Tesla iskustvo, drugi dio: o punjenju i dosegu

U ovom nastavku naše Tesline priče ulazimo u detalje punjenja i upravljanja dosegom. Ako ste propustili prvi dio, ondje smo obradili kupnju i registraciju Tesle Model 3 Long Range u Rusiji te znatnu uštedu u odnosu na cijene na lokalnom tržištu.

Najprije pitanje iz prvog dijela: je li poplavljeni automobil bio vrijedan rizika?

Da, kupnja poplavljenog automobila zvuči riskantno. Ali pogledajte razliku u cijeni. Krajem 2021 europska Tesla Model 3 Long Range limuzina prodavala se za više od pet milijuna rubalja — gotovo dva milijuna više nego što smo platili. To je od toga učinilo proračunat rizik koji je vrijedilo preuzeti.

Punjenje s trinaestog kata panelne zgrade

Naš poligon: trinaesti kat panelne zgrade u Čertanovu, bez vikendice i bez parkirnog mjesta s punjačem. Moskovska gradska infrastruktura za punjenje ipak je rasla i nudila je nekoliko mogućnosti.

• Stanice mreže “Moscow Energy” — besplatne, ali sporo AC punjenje, oko 10% baterije na sat
• Standardna utičnica od 220 volti — praktična i jednako spora, dobra za vikend izvan grada
• Komercijalni brzi DC punjači — brzi, za 1300 do 1800 rubalja za potpuno punjenje

Rat formata priključaka

Priprema za punjenje pokazala se manje jednostavnom od samog priključivanja. Standardni Teslini kabeli iz SAD-a nisu bili kompatibilni s ruskim punionicama — odjek rata formata DVD-a protiv Blu-raya, samo s više priključaka. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: zastrašujuća ponuda, i svaki je tražio novac.

Ključni adapteri — adapter za europsku utičnicu, Type 2 kabel za gradsko punjenje i CCS Combo 2 adapter — dodali su 50,000 rubalja na račun. Taj početni trošak kupio nam je glatko punjenje, većinu vremena.

530 km na papiru, oko 60% toga u praksi

Model 3 Long Range obećava više od 530 km na jednom punjenju prema američkom EPA ciklusu. Stvarni uvjeti pričaju drukčiju priču. Oštra moskovska zima prepolovi ga: baterija i kabina trebaju grijanje, a snijegom prekrivene ceste troše dodatnu energiju. Dodajte stil vožnje i potrebu da se zaštiti zdravlje baterije izbjegavanjem krajnjih stanja napunjenosti, pa upotrebljivi kapacitet pada na oko 60%.

Nikita : fizika — 0 : 1

Naš prvi pravi test Teslina dosega pretvorio se u napetu avanturu tijekom novogodišnjih praznika. Plan je izgledao dovoljno nevino:

• 3 siječnja: Moskva — Larjušino (60 km)
• 5 siječnja: Larjušino — Moskva (60 km)
• 5 siječnja: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7 siječnja: Voskresensk — Čerusti (150 km)
• 7 siječnja: Čerusti — Voskresensk (150 km)
• 8 siječnja: Voskresensk — Moskva (110 km)

Prva dionica prošla je sjajno. Krenuo sam potpuno napunjen, s tri putnika, i stigao u Nikolino Hill s oko 370 km preostalog dosega, bez ikakvog pokušaja štednje — vozio sam kao i obično. Ondje sam se priključio na običnu 220-voltnu utičnicu pri 8-12 ampera, a do ručka 5 siječnja baterija je bila puna. Temperatura zraka pomogla je: nikad nije pala ispod -8°C. Do Voskresenska sam stigao s prikazanih 230 km.

Tada je počela zabava. Preko noći je udarilo -25°C, a kad sam ujutro 6 siječnja izašao do auta, baterija se jedva napunila. Pokazivač dosega i dalje je čitao oko 230 km. Struja je bila bijednih 5 ampera kroz dva produžna kabela — ali ipak. A sljedeći dan morao sam prijeći 300 km.

Bilo je očito da Tesla neće uspjeti i da mi treba drugi automobil. Autobnb je to riješio — ondje uvijek nešto postoji. Zato sam umjesto prema Čerustiju krenuo prema Moskvi, a čak je i to izgledalo rubno. Da, 230 km preostalog dosega dvostruko je više od 110 km od Voskresenska do Moskve. Ali pri -25°C doseg se topi brže od maslaca u tavi. Otprilike 30 km otišlo je na zagrijavanje auta i izlazak na autocestu.

Zato sam počeo štedjeti: glazba ugašena, tablet na minimalnoj svjetlini, grijalo se samo vjetrobransko staklo, maksimalno regenerativno kočenje — iako se to posljednje pokazalo nepotrebnim.

Zamislite: zaleđen auto, kasno noću, prazna autocesta i brojka dosega koja pada. Ne više od 60-70 km/h, nježni potezi, stalan napredak. Pravo iskustvo — ali bolje nego stati s ispražnjenim EV-om negdje na MKAD-u u sitne sate blagdana.

Štednja je uspjela. Dok sam vozio, baterija se zagrijala i potrošnja se stabilizirala: dobivao sam dva kilometra prikazanog dosega natrag za svaki prijeđeni kilometar. Po tom trendu trebao sam stići s 8 km u rezervi. Moskva je dodatno olakšala stvar — topliji grad, manja potrošnja — i unatoč semaforima i stalnom stani-kreni ritmu parkirao sam s 15 km u rukavu.

Spašen BMW-om 520i iz 1991

Na parkiralištu je čekao 1991 BMW 520i (E34). Pun spremnik, toplo sjedalo i put za Voskresensk. Ne možete zamisliti koliko sam mirno i udobno osjećao za upravljačem tog youngtimera. U jednom danu “petica” je prešla 500 km. Upalila je na -27°C. Nije priredila nikakva iznenađenja. Samo je odradila svoj posao.

Objava o iskustvu na mom Telegram kanalu napunila se sarkastičnim komentarima, pa je sljedeći dodatak u kompletu mladog vlasnika Tesle bio udžbenik fizike za deseti razred. Smijte se ako želite — nitko još nije napisao bolji priručnik za električne automobile.

Što zapravo jede doseg

Vrijeme, snaga punjenja, stil vožnje i broj putnika imaju golem utjecaj na doseg. Isto vrijedi i za automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem, ali u mnogo manjoj mjeri. Pogledajte grafikone: vožnja izvan grada pri temperaturama iznad nule troši oko 150-170 Wh/km, dok puzanje kroz gradski promet na -10°C stoji više od 400 Wh/km. Priličan raspon.

Tesla vas uči planirati — ne daje vam izbor

I s vremenom se naviknete. Kad vozite auto u ured, u blizini je gradski punjač. Kad idete izvan grada, uključite ga u utičnicu preko noći. Kad ostane samo 30%, usmjerite se preko stanice s CCS2 priključkom i brzo dopunite — za što, naravno, morate preuzeti aplikaciju. Već ih imam više od deset na kartici Transport na telefonu. Na kraju to prestanete doživljavati kao problem. Iako ponekad predstava ne ide po planu.

Nikita : infrastruktura — 0 : 1

Moralo se jednom dogoditi — kupiti Teslu i ne završiti na vučnoj službi? Nakon 120 km vožnje izvan Moskve, s 30% preostalo, instinktivno sam posegnuo za punjačem da ga spojim na kućnu utičnicu i dobio: “Nedovoljno uzemljenje utičnice.” Pa, Nikita, gadno si nastradao, najjednostavnije rečeno — isti punjač i ista utičnica prije su radili sasvim dobro.

U teoriji je 30% trebalo pokriti povratak. U praksi se punjenje tijekom dana malo isprazni, a s četiri osobe u autu pri 100 km/h na MKAD-u nestaje gotovo trenutačno. Vrijeme za avanture: morao sam pronaći punjač.

Aplikacija je rekla da postoji punjač

Aplikacija 2Charges prikazuje lokacije i vrste punjača diljem Rusije. U teoriji vrlo praktično. U praksi:

• Stanice na zemljištima privatnih kuća nekako završe u bazi podataka
• Ažuriranje podataka ostavlja mnogo toga za poželjeti, blago rečeno
• Čak i Yandex.Maps brka pouzdanost podataka — poslao me noću na benzinsku postaju

Rezultat: više od 140 kilometara u više od tri sata potrage za punjačem koji postoji i radi, uzalud. Posebna zahvala Rossetiju — nijedan od tri punjača koja sam našao nije radio. Na jednom mjestu aplikacija se zblesirala, na drugom nije bilo CCS2 priključka.

116 Wh/km i 640 km — ako vozite kao hypermiler

Ono što sam naučio jest kako voziti što je moguće ekonomičnije. Prosječna potrošnja ispala je 116 Wh/km, a tim tempom Tesla Model 3 Long Range prijeći će više od 640 km na jednom punjenju. To je ujedno besmislen način putovanja: 50-60 km/h, kotrljanje i ostatak repertoara eko-relija. Nije baš zabavno. Za usporedbu, pri udobnoj gradskoj vožnji troši 160-200 Wh/km.

Tri ujutro, 7% napunjenosti i vučna služba

Tri sata ujutro, 7% napunjenosti, negdje blizu Voskresenska. Operacija “Napuni me ako možeš” propala je. Ostale su dvije mogućnosti: pozvati mobilni punjač ili vučnu službu do najbližeg izvora struje. Usluga Volt To Go radi samo radnim danima i nisam mogao pronaći drugu, pa je bila vučna služba. Krenuli smo prema benzinskoj postaji Trassa u Mihajlovskoj Slobodi — nazvao sam unaprijed i pitao za njihove punjače, a oni su se zakleli da sve radi.

Nisu me prevarili. To je bilo moje prvo punjenje preko CCS2, i brzina je bila zapanjujuća: od 3% do 80% za 40 minuta. Nikad mi se ništa nije punilo tako brzo. Cijena je bila druga stvar — 18 rubalja po kWh i 1000 rubalja za 80% baterije. Pozamašan iznos, osobito u toj situaciji. Prema ženama u kafiću na postaji, punjač nije jako tražen: tri auta tjedno.

Priča je jednako smiješna koliko i poučna. Još smo na samom početku izgradnje električne infrastrukture, a što se više udaljavate od velikih gradova, to postaje očitije. Sljedeća kupnja, usput, bio je Type 2 adapter za Yandex punjače — 8000 rubalja.

Zvuči li sve ovo kao antireklama za EV-ove?

Ponovno sam pročitao tekst iznad i shvatio da bi moglo. To nije namjera. Tijekom protekle godine moja je Tesla prešla više od deset tisuća kilometara kroz otprilike stotinu vožnji, a samo su dvije naišle na dovoljno ozbiljne probleme da mi promijene planove. Prva je bila posljedica neiskustva i izrazito netipičnog vremena. Uglavnom, i druga također.

Sigurnost i pouzdanost napajanja važni su, pa je utičnica sada spojena izravno sa stupa, s pravilnim uzemljenjem. Idealno bi to trebalo biti 380-voltno napajanje — a to znači kupnju još jednog adaptera.

Dakle, isplati li se prijeći na električni automobil?

Isplati se. U sljedećem dijelu obradit ću kako se Tesla uspoređuje s konvencionalnim automobilima po udobnosti, performansama i ostalome.

Godina s Teslom Model 3 Long Range: brojke

• Deklarirani doseg: više od 530 km (EPA) · upotrebljivo zimi: oko 60% toga
• Najbolja zabilježena potrošnja: 116 Wh/km, vrijedna više od 640 km — pri 50-60 km/h
• Normalna gradska potrošnja: 160-200 Wh/km · izvan grada, iznad nule: 150-170 Wh/km
• Gradski promet na -10°C: više od 400 Wh/km
• Adapteri: 50,000 rubalja unaprijed, plus 8000 za Type 2 adapter kasnije
• Troškovi punjenja: besplatno na “Moscow Energy” (oko 10% na sat), 1300-1800 rubalja za potpuno komercijalno DC punjenje, 18 rubalja po kWh na Trassi
• Najbrže zabilježeno punjenje: 3% do 80% za 40 minuta preko CCS2
• Godišnja kilometraža: više od 10,000 km kroz oko stotinu vožnji, od kojih su dvije pošle po zlu

Često postavljana pitanja

Koliki stvarni doseg ima Tesla Model 3 Long Range zimi? EPA brojka je više od 530 km, ali oštra moskovska zima otprilike ga prepolovi, a zaštita zdravlja baterije dovodi upotrebljivi kapacitet na oko 60%.

Koji su adapteri potrebni za punjenje Tesle za američko tržište u Rusiji? Adapter za europsku utičnicu, Type 2 kabel za gradske stanice i CCS Combo 2 adapter — zajedno oko 50,000 rubalja, plus dodatni Type 2 adapter za Yandex punjače za 8000 rubalja.

Koliko traje brzo punjenje? Preko CCS2, od 3% do 80% trajalo je 40 minuta i koštalo 1000 rubalja po cijeni od 18 rubalja po kWh.

Može li se puniti iz obične kućne utičnice? Da, ali sporo, i ovisi o napajanju. Pri 8-12 ampera noćno punjenje funkcionira; pri 5 ampera kroz dva produžna kabela na -25°C baterija je jedva išta dobila.

Je li infrastruktura za punjenje pouzdana? Još ne izvan velikih gradova. Jedna je potraga obuhvatila više od 140 km u tri sata i pronašla tri punjača, od kojih nijedan nije radio.

Foto: Nikita Sytnikov

Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Tesla za petrolheada. Drugi dio: o punjačima i dosegu