Skúsenosť s Teslou, druhá časť: o nabíjaní a dojazde

V tomto pokračovaní našej cesty s Teslou sa púšťame do detailov nabíjania a správy dojazdu. Ak vám ušla prvá časť, venovali sme sa v nej kúpe a registrácii Tesly Model 3 Long Range v Rusku a výraznej úspore oproti cenám na miestnom trhu.

Najprv otázka z prvej časti: stálo zatopené auto za to riziko?

Áno, kúpa zatopeného auta znie riskantne. Ale pozrite sa na cenový rozdiel. Koncom roka 2021 sa európsky sedan Tesla Model 3 Long Range predával za viac ako päť miliónov rubľov — takmer o dva milióny viac, než sme zaplatili my. Urobilo to z neho vypočítané riziko, ktoré stálo za to podstúpiť.

Nabíjanie z trinásteho poschodia paneláka

Naše testovacie miesto: trináste poschodie panelového domu v Čertanove, bez chaty a bez parkovacieho miesta s nabíjačkou. Mestská nabíjacia infraštruktúra v Moskve však rástla a ponúkala niekoľko možností.

• Stanice siete Moscow Energy — zadarmo, ale pomalé AC nabíjanie, približne 10% batérie za hodinu
• Štandardná zásuvka 220-volt — pohodlná a rovnako pomalá, dobrá na víkend mimo mesta
• Komerčné rýchlonabíjačky DC — rýchle, za 1300 až 1800 rubľov za plné nabitie

Vojna formátov konektorov

Príprava na nabíjanie sa ukázala ako menej priamočiara než len zapojiť kábel. Štandardné káble Tesla zo Štátov neboli kompatibilné s ruskými nabíjacími stanicami — ozvena vojny formátov DVD proti Blu-ray, ibaže s väčším počtom konektorov. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: poriadny rozptyl a každý z nich chcel peniaze.

Nevyhnutné adaptéry — adaptér do európskej zásuvky, kábel Type 2 na mestské nabíjanie a adaptér CCS Combo 2 — pridali k účtu 50,000 rubľov. Tento počiatočný výdavok nám väčšinu času kúpil bezproblémové nabíjanie.

530 km na papieri, v praxi asi 60%

Model 3 Long Range sľubuje viac ako 530 km na jedno nabitie podľa amerického cyklu EPA. Reálne podmienky hovoria iný príbeh. Tvrdá moskovská zima to zníži na polovicu: batéria aj kabína potrebujú kúrenie a zasnežené cesty stoja ďalšiu energiu. Pridajte štýl jazdy a potrebu chrániť zdravie batérie vyhýbaním sa extrémnym stavom nabitia, a využiteľná kapacita klesne na približne 60%.

Nikita : fyzika — 0 : 1

Náš prvý skutočný test dojazdu Tesly sa počas novoročných sviatkov zmenil na napínavé dobrodružstvo. Plán vyzeral celkom nevinne:

• 3 január: Moskva — Laryushino (60 km)
• 5 január: Laryushino — Moskva (60 km)
• 5 január: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7 január: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7 január: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8 január: Voskresensk — Moskva (110 km)

Prvý úsek dopadol výborne. Vyrazil som plne nabitý s tromi pasažiermi a do Nikolino Hill som dorazil s približne 370 km zostávajúceho dojazdu, bez akejkoľvek snahy šetriť — šoféroval som ako zvyčajne. Tam som sa zapojil do obyčajnej zásuvky 220-volt pri 8-12 ampéroch a do obeda 5 január bola batéria plná. Teplota vzduchu pomohla: nikdy neklesla pod -8°C. Do Voskresenska som dorazil s ukazovateľom 230 km.

Potom sa začala zábava. Cez noc udrelo -25°C a keď som ráno 6 január prišiel k autu, batéria sa takmer nenabila. Ukazovateľ dojazdu stále ukazoval približne 230 km. Prúd bol úbohých 5 ampérov cez dve predlžovačky — ale aj tak. A na ďalší deň ma čakalo 300 km.

Bolo jasné, že Tesla to nedá a potrebujem iné auto. Autobnb to vyriešilo — tam sa vždy niečo nájde. Takže namiesto Cherusti som zamieril do Moskvy a aj to vyzeralo na hrane. Áno, 230 km zostávajúceho dojazdu je dvojnásobok 110 km z Voskresenska do Moskvy. Ale pri -25°C sa dojazd topí rýchlejšie než maslo na panvici. Zhruba 30 km padlo na zohriatie auta a dostať sa na diaľnicu.

Tak som začal šetriť: hudba vypnutá, tablet na minimálnom jase, vyhrievané len čelné sklo, maximálna rekuperácia — hoci posledné sa ukázalo ako zbytočné.

Predstavte si to: zamrznuté auto, neskorá noc, prázdna diaľnica a klesajúce číslo dojazdu. Nie viac než 60-70 km/h, jemné pokyny, plynulý postup. Silný zážitok — ale lepšie než zostať stáť s vybitým EV niekde na MKAD v skorých ranných hodinách sviatku.

Šetrenie fungovalo. Ako som šiel, batéria sa zohriala a spotreba sa stabilizovala: za každý prejdený kilometer som získaval späť dva kilometre zobrazovaného dojazdu. Pri tomto trende som mal doraziť s 8 km rezervou. Moskva to ešte uľahčila — teplejšie mesto, nižšia spotreba — a napriek semaforom a neustálemu stop-start som zaparkoval s 15 km v rezerve.

Zachránilo ma BMW 520i z roku 1991

Na parkovisku čakal 1991 BMW 520i (E34). Plná nádrž, teplé sedadlo a smer Voskresensk. Neviete si predstaviť, ako pokojne a pohodlne som sa cítil za volantom toho youngtimera. Za deň päťka prešla 500 km. Naštartovala pri -27°C. Nepripravila žiadne prekvapenia. Jednoducho urobila svoju prácu.

Príspevok o tejto skúsenosti na mojom kanáli Telegram sa zaplnil sarkastickými komentármi, takže ďalším doplnkom v súprave mladého majiteľa Tesly bola učebnica fyziky pre desiaty ročník. Smejte sa, ak chcete — nikto ešte nenapísal lepší manuál pre elektrické autá.

Čo skutočne požiera dojazd

Počasie, výkon nabíjania, štýl jazdy a počet pasažierov majú na dojazd obrovský vplyv. To isté platí pre autá ICE, ale v oveľa menšej miere. Pozrite sa na grafy: jazda mimo mesta pri teplotách nad nulou berie približne 150-170 Wh/km, zatiaľ čo plazenie sa mestskou premávkou pri -10°C stojí viac ako 400 Wh/km. Poriadny rozdiel.

Tesla vás naučí plánovať — nedá vám na výber

Časom si na to zvyknete. Beriete auto do kancelárie, dobre: neďaleko je mestská nabíjačka. Mierite mimo mesta, zapojíte ho cez noc do zásuvky. Ostáva len 30%, navediete trasu cez stanicu s konektorom CCS2 a rýchlo doplníte — na čo si, samozrejme, musíte stiahnuť aplikáciu. V karte Transport v mojom telefóne ich je už viac ako tucet. Napokon to prestanete vnímať ako problém. Hoci niekedy predstavenie nejde podľa plánu.

Nikita : infraštruktúra — 0 : 1

Raz sa to muselo stať — kúpiť Teslu a neskončiť na odťahovke? Po tom, čo som prešiel 120 km z Moskvy s 30% zostávajúcej energie, som inštinktívne siahol po nabíjačke, aby som ju pripojil do domácej zásuvky, a dostal som: Nedostatočné uzemnenie zásuvky. Nuž, Nikita, povedané na rovinu, máš problém — tá istá nabíjačka a tá istá zásuvka predtým fungovali bezchybne.

Teoreticky malo 30% pokryť cestu späť. V praxi sa nabitie počas dňa mierne vybíja a so štyrmi ľuďmi na palube pri 100 km/h na MKAD mizne takmer okamžite. Čas na dobrodružstvo: musel som nájsť nabíjačku.

Aplikácia tvrdila, že tam je nabíjačka

Aplikácia 2Charges ukazuje polohu a typ nabíjačiek po celom Rusku. Teoreticky veľmi pohodlné. V praxi:

• Stanice na pozemkoch súkromných domov sa nejako dostanú do databázy
• Aktualizácia údajov, jemne povedané, necháva veľa čo zlepšovať
• Aj Yandex.Maps pletie spoľahlivosť údajov — v noci ma poslal na čerpaciu stanicu

Výsledok: viac ako 140 kilometrov za viac ako tri hodiny hľadania nabíjačky, ktorá existovala a fungovala, márne. Osobitná vďaka Rosseti — ani jedna z troch nabíjačiek, ktoré som našiel, nefungovala. Na jednom mieste zlyhala aplikácia, na inom nebol konektor CCS2 dostupný.

116 Wh/km a 640 km — ak jazdíte ako hypermiler

Čo som sa naučil, bolo jazdiť čo najúspornejšie, ako sa len ľudsky dá. Priemerná spotreba vyšla na 116 Wh/km a pri takom tempe Tesla Model 3 Long Range prejde viac ako 640 km na jedno nabitie. Ako spôsob cestovania je to však zbytočné: 50-60 km/h, plachtenie a zvyšok repertoáru eco-rally. Veľa zábavy v tom nie je. Na porovnanie, pri pohodlnej jazde po meste spotrebuje 160-200 Wh/km.

Tri ráno, 7% nabitia a odťahovka

Tri hodiny ráno, 7% nabitia, niekde pri Voskresensku. Operácia Nabi ma, ak to dokážeš zlyhala. Ostali dve možnosti: zavolať mobilnú nabíjačku alebo odťahovku k najbližšiemu zdroju elektriny. Služba Volt To Go funguje iba v pracovné dni a inú som nenašiel, takže prišla odťahovka. Zamierili sme k čerpacej stanici Trassa v Mikhaylovskaya Sloboda — vopred som tam volal a pýtal sa na ich nabíjačky, a prisahali, že všetko funguje.

Neklamali ma. Bolo to moje prvé nabíjanie cez CCS2, a rýchlosť bola ohromujúca: z 3% na 80% za 40 minút. Nič sa mi nikdy nenabíjalo tak rýchlo. Cena bola iná vec — 18 rubľov za kWh a 1000 rubľov za 80% batérie. Poriadna suma, najmä v tej situácii. Podľa žien v staničnej kaviarni nie je nabíjačka veľmi žiadaná: tri autá týždenne.

Príbeh je rovnako zábavný ako poučný. Stále sme na úplnom začiatku budovania elektrickej infraštruktúry a čím ďalej sa dostanete od veľkých miest, tým je to zrejmejšie. Ďalším nákupom bol mimochodom adaptér Type 2 pre nabíjačky Yandex — 8000 rubľov.

Znie toto všetko ako antireklama na EV?

Znovu som si prečítal text vyššie a uvedomil som si, že to tak môže pôsobiť. Nie je to tak myslené. Za posledný rok moja Tesla prešla viac ako desaťtisíc kilometrov počas približne stovky jázd a len dve z nich narazili na problémy dosť vážne na to, aby mi zmenili plány. Prvý bol dôsledkom neskúsenosti a výrazne netypického počasia. V širšom zmysle aj druhý.

Bezpečnosť a spoľahlivosť napájania sú dôležité, takže zásuvka je teraz vedená priamo zo stĺpa s riadnym uzemnením. Ideálne by to malo byť napájanie 380-volt — a to znamená kúpiť ďalší adaptér.

Oplatí sa teda prejsť na elektrické auto?

Oplatí. V ďalšej časti opíšem, ako sa Tesla porovnáva s konvenčnými autami v komforte, výkone a ostatnom.

Rok s Teslou Model 3 Long Range: čísla

• Deklarovaný dojazd: viac ako 530 km (EPA) · využiteľné v zime: približne 60% z neho
• Najlepšia pozorovaná spotreba: 116 Wh/km, čo znamená viac ako 640 km — pri 50-60 km/h
• Normálna mestská spotreba: 160-200 Wh/km · mimo mesta, nad nulou: 150-170 Wh/km
• Mestská premávka pri -10°C: viac ako 400 Wh/km
• Adaptéry: 50,000 rubľov vopred, plus neskôr 8000 za adaptér Type 2
• Náklady na nabíjanie: zadarmo v Moscow Energy (približne 10% za hodinu), 1300-1800 rubľov za plné komerčné DC nabitie, 18 rubľov za kWh v Trassa
• Najrýchlejšie zaznamenané nabitie: z 3% na 80% za 40 minút cez CCS2
• Ročný nájazd: viac ako 10,000 km počas približne stovky jázd, z ktorých dve dopadli zle

Často kladené otázky

Aký skutočný dojazd má Tesla Model 3 Long Range v zime? Hodnota EPA je viac ako 530 km, ale tvrdá moskovská zima ju približne zníži na polovicu a ochrana zdravia batérie zníži využiteľnú kapacitu na približne 60%.

Aké adaptéry potrebujete na nabíjanie Tesly pre americký trh v Rusku? Adaptér do európskej zásuvky, kábel Type 2 pre mestské stanice a adaptér CCS Combo 2 — spolu približne 50,000 rubľov, plus ďalší adaptér Type 2 pre nabíjačky Yandex za 8000 rubľov.

Ako dlho trvá rýchle nabíjanie? Cez CCS2, z 3% na 80% to trvalo 40 minút a stálo 1000 rubľov pri 18 rubľoch za kWh.

Dá sa nabíjať z obyčajnej domácej zásuvky? Áno, ale pomaly a závisí to od napájania. Pri 8-12 ampéroch nočné nabíjanie funguje; pri 5 ampéroch cez dve predlžovačky v počasí -25°C batéria takmer nič nezískala.

Je nabíjacia infraštruktúra spoľahlivá? Mimo veľkých miest ešte nie. Jedno hľadanie pokrylo viac ako 140 km za tri hodiny a našlo tri nabíjačky, z ktorých nefungovala ani jedna.

Foto: Nikita Sytnikov

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Tesla pre petrolheada. Druhá časť: o nabíjaní a dojazde