Tesla 경험 두 번째 편: 충전과 주행 가능 거리에 대하여

이번 Tesla 여정의 후속편에서는 충전과 주행 가능 거리 관리를 자세히 살펴본다. 첫 번째 편을 놓쳤다면, 그 글에서는 러시아에서 Tesla Model 3 Long Range를 구입하고 등록한 과정과 현지 시장 가격 대비 상당한 절감액을 다뤘다.

먼저 첫 번째 편에서 나온 질문: 침수된 차는 위험을 감수할 만했을까?

그렇다. 침수된 차를 산다는 것은 위험하게 들린다. 하지만 가격 차이를 보라. 2021년 말 유럽형 Tesla Model 3 Long Range 세단은 오백만 루블이 넘는 가격에 거래되고 있었다 — 우리가 지불한 금액보다 거의 이백만 루블 더 비쌌다. 그래서 그것은 감수할 만한 계산된 위험이었다.

패널식 아파트 블록 십삼층에서 충전하기

우리의 시험장은 체르타노보의 한 패널식 건물 십삼층이었다. 시골 별장도 없고, 충전기가 있는 주차 공간도 없었다. 그래도 모스크바의 도시 충전 인프라는 성장하고 있었고 몇 가지 선택지를 제공했다.

• “Moscow Energy” 네트워크 충전소 — 무료지만 느린 AC 충전, 시간당 배터리 약 10%
• 일반 220볼트 콘센트 — 편리하지만 똑같이 느리며, 주말 외출에는 충분하다
• 상업용 DC 급속 충전기 — 빠르고, 완전 충전에 1300~1800루블

커넥터 형식 전쟁

충전을 준비하는 일은 플러그를 꽂는 것보다 훨씬 덜 단순했다. 미국에서 온 표준 Tesla 케이블은 러시아 충전소와 맞지 않았다 — DVD 대 Blu-ray 형식 전쟁의 메아리 같았지만, 이번에는 커넥터가 더 많았다. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: 만만치 않은 종류였고, 하나하나가 돈을 요구했다.

필수 어댑터들 — 유럽식 콘센트 어댑터, 도심 충전용 Type 2 케이블, CCS Combo 2 어댑터 — 은 청구서에 50,000루블을 더했다. 이 선지출 덕분에 우리는 대부분의 시간에 매끄럽게 충전할 수 있었다.

서류상 530 km, 실제로는 그 약 60%

Model 3 Long Range는 미국 EPA 사이클 기준으로 한 번 충전에 530 km 이상을 주장한다. 실제 조건은 다른 이야기를 들려준다. 혹독한 모스크바 겨울은 이를 절반으로 줄인다. 배터리와 실내를 데워야 하고, 눈 덮인 도로는 추가 에너지를 먹는다. 여기에 운전 스타일, 그리고 배터리 건강을 위해 극단적인 충전 상태를 피해야 하는 필요까지 더하면, 실제로 쓸 수 있는 용량은 약 60%로 내려간다.

니키타 : 물리학 — 0 : 1

Tesla의 주행 가능 거리에 대한 첫 실제 시험은 새해 연휴 동안 손에 땀을 쥐게 하는 모험이 되었다. 계획은 꽤 순진해 보였다:

• 일월 3일: 모스크바 — 라류시노 (60 km)
• 일월 5일: 라류시노 — 모스크바 (60 km)
• 일월 5일: 모스크바 — 보스크레센스크 (110 km)
• 일월 7일: 보스크레센스크 — 체루스티 (150 km)
• 일월 7일: 체루스티 — 보스크레센스크 (150 km)
• 일월 8일: 보스크레센스크 — 모스크바 (110 km)

첫 구간은 아주 좋았다. 나는 완충 상태로 승객 세 명을 태우고 출발했고, 절약하려는 시도 없이 평소처럼 운전했는데도 Nikolino Hill에 도착했을 때 약 370 km의 주행 가능 거리가 남아 있었다. 그곳에서 일반 220볼트 콘센트에 8-12암페어로 연결했고, 일월 5일 점심 무렵에는 배터리가 가득 찼다. 기온도 도움이 됐다. -8°C 아래로는 한 번도 떨어지지 않았다. 나는 230 km가 표시된 상태로 보스크레센스크에 도착했다.

그때부터 재미가 시작됐다. 밤사이 기온이 -25°C까지 떨어졌고, 일월 6일 아침 차로 나가 보니 배터리는 거의 충전되지 않았다. 주행 가능 거리 표시도 여전히 약 230 km였다. 두 가닥의 연장 코드를 거쳐 들어오는 전류는 초라한 5암페어뿐이었다 — 그래도 말이다. 그리고 다음 날 나는 300 km를 달려야 했다.

Tesla로는 불가능하다는 것이 분명했고, 다른 차가 필요했다. Autobnb가 해결해 줬다 — 거기에는 늘 뭔가가 있다. 그래서 체루스티 대신 모스크바로 향했는데, 그마저도 빠듯해 보였다. 그렇다, 남은 230 km의 주행 가능 거리는 보스크레센스크에서 모스크바까지 110 km의 두 배다. 하지만 -25°C에서는 주행 가능 거리가 프라이팬의 버터보다 빨리 녹는다. 대략 30 km는 차를 데우고 고속도로에 오르는 데 쓰였다.

그래서 절약을 시작했다. 음악은 끄고, 태블릿 밝기는 최저로 낮추고, 앞유리만 데우고, 회생 제동은 최대로 설정했다 — 다만 마지막 것은 불필요한 것으로 드러났다.

상상해 보라. 얼어붙은 차, 늦은 밤, 텅 빈 고속도로, 그리고 떨어지는 주행 가능 거리 숫자. 60-70 km/h를 넘지 않고, 조작은 부드럽게, 진행은 꾸준히. 꽤 강렬한 경험이었다 — 그래도 연휴 새벽 시간에 MKAD 어딘가에서 방전된 EV로 멈춰 서는 것보다는 나았다.

절약 운전은 효과가 있었다. 달리면서 배터리가 따뜻해지고 소비가 안정됐다. 한 킬로미터를 주행할 때마다 표시 주행 가능 거리 두 킬로미터를 되찾는 셈이었다. 그 추세라면 8 km를 남기고 도착했을 것이다. 모스크바는 상황을 더 쉽게 만들어 주었다 — 더 따뜻한 도시, 더 낮은 소비 — 그리고 신호등과 끊임없는 정지 출발에도 불구하고 나는 15 km를 남긴 채 주차했다.

1991년식 BMW 520i가 구해 주다

주차장에는 1991년식 BMW 520i (E34)가 기다리고 있었다. 가득 찬 연료탱크, 따뜻한 시트, 그리고 보스크레센스크로 출발. 그 영타이머의 운전석에서 내가 얼마나 차분하고 편안했는지 상상할 수 없을 것이다. 하루 동안 그 “파이브”는 500 km를 달렸다. -27°C에서도 시동이 걸렸다. 어떤 돌발 상황도 없었다. 그저 자기 일을 했을 뿐이다.

그 경험에 대한 내 Telegram 채널 글에는 냉소적인 댓글이 가득 달렸고, 그래서 젊은 Tesla 오너의 다음 필수품은 십학년 물리 교과서가 되었다. 웃어도 좋다 — 전기차에 대해 이보다 더 나은 매뉴얼을 쓴 사람은 아직 없다.

무엇이 실제로 주행 가능 거리를 먹어치우는가

날씨, 충전 출력, 운전 스타일, 승객 수는 모두 주행 가능 거리에 엄청난 영향을 준다. ICE 차량도 마찬가지지만 정도는 훨씬 작다. 그래프를 보라. 영하가 아닌 기온에서 시외 주행은 약 150-170 Wh/km를 쓰지만, -10°C의 도심 정체 속에서 기어가면 400 Wh/km 이상이 든다. 꽤 큰 차이다.

Tesla는 계획을 가르친다 — 선택권을 주지 않는다

그리고 시간이 지나면 익숙해진다. 차를 사무실에 가져간다고？ 좋다, 근처에 도심 충전기가 있다. 도시 밖으로 나간다고？ 밤새 콘센트에 꽂아 두면 된다. 30%만 남았다고？ CCS2 커넥터가 있는 충전소를 거치도록 경로를 짜고 빠르게 보충하면 된다 — 물론 그러려면 앱을 내려받아야 한다. 내 휴대폰의 “교통” 탭에는 이미 그런 앱이 열두 개가 넘는다. 결국 그것을 문제로 인식하지 않게 된다. 물론 가끔은 쇼가 계획대로 진행되지 않는다.

니키타 : 인프라 — 0 : 1

언젠가는 일어날 일이었다 — Tesla를 사고도 견인차 신세를 지지 않을 수 있을까? 모스크바에서 120 km를 나와 30%가 남은 상태에서, 나는 가정용 콘센트에 연결하려고 본능적으로 충전기를 집어 들었고 이런 메시지를 받았다. “콘센트 접지가 충분하지 않습니다.” 글쎄, 니키타, 솔직히 말해 망했다 — 같은 충전기와 같은 콘센트가 전에는 멀쩡히 작동했기 때문이다.

이론상 30%면 돌아가는 길을 감당했어야 한다. 실제로는 하루 동안 충전량이 조금씩 줄어들고, MKAD에서 네 명이 탄 채 100 km/h로 달리면 거의 순식간에 사라진다. 모험의 시간이었다. 충전기를 찾아야 했다.

앱은 충전기가 있다고 했다

2Charges 앱은 러시아 전역의 충전기 위치와 종류를 보여준다. 이론상으로는 매우 편리하다. 실제로는:

• 개인 주택 부지 안의 충전소가 어째서인지 데이터베이스에 들어가 있다
• 데이터 업데이트는 좋게 말해도 아쉬운 점이 많다
• Yandex.Maps조차 데이터 신뢰성을 헷갈린다 — 밤에 나를 주유소로 보냈다

결과는 이랬다. 세 시간이 넘는 동안 140킬로미터 이상을 달리며 실제로 있고 작동하는 충전기를 찾아 헤맸지만 허사였다. Rosseti에 특별히 감사한다 — 내가 찾은 충전기 세 대 중 어느 것도 작동하지 않았다. 한 곳에서는 앱이 오류를 냈고, 다른 곳에는 CCS2 커넥터가 없었다.

116 Wh/km와 640 km — 하이퍼마일러처럼 운전한다면

내가 배운 것은 사람이 할 수 있는 한 최대한 경제적으로 운전하는 법이었다. 평균 소비는 116 Wh/km로 나왔고, 그 속도라면 Tesla Model 3 Long Range는 한 번 충전으로 640 km 이상을 달린다. 여행 방식으로는 무의미하기도 하다. 50-60 km/h, 관성 주행, 그리고 에코 랠리의 나머지 모든 레퍼토리. 별로 재미는 없다. 비교하자면, 도심에서 편안하게 몰면 160-200 Wh/km를 쓴다.

새벽 세 시, 충전 7%, 그리고 견인차

새벽 세 시, 충전 7%, 보스크레센스크 근처 어딘가. “잡을 수 있으면 충전해 봐” 작전은 실패했다. 남은 선택지는 두 가지였다. 이동식 충전기를 부르거나, 가장 가까운 전원까지 견인차를 부르는 것. Volt To Go 서비스는 평일에만 운영되고 나는 다른 서비스를 찾지 못했으므로, 결국 견인차를 불렀다. 우리는 미하일롭스카야 슬로보다의 Trassa 주유소로 향했다 — 미리 전화해 충전기에 대해 물었고, 그들은 모든 것이 작동한다고 장담했다.

그들은 나를 속이지 않았다. 그것이 내 첫 CCS2 충전이었고 속도는 놀라웠다. 3%에서 80%까지 40분. 내 차가 그렇게 빨리 충전된 적은 없었다. 가격은 또 다른 문제였다 — kWh당 18루블, 배터리 80%에 1000루블. 특히 그 상황에서는 꽤 큰돈이었다. 주유소 카페의 여성들에 따르면 그 충전기는 수요가 많지 않다. 일주일에 차 세 대 정도였다.

이 이야기는 우습기도 하고 교훈적이기도 하다. 우리는 아직 전기 인프라 구축의 아주 초입에 있고, 대도시에서 멀어질수록 그것은 더 분명해진다. 참고로 다음 구매품은 Yandex 충전기용 Type 2 어댑터였다 — 8000루블.

이 모든 것이 EV에 대한 역광고처럼 들리는가?

위 글을 다시 읽고 보니 그렇게 보일 수도 있겠다고 깨달았다. 하지만 그런 의도는 아니다. 지난 한 해 동안 내 Tesla는 대략 백 번의 이동에서 만 킬로미터가 넘는 거리를 달렸고, 그중 계획을 바꿀 만큼 심각한 문제를 겪은 것은 두 번뿐이었다. 첫 번째는 경험 부족과 뚜렷하게 이례적인 날씨 때문이었다. 넓게 보면 두 번째도 그랬다.

전원 공급의 안전성과 신뢰성은 중요하다. 그래서 콘센트는 이제 기둥에서 직접 배선했고, 제대로 접지도 했다. 이상적으로는 380볼트 공급이어야 한다 — 그리고 그것은 또 다른 어댑터를 사야 한다는 뜻이다.

그렇다면 전기차로 바꿀 가치가 있을까?

있다. 다음 편에서는 Tesla가 편안함, 성능, 그 밖의 부분에서 기존 자동차와 어떻게 비교되는지 다룰 것이다.

테슬라 Model 3 Long Range와 함께한 한 해의 경험: 주요 숫자로 정리한 일 년

• 공식 주장 주행거리: 530 km 이상 (EPA) · 겨울철 사용 가능: 그중 약 60%
• 관찰된 최저 소비: 116 Wh/km, 640 km 이상에 해당 — 50-60 km/h에서
• 일반 도심 소비: 160-200 Wh/km · 시외, 영상 기온: 150-170 Wh/km
• 영하 -10°C 도심 정체 교통 상황: 400 Wh/km 이상으로 증가
• 어댑터: 초기 50,000루블, 이후 Type 2 어댑터에 8000 추가
• 충전 비용: “Moscow Energy”에서는 무료(시간당 약 10%), 상업용 DC 완전 충전 1300-1800루블, Trassa에서는 kWh당 18루블
• 기록된 가장 빠른 충전: CCS2로 3%에서 80%까지 40분
• 연간 주행거리: 약 백 번의 이동에서 10,000 km 넘게 주행, 그중 두 번은 문제가 생김

자주 묻는 질문

Tesla Model 3 Long Range는 겨울에 실제로 얼마나 달릴 수 있을까? EPA 수치는 530 km 이상이지만, 혹독한 모스크바 겨울은 이를 대략 절반으로 줄이고, 배터리 건강을 보호하면 실제 사용 가능 용량은 약 60%가 된다.

러시아에서 미국 시장용 Tesla를 충전하려면 어떤 어댑터가 필요할까? 유럽식 콘센트 어댑터, 도심 충전소용 Type 2 케이블, CCS Combo 2 어댑터 — 모두 합쳐 약 50,000루블이며, 이후 Yandex 충전기용 Type 2 어댑터가 8000루블 더 든다.

급속 충전은 얼마나 걸릴까? CCS2로 3%에서 80%까지 40분이 걸렸고, kWh당 18루블 기준으로 1000루블이 들었다.

일반 가정용 콘센트에서 충전할 수 있을까? 가능하지만 느리고, 전원 상태에 따라 다르다. 8-12암페어에서는 밤새 충전이 가능했지만, -25°C 날씨에 두 개의 연장선을 거쳐 5암페어로는 배터리가 거의 늘지 않았다.

충전 인프라는 믿을 만할까? 대도시 밖에서는 아직 아니다. 한 번의 탐색에서 세 시간 동안 140 km 넘게 달려 충전기 세 대를 찾았지만, 작동한 것은 하나도 없었다.

사진: 니키타 시트니코프

이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 페트롤헤드를 위한 Tesla. 두 번째 부분: 충전과 주행 가능 거리에 대하여