បទពិសោធន៍ Tesla ភាគទីពីរ៖ អំពីការសាកថ្ម និងរយៈចម្ងាយបើកបរ

នៅក្នុងភាគបន្តនៃដំណើរ Tesla របស់យើងនេះ យើងចូលទៅលម្អិតអំពីការសាកថ្ម និងការគ្រប់គ្រងរយៈចម្ងាយបើកបរ។ ប្រសិនបើអ្នកខកខាន ភាគទីមួយ យើងបាននិយាយអំពីការទិញ និងចុះបញ្ជី Tesla Model 3 Long Range នៅរុស្ស៊ី ព្រមទាំងការសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើនធៀបនឹងតម្លៃទីផ្សារក្នុងស្រុក។

ដំបូង សំណួរពីភាគទីមួយ៖ តើរថយន្តដែលធ្លាប់លិចទឹកសមនឹងហានិភ័យដែរឬទេ?

បាទ/ចាស ការទិញរថយន្តដែលធ្លាប់លិចទឹកស្តាប់ទៅហាក់ដូចជាមានហានិភ័យ។ ប៉ុន្តែសូមមើលចន្លោះតម្លៃ។ នៅចុងឆ្នាំ 2021 សេដាន Tesla Model 3 Long Range អឺរ៉ុបត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ លើសប្រាំលានរូបល៍ — ជិតពីរលានច្រើនជាងអ្វីដែលយើងបានបង់។ ដូច្នេះវាបានក្លាយជាហានិភ័យដែលគណនាហើយសមនឹងទទួលយក។

សាកថ្មពីជាន់ទីដប់បីនៃអគារប្លុកបន្ទះ

ទីតាំងសាកល្បងរបស់យើង៖ ជាន់ទីដប់បីនៃអគារបន្ទះមួយនៅ Chertanovo គ្មានផ្ទះជនបទ និងគ្មានកន្លែងចតដែលមានឧបករណ៍សាកទេ។ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មក្នុងទីក្រុងមូស្គូកំពុងរីកចម្រើន ហើយវាផ្តល់ជម្រើសមួយចំនួន។

• ស្ថានីយបណ្តាញ “Moscow Energy” — ឥតគិតថ្លៃ ប៉ុន្តែជាការសាក AC យឺត ប្រហែល 10% នៃថ្មក្នុងមួយម៉ោង
• រន្ធភ្លើងស្តង់ដារ 220 វ៉ុល — ងាយស្រួល ហើយយឺតដូចគ្នា សមរម្យសម្រាប់ចេញទៅចុងសប្តាហ៍
• ឧបករណ៍សាកលឿន DC ពាណិជ្ជកម្ម — លឿន តម្លៃ 1300 ដល់ 1800 រូបល៍សម្រាប់សាកពេញម្តង

សង្គ្រាមទ្រង់ទ្រាយក្បាលភ្ជាប់

ការរៀបចំសាកថ្មបានបង្ហាញថាមិនសាមញ្ញដូចការដោតខ្សែឡើយ។ ខ្សែ Tesla ស្តង់ដារពីសហរដ្ឋអាមេរិកមិនត្រូវគ្នាជាមួយស្ថានីយសាកនៅរុស្ស៊ីទេ — ដូចជាស្រមោលនៃសង្គ្រាមទ្រង់ទ្រាយ DVD ទល់នឹង Blu-ray តែមានក្បាលភ្ជាប់ច្រើនជាង។ Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2៖ ជួរជម្រើសគួរឱ្យខ្លាច ហើយគ្រប់មួយសុទ្ធតែទាមទារប្រាក់។

អាដាប់ទ័រចាំបាច់ — អាដាប់ទ័ររន្ធអឺរ៉ុប ខ្សែ Type 2 សម្រាប់សាកក្នុងទីក្រុង និងអាដាប់ទ័រ CCS Combo 2 — បានបន្ថែម 50,000 រូបល៍ ទៅក្នុងវិក្កយបត្រ។ ការចំណាយជាមុននេះបានទិញឱ្យយើងនូវការសាកថ្មរលូន ភាគច្រើននៃពេលវេលា។

530 km លើក្រដាស ប្រហែល 60% ប៉ុណ្ណោះក្នុងការប្រើប្រាស់ពិត

Model 3 Long Range អះអាងថាមានរយៈចម្ងាយ លើស 530 km ក្នុងមួយការសាក តាមវដ្ត EPA របស់អាមេរិក។ ស្ថានភាពពិតប្រាប់រឿងផ្សេង។ រដូវរងាមូស្គូដ៏ត្រជាក់កាត់វាចុះពាក់កណ្តាល៖ ថ្ម និងកាប៊ីនត្រូវការកំដៅ ហើយផ្លូវគ្របដោយព្រិលចំណាយថាមពលបន្ថែម។ បន្ថែមរចនាបថបើកបរ និងតម្រូវការការពារសុខភាពថ្មដោយជៀសវាងស្ថានភាពសាកខ្លាំងពេក សមត្ថភាពដែលប្រើបាននឹងធ្លាក់មកប្រហែល 60%។

នីគីតា : រូបវិទ្យា — 0 : 1

ការសាកល្បងពិតដំបូងលើរយៈចម្ងាយបើកបររបស់ Tesla បានក្លាយជាដំណើរផ្សងព្រេងធ្វើឱ្យភ័យស្លន់ស្លោនៅអំឡុងថ្ងៃឈប់សម្រាកឆ្នាំថ្មី។ ផែនការមើលទៅសាមញ្ញគ្មានអ្វីគួរឱ្យបារម្ភ៖

• ថ្ងៃទី 3 ខែមករា៖ មូស្គូ — លារីយូស៊ីណូ (60 km)
• ថ្ងៃទី 5 ខែមករា៖ លារីយូស៊ីណូ — មូស្គូ (60 km)
• ថ្ងៃទី 5 ខែមករា៖ មូស្គូ — វ៉ូសក្រេសិនស្ក៍ (110 km)
• ថ្ងៃទី 7 ខែមករា៖ វ៉ូសក្រេសិនស្ក៍ — ឆេរូស្ទី (150 km)
• ថ្ងៃទី 7 ខែមករា៖ ឆេរូស្ទី — វ៉ូសក្រេសិនស្ក៍ (150 km)
• ថ្ងៃទី 8 ខែមករា៖ វ៉ូសក្រេសិនស្ក៍ — មូស្គូ (110 km)

ជើងដំបូងដំណើរការល្អណាស់។ ខ្ញុំចេញដំណើរជាមួយថ្មពេញ និងអ្នកដំណើរបីនាក់ ហើយទៅដល់ Nikolino Hill ដោយនៅសល់រយៈចម្ងាយប្រហែល 370 km ដោយមិនព្យាយាមសន្សំឡើយ — ខ្ញុំបើកដូចធម្មតា។ នៅទីនោះ ខ្ញុំដោតវាទៅរន្ធ 220 វ៉ុលធម្មតា នៅ 8-12 អាំពែរ ហើយមុនពេលអាហារថ្ងៃត្រង់ថ្ងៃទី 5 ខែមករា ថ្មបានពេញ។ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ជួយបាន៖ វាមិនធ្លាក់ក្រោម -8°C ទេ។ ខ្ញុំទៅដល់វ៉ូសក្រេសិនស្ក៍ដោយអេក្រង់បង្ហាញ 230 km។

បន្ទាប់មកភាពសប្បាយក៏ចាប់ផ្តើម។ ពេញមួយយប់ សីតុណ្ហភាពធ្លាក់ដល់ -25°C ហើយពេលខ្ញុំចេញទៅរករថយន្តនៅព្រឹកថ្ងៃទី 6 ខែមករា ថ្មសាកបានស្ទើរតែគ្មាន។ សូចនាកររយៈចម្ងាយនៅតែអានប្រហែល 230 km។ ចរន្តត្រឹមតែ 5 អាំពែរ តាមខ្សែបន្ថែមពីរខ្សែ — តែយ៉ាងណាក៏ដោយ។ ហើយថ្ងៃបន្ទាប់ ខ្ញុំត្រូវបើក 300 km។

វាច្បាស់ណាស់ថា Tesla មិនអាចធ្វើបាន ហើយខ្ញុំត្រូវការរថយន្តផ្សេង។ Autobnb បានដោះស្រាយរឿងនោះ — នៅទីនោះតែងតែមានអ្វីមួយ។ ដូច្នេះជំនួសឱ្យទៅឆេរូស្ទី ខ្ញុំបត់ទៅមូស្គូ ហើយសូម្បីតែបែបនោះក៏មើលទៅស្ទើរមិនគ្រប់។ បាទ 230 km ដែលនៅសល់គឺពីរដងនៃ 110 km ពីវ៉ូសក្រេសិនស្ក៍ទៅមូស្គូ។ ប៉ុន្តែនៅ -25°C រយៈចម្ងាយរលាយលឿនជាងប៊ឺក្នុងខ្ទះ។ ប្រហែល 30 km បានចំណាយលើការកំដៅរថយន្ត និងចូលទៅផ្លូវល្បឿនលឿន។

ដូច្នេះខ្ញុំចាប់ផ្តើមសន្សំ៖ បិទតន្ត្រី ថេប្លេតនៅពន្លឺទាបបំផុត កំដៅតែកញ្ចក់មុខ ហ្រ្វាំងបង្កើតថាមពលវិញកម្រិតអតិបរមា — ទោះបីចុងក្រោយនេះបង្ហាញថាមិនចាំបាច់ក៏ដោយ។

សូមស្រមៃមើល៖ រថយន្តកក ត្រជាក់យប់ជ្រៅ ផ្លូវល្បឿនលឿនទំនេរ និងលេខរយៈចម្ងាយកំពុងធ្លាក់។ មិនលើសពី 60-70 km/h ចលនាថ្នមៗ ដំណើរទៅមុខថេរ។ ជាបទពិសោធន៍មួយពិតៗ — ប៉ុន្តែល្អជាងឈប់ជាមួយ EV ថ្មអស់នៅកន្លែងណាមួយលើ MKAD ក្នុងម៉ោងយប់ជ្រៅនៃថ្ងៃឈប់សម្រាក។

ការសន្សំបានប្រសិទ្ធិភាព។ ពេលខ្ញុំបើក ថ្មក្តៅឡើង ហើយការប្រើប្រាស់ថេរ៖ ខ្ញុំបានរយៈចម្ងាយបង្ហាញត្រឡប់មក ពីរ គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់រាល់គីឡូម៉ែត្រមួយ ដែលបានបើក។ តាមនិន្នាការនោះ ខ្ញុំគួរតែទៅដល់ដោយនៅសល់ 8 km។ មូស្គូធ្វើឱ្យងាយជាងទៀត — ទីក្រុងក្តៅជាង ការប្រើប្រាស់ទាបជាង — ហើយទោះមានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងការឈប់ចេញដំណើរញឹកញាប់ ខ្ញុំបានចតដោយនៅសល់ 15 km។

ត្រូវបានជួយដោយ BMW 520i ឆ្នាំ 1991

នៅកន្លែងចត មាន BMW 520i (E34) ឆ្នាំ 1991 កំពុងរង់ចាំ។ ធុងពេញ កៅអីក្តៅ ហើយចេញទៅវ៉ូសក្រេសិនស្ក៍។ អ្នកមិនអាចស្រមៃបានថាខ្ញុំមានអារម្មណ៍ស្ងប់ និងស្រួលប៉ុណ្ណានៅពីក្រោយចង្កូត youngtimer នោះ។ ក្នុងមួយថ្ងៃ “ប្រាំ” នោះបានបើក 500 km។ វាចាប់ផ្តើមនៅ -27°C។ វាមិនបង្កការភ្ញាក់ផ្អើលទេ។ វាធ្វើការរបស់វាធម្មតា។

ការបង្ហោះអំពីបទពិសោធន៍នេះនៅក្នុងឆានែល Telegram របស់ខ្ញុំពោរពេញដោយមតិយោបល់ចំអក ដូច្នេះគ្រឿងបន្ទាប់ក្នុងកញ្ចប់ម្ចាស់ Tesla វ័យក្មេងគឺសៀវភៅរូបវិទ្យាថ្នាក់ទីដប់។ ចង់សើចក៏សើចទៅ — មិនទាន់មាននរណាសរសេរមគ្គុទ្ទេសក៍ល្អជាងនេះសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទេ។

អ្វីដែលពិតជាស៊ីរយៈចម្ងាយបើកបរ

អាកាសធាតុ កម្លាំងសាក របៀបបើកបរ និងចំនួនអ្នកដំណើរ សុទ្ធតែមានឥទ្ធិពលធំលើរយៈចម្ងាយបើកបរ។ រឿងដូចគ្នាក៏ពិតសម្រាប់រថយន្ត ICE ដែរ ប៉ុន្តែកម្រិតតិចជាងឆ្ងាយ។ សូមមើលក្រាប៖ ការបើកក្រៅទីក្រុងនៅសីតុណ្ហភាពលើសសូន្យប្រើប្រហែល 150-170 Wh/km ខណៈការរអិលយឺតក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងនៅ -10°C ចំណាយ លើស 400 Wh/km។ ខុសគ្នាខ្លាំងមែន។

Tesla បង្រៀនអ្នកឱ្យរៀបផែនការ — វាមិនទុកជម្រើសឱ្យអ្នកទេ

ហើយយូរៗទៅ អ្នកនឹងស៊ាំនឹងវា។ យករថយន្តទៅការិយាល័យមានន័យថាមានឧបករណ៍សាកក្នុងទីក្រុងនៅជិត; ចេញទៅក្រៅទីក្រុងមានន័យថាដោតវាចោលមួយយប់; នៅសល់តែ 30% វិញ គ្រោងផ្លូវឱ្យឆ្លងកាត់ស្ថានីយដែលមានក្បាលភ្ជាប់ CCS2 ហើយបន្ថែមថ្មឱ្យលឿន — សម្រាប់រឿងនេះ ប្រាកដណាស់ អ្នកត្រូវទាញយកកម្មវិធី។ មានកម្មវិធីបែបនេះលើសមួយដប់រួចហើយនៅផ្ទាំង “Transport” ក្នុងទូរស័ព្ទខ្ញុំ។ ចុងក្រោយ អ្នកឈប់ចាត់ទុកវាជាបញ្ហា។ ទោះបីពេលខ្លះការសម្តែងមិនដំណើរការតាមផែនការ។

នីគីតា : ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ — 0 : 1

វាត្រូវតែកើតឡើងនៅថ្ងៃណាមួយ — ទិញ Tesla ហើយមិនបញ្ចប់លើរថយន្តសណ្តោងឬ? បន្ទាប់ពីបើកចេញពីមូស្គូ 120 km ដោយនៅសល់ 30% ខ្ញុំលូកយកឧបករណ៍សាកដោយសភាវគតិ ដើម្បីភ្ជាប់ទៅរន្ធភ្លើងផ្ទះ ហើយបានសារ៖ “ការភ្ជាប់ដីនៃរន្ធភ្លើងមិនគ្រប់គ្រាន់។” មែនហើយ នីគីតា និយាយឱ្យត្រង់ទៅ អ្នកជាប់គាំងហើយ — ឧបករណ៍សាកដដែល និងរន្ធដដែលបានដំណើរការល្អពីមុន។

តាមទ្រឹស្តី 30% គួរតែគ្រប់សម្រាប់ដំណើរត្រឡប់។ ក្នុងការអនុវត្ត ថ្មថយចុះបន្តិចក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយជាមួយមនុស្សបួននាក់លើរថយន្តនៅ 100 km/h លើ MKAD វាបាត់ស្ទើរភ្លាមៗ។ ដល់ពេលផ្សងព្រេងហើយ៖ ខ្ញុំត្រូវរកឧបករណ៍សាក។

កម្មវិធីនិយាយថាមានឧបករណ៍សាក

កម្មវិធី 2Charges បង្ហាញទីតាំង និងប្រភេទឧបករណ៍សាកទូទាំងរុស្ស៊ី។ តាមទ្រឹស្តី វាងាយស្រួលណាស់។ ក្នុងការអនុវត្ត៖

• ស្ថានីយនៅលើដីផ្ទះឯកជនមិនដឹងធ្វើដូចម្តេចបានចូលក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ
• ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទិន្នន័យនៅតែខ្វះខាតច្រើន បើនិយាយឱ្យទន់
• សូម្បី Yandex.Maps ក៏ច្រឡំអំពីភាពជឿទុកចិត្តនៃទិន្នន័យ — វាបញ្ជូនខ្ញុំទៅស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលយប់

លទ្ធផល៖ លើស 140 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរយៈពេលជាងបីម៉ោង ដើម្បីស្វែងរកឧបករណ៍សាកដែលមានពិត និងដំណើរការ តែឥតប្រយោជន៍។ សូមអរគុណពិសេសដល់ Rosseti — ក្នុងចំណោមឧបករណ៍សាកទាំងបីដែលខ្ញុំរកឃើញ គ្មានមួយណាដំណើរការទេ។ កន្លែងមួយកម្មវិធីមានបញ្ហា កន្លែងមួយទៀតគ្មានក្បាលភ្ជាប់ CCS2។

116 Wh/km និង 640 km — បើអ្នកបើកដូចអ្នកសន្សំថាមពលខ្លាំង

អ្វីដែលខ្ញុំបានរៀនគឺរបៀបបើកឱ្យសន្សំបានច្រើនបំផុតតាមដែលមនុស្សអាចធ្វើបាន។ ការប្រើប្រាស់មធ្យមចេញមក 116 Wh/km ហើយក្នុងអត្រានោះ Tesla Model 3 Long Range អាចបើកលើស 640 km ក្នុងមួយការសាក។ វាក៏គ្មានន័យជាវិធីធ្វើដំណើរផងដែរ៖ 50-60 km/h បណ្តែតទៅមុខ និងរបៀប eco-rally ផ្សេងៗទៀត។ មិនសប្បាយប៉ុន្មានទេ។ សម្រាប់ប្រៀបធៀប បើបើកយ៉ាងស្រួលក្នុងទីក្រុង វាប្រើ 160-200 Wh/km។

ម៉ោងបីព្រឹក ថ្ម 7% និងរថយន្តសណ្តោង

ម៉ោងបីព្រឹក ថ្ម 7% នៅកន្លែងណាមួយជិតវ៉ូសក្រេសិនស្ក៍។ ប្រតិបត្តិការ “សាកឱ្យខ្ញុំ បើអ្នកអាច” បានបរាជ័យ។ ជម្រើសពីរនៅសល់៖ ហៅឧបករណ៍សាកចល័ត ឬរថយន្តសណ្តោងទៅប្រភពភ្លើងជិតបំផុត។ សេវា Volt To Go ដំណើរការតែថ្ងៃធ្វើការ ហើយខ្ញុំរកមួយផ្សេងទៀតមិនឃើញ ដូច្នេះបានជារថយន្តសណ្តោង។ យើងបើកទៅស្ថានីយប្រេង Trassa នៅ Mikhaylovskaya Sloboda — ខ្ញុំបានទូរស័ព្ទមុន និងសួរអំពីឧបករណ៍សាករបស់ពួកគេ ហើយពួកគេបានស្បថថាអ្វីៗដំណើរការ។

ពួកគេមិនបានបោកខ្ញុំទេ។ នោះជាការសាកលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំតាម CCS2 ហើយល្បឿនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ ពី 3% ទៅ 80% ក្នុង 40 នាទី។ មិនដែលមានអ្វីសាកលឿនបែបនេះសម្រាប់ខ្ញុំឡើយ។ តម្លៃវិញជារឿងផ្សេង — 18 រូបល៍ក្នុងមួយ kWh និង 1000 រូបល៍សម្រាប់ 80% នៃថ្ម។ ចំនួនប្រាក់ធំមួយ ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពនោះ។ តាមស្ត្រីនៅកាហ្វេស្ថានីយ ឧបករណ៍សាកនេះមិនសូវមានតម្រូវការទេ៖ រថយន្តបីគ្រឿងក្នុងមួយសប្តាហ៍។

រឿងនេះកំប្លែងដូចដែលវាបង្រៀន។ យើងនៅតែស្ថិតនៅដំណាក់កាលដំបូងបំផុតនៃការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី ហើយកាន់តែឆ្ងាយពីទីក្រុងធំៗ កាន់តែឃើញច្បាស់។ ការទិញបន្ទាប់ ដោយចៃដន្យ គឺអាដាប់ទ័រ Type 2 សម្រាប់ឧបករណ៍សាក Yandex — 8000 រូបល៍។

តើអ្វីៗទាំងនេះស្តាប់ទៅដូចជាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មអវិជ្ជមានសម្រាប់ EV ឬ?

ខ្ញុំបានអានអត្ថបទខាងលើម្ដងទៀត ហើយយល់ថាវាអាចស្តាប់ទៅដូច្នោះ។ វាមិនមែនជាគោលបំណងទេ។ ក្នុងមួយឆ្នាំកន្លងមក Tesla របស់ខ្ញុំបានបើក លើសដប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ លើការធ្វើដំណើរប្រហែលមួយរយលើក ហើយមានតែពីរលើកប៉ុណ្ណោះដែលជួបបញ្ហាធ្ងន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្តូរផែនការរបស់ខ្ញុំ។ លើកទីមួយមកពីខ្វះបទពិសោធន៍ និងអាកាសធាតុខុសធម្មតាយ៉ាងច្បាស់។ ជាទូទៅ លើកទីពីរក៏ដូចគ្នា។

សុវត្ថិភាព និងភាពជឿទុកចិត្តនៃការផ្គត់ផ្គង់មានសារៈសំខាន់ ដូច្នេះឥឡូវរន្ធភ្លើងត្រូវបានខ្សែផ្ទាល់ពីបង្គោល ជាមួយការភ្ជាប់ដីត្រឹមត្រូវ។ តាមល្អ គួរតែជាការផ្គត់ផ្គង់ 380 វ៉ុល — ហើយនោះមានន័យថាត្រូវទិញអាដាប់ទ័រមួយទៀត។

ដូច្នេះ តើសមនឹងប្តូរទៅរថយន្តអគ្គិសនីទេ?

សមណាស់។ នៅភាគបន្ទាប់ ខ្ញុំនឹងនិយាយថា Tesla ប្រៀបធៀបនឹងរថយន្តធម្មតាយ៉ាងដូចម្តេច ក្នុងផ្នែកផាសុកភាព សមត្ថភាព និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។

មួយឆ្នាំជាមួយ Tesla Model 3 Long Range៖ ស្ថិតិ លទ្ធផល និងចំណុចសំខាន់ៗ

• រយៈចម្ងាយដែលបានអះអាង៖ លើស 530 km (EPA) · ប្រើបានក្នុងរដូវរងា៖ ប្រហែល 60% នៃវា
• ការប្រើប្រាស់ល្អបំផុតដែលបានឃើញ៖ 116 Wh/km ស្មើនឹងលើស 640 km — នៅ 50-60 km/h
• ការប្រើប្រាស់ធម្មតាក្នុងទីក្រុង៖ 160-200 Wh/km · ក្រៅទីក្រុង នៅលើសសូន្យ៖ 150-170 Wh/km
• ចរាចរណ៍ទីក្រុងនៅ -10°C៖ លើស 400 Wh/km
• អាដាប់ទ័រ៖ 50,000 រូបល៍ជាមុន បូក 8000 សម្រាប់អាដាប់ទ័រ Type 2 ពេលក្រោយ
• ថ្លៃសាកថ្ម៖ ឥតគិតថ្លៃនៅ “Moscow Energy” (ប្រហែល 10% ក្នុងមួយម៉ោង), 1300-1800 រូបល៍សម្រាប់ការសាក DC ពាណិជ្ជកម្មពេញ, 18 រូបល៍ក្នុងមួយ kWh នៅ Trassa
• ការសាកលឿនបំផុតដែលបានកត់ត្រា៖ 3% ទៅ 80% ក្នុង 40 នាទីតាម CCS2
• ចម្ងាយប្រចាំឆ្នាំ៖ លើស 10,000 km លើការធ្វើដំណើរប្រហែលមួយរយលើក ដែលពីរលើកមានបញ្ហា

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់

តើ Tesla Model 3 Long Range មានរយៈចម្ងាយពិតប្រាកដប៉ុន្មានក្នុងរដូវរងា? តួលេខ EPA គឺលើស 530 km ប៉ុន្តែរដូវរងាមូស្គូដ៏ត្រជាក់កាត់វាចុះប្រហែលពាក់កណ្តាល ហើយការការពារសុខភាពថ្មនាំសមត្ថភាពដែលប្រើបានមកប្រហែល 60%។

តើត្រូវការអាដាប់ទ័រអ្វីខ្លះដើម្បីសាក Tesla ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកនៅរុស្ស៊ី? អាដាប់ទ័ររន្ធអឺរ៉ុប ខ្សែ Type 2 សម្រាប់ស្ថានីយទីក្រុង និងអាដាប់ទ័រ CCS Combo 2 — ប្រហែល 50,000 រូបល៍សរុប បូកអាដាប់ទ័រ Type 2 បន្ថែមសម្រាប់ឧបករណ៍សាក Yandex តម្លៃ 8000 រូបល៍។

តើការសាកលឿនចំណាយពេលប៉ុន្មាន? តាម CCS2 ពី 3% ទៅ 80% ចំណាយពេល 40 នាទី ហើយចំណាយ 1000 រូបល៍ ក្នុងអត្រា 18 រូបល៍ក្នុងមួយ kWh។

តើអាចសាកពីរន្ធភ្លើងផ្ទះធម្មតាបានទេ? បាន ប៉ុន្តែយឺត ហើយអាស្រ័យលើការផ្គត់ផ្គង់។ នៅ 8-12 អាំពែរ ការសាកពេញមួយយប់ដំណើរការ; នៅ 5 អាំពែរ តាមខ្សែបន្ថែមពីរខ្សែក្នុងអាកាសធាតុ -25°C ថ្មស្ទើរតែមិនកើនឡើង។

តើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មគួរឱ្យជឿទុកចិត្តទេ? នៅក្រៅទីក្រុងធំៗ មិនទាន់ទេ។ ការស្វែងរកមួយបានបើកលើស 140 km ក្នុងរយៈពេលបីម៉ោង និងរកឃើញឧបករណ៍សាកបីគ្រឿង ប៉ុន្តែមិនមានមួយណាដំណើរការ។

រូបថត៖ នីគីតា ស៊ីតនីកូវ

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Tesla សម្រាប់អ្នកស្រឡាញ់រថយន្តប្រេងសាំង។ ភាគទីពីរ៖ អំពីការសាកថ្ម និងរយៈចម្ងាយបើកបរ