Tesla pieredze, otrā daļa: par uzlādi un nobraukumu

Šajā turpinājumā mūsu Tesla ceļojumam iedziļināmies uzlādes un nobraukuma pārvaldības detaļās. Ja palaidāt garām pirmo daļu, tajā apskatījām Tesla Model 3 Long Range iegādi un reģistrāciju Krievijā, kā arī ievērojamo ietaupījumu pret vietējā tirgus cenām.

Vispirms jautājums no pirmās daļas: vai applūdusi automašīna bija riska vērta?

Jā, applūdušas automašīnas iegāde izklausās riskanti. Bet paskatieties uz cenu starpību. 2021 gada beigās Eiropas Tesla Model 3 Long Range sedans maksāja vairāk nekā piecus miljonus rubļu — gandrīz par diviem miljoniem vairāk, nekā samaksājām mēs. Tas šo risku padarīja aprēķinātu un tā vērtu.

Uzlāde no paneļu mājas trīspadsmitā stāva

Mūsu izmēģinājumu laukums: Čertanovas paneļu mājas trīspadsmitais stāvs, bez lauku mājas un bez stāvvietas ar lādētāju. Tomēr Maskavas pilsētas uzlādes infrastruktūra auga, un tā piedāvāja vairākas iespējas.

• Moscow Energy tīkla stacijas — bez maksas, bet lēna AC uzlāde, apmēram 10% akumulatora stundā
• Standarta 220-volt kontaktligzda — ērta un tikpat lēna, pietiekama nedēļas nogalei ārpus pilsētas
• Komerciālie DC ātrie lādētāji — ātri, par 1300 līdz 1800 rubļiem pilnai uzlādei

Savienotāju formātu karš

Gatavošanās uzlādei izrādījās mazāk vienkārša nekā tikai iespraust vadu. Standarta Tesla kabeļi no ASV nebija saderīgi ar Krievijas uzlādes stacijām — kā DVD un Blu-ray formātu kara atbalss, tikai ar vairāk savienotājiem. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: iespaidīgs klāsts, un katrs no tiem prasīja naudu.

Nepieciešamie adapteri — Eiropas kontaktligzdas adapteris, Type 2 kabelis pilsētas uzlādei un CCS Combo 2 adapteris — rēķinam pievienoja 50,000 rubļu. Šie sākotnējie tēriņi lielāko daļu laika nopirka mums mierīgu uzlādi.

530 km uz papīra, apmēram 60% praksē

Model 3 Long Range sola vairāk nekā 530 km ar vienu uzlādi pēc amerikāņu EPA cikla. Reālie apstākļi rāda citu ainu. Skarba Maskavas ziema to samazina uz pusi: akumulators un salons jāapsilda, un ar sniegu klāti ceļi prasa papildu enerģiju. Pievienojiet braukšanas stilu un vajadzību saudzēt akumulatora veselību, izvairoties no galējiem uzlādes stāvokļiem, un izmantojamā ietilpība nokrīt līdz apmēram 60%.

Ņikita : fizika — 0 : 1

Mūsu pirmais īstais Tesla nobraukuma tests Jaungada brīvdienās pārvērtās nervus kutinošā piedzīvojumā. Plāns izskatījās pietiekami nevainīgs:

• 3 janvāris: Maskava — Larjušino (60 km)
• 5 janvāris: Larjušino — Maskava (60 km)
• 5 janvāris: Maskava — Voskresenska (110 km)
• 7 janvāris: Voskresenska — Čerusti (150 km)
• 7 janvāris: Čerusti — Voskresenska (150 km)
• 8 janvāris: Voskresenska — Maskava (110 km)

Pirmais posms izdevās lieliski. Es devos ceļā ar pilnu uzlādi un trim pasažieriem, un Nikolino Hill ierados ar aptuveni 370 km atlikušā nobraukuma, nemēģinot neko taupīt — braucu kā parasti. Tur pieslēdzos parastai 220-volt kontaktligzdai ar 8-12 ampēriem, un līdz 5 janvāra pusdienlaikam akumulators bija pilns. Gaisa temperatūra palīdzēja: tā nekad nenokrita zem -8°C. Voskresensku sasniedzu ar 230 km rādījumu.

Tad sākās jautrība. Naktī temperatūra nokrita līdz -25°C, un, kad 6 janvāra rītā izgāju pie automašīnas, akumulators bija gandrīz nemaz neuzlādējies. Nobraukuma indikators joprojām rādīja apmēram 230 km. Strāva bija niecīgi 5 ampēri caur diviem pagarinātājiem — bet tomēr. Un nākamajā dienā man bija jānobrauc 300 km.

Bija acīmredzams, ka Tesla to nepaveiks, un man vajadzēja citu automašīnu. Autobnb to atrisināja — tur vienmēr kaut kas atrodas. Tāpēc Čerustu vietā devos uz Maskavu, un pat tas izskatījās uz robežas. Jā, 230 km atlikušā nobraukuma ir divreiz vairāk nekā 110 km no Voskresenskas līdz Maskavai. Bet pie -25°C nobraukums kūst ātrāk nekā sviests pannā. Aptuveni 30 km aizgāja automašīnas uzsildīšanai un nokļūšanai uz šosejas.

Tāpēc sāku taupīt: mūzika izslēgta, planšete ar minimālu spilgtumu, apsildīts tikai vējstikls, maksimāla reģeneratīvā bremzēšana — lai gan pēdējais izrādījās lieks.

Iedomājieties: sasalis auto, vēla nakts, tukša šoseja un krītošs nobraukuma skaitlis. Ne vairāk par 60-70 km/h, maigas kustības, vienmērīgs progress. Īsta pieredze — bet labāk nekā apstāties ar izlādētu EV kaut kur uz MKAD svētku nakts mazajās stundās.

Taupīšana nostrādāja. Braucot akumulators sasila un patēriņš stabilizējās: par katru nobraukto kilometru es atguvu divus kilometrus rādītā nobraukuma. Ar tādu tendenci man vajadzēja ierasties ar 8 km rezervi. Maskava padarīja visu vēl vieglāku — siltāka pilsēta, mazāks patēriņš — un, neskatoties uz luksoforiem un nemitīgo stop-start kustību, es noparkojos ar 15 km rezervē.

Izglāba 1991 gada BMW 520i

Stāvvietā gaidīja 1991 BMW 520i (E34). Pilna bāka, silts sēdeklis, un prom uz Voskresensku. Jūs nevarat iedomāties, cik mierīgi un ērti es jutos pie tā youngtimer stūres. Vienā dienā piecnieks nobrauca 500 km. Tas iedarbojās pie -27°C. Nekādus pārsteigumus nesagādāja. Tas vienkārši izdarīja savu darbu.

Ieraksts par šo pieredzi manā Telegram kanālā piepildījās ar sarkastiskiem komentāriem, tāpēc nākamais aksesuārs jaunā Tesla īpašnieka komplektā bija desmitās klases fizikas mācību grāmata. Smejieties, ja vēlaties — neviens vēl nav uzrakstījis labāku rokasgrāmatu elektriskajām automašīnām.

Kas patiesībā apēd nobraukumu

Laikapstākļi, uzlādes jauda, braukšanas stils un pasažieru skaits ļoti spēcīgi ietekmē nobraukumu. Tas pats attiecas arī uz ICE automašīnām, bet daudz mazākā mērā. Paskatieties uz grafikiem: ārpilsētas brauciens virs nulles temperatūrā prasa apmēram 150-170 Wh/km, kamēr rāpošana pilsētas satiksmē pie -10°C maksā vairāk nekā 400 Wh/km. Starpība ir iespaidīga.

Tesla iemāca plānot — tā nedod izvēli

Ar laiku pie tā pierod. Vedot auto uz biroju, viss kārtībā: tuvumā ir pilsētas lādētājs. Dodoties ārpus pilsētas, to pa nakti pieslēdz kontaktligzdai. Kad palikuši tikai 30%, maršrutu izlaiž caur staciju ar CCS2 savienotāju un ātri papildina — protams, tam jālejupielādē lietotne. Mana tālruņa Transport cilnē tādu jau ir vairāk nekā ducis. Galu galā tu pārstāj to uztvert kā problēmu. Lai gan reizēm izrāde nenorit pēc plāna.

Ņikita : infrastruktūra — 0 : 1

Tam reiz bija jānotiek — nopirkt Tesla un nenonākt uz evakuatora? Nobraucis 120 km ārpus Maskavas ar 30% atlikumu, es instinktīvi sniedzos pēc lādētāja, lai pieslēgtos sadzīves kontaktligzdai, un saņēmu: Nepietiekams kontaktligzdas zemējums. Nu, Ņikita, tieši sakot, tev ir problēma — tas pats lādētājs un tā pati kontaktligzda iepriekš bija strādājuši labi.

Teorētiski ar 30% vajadzēja pietikt atceļam. Praksē uzlāde dienas gaitā nedaudz krītas, un ar četriem cilvēkiem salonā pie 100 km/h uz MKAD tā pazūd gandrīz uzreiz. Piedzīvojumu laiks: man bija jāatrod lādētājs.

Lietotne teica, ka tur ir lādētājs

2Charges lietotne rāda lādētāju atrašanās vietu un tipu visā Krievijā. Teorētiski ļoti ērti. Praksē:

• Stacijas privātmāju teritorijās kaut kā nonāk datubāzē
• Datu atjaunināšana, maigi sakot, atstāj daudz ko vēlēties
• Pat Yandex.Maps sajauc datu uzticamību — tas naktī aizsūtīja mani uz degvielas uzpildes staciju

Rezultāts: vairāk nekā 140 kilometri vairāk nekā trīs stundās, meklējot lādētāju, kas eksistē un darbojas, veltīgi. Īpašs paldies Rosseti — neviens no trim atrastajiem lādētājiem nedarbojās. Vienā vietā bija nogļukojusi lietotne, citā nebija CCS2 savienotāja.

116 Wh/km un 640 km — ja brauc kā hypermiler

Ko es tomēr iemācījos, bija braukt tik ekonomiski, cik cilvēciski iespējams. Vidējais patēriņš sanāca 116 Wh/km, un ar tādu tempu Tesla Model 3 Long Range ar vienu uzlādi nobrauks vairāk nekā 640 km. Kā ceļošanas veids tas gan ir bezjēdzīgi: 50-60 km/h, ripināšana un pārējais eco-rally repertuārs. Nekāda lielā prieka. Salīdzinājumam, komfortabli braucot pa pilsētu, tas patērē 160-200 Wh/km.

Trijos no rīta, 7% uzlādes un evakuators

Trijos no rīta, 7% uzlādes, kaut kur pie Voskresenskas. Operācija Uzlādē mani, ja vari bija izgāzusies. Palika divas iespējas: izsaukt mobilo lādētāju vai evakuatoru līdz tuvākajam elektrības avotam. Volt To Go serviss darbojas tikai darbdienās, un citu atrast nevarēju, tāpēc palika evakuators. Devāmies uz Trassa degvielas uzpildes staciju Mihailovskaja Slobodā — biju iepriekš piezvanījis un pajautājis par viņu lādētājiem, un viņi zvērēja, ka viss darbojas.

Viņi mani nebija piemānījuši. Tā bija mana pirmā uzlāde ar CCS2, un ātrums bija pārsteidzošs: no 3% līdz 80% 40 minūtēs. Nekas man vēl nekad nebija lādējies tik ātri. Cena bija cits jautājums — 18 rubļi par kWh un 1000 rubļi par 80% akumulatora. Prāva summa, īpaši tādā situācijā. Pēc stacijas kafejnīcas sieviešu teiktā, lādētājs nav īpaši pieprasīts: trīs automašīnas nedēļā.

Stāsts ir tikpat smieklīgs, cik pamācošs. Mēs joprojām esam pašā elektriskās infrastruktūras izbūves sākumā, un, jo tālāk tiek no lielajām pilsētām, jo acīmredzamāk tas kļūst. Nākamais pirkums, starp citu, bija Type 2 adapteris Yandex lādētājiem — 8000 rubļu.

Vai tas viss izklausās pēc antireklāmas EV?

Pārlasīju tekstu augstāk un sapratu, ka tā varētu šķist. Tā nav domāts. Pēdējā gada laikā mana Tesla ir nobraukusi vairāk nekā desmit tūkstošus kilometru aptuveni simt braucienos, un tikai divos no tiem bija nepatikšanas, kas bija pietiekami nopietnas, lai mainītu manus plānus. Pirmais bija pieredzes trūkuma un izteikti netipisku laikapstākļu dēļ. Plašāk raugoties, arī otrais.

Piegādes drošība un uzticamība ir svarīga, tāpēc kontaktligzda tagad ir pievilkta tieši no staba ar pareizu zemējumu. Ideālā gadījumā tai vajadzētu būt 380-volt padevei — un tas nozīmē vēl viena adaptera iegādi.

Tātad, vai ir vērts pāriet uz elektromobili?

Ir. Nākamajā daļā pastāstīšu, kā Tesla salīdzinās ar parastajām automašīnām komforta, veiktspējas un pārējā ziņā.

Gads ar Tesla Model 3 Long Range: skaitļi

• Deklarētais nobraukums: vairāk nekā 530 km (EPA) · izmantojams ziemā: apmēram 60% no tā
• Labākais novērotais patēriņš: 116 Wh/km, kas nozīmē vairāk nekā 640 km — pie 50-60 km/h
• Normāls pilsētas patēriņš: 160-200 Wh/km · ārpus pilsētas, virs nulles: 150-170 Wh/km
• Pilsētas satiksme pie -10°C: vairāk nekā 400 Wh/km
• Adapteri: 50,000 rubļu sākumā, plus 8000 par Type 2 adapteri vēlāk
• Uzlādes izmaksas: bez maksas Moscow Energy tīklā (apmēram 10% stundā), 1300-1800 rubļu par pilnu komerciālo DC uzlādi, 18 rubļi par kWh Trassa stacijā
• Ātrākā fiksētā uzlāde: no 3% līdz 80% 40 minūtēs ar CCS2
• Gada nobraukums: vairāk nekā 10,000 km aptuveni simt braucienos, no kuriem divi nogāja greizi

Biežāk uzdotie jautājumi

Cik liels nobraukums Tesla Model 3 Long Range patiesībā ir ziemā? EPA skaitlis ir vairāk nekā 530 km, bet skarba Maskavas ziema to aptuveni samazina uz pusi, un akumulatora veselības saudzēšana izmantojamo ietilpību noved līdz apmēram 60%.

Kādi adapteri vajadzīgi, lai Krievijā uzlādētu ASV tirgus Tesla? Eiropas kontaktligzdas adapteris, Type 2 kabelis pilsētas stacijām un CCS Combo 2 adapteris — kopā apmēram 50,000 rubļu, plus vēl viens Type 2 adapteris Yandex lādētājiem par 8000 rubļu.

Cik ilgi notiek ātrā uzlāde? Ar CCS2, no 3% līdz 80% aizņēma 40 minūtes un maksāja 1000 rubļu pie 18 rubļiem par kWh.

Vai var uzlādēt no parastas sadzīves kontaktligzdas? Jā, bet lēni, un tas ir atkarīgs no padeves. Pie 8-12 ampēriem uzlāde pa nakti darbojas; pie 5 ampēriem caur diviem pagarinātājiem -25°C laikā akumulators gandrīz neko neieguva.

Vai uzlādes infrastruktūra ir uzticama? Ārpus lielajām pilsētām vēl ne. Viena meklēšana aptvēra vairāk nekā 140 km trīs stundās un atrada trīs lādētājus, no kuriem neviens nedarbojās.

Foto: Nikita Sitņikovs

Šis ir tulkojums. Oriģinālrakstu varat izlasīt šeit: Tesla benzīngalvai. Otrā daļa: par uzlādi un nobraukumu