Tesla тажрыйбасы, экинчи бөлүк: заряддоо жана жүрүү запасы жөнүндө

Tesla сапарыбыздын бул уландысында заряддоо жана жүрүү запасын башкаруунун майда-чүйдөсүнө киребиз. Эгер биринчи бөлүктү өткөрүп жиберсеңиз, анда Россияда Tesla Model 3 Long Range сатып алуу жана каттатуу, ошондой эле жергиликтүү базар бааларына салыштырмалуу чоң үнөм тууралуу айтканбыз.

Адегенде биринчи бөлүктөн суроо: суу каптаган авто тобокелге арзыдыбы?

Ооба, суу каптаган авто сатып алуу кооптуу угулат. Бирок баа айырмасын караңыз. 2021-жылдын аягында европалык Tesla Model 3 Long Range седаны беш миллион рублдан ашык бааланган — бул биз төлөгөндөн дээрлик эки миллион көп. Ошондуктан бул эсептелген жана алууга арзый турган тобокел болду.

Панелдүү үйдүн он үчүнчү кабатынан заряддоо

Биздин сыноо аянтчабыз: Чертановодогу панелдүү үйдүн он үчүнчү кабаты, дача жок, заряддагычы бар токтотуучу жай да жок. Бирок Москванын шаардык заряддоо инфраструктурасы өсүп жаткан жана бир нече мүмкүнчүлүк берчү.

• Moscow Energy тармагынын станциялары — акысыз, бирок жай AC заряддоо, саатына батареянын болжол менен 10%
• Кадимки 220-volt розетка — ыңгайлуу жана ошондой эле жай, дем алыштагы сапарга жарайт
• Коммерциялык DC тез заряддагычтар — ылдам, толук заряд үчүн 1300дөн 1800 рублга чейин

Коннектор форматтарынын согушу

Заряддоого даярдануу жөн гана сайып коюудан кыйла татаал болуп чыкты. АКШдан келген стандарттуу Tesla кабелдери россиялык заряддоо станцияларына туура келбеди — бул DVD менен Blu-ray формат согушунун жаңырыгы, болгону коннекторлор көбүрөөк. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: олуттуу ар түрдүүлүк, ар бири акча талап кылат.

Зарыл адаптерлер — европалык розетка адаптери, шаардык заряддоо үчүн Type 2 кабели жана CCS Combo 2 адаптери — эсепке 50,000 рубль кошту. Бул алдын ала чыгым көп учурда көйгөйсүз заряддоону камсыз кылды.

Кагазда 530 km, практикада анын 60% чамасы

Model 3 Long Range америкалык EPA цикли боюнча бир зарядда 530 kmден ашык жүрөт деп айтылат. Чыныгы шарттар башка көрүнүштү берет. Катаал Москва кышы аны эки эсе кыскартат: батарея менен салонду жылытуу керек, кар баскан жолдор кошумча энергия талап кылат. Айдоо стилин жана батареянын ден соолугун сактоо үчүн өтө жогорку же өтө төмөн заряд абалынан качуу зарылдыгын кошсоңуз, колдонулуучу сыйымдуулук болжол менен 60%га түшөт.

Никита : физика — 0 : 1

Teslaнын жүрүү запасын биринчи чыныгы сынообуз Жаңы жыл майрамдарында чыңалган окуяга айланды. План бир караганда күнөөсүз эле көрүнгөн:

• 3-январь: Москва — Ларюшино (60 km)
• 5-январь: Ларюшино — Москва (60 km)
• 5-январь: Москва — Воскресенск (110 km)
• 7-январь: Воскресенск — Черусти (150 km)
• 7-январь: Черусти — Воскресенск (150 km)
• 8-январь: Воскресенск — Москва (110 km)

Биринчи участок сонун өттү. Үч жүргүнчү менен толук зарядда чыгып, Николино Хиллге 370 km чамалуу запас менен жеттим, үнөмдөөгө эч аракет кылган жокмун — адаттагыдай айдадым. Ал жакта кадимки 220-volt розеткага 8-12 ампер менен сайдым, 5-январда түшкө чейин батарея толду. Аба температурасы жардам берди: -8°Cдан төмөн түшкөн жок. Воскресенскке 230 km көрсөткүч менен жеттим.

Андан кийин кызыгы башталды. Түндө -25°C болду, 6-январь таңында машинанын жанына чыксам, батарея дээрлик заряддалбаптыр. Запас көрсөткүчү дагы эле 230 km чамасын көрсөттү. Эки узарткыч аркылуу ток болгону 5 ампер эле — бирок ошентсе да. Эртеси болсо 300 km басып өтүшүм керек болчу.

Tesla жетпей турганы айкын болду, мага башка авто керек эле. Autobnb муну чечти — анда дайыма бир нерсе табылат. Ошентип Черустиге эмес, Москвага бет алдым, анын өзү да күмөндүү көрүнгөн. Ооба, калган 230 km запас Воскресенсктен Москвага чейинки 110 kmден эки эсе көп. Бирок -25°Cда запас табадагы майдан да тез эрип кетет. Болжол менен 30 km машинаны жылытууга жана трассага чыгууга кетти.

Ошентип үнөмдөй баштадым: музыка өчүк, планшет эң төмөн жарыкта, алдыңкы айнек гана жылыйт, максималдуу рекуперативдүү тормоздоо — бирок акыркысы кереги жок болуп чыкты.

Элестетиңиз: тоңгон машина, түн бир оокум, бош трасса жана түшүп бараткан запас саны. 60-70 km/hден ашпайт, жумшак аракеттер, туруктуу жүрүш. Өзүнчө бир тажрыйба — бирок майрамдын таңга маалында MKADдын бир жеринде заряды түгөнгөн EV менен токтоп калгандан жакшы.

Үнөмдөө иштеди. Айдап баратканда батарея жылыды жана керектөө турукташты: ар бир баскан километр үчүн көрсөтүлгөн запасымдан эки километр кайра кошулуп жатты. Ошол темп менен 8 km калганда жетмекмин. Москва муну дагы жеңилдетти — шаар жылуураак, керектөө төмөн — светофорлорго жана тынымсыз токтоп-жүрүүгө карабай 15 km запас менен токтоттум.

1991-жылкы BMW 520i куткарды

Токтотуучу жайда 1991 BMW 520i (E34) күтүп турган. Толук бак, жылуу отургуч жана Воскресенскке жол. Ошол youngtimer рулунун артында өзүмдү кандай тынч жана жайлуу сезгенимди элестете албайсыз. Бир күндө бештик 500 km басты. Ал -27°Cда от алды. Эч кандай күтүлбөгөн нерсе чыгарган жок. Жөн гана ишин аткарды.

Бул тажрыйба тууралуу Telegram каналымдагы пост какшык комментарийлерге толду, ошондуктан жаш Tesla ээсинин комплектиндеги кийинки аксессуар онунчу класстын физика окуу китеби болду. Кааласаңыз күлүңүз — электр машиналары үчүн мындан жакшы колдонмону азырынча эч ким жазган эмес.

Жүрүү запасын чындап эмне жейт

Аба ырайы, заряддоо кубаты, айдоо стили жана жүргүнчүлөрдүн саны жүрүү запасына өтө чоң таасир этет. ICE машиналарында да ушундай, бирок бир топ азыраак деңгээлде. Графиктерди караңыз: нөлдөн жогору температурада шаар сыртындагы жүрүш болжол менен 150-170 Wh/km талап кылат, ал эми -10°Cда шаар тыгынында сойлоп жүрүү 400 Wh/kmден ашык чыгым кылат. Айырма чоң.

Tesla пландаганды үйрөтөт — ал тандоо бербейт

Убакыт өткөн сайын буга көнөсүң. Машинаны офиске алып барсаң, жакшы: жанында шаардык заряддагыч бар. Шаардан чыксаң, түнү розеткага сайып коесуң. Болгону 30% калса, жолуңду CCS2 коннектору бар станция аркылуу өткөрүп, бат толуктайсың — ал үчүн, албетте, колдонмо жүктөш керек. Телефонумдун Transport бөлүмүндө алардын ондон ашыгы бар. Акыры муну көйгөй катары байкабай каласың. Бирок кээде окуя план боюнча жүрбөйт.

Никита : инфраструктура — 0 : 1

Акыры ушундай болушу керек эле — Tesla сатып алып, эвакуаторго түшпөй калуу мүмкүнбү? Москвадан 120 km чыгып, 30% калганда заряддагычты үй розеткасына туташтырууга инстинкт менен кол сунсам: Розетканын жерге туташуусу жетишсиз. Мейли, Никита, ачыгын айтканда ишиң бүттү — ушул эле заряддагыч жана ушул эле розетка мурда жакшы иштеген.

Теорияда 30% кайтуу жолуна жетиши керек болчу. Практикада заряд күн ичинде бир аз азаят, ал эми бортто төрт киши менен MKADда 100 km/h ылдамдыкта ал дээрлик заматта жок болот. Жоруктарга убакыт келди: заряддагыч табышым керек болду.

Колдонмо заряддагыч бар деди

2Charges колдонмосу Россия боюнча заряддагычтардын жайгашкан жерин жана түрүн көрсөтөт. Теорияда абдан ыңгайлуу. Практикада:

• Жеке үйлөрдүн аймагындагы станциялар кандайдыр бир жол менен базага түшүп калат
• Дайындарды жаңыртуу, жумшак айтканда, көп нерсени талап кылат
• Yandex.Maps да маалыматтын ишенимдүүлүгүн чаташтырат — түндө мени май куюучу жайга жөнөттү

Натыйжа: үч сааттан ашык убакытта 140 километрден ашык иштеп турган заряддагычты издөө, бирок бекер. Rossetiге өзгөчө рахмат — тапкан үч заряддагычымдын бири да иштеген жок. Бир жерде колдонмо бузулган, башка жерде CCS2 коннектору жок экен.

116 Wh/km жана 640 km — өтө үнөмдүү айдасаң

Мен үйрөнгөн нерсе — адам колунан келишинче үнөмдүү айдоо болду. Орточо керектөө 116 Wh/km болуп чыкты, мындай темпте Tesla Model 3 Long Range бир заряд менен 640 kmден ашык жүрөт. Бирок бул саякаттоонун жолу катары маанисиз: 50-60 km/h, инерция менен жүрүү жана eco-rally репертуарынын калган бөлүгү. Анча кызык эмес. Салыштыруу үчүн, шаарда ыңгайлуу айдалганда 160-200 Wh/km колдонот.

Таңкы үч, 7% заряд жана эвакуатор

Таңкы үч, 7% заряд, Воскресенсктин жанында бир жер. Charge me if you can операциясы ишке ашкан жок. Эки вариант калды: көчмө заряддагыч чакыруу же жакынкы электр булагына эвакуатор менен баруу. Volt To Go кызматы иш күндөрү гана иштейт, башкасын таба алган жокмун, демек эвакуатор болду. Михайловская Слободадагы Трасса май куюучу жайына жөнөдүк — мен алдын ала телефон чалып, алардын заряддагычтары тууралуу сурагам, алар баары иштейт деп ант беришкен.

Алар мени алдабаптыр. Бул CCS2, аркылуу биринчи заряддоом болду, ылдамдыгы таң каларлык эле: 3%дан 80%га 40 мүнөттө. Мага эч нерсе мынчалык тез заряддалып көргөн эмес. Баасы башка маселе — kWh үчүн 18 рубль жана батареянын 80%ы үчүн 1000 рубль. Айрыкча ошол кырдаалда олуттуу сумма. Станция кафесиндеги аялдардын айтымында, заряддагычка суроо-талап көп эмес: жумасына үч машина.

Бул окуя күлкүлүү да, сабак болорлук да. Биз электр инфраструктурасын куруунун эң башында турабыз, чоң шаарлардан алыстаган сайын бул дагы айкын көрүнөт. Кийинки сатып алуу, айтмакчы, Yandex заряддагычтары үчүн Type 2 адаптер болду — 8000 рубль.

Мунун баары EVлерге каршы жарнамадай угулабы?

Жогорудагы текстти кайра окуп чыгып, ошондой угулушу мүмкүн экенин түшүндүм. Бирок максат андай эмес. Өткөн жылы менин Teslam он миң километрден ашык аралыкты болжол менен жүз сапарда басып өттү, алардын экөө гана пландарымды өзгөрткүдөй олуттуу көйгөйгө учурады. Биринчиси тажрыйбасыздыктан жана абдан адаттан тыш аба ырайынан болду. Жалпысынан, экинчиси да ошондой.

Коопсуздук жана камсыздоонун ишенимдүүлүгү маанилүү, ошондуктан розетка азыр түз эле мамыдан, туура жерге туташтыруу менен өткөрүлгөн. Идеалда бул 380-volt камсыздоо болушу керек — демек дагы бир адаптер сатып алуу керек.

Демек электр машинасына өтүү керекпи?

Керек. Кийинки бөлүктө Tesla кадимки машиналар менен ыңгайлуулук, динамика жана башка жагынан кандай салышарын айтып берем.

Tesla Model 3 Long Range менен бир жыл: сандар

• Жарыяланган жүрүү запасы: 530 kmден ашык (EPA) · кышында колдонулуучу: анын 60% чамасы
• Байкалган эң жакшы керектөө: 116 Wh/km, 640 kmден ашыкка барабар — 50-60 km/hда
• Кадимки шаардык керектөө: 160-200 Wh/km · шаар сыртында, нөлдөн жогору: 150-170 Wh/km
• Шаар тыгыны -10°Cда: 400 Wh/kmден ашык
• Адаптерлер: алдын ала 50,000 рубль, кийин Type 2 адаптери үчүн дагы 8000
• Заряддоо чыгымдары: Moscow Energyде акысыз (саатына 10% чамасы), толук коммерциялык DC заряд үчүн 1300-1800 рубль, Трассада kWh үчүн 18 рубль
• Катталган эң тез заряд: CCS2 аркылуу 3%дан 80%га 40 мүнөттө
• Жылдык жүрүш: болжол менен жүз сапарда 10,000 kmден ашык, алардын экөө туура эмес кетти

Көп берилүүчү суроолор

Кышында Tesla Model 3 Long Range чындап канча жүрүү запасына ээ? EPA көрсөткүчү 530 kmден ашык, бирок катаал Москва кышы аны болжол менен эки эсе кыскартат, ал эми батарея ден соолугун сактоо колдонулуучу сыйымдуулукту 60% чамасына алып келет.

Россияда АКШ рыногу үчүн чыгарылган Teslaны заряддоо үчүн кандай адаптерлер керек? Европалык розетка адаптери, шаардык станциялар үчүн Type 2 кабели жана CCS Combo 2 адаптери — баары болуп 50,000 рубль чамасы, андан тышкары Yandex заряддагычтары үчүн 8000 рублдик дагы бир Type 2 адаптер.

Тез заряд канча убакыт алат? CCS2, аркылуу 3%дан 80%га 40 мүнөт кетти жана kWh үчүн 18 рубль баасында 1000 рубль болду.

Кадимки үй розеткасынан заряддоого болобу? Ооба, бирок жай жана камсыздоого жараша. 8-12 амперде түнкү заряд иштейт; -25°C аба ырайында эки узарткыч аркылуу 5 амперде батарея дээрлик эч нерсе кошкон жок.

Заряддоо инфраструктурасы ишенимдүүбү? Чоң шаарлардан сыртта азырынча жок. Бир издөө үч саатта 140 kmден ашыкты камтып, үч заряддагыч тапты, алардын бири да иштеген жок.

Сүрөт: Никита Сытников

Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Tesla petrolhead үчүн. Экинчи бөлүк: заряддоо жана жүрүү запасы жөнүндө