Tesla-ს გამოცდილება, ნაწილი მეორე: დამუხტვასა და სავალ მარაგზე

Tesla-ს ჩვენი მოგზაურობის ამ გაგრძელებაში დეტალურად ვსაუბრობთ დამუხტვასა და სავალი მარაგის მართვაზე. თუ პირველი ნაწილი გამოგრჩათ, იქ ვყვებოდით რუსეთში Tesla Model 3 Long Range-ის ყიდვასა და რეგისტრაციაზე, ასევე ადგილობრივ საბაზრო ფასებთან შედარებით მნიშვნელოვან ეკონომიაზე.

პირველიდან კითხვა: ღირდა თუ არა დატბორილი მანქანა ამ რისკად?

დიახ, დატბორილი მანქანის ყიდვა რისკიანად ჟღერს. მაგრამ ფასთა სხვაობას შეხედეთ. 2021 წლის ბოლოს ევროპული Tesla Model 3 Long Range სედანი ხუთ მილიონ რუბლზე მეტს ღირდა — თითქმის ორი მილიონით მეტს, ვიდრე ჩვენ გადავიხადეთ. ამიტომ ეს იყო გათვლილი რისკი, რომლის აღებაც ღირდა.

დამუხტვა პანელური კორპუსის მეცამეტე სართულიდან

ჩვენი საცდელი გარემო: ჩერტანოვოს პანელური შენობის მეცამეტე სართული, აგარაკის გარეშე და დამტენიანი პარკინგის ადგილის გარეშე. თუმცა მოსკოვის ურბანული დამუხტვის ინფრასტრუქტურა იზრდებოდა და რამდენიმე ვარიანტს გვთავაზობდა.

• “Moscow Energy” ქსელის სადგურები — უფასო, მაგრამ ნელი AC დამუხტვა, საათში ბატარეის დაახლოებით 10%
• სტანდარტული 220-ვოლტიანი როზეტი — მოსახერხებელი და ისეთივე ნელი, შაბათ-კვირის გასვლაზე გამოსადეგი
• კომერციული DC სწრაფი დამტენები — სწრაფი, სრული დამუხტვისთვის 1300-დან 1800 რუბლამდე

კონექტორის ფორმატების ომი

დამუხტვისთვის მზადება იმაზე ნაკლებად მარტივი აღმოჩნდა, ვიდრე უბრალოდ შეერთება. აშშ-დან ჩამოსული Tesla-ს სტანდარტული კაბელები რუსულ დამტენ სადგურებთან შეუთავსებელი იყო — DVD-სა და Blu-ray-ს ფორმატების ომის ექო, მხოლოდ მეტი კონექტორით. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: შთამბეჭდავი არჩევანი, და თითოეული მათგანი ფულს ითხოვდა.

აუცილებელმა ადაპტერებმა — ევროპული როზეტის ადაპტერმა, ქალაქში დამუხტვის Type 2 კაბელმა და CCS Combo 2 ადაპტერმა — ანგარიშს 50,000 რუბლი დაამატა. ამ წინასწარმა ხარჯმა უმეტესად უპრობლემო დამუხტვა გვიყიდა.

530 km ქაღალდზე, პრაქტიკაში მისი დაახლოებით 60%

Model 3 Long Range ამერიკული EPA ციკლით ერთ დამუხტვაზე 530 km-ზე მეტს ჰპირდება. რეალური პირობები სხვა ამბავს ყვება. მკაცრი მოსკოვური ზამთარი ამას შუაზე ჭრის: ბატარეასა და სალონს გათბობა სჭირდება, თოვლიანი გზები კი დამატებით ენერგიას ითხოვს. ამას დაუმატეთ მართვის სტილი და ბატარეის ჯანმრთელობის დაცვის საჭიროება, ანუ დამუხტვის უკიდურესი დონეების არიდება, და გამოსაყენებელი მოცულობა დაახლოებით 60%-მდე ჩამოდის.

ნიკიტა : ფიზიკა — 0 : 1

Tesla-ს სავალი მარაგის ჩვენი პირველი ნამდვილი გამოცდა საახალწლო არდადეგებზე ნერვებისმომშლელ თავგადასავლად იქცა. გეგმა საკმარისად უწყინარი ჩანდა:

• 3 იანვარი: მოსკოვი — ლარიუშინო (60 km)
• 5 იანვარი: ლარიუშინო — მოსკოვი (60 km)
• 5 იანვარი: მოსკოვი — ვოსკრესენსკი (110 km)
• 7 იანვარი: ვოსკრესენსკი — ჩერუსტი (150 km)
• 7 იანვარი: ჩერუსტი — ვოსკრესენსკი (150 km)
• 8 იანვარი: ვოსკრესენსკი — მოსკოვი (110 km)

პირველმა მონაკვეთმა შესანიშნავად ჩაიარა. სრულად დამუხტული, სამი მგზავრით გავედი და ნიკოლინო ჰილში დაახლოებით 370 km დარჩენილი სავალი მარაგით ჩავედი, ეკონომიაზე ყოველგვარი მცდელობის გარეშე — როგორც ყოველთვის, ისე ვმართავდი. იქ მანქანა ჩვეულებრივ 220-ვოლტიან როზეტში შევაერთე 8-12 ამპერზე, და 5 იანვრის შუადღისთვის ბატარეა სავსე იყო. ჰაერის ტემპერატურამაც ხელი შეგვიწყო: -8°C-ზე ქვემოთ არ ჩამოსულა. ვოსკრესენსკამდე 230 km ჩვენებით მივედი.

შემდეგ დაიწყო გართობა. ღამით ტემპერატურა -25°C-მდე დაეცა, და როდესაც 6 იანვრის დილით მანქანასთან გამოვედი, ბატარეა ძლივს იყო დამუხტული. სავალი მარაგის მაჩვენებელი ისევ დაახლოებით 230 km-ს აჩვენებდა. დენი მწირი 5 ამპერი იყო, ორი დამაგრძელებლის გავლით — მაგრამ მაინც. შემდეგ დღეს კი 300 km მქონდა გასავლელი.

ცხადი იყო, რომ Tesla ამას ვერ გასწვდებოდა და სხვა მანქანა მჭირდებოდა. Autobnb-მ ეს გადაჭრა — იქ ყოველთვის მოიძებნება რამე. ამიტომ ჩერუსტის ნაცვლად მოსკოვისკენ გავემართე, და ესეც კი ზღვარზე ჩანდა. დიახ, დარჩენილი 230 km სავალი მარაგი ორჯერ მეტია, ვიდრე 110 km ვოსკრესენსკიდან მოსკოვამდე. მაგრამ -25°C-ზე სავალი მარაგი ტაფაზე კარაქზე სწრაფად დნება. დაახლოებით 30 km მანქანის გათბობასა და ტრასაზე გასვლას მოხმარდა.

ამიტომ ეკონომია დავიწყე: მუსიკა გამორთული, ტაბლეტი მინიმალურ სიკაშკაშეზე, გათბობა მხოლოდ საქარე მინაზე, მაქსიმალური რეკუპერაციული დამუხრუჭება — თუმცა ეს უკანასკნელი ზედმეტი აღმოჩნდა.

წარმოიდგინეთ: გაყინული მანქანა, გვიანი ღამე, ცარიელი გზატკეცილი და კლებადი სავალი მარაგის ციფრი. მაქსიმუმ 60-70 km/h, რბილი მოქმედებები, თანაბარი წინსვლა. საკმაოდ გამოცდილებაა — მაგრამ სჯობს, ვიდრე დღესასწაულის გამთენიისას MKAD-ზე სადმე დაცლილი ელექტრომობილით გაჩერება.

ეკონომიამ გაამართლა. მოძრაობისას ბატარეა გათბა და მოხმარება დასტაბილურდა: ყოველი გავლილი კილომეტრის სანაცვლოდ ორი კილომეტრი ნაჩვენები სავალი მარაგი მიბრუნდებოდა. ამ ტენდენციით 8 km მარაგით უნდა მივსულიყავი. მოსკოვმა კიდევ უფრო გამიმარტივა — თბილი ქალაქი, დაბალი მოხმარება — და შუქნიშნებისა და მუდმივი გაჩერდი-დაიძარის მიუხედავად, 15 km მარაგით გავაჩერე.

1991 წლის BMW 520i-მ გადამარჩინა

პარკინგზე 1991 BMW 520i (E34) მელოდა. სავსე ავზი, თბილი სავარძელი და გზა ვოსკრესენსკისკენ. ვერ წარმოიდგენთ, რამდენად მშვიდად და კომფორტულად ვგრძნობდი თავს ამ youngtimer-ის საჭესთან. ერთ დღეში “ხუთიანმა” 500 km გაიარა. ის -27°C-ზეც დაიქოქა. სიურპრიზები არ მოუწყია. უბრალოდ თავისი საქმე გააკეთა.

ამ გამოცდილების შესახებ პოსტმა ჩემს Telegram არხზე სარკასტული კომენტარები მოაგროვა, ამიტომ ახალგაზრდა Tesla-მფლობელის კომპლექტში შემდეგი აქსესუარი მეათე კლასის ფიზიკის სახელმძღვანელო გახდა. იცინეთ, თუ გინდათ — ელექტრომობილებისთვის უკეთესი სახელმძღვანელო ჯერ არავის დაუწერია.

რა ჭამს რეალურად სავალ მარაგს

ამინდი, დამუხტვის სიმძლავრე, მართვის სტილი და მგზავრების რაოდენობა სავალ მარაგზე უზარმაზარ გავლენას ახდენს. იგივე შიდაწვისძრავიან მანქანებსაც ეხება, მაგრამ ბევრად ნაკლებად. გრაფიკებს შეხედეთ: ქალაქგარეთ სვლა ნულს ზემოთ ტემპერატურაზე დაახლოებით 150-170 Wh/km-ს მოითხოვს, ხოლო ქალაქის მოძრაობაში ცოცვა -10°C-ზე 400 Wh/km-ზე მეტს ხარჯავს. საკმაოდ დიდი სხვაობაა.

Tesla დაგეგმვას გასწავლის — არჩევანს არ გიტოვებს

და დროთა განმავლობაში ამას ეჩვევი. როცა მანქანა ოფისში მიგყავს, ახლოს ქალაქის დამტენია. როცა ქალაქგარეთ მიდიხარ, ღამით როზეტში აერთებ. როცა მხოლოდ 30% რჩება, მარშრუტს CCS2 კონექტორიანი სადგურის გავლით გეგმავ და სწრაფად იმატებ მუხტს — რისთვისაც, რა თქმა უნდა, აპის ჩამოტვირთვა გჭირდება. ჩემს ტელეფონში “Transport” ჩანართზე ასეთი აპები უკვე ათზე მეტია. ბოლოს ამას პრობლემად აღარ აღიქვამ. თუმცა ზოგჯერ წარმოდგენა გეგმის მიხედვით არ მიდის.

ნიკიტა : ინფრასტრუქტურა — 0 : 1

ეს ბოლოს მაინც უნდა მომხდარიყო — იყიდო Tesla და ევაკუატორზე არ აღმოჩნდე? მოსკოვიდან 120 km-ის დაშორებით, 30% დარჩენილით, ინსტინქტურად დამტენს მივწვდი, რომ სახლის როზეტში შემეერთებინა, და მივიღე: “როზეტს არასაკმარისი დამიწება აქვს.” ჰოდა, ნიკიტა, პირდაპირ რომ ვთქვათ, ცუდად გაქვს საქმე — იგივე დამტენი და იგივე როზეტი ადრე მშვენივრად მუშაობდა.

თეორიულად 30%-ს უკან დასაბრუნებელი გზა უნდა დაეფარა. პრაქტიკაში მუხტი დღის განმავლობაში ოდნავ მცირდება, ხოლო ოთხი ადამიანით ბორტზე, MKAD-ზე 100 km/h სიჩქარით, ის თითქმის მყისიერად ქრება. თავგადასავლების დროა: დამტენი უნდა მეპოვა.

აპი ამბობდა, რომ დამტენი იყო

2Charges აპი მთელ რუსეთში დამტენების მდებარეობასა და ტიპს აჩვენებს. თეორიულად ძალიან მოსახერხებელია. პრაქტიკაში:

• კერძო სახლების ეზოებში არსებული სადგურები როგორღაც ბაზაში ხვდება
• მონაცემების განახლება, რბილად რომ ვთქვათ, ბევრს ტოვებს სასურველს
• Yandex.Maps-იც კი მონაცემების სანდოობას ურევს — ღამით ბენზინგასამართ სადგურზე გამიშვა

შედეგი: 140 კილომეტრზე მეტი სამ საათზე მეტ დროში იმ დამტენის ძებნაში, რომელიც არსებობდა და მუშაობდა, უშედეგოდ. განსაკუთრებული მადლობა Rosseti-ს — ჩემს მიერ ნაპოვნი სამი დამტენიდან არცერთი მუშაობდა. ერთ ადგილას აპი გაჭედილიყო, მეორეში CCS2 კონექტორი არ იყო.

116 Wh/km და 640 km — თუ ჰაიპერმაილერივით მართავთ

რაც ნამდვილად ვისწავლე, იყო ის, როგორ მემართა რაც შეიძლება ეკონომიურად. საშუალო მოხმარება 116 Wh/km გამოვიდა, და ასეთი ტემპით Tesla Model 3 Long Range ერთ დამუხტვაზე 640 km-ზე მეტს გაივლის. როგორც მოგზაურობის გზა, ესეც უაზრობაა: 50-60 km/h, ინერციით სვლა და ეკო-რალის დანარჩენი რეპერტუარი. დიდი სიამოვნება არაა. შედარებისთვის, ქალაქში კომფორტულად მართვისას ის 160-200 Wh/km-ს მოიხმარს.

დილის სამი საათი, 7% მუხტი და ევაკუატორი

დილის სამი საათია, 7% მუხტი, სადღაც ვოსკრესენსკის ახლოს. ოპერაცია “დამმუხტე, თუ შეგიძლია” ჩავარდა. ორი ვარიანტი დარჩა: მობილური დამტენის გამოძახება ან ევაკუატორი უახლოეს დენის წყარომდე. Volt To Go სერვისი მხოლოდ სამუშაო დღეებში მუშაობს და სხვა ვერ ვიპოვე, ამიტომ ევაკუატორი გამოვიდა. გავემართეთ Trassa-ს ბენზინგასამართ სადგურზე, Mikhaylovskaya Sloboda-სთან — წინასწარ დავრეკე და მათ დამტენებზე ვიკითხე, და დაიფიცეს, ყველაფერი მუშაობსო.

არ მოვუტყუებივარ. ეს ჩემი პირველი დამუხტვა იყო CCS2, და სიჩქარე გამაოგნებელი აღმოჩნდა: 3%-დან 80%-მდე 40 წუთში. ჩემთვის არაფერი არასდროს დამუხტულა ასე სწრაფად. ფასი სხვა ამბავი იყო — 18 რუბლი kWh-ზე და 1000 რუბლი ბატარეის 80%-ისთვის. სოლიდური თანხა, განსაკუთრებით ასეთ ვითარებაში. სადგურის კაფეში მომუშავე ქალების თქმით, დამტენი დიდი მოთხოვნით არ სარგებლობს: კვირაში სამი მანქანა.

ეს ამბავი ისეთივე სასაცილოა, როგორც სასწავლო. ელექტროინფრასტრუქტურის მშენებლობის ძალიან საწყის ეტაპზე ვართ, და რაც უფრო შორს მიდიხარ დიდი ქალაქებიდან, მით უფრო აშკარა ხდება ეს. შემდეგი შენაძენი, სხვათა შორის, Yandex-ის დამტენებისთვის Type 2 ადაპტერი იყო — 8000 რუბლი.

ეს ყველაფერი ელექტრომობილების ანტირეკლამას ჰგავს?

ზემოთ დაწერილი ტექსტი ხელახლა წავიკითხე და მივხვდი, რომ შესაძლოა ასე ჟღერდეს. მიზანი ეს არ არის. გასულ წელს ჩემმა Tesla-მ ათი ათას კილომეტრზე მეტი გაიარა დაახლოებით ას მგზავრობაში, და მათგან მხოლოდ ორი შეეჯახა ისეთ პრობლემას, რომელმაც ჩემი გეგმები შეცვალა. პირველი გამოუცდელობისა და აშკარად არატიპური ამინდის ბრალი იყო. დიდწილად, მეორე შემთხვევაც.

მიწოდების უსაფრთხოება და საიმედოობა მნიშვნელოვანია, ამიტომ როზეტი ახლა პირდაპირ ბოძიდან არის გაყვანილი, სათანადო დამიწებით. იდეალში ეს 380-ვოლტიანი მიწოდება უნდა იყოს — და ეს კიდევ ერთი ადაპტერის ყიდვას ნიშნავს.

მაშ, ღირს ელექტრომობილზე გადასვლა?

ღირს. შემდეგ ნაწილში განვიხილავ, როგორ ედრება Tesla ჩვეულებრივ მანქანებს კომფორტით, დინამიკით და დანარჩენი ყველაფრით.

Tesla Model 3 Long Range-ით გატარებული ერთი წელი: მთავარი რიცხვები

• დაპირებული სავალი მარაგი: 530 km-ზე მეტი (EPA) · ზამთარში გამოსაყენებელი: მისი დაახლოებით 60%
• საუკეთესო დაფიქსირებული მოხმარება: 116 Wh/km, რაც 640 km-ზე მეტს უდრის — 50-60 km/h სიჩქარეზე
• ჩვეულებრივი ქალაქის მოხმარება: 160-200 Wh/km · ქალაქგარეთ, ნულს ზემოთ: 150-170 Wh/km
• ქალაქის მოძრაობა -10°C-ზე: 400 Wh/km-ზე მეტი
• ადაპტერები: 50,000 რუბლი წინასწარ, პლუს მოგვიანებით 8000 Type 2 ადაპტერისთვის
• დამუხტვის ხარჯები: უფასო “Moscow Energy” ქსელში (დაახლოებით 10% საათში), 1300-1800 რუბლი სრული კომერციული DC დამუხტვისთვის, 18 რუბლი kWh-ზე Trassa-ში
• ყველაზე სწრაფად დაფიქსირებული დამუხტვა: 3%-დან 80%-მდე 40 წუთში CCS2-ით
• წლიური გარბენი: 10,000 km-ზე მეტი დაახლოებით ას მგზავრობაში, რომელთაგან ორი ცუდად დასრულდა

ხშირად დასმული კითხვები

რეალურად რამდენი სავალი მარაგი აქვს Tesla Model 3 Long Range-ს ზამთარში? EPA-ის მაჩვენებელი 530 km-ზე მეტია, მაგრამ მკაცრი მოსკოვური ზამთარი მას დაახლოებით ნახევრდება, ხოლო ბატარეის ჯანმრთელობის დაცვა გამოსაყენებელ მოცულობას დაახლოებით 60%-მდე ჩამოჰყავს.

რა ადაპტერებია საჭირო აშშ ბაზრის Tesla-ს რუსეთში დასამუხტად? ევროპული როზეტის ადაპტერი, Type 2 კაბელი ქალაქის სადგურებისთვის და CCS Combo 2 ადაპტერი — ერთად დაახლოებით 50,000 რუბლი, პლუს შემდეგ კიდევ ერთი Type 2 ადაპტერი Yandex-ის დამტენებისთვის, 8000 რუბლად.

რამდენ ხანს გრძელდება სწრაფი დამუხტვა? CCS2, 3%-დან 80%-მდე ასვლას 40 წუთი დასჭირდა და 1000 რუბლი დაჯდა 18 რუბლი kWh-ზე ფასით.

შეიძლება ჩვეულებრივი სახლის როზეტიდან დამუხტვა? დიახ, მაგრამ ნელა, და ეს მიწოდებაზეა დამოკიდებული. 8-12 ამპერზე ღამის დამუხტვა მუშაობს; 5 ამპერზე, ორი დამაგრძელებლის გავლით -25°C ამინდში, ბატარეამ თითქმის არაფერი მოიმატა.

სანდოა დამუხტვის ინფრასტრუქტურა? დიდი ქალაქების გარეთ ჯერ არა. ერთმა ძებნამ სამ საათში 140 km-ზე მეტი მოიცვა და სამი დამტენი იპოვა, რომელთაგან არცერთი მუშაობდა.

ფოტო: ნიკიტა სიტნიკოვი

ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა აქ შეგიძლიათ: Tesla ბენზინის მოყვარულისთვის. ნაწილი მეორე: დამუხტვასა და სავალ მარაგზე