Uzoefu wa Tesla Sehemu ya Pili: Kuhusu Kuchaji na Masafa

Katika mwendelezo huu wa safari yetu ya Tesla, tunaingia kwenye undani wa kuchaji na usimamizi wa masafa. Ikiwa ulikosa Sehemu ya Kwanza, tulizungumzia kununua na kusajili Tesla Model 3 Long Range nchini Urusi, pamoja na akiba kubwa dhidi ya bei za soko la ndani.

Kwanza, swali kutoka Sehemu ya Kwanza: gari lililowahi kujaa maji lilistahili hatari hiyo?

Ndiyo, kununua gari lililowahi kujaa maji kunasikika kuwa hatari. Lakini angalia pengo la bei. Mwishoni mwa 2021, sedan ya Ulaya ya Tesla Model 3 Long Range ilikuwa ikiuzwa kwa zaidi ya ruble milioni tano — karibu milioni mbili zaidi ya tulicholipa. Hilo liliifanya kuwa hatari iliyopimwa na iliyostahili kuchukuliwa.

Kuchaji kutoka ghorofa ya kumi na tatu ya jengo la paneli

Uwanja wetu wa majaribio: ghorofa ya kumi na tatu ya jengo la paneli huko Chertanovo, bila nyumba ya mashambani na bila nafasi ya maegesho yenye chaja. Hata hivyo, miundombinu ya kuchaji mijini ya Moscow ilikuwa ikikua, na ilitoa chaguo kadhaa.

• vituo vya mtandao wa “Moscow Energy” — bure, lakini uchaji wa AC ni wa polepole, takriban 10% ya betri kwa saa
• soketi ya kawaida ya volt 220 — rahisi na polepole vivyo hivyo, inatosha kwa safari ya wikendi
• chaja za haraka za DC za kibiashara — za haraka, kwa ruble 1300 hadi 1800 kwa chaji kamili

Vita vya fomati za viunganishi

Kujitayarisha kuchaji kuligeuka kuwa si rahisi kama kuchomeka tu. Kebo za kawaida za Tesla kutoka Marekani hazikuendana na vituo vya kuchaji vya Urusi — mwangwi wa vita vya fomati vya DVD dhidi ya Blu-ray, ila kwa viunganishi vingi zaidi. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: safu kubwa, na kila moja ilitaka pesa.

Adapta muhimu — adapta ya soketi ya Ulaya, kebo ya Type 2 kwa kuchaji mjini na adapta ya CCS Combo 2 — ziliongeza ruble 50,000 kwenye bili. Gharama hiyo ya awali ilitununulia uchaji laini, mara nyingi.

530 km kwenye karatasi, karibu 60% yake kwa vitendo

Model 3 Long Range hudai zaidi ya 530 km kwa chaji moja kwenye mzunguko wa EPA wa Marekani. Hali halisi husema hadithi tofauti. Baridi kali ya Moscow huikata nusu: betri na kabati vinahitaji kupashwa joto, na barabara zenye theluji hutumia nishati ya ziada. Ongeza mtindo wa kuendesha na haja ya kulinda afya ya betri kwa kuepuka viwango vya chaji vilivyokithiri, na uwezo unaotumika hushuka hadi karibu 60%.

Nikita : fizikia — 0 : 1

Jaribio letu la kwanza la kweli la masafa ya Tesla likawa tukio la kusisimua na kuogopesha wakati wa likizo za Mwaka Mpya. Mpango ulionekana hauna hatia sana:

• Januari 3: Moscow — Laryushino (60 km)
• Januari 5: Laryushino — Moscow (60 km)
• Januari 5: Moscow — Voskresensk (110 km)
• Januari 7: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• Januari 7: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• Januari 8: Voskresensk — Moscow (110 km)

Sehemu ya kwanza ilienda vizuri sana. Niliondoka nikiwa nimechaji kikamilifu na abiria watatu, nikafika Nikolino Hill nikiwa na takriban 370 km za masafa zilizosalia, bila kujaribu kuokoa nishati — niliendesha kama kawaida. Huko niliichomeka kwenye soketi ya kawaida ya volt 220 kwa ampere 8-12, na kufikia muda wa chakula cha mchana Januari 5 betri ilikuwa imejaa. Joto la hewa lilisaidia: halikushuka chini ya -8°C. Nilifika Voskresensk ikiwa inaonyesha 230 km.

Kisha furaha ikaanza. Usiku kucha joto lilifika -25°C, na nilipotoka kwenda kwenye gari asubuhi ya Januari 6, betri ilikuwa imechaji kidogo sana. Kiashiria cha masafa bado kilisoma takriban 230 km. Mkondo ulikuwa ampere 5 dhaifu kupitia nyaya mbili za kuongeza urefu — lakini bado. Na siku iliyofuata nilikuwa na 300 km za kwenda.

Ilikuwa wazi Tesla isingeweza, na nilihitaji gari lingine. Autobnb ilitatua hilo — huwa kuna kitu humo. Kwa hiyo badala ya Cherusti nikaelekea Moscow, na hata hilo lilionekana kuwa karibu na kikomo. Ndiyo, 230 km za masafa yaliyobaki ni mara mbili ya 110 km kutoka Voskresensk hadi Moscow. Lakini katika -25°C, masafa huyeyuka haraka kuliko siagi kwenye kikaangio. Takriban 30 km zilienda kwenye kupasha gari joto na kufika kwenye barabara kuu.

Basi nikaanza kuokoa: muziki umezimwa, tableti katika mwangaza wa chini kabisa, kioo cha mbele pekee kikipashwa joto, breki ya kurejesha nishati ikiwa juu kabisa — ingawa hili la mwisho liligeuka kuwa halihitajiki.

Fikiria hali hiyo: gari lililoganda, usiku wa manane, barabara kuu tupu, na namba ya masafa ikishuka. Si zaidi ya 60-70 km/h, miguso laini, mwendo thabiti. Ni uzoefu wa aina yake — lakini bora kuliko kusimama na EV iliyoisha chaji mahali fulani kwenye MKAD saa za usiku wa likizo.

Kuokoa kulifanya kazi. Nilipoendesha, betri ilipata joto na matumizi yakatulia: nilikuwa nikipata kilomita mbili za masafa yaliyoonyeshwa kwa kila kilomita niliyotembea. Kwa mwenendo huo ningefika nikiwa na 8 km zimebaki. Moscow ilirahisisha zaidi — jiji lenye joto zaidi, matumizi ya chini — na licha ya taa za barabarani na kusimama-kuondoka kila mara, nilipaki nikiwa na 15 km mkononi.

Kuokolewa na BMW 520i ya 1991

Kwenye maegesho kulikuwa na BMW 520i (E34) ya 1991 ikisubiri. Tangi limejaa, kiti cha joto, na safari kwenda Voskresensk. Huwezi kufikiria jinsi nilivyohisi utulivu na starehe nyuma ya usukani wa youngtimer hiyo. Kwa siku moja, ile “tano” ilitembea 500 km. Iliwaka katika -27°C. Haikutoa mshangao wowote. Ilifanya kazi yake tu.

Chapisho kuhusu uzoefu huo kwenye kituo changu cha Telegram lilijaa maoni ya kejeli, hivyo kifaa kilichofuata katika seti ya mmiliki mchanga wa Tesla kikawa kitabu cha fizikia cha darasa la kumi. Cheka ukipenda — bado hakuna aliyeandika mwongozo bora zaidi kwa magari ya umeme.

Kinachokula masafa kwa kweli

Hali ya hewa, nguvu ya kuchaji, mtindo wa kuendesha na idadi ya abiria vyote vina athari kubwa kwenye masafa. Hilo pia ni kweli kwa magari ya ICE, lakini kwa kiwango kidogo zaidi. Angalia grafu: safari ya nje ya mji katika joto juu ya sifuri hutumia takriban 150-170 Wh/km, wakati kutambaa kwenye trafiki ya jiji katika -10°C hugharimu zaidi ya 400 Wh/km. Tofauti kubwa.

Tesla hukufundisha kupanga — haikupi chaguo

Na baada ya muda unazoea. Kupeleka gari ofisini humaanisha kuna chaja ya mjini karibu; kutoka nje ya jiji humaanisha kulichomeka kwenye soketi usiku kucha; ikiwa zimebaki 30% tu, unapanga njia kupitia kituo chenye kiunganishi cha CCS2 na kuongeza chaji haraka — na kwa hilo, bila shaka, lazima upakue app. Tayari kuna zaidi ya dazeni moja kwenye kichupo cha “Transport” cha simu yangu. Hatimaye unaacha kuliona kama tatizo. Ingawa wakati mwingine onyesho haliendi kulingana na mpango.

Nikita : miundombinu — 0 : 1

Lazima ingetokea mwishowe — kununua Tesla na kutoishia kwenye lori la kuvuta. Baada ya kuendesha 120 km nje ya Moscow nikiwa na 30% zimebaki, nilinyosha mkono kwa mazoea kuchukua chaja ili kuiunganisha kwenye soketi ya nyumbani na nikapata: “Uwekaji ardhi wa soketi hautoshi.” Basi, Nikita, uko pabaya, kusema wazi — chaja ileile na soketi ileile zilikuwa zimefanya kazi vizuri hapo awali.

Kwa nadharia, 30% zilipaswa kutosha kwa safari ya kurudi. Kwa vitendo, chaji hupungua kidogo katika siku nzima, na ukiwa na watu wanne ndani kwa 100 km/h kwenye MKAD hutoweka karibu mara moja. Wakati wa matukio: nilipaswa kupata chaja.

App ilisema kulikuwa na chaja

App ya 2Charges huonyesha eneo na aina ya chaja kote Urusi. Kwa nadharia ni rahisi sana. Kwa vitendo:

• Vituo vilivyo ndani ya viwanja vya nyumba binafsi kwa namna fulani huingia kwenye hifadhidata
• Usasishaji wa data unaacha mengi ya kutamaniwa, kusema kwa upole
• Hata Yandex.Maps huchanganya uaminifu wa data — ilinielekeza kwenye kituo cha mafuta usiku

Matokeo: zaidi ya kilomita 140 kwa zaidi ya saa tatu nikitafuta chaja iliyokuwepo na iliyofanya kazi, bure. Shukrani maalum kwa Rosseti — hakuna kati ya chaja tatu nilizopata iliyokuwa ikifanya kazi. Mahali pamoja app ilikuwa imekwama, mahali pengine hakukuwa na kiunganishi cha CCS2.

116 Wh/km na 640 km — ukiendesha kama hypermiler

Nilichojifunza ni jinsi ya kuendesha kwa uchumi kadri binadamu anavyoweza. Matumizi ya wastani yalitoka 116 Wh/km, na kwa kiwango hicho Tesla Model 3 Long Range itatembea zaidi ya 640 km kwa chaji moja. Pia haina maana kama njia ya kusafiri: 50-60 km/h, kuviringika, na mbinu nyingine zote za eco-rally. Si ya kufurahisha sana. Kwa kulinganisha, ikiendeshwa kwa starehe mjini hutumia 160-200 Wh/km.

Saa tisa alfajiri, chaji 7%, na lori la kuvuta

Saa tisa alfajiri, chaji 7%, mahali fulani karibu na Voskresensk. Operesheni “Nichaji ukiweza” ilikuwa imeshindwa. Chaguo mbili zilibaki: kuita chaja ya mkononi, au lori la kuvuta hadi chanzo cha umeme kilicho karibu zaidi. Huduma ya Volt To Go hufanya kazi siku za kazi tu na sikuweza kupata nyingine, hivyo ikawa lori la kuvuta. Tulielekea kituo cha mafuta cha Trassa huko Mikhaylovskaya Sloboda — nilikuwa nimepiga simu mapema na kuuliza kuhusu chaja zao, na waliapa kwamba kila kitu kilikuwa kinafanya kazi.

Hawakunidanganya. Hiyo ilikuwa chaji yangu ya kwanza kupitia CCS2, na kasi ilikuwa ya kushangaza: kutoka 3% hadi 80% kwa dakika 40. Hakuna kitu kilichowahi kuchaji haraka hivyo kwangu. Bei ilikuwa jambo jingine — ruble 18 kwa kWh, na ruble 1000 kwa 80% ya betri. Kiasi kikubwa, hasa katika hali hiyo. Kulingana na wanawake wa mkahawa wa kituo, chaja haitafutwi sana: magari matatu kwa wiki.

Hadithi hii ni ya kuchekesha kama ilivyo ya kufundisha. Bado tuko mwanzoni kabisa mwa kujenga miundombinu ya umeme, na kadri unavyoenda mbali na miji mikubwa, ndivyo hilo linavyoonekana wazi. Ununuzi uliofuata, kwa bahati, ulikuwa adapta ya Type 2 kwa chaja za Yandex — ruble 8000.

Je, yote haya yanasikika kama matangazo mabaya kwa EV?

Nilisoma tena maandishi yaliyo juu na nikagundua yanaweza kuonekana hivyo. Sio nia yake. Katika mwaka uliopita Tesla yangu imetembea zaidi ya kilomita elfu kumi katika takriban safari mia moja, na ni mbili tu kati yake zilizopata matatizo makubwa ya kutosha kubadilisha mipango yangu. Ya kwanza ilitokana na kutokuwa na uzoefu na hali ya hewa isiyo ya kawaida kabisa. Kwa ujumla, ya pili pia ilikuwa hivyo.

Usalama na uaminifu wa usambazaji ni muhimu, kwa hiyo soketi sasa imeunganishwa moja kwa moja kutoka kwenye nguzo, ikiwa na uwekaji ardhi sahihi. Kwa hali bora, inapaswa kuwa usambazaji wa volt 380 — na hilo linamaanisha kununua adapta nyingine.

Kwa hiyo, inafaa kuhamia kwenye gari la umeme?

Inafaa. Katika sehemu inayofuata nitaeleza Tesla inavyolinganishwa na magari ya kawaida katika starehe, utendaji na mengineyo.

Mwaka mmoja na Tesla Model 3 Long Range: namba

• Masafa yanayodaiwa: zaidi ya 530 km (EPA) · yanayotumika wakati wa baridi: karibu 60% yake
• Matumizi bora zaidi yaliyoonekana: 116 Wh/km, sawa na zaidi ya 640 km — kwa 50-60 km/h
• Matumizi ya kawaida mjini: 160-200 Wh/km · nje ya mji, juu ya sifuri: 150-170 Wh/km
• Trafiki ya mjini katika -10°C: zaidi ya 400 Wh/km
• Adapta: ruble 50,000 mwanzoni, pamoja na 8000 kwa adapta ya Type 2 baadaye
• Gharama za kuchaji: bure kwenye “Moscow Energy” (takriban 10% kwa saa), ruble 1300-1800 kwa chaji kamili ya kibiashara ya DC, ruble 18 kwa kWh huko Trassa
• Chaji ya haraka zaidi iliyorekodiwa: 3% hadi 80% kwa dakika 40 kupitia CCS2
• Mileage ya mwaka: zaidi ya 10,000 km katika takriban safari mia moja, mbili kati yake zilienda vibaya

Maswali yanayoulizwa mara kwa mara

Tesla Model 3 Long Range ina masafa kiasi gani kweli wakati wa baridi? Namba ya EPA ni zaidi ya 530 km, lakini baridi kali ya Moscow huipunguza karibu nusu, na kulinda afya ya betri huleta uwezo unaotumika hadi karibu 60%.

Unahitaji adapta gani kuchaji Tesla ya soko la Marekani nchini Urusi? Adapta ya soketi ya Ulaya, kebo ya Type 2 kwa vituo vya mjini na adapta ya CCS Combo 2 — takriban ruble 50,000 kwa pamoja, pamoja na adapta nyingine ya Type 2 kwa chaja za Yandex kwa ruble 8000.

Chaji ya haraka huchukua muda gani? Kupitia CCS2, kutoka 3% hadi 80% kulichukua dakika 40 na kugharimu ruble 1000 kwa ruble 18 kwa kWh.

Unaweza kuchaji kutoka soketi ya kawaida ya nyumbani? Ndiyo, lakini polepole, na inategemea usambazaji. Kwa ampere 8-12, chaji ya usiku hufanya kazi; kwa ampere 5 kupitia nyaya mbili za kuongeza urefu katika hali ya -25°C, betri iliongezeka kidogo sana.

Miundombinu ya kuchaji inaaminika? Bado si nje ya miji mikubwa. Utafutaji mmoja ulifunika zaidi ya 140 km kwa saa tatu na kupata chaja tatu, hakuna iliyofanya kazi.

Picha: Nikita Sytnikov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Tesla kwa mpenda magari ya petroli. Sehemu ya pili: kuhusu kuchaji na masafa