ ከ400 Wh/km በላይ
• አዳፕተሮች፦ 50,000 ሩብል ቀድሞ፣ በኋላም ለType 2 አዳፕተር 8000 ተጨማሪ
• የቻርጅ ወጪዎች፦ በMoscow Energy ነፃ (በሰዓት 10% ገደማ)፣ ለሙሉ የንግድ DC ቻርጅ 1300-1800 ሩብል፣ በTrassa 18 ሩብል በkWh
• በፍጥነት የተመዘገበ ቻርጅ፦ ከ3% ወደ 80% በ40 ደቂቃ በCCS2
• የዓመቱ ኪሎሜትር፦ ከ10,000 km በላይ በወደ መቶ ጉዞዎች፣ ከእነሱም ሁለቱ ተበላሹ

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

በክረምት Tesla Model 3 Long Range በእውነት ምን ያህል የጉዞ ርቀት አለው? የEPA ቁጥር ከ530 km በላይ ነው፣ ግን ከባድ የሞስኮ ክረምት በግምት ያግማል፣ የባትሪ ጤናን መጠበቅም የሚጠቀሙበትን አቅም ወደ 60% ገደማ ያመጣዋል።

በሩሲያ የአሜሪካ ገበያ Tesla ለመቻርጅ ምን አዳፕተሮች ያስፈልጋሉ? የአውሮፓ ሶኬት አዳፕተር፣ ለከተማ ጣቢያዎች Type 2 ኬብል እና CCS Combo 2 አዳፕተር — በጠቅላላ 50,000 ሩብል ገደማ፣ ተጨማሪ የType 2 አዳፕተር ለYandex ቻርጀሮች በ8000 ሩብል።

ፈጣን ቻርጅ ምን ያህል ጊዜ ይወስዳል? በCCS2, ከ3% ወደ 80% 40 ደቂቃ ወሰደ እና በ18 ሩብል በkWh 1000 ሩብል አስከፈለ።

ከመደበኛ የቤት ሶኬት መቻርጅ ይቻላል? አዎ፣ ግን በዝግታ፣ እና በአቅርቦቱ ላይ ይመሰረታል። በ8-12 አምፔር የሌሊት ቻርጅ ይሰራል፤ በ-25°C አየር ሁኔታ በሁለት ማራዘሚያ ገመዶች በ5 አምፔር ግን ባትሪው በጭንቅ ብቻ ጨመረ።

የቻርጅ መሠረተ ልማቱ አስተማማኝ ነው? ከትልቅ ከተሞች ውጭ ገና አይደለም። አንድ ፍለጋ በሶስት ሰዓት ከ140 km በላይ ሸፈነ፣ ሶስት ቻርጀሮችንም አገኘ፣ አንዱም አልሰራም።

ፎቶ፦ Nikita Sytnikov

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Tesla ለነዳጅ ፍቅረኛ። ክፍል ሁለት፦ ስለ ቻርጅ እና የጉዞ ርቀት