Tesla iskustvo, drugi dio: o punjenju i dometu

U ovom nastavku našeg Tesla putovanja ulazimo u detalje punjenja i upravljanja dometom. Ako ste propustili prvi dio, pisali smo o kupovini i registraciji Tesle Model 3 Long Range u Rusiji, kao i o znatnoj uštedi u odnosu na cijene na lokalnom tržištu.

Prvo, pitanje iz prvog dijela: da li je poplavljeni automobil vrijedio rizika?

Da, kupovina poplavljenog automobila zvuči rizično. Ali pogledajte razliku u cijeni. Krajem 2021. evropska Tesla Model 3 Long Range limuzina koštala je više od pet miliona rubalja — skoro dva miliona više nego što smo mi platili. Zato je to bio proračunat rizik koji je vrijedilo preuzeti.

Punjenje s trinaestog sprata panelnog bloka

Naš poligon za testiranje: trinaesti sprat panelne zgrade u Čertanovu, bez vikendice i bez parking mjesta s punjačem. Moskovska gradska infrastruktura za punjenje ipak je rasla i nudila nekoliko opcija.

• stanice mreže “Moscow Energy” — besplatno, ali sporo AC punjenje, oko 10% baterije na sat
• standardna utičnica od 220 volti — praktična i jednako spora, dobra za vikend van grada
• komercijalni DC brzi punjači — brzo, za 1300 do 1800 rubalja za potpuno punjenje

Rat formata konektora

Priprema za punjenje pokazala se manje jednostavnom od samog uključivanja kabla. Standardni Teslini kablovi iz Sjedinjenih Država nisu bili kompatibilni s ruskim stanicama za punjenje — odjek rata formata DVD-a protiv Blu-raya, samo s više konektora. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ozbiljan raspon, i svaki od njih je tražio novac.

Neophodni adapteri — adapter za evropsku utičnicu, Type 2 kabl za gradsko punjenje i CCS Combo 2 adapter — dodali su 50,000 rubalja na račun. Taj početni trošak kupio nam je glatko punjenje, većinu vremena.

530 km na papiru, oko 60% toga u praksi

Model 3 Long Range obećava više od 530 km na jednom punjenju po američkom EPA ciklusu. Stvarni uslovi pričaju drugačiju priču. Oštra moskovska zima prepolovi domet: bateriji i kabini treba grijanje, a snijegom pokrivene ceste troše dodatnu energiju. Dodajte stil vožnje i potrebu da se čuva zdravlje baterije izbjegavanjem krajnjih stanja napunjenosti, pa se upotrebljivi kapacitet spušta na oko 60%.

Nikita : fizika — 0 : 1

Naš prvi pravi test Teslinog dometa pretvorio se u napetu avanturu tokom novogodišnjih praznika. Plan je izgledao dovoljno bezazleno:

• 3. januar: Moskva — Larjušino (60 km)
• 5. januar: Larjušino — Moskva (60 km)
• 5. januar: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7. januar: Voskresensk — Čerusti (150 km)
• 7. januar: Čerusti — Voskresensk (150 km)
• 8. januar: Voskresensk — Moskva (110 km)

Prva dionica prošla je sjajno. Krenuo sam potpuno napunjen, s troje putnika, i stigao na Nikolino Hill s oko 370 km preostalog dometa, bez ikakvog pokušaja štednje — vozio sam kao i obično. Tamo sam se priključio na običnu utičnicu od 220 volti pri 8-12 ampera, i do ručka 5. januara baterija je bila puna. Pomogla je temperatura zraka: nikad nije pala ispod -8°C. Do Voskresenska sam stigao s prikazanih 230 km.

Onda je počela zabava. Preko noći temperatura je pala na -25°C, a kad sam ujutro 6. januara izašao do auta, baterija se jedva napunila. Pokazivač dometa i dalje je čitao oko 230 km. Struja je bila mršavih 5 ampera kroz dva produžna kabla — ali ipak. A sljedećeg dana trebalo je preći 300 km.

Bilo je očito da Tesla neće uspjeti i da mi treba drugi auto. Autobnb je to riješio — tamo uvijek ima nešto. Zato sam umjesto prema Čerustiju krenuo za Moskvu, a čak je i to izgledalo na granici. Da, 230 km preostalog dometa dvostruko je više od 110 km od Voskresenska do Moskve. Ali na -25°C domet se topi brže od putera u tavi. Otprilike 30 km otišlo je na zagrijavanje auta i izlazak na autoput.

Zato sam počeo štedjeti: muzika isključena, tablet na minimalnoj svjetlini, grijalo se samo vjetrobransko staklo, maksimalno regenerativno kočenje — iako se ovo posljednje pokazalo nepotrebnim.

Zamislite: zaleđen auto, kasna noć, prazan autoput i brojka dometa koja pada. Ne više od 60-70 km/h, nježni pokreti, stabilno napredovanje. Pravo iskustvo — ali bolje nego stati s ispražnjenim EV-om negdje na MKAD-u u sitne sate praznika.

Štednja je uspjela. Dok sam vozio, baterija se zagrijala i potrošnja se stabilizovala: za svaki pređeni kilometar vraćala su mi se dva kilometra prikazanog dometa. Po tom trendu trebalo je da stignem s 8 km rezerve. Moskva je dodatno olakšala — topliji grad, niža potrošnja — i uprkos semaforima i stalnom stani-kreni ritmu parkirao sam s 15 km u rezervi.

Spasio me 1991 BMW 520i

Na parkingu je čekao 1991 BMW 520i (E34). Pun rezervoar, toplo sjedište i pravac Voskresensk. Ne možete zamisliti koliko sam se mirno i udobno osjećao za volanom tog youngtimera. Za jedan dan “petica” je prešla 500 km. Upalila je na -27°C. Nije priredila nikakva iznenađenja. Samo je uradila svoj posao.

Objava o tom iskustvu na mom Telegram kanalu napunila se sarkastičnim komentarima, pa je sljedeći dodatak u kompletu mladog vlasnika Tesle bio udžbenik fizike za deseti razred. Smijte se ako hoćete — niko još nije napisao bolji priručnik za električne automobile.

Šta zapravo jede domet

Vrijeme, snaga punjenja, stil vožnje i broj putnika imaju ogroman uticaj na domet. Isto važi i za automobile s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, ali u mnogo manjoj mjeri. Pogledajte grafikone: vožnja van grada na temperaturama iznad nule troši oko 150-170 Wh/km, dok puzanje kroz gradski saobraćaj na -10°C košta više od 400 Wh/km. Velik raspon.

Tesla vas uči da planirate — ne ostavlja vam izbor

I s vremenom se naviknete. Ako idete autom u kancelariju, u blizini je gradski punjač. Ako krećete van grada, priključite ga u utičnicu preko noći. Ako je ostalo samo 30%, provedite rutu kroz stanicu s CCS2 konektorom i brzo dopunite — za šta, naravno, morate preuzeti aplikaciju. Na kartici “Transport” na mom telefonu već ih ima više od deset. Na kraju prestanete to registrovati kao problem. Mada ponekad predstava ne ide po planu.

Nikita : infrastruktura — 0 : 1

Moralo se jednom desiti — kupiti Teslu i ne završiti na šlep službi? Nakon što sam odvezao 120 km izvan Moskve s 30% baterije, instinktivno sam posegnuo za punjačem da ga spojim na kućnu utičnicu i dobio: “Nedovoljno uzemljenje utičnice.” Pa, Nikita, najprostije rečeno, nadrljao si — isti punjač i ista utičnica ranije su radili sasvim dobro.

U teoriji je 30% trebalo pokriti povratak. U praksi se punjenje tokom dana blago troši, a s četvero ljudi u autu pri 100 km/h na MKAD-u nestaje gotovo trenutno. Vrijeme za avanture: morao sam naći punjač.

Aplikacija je rekla da postoji punjač

Aplikacija 2Charges prikazuje lokaciju i tip punjača širom Rusije. U teoriji vrlo praktično. U praksi:

• stanice na posjedima privatnih kuća nekako završe u bazi podataka
• ažuriranje podataka, blago rečeno, ostavlja mnogo prostora za poboljšanje
• čak i Yandex.Maps pobrka pouzdanost podataka — poslao me noću na benzinsku pumpu

Rezultat: više od 140 kilometara za više od tri sata potrage za punjačem koji postoji i radi, uzalud. Posebna zahvala Rossetiju — nijedan od tri punjača koja sam našao nije radio. Na jednom mjestu aplikacija je zabagovala, na drugom nije bilo CCS2 konektora.

116 Wh/km i 640 km — ako vozite kao hypermiler

Ono što sam naučio jeste kako voziti što ekonomičnije moguće. Prosječna potrošnja ispala je 116 Wh/km, i tom brzinom Tesla Model 3 Long Range preći će više od 640 km na jednom punjenju. Kao način putovanja to je ujedno besmisleno: 50-60 km/h, kotrljanje i ostatak eko-reli repertoara. Nije baš zabavno. Za poređenje, pri udobnoj gradskoj vožnji troši 160-200 Wh/km.

Tri ujutro, 7% baterije i šlep služba

Tri sata ujutro, 7% baterije, negdje blizu Voskresenska. Operacija “Napuni me ako možeš” je propala. Ostale su dvije opcije: pozvati mobilni punjač ili šlep službu do najbližeg izvora struje. Usluga Volt To Go radi samo radnim danima i nisam mogao naći drugu, pa je ostala šlep služba. Krenuli smo prema benzinskoj stanici Trassa u Mihajlovskoj Slobodi — nazvao sam unaprijed i pitao za njihove punjače, a oni su se zakleli da sve radi.

Nisu me prevarili. To je bilo moje prvo punjenje preko CCS2, a brzina je bila zapanjujuća: od 3% do 80% za 40 minuta. Ništa mi se nikad nije punilo tako brzo. Cijena je bila druga priča — 18 rubalja po kWh i 1000 rubalja za 80% baterije. Pozamašna suma, posebno u toj situaciji. Prema riječima žena u kafiću na stanici, punjač nije mnogo tražen: tri auta sedmično.

Priča je podjednako smiješna i poučna. Još smo na samom početku izgradnje električne infrastrukture, i što ste dalje od velikih gradova, to postaje očiglednije. Sljedeća kupovina, uzgred, bio je Type 2 adapter za Yandex punjače — 8000 rubalja.

Zvuči li sve ovo kao anti-reklama za EV-ove?

Ponovo sam pročitao tekst iznad i shvatio da bi moglo. Nije tako zamišljeno. Tokom protekle godine moja Tesla prešla je više od deset hiljada kilometara kroz otprilike stotinu putovanja, a samo su dva naišla na dovoljno ozbiljne probleme da mi promijene planove. Prvi je bio zbog neiskustva i izrazito netipičnog vremena. U širem smislu, isto važi i za drugi.

Sigurnost i pouzdanost napajanja su važne, pa je utičnica sada spojena direktno sa stuba, s pravilnim uzemljenjem. Idealno bi to trebalo biti napajanje od 380 volti — a to znači kupovinu još jednog adaptera.

Dakle, vrijedi li preći na električni automobil?

Vrijedi. U sljedećem dijelu ću objasniti kako se Tesla poredi s konvencionalnim automobilima po udobnosti, performansama i svemu ostalom.

Godina s Teslom Model 3 Long Range: brojke

• Deklarisani domet: više od 530 km (EPA) · upotrebljivo zimi: oko 60% toga
• Najbolja zabilježena potrošnja: 116 Wh/km, vrijedno više od 640 km — pri 50-60 km/h
• Normalna gradska potrošnja: 160-200 Wh/km · van grada, iznad nule: 150-170 Wh/km
• Gradski saobraćaj na -10°C: više od 400 Wh/km
• Adapteri: 50,000 rubalja unaprijed, plus 8000 za Type 2 adapter kasnije
• Troškovi punjenja: besplatno na “Moscow Energy” (oko 10% na sat), 1300-1800 rubalja za puno komercijalno DC punjenje, 18 rubalja po kWh na Trassi
• Najbrže zabilježeno punjenje: od 3% do 80% za 40 minuta preko CCS2
• Godišnja kilometraža: više od 10,000 km kroz oko stotinu putovanja, od kojih su dva pošla po zlu

Često postavljana pitanja

Koliki domet Tesla Model 3 Long Range zaista ima zimi? EPA brojka je više od 530 km, ali oštra moskovska zima ga otprilike prepolovi, a čuvanje zdravlja baterije svodi upotrebljivi kapacitet na oko 60%.

Koji adapteri su potrebni za punjenje Tesle s američkog tržišta u Rusiji? Adapter za evropsku utičnicu, Type 2 kabl za gradske stanice i CCS Combo 2 adapter — zajedno oko 50,000 rubalja, plus dodatni Type 2 adapter za Yandex punjače za 8000 rubalja.

Koliko traje brzo punjenje? Preko CCS2, od 3% do 80% trajalo je 40 minuta i koštalo 1000 rubalja po cijeni od 18 rubalja po kWh.

Možete li puniti iz obične kućne utičnice? Da, ali sporo, i zavisi od napajanja. Na 8-12 ampera noćno punjenje funkcioniše; na 5 ampera kroz dva produžna kabla po vremenu od -25°C baterija je jedva išta dobila.

Je li infrastruktura za punjenje pouzdana? Još nije izvan velikih gradova. Jedna potraga pokrila je više od 140 km za tri sata i pronašla tri punjača, od kojih nijedan nije radio.

Foto: Nikita Sytnikov

Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Tesla za petrolheada. Drugi dio: o punjenju i dometu