Tesla အတွေ့အကြုံ အပိုင်းနှစ်: အားသွင်းခြင်းနှင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးအကြောင်း

ကျွန်ုပ်တို့၏ Tesla ခရီးစဉ်နောက်ဆက်တွဲတွင် အားသွင်းခြင်းနှင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးကို စီမံခန့်ခွဲခြင်း၏ အသေးစိတ်ကို လေ့လာပါသည်။ အပိုင်းတစ် ကို မဖတ်ရသေးပါက၊ ထိုအပိုင်းတွင် ရုရှားတွင် Tesla Model 3 Long Range တစ်စီး ဝယ်ယူမှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့် ဒေသတွင်းဈေးနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ သက်သာခဲ့ခြင်းကို ဖော်ပြထားသည်။

ပထမဆုံး အပိုင်းတစ်မှ မေးခွန်းတစ်ခု: ရေမြုပ်ခဲ့သောကားသည် စွန့်စားရန်တန်ခဲ့သလား။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ရေမြုပ်ခဲ့သောကားဝယ်ခြင်းသည် အန္တရာယ်များသည်ဟု ကြားရသည်။ သို့သော် ဈေးနှုန်းကွာဟချက်ကို ကြည့်ပါ။ 2021 နှောင်းပိုင်းတွင် ဥရောပ Tesla Model 3 Long Range ဆီဒန်တစ်စီးသည် ရူဘယ်ငါးသန်းကျော် ဖြစ်နေပြီး ကျွန်ုပ်တို့ပေးခဲ့သည့်ဈေးထက် နှစ်သန်းနီးပါး ပိုများသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် တွက်ချက်ထားသော စွန့်စားမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး လုပ်သင့်လောက်သော အရာဖြစ်ခဲ့သည်။

ပန်နယ်အဆောက်အအုံ၏ ဆယ့်သုံးထပ်မြောက်မှ အားသွင်းခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်နေရာမှာ ချာတာနိုဗိုရှိ ပန်နယ်အဆောက်အအုံ၏ ဆယ့်သုံးထပ်မြောက် ဖြစ်ပြီး နယ်ပြင်အိမ်လည်းမရှိ၊ အားသွင်းကိရိယာပါသော ကားရပ်နေရာလည်းမရှိပါ။ သို့သော် မော်စကို၏ မြို့တွင်းအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံမှာ ကြီးထွားနေပြီး ရွေးစရာအချို့ပေးနိုင်သည်။

• “မော်စကို အင်နာဂျီ” ကွန်ရက်စခန်းများ — အခမဲ့ဖြစ်သော်လည်း နှေးသော AC အားသွင်းခြင်း၊ တစ်နာရီလျှင် ဘက်ထရီ၏ 10% ခန့်
• ပုံမှန် 220-ဗို့ ပလပ်ပေါက် — အဆင်ပြေသော်လည်း ထပ်တူနှေးသည်၊ စနေတနင်္ဂနွေ ခရီးတိုအတွက် သင့်တော်သည်
• စီးပွားဖြစ် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ — မြန်သည်၊ အားအပြည့်အတွက် ရူဘယ် 1300 မှ 1800 အထိ

ချိတ်ဆက်ခေါင်းပုံစံ စစ်ပွဲ

အားသွင်းရန် ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ပလပ်ထိုးရုံထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးကြောင်း တွေ့ရသည်။ အမေရိကန်မှလာသော စံ Tesla ကြိုးများသည် ရုရှားအားသွင်းစခန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိခဲ့ — DVD နှင့် Blu-ray ပုံစံစစ်ပွဲ၏ ပဲ့တင်သံတစ်ခုလိုပင်၊ ချိတ်ဆက်ခေါင်းများ ပိုများသည့်ပုံစံဖြစ်သည်။ Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ကြောက်စရာကောင်းလောက်အောင် များပြားပြီး တစ်ခုချင်းစီကလည်း ငွေတောင်းနေသည်။

လိုအပ်သော အဒက်တာများ — ဥရောပပလပ်ပေါက်အဒက်တာ၊ မြို့တွင်းအားသွင်းရန် Type 2 ကြိုးနှင့် CCS Combo 2 အဒက်တာ — တို့က ဘီလ်ထဲသို့ ရူဘယ် 50,000 ထပ်တိုးစေသည်။ ထိုအစောပိုင်းကုန်ကျစရိတ်က အများအားဖြင့် ချောမွေ့သောအားသွင်းမှုကို ပေးခဲ့သည်။

စာရွက်ပေါ်တွင် 530 km၊ လက်တွေ့တွင် ၎င်း၏ 60% ခန့်

Model 3 Long Range သည် အမေရိကန် EPA စက်ဝန်းအရ တစ်ကြိမ်အားသွင်းလျှင် 530 km ကျော် မောင်းနိုင်သည်ဟု ဆိုထားသည်။ လက်တွေ့အခြေအနေများက အခြားပုံပြင်ကို ပြောသည်။ ပြင်းထန်သော မော်စကိုဆောင်းရာသီသည် ၎င်းကို ထက်ဝက်ခန့်လျော့စေသည်: ဘက်ထရီနှင့် အတွင်းခန်းကို အပူပေးရန်လိုပြီး နှင်းဖုံးလမ်းများက အပိုစွမ်းအင်ကုန်စေသည်။ မောင်းနှင်ပုံနှင့် ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကိုကာကွယ်ရန် အားအလွန်နည်း/အလွန်ပြည့် အခြေအနေများကို ရှောင်ရန်လိုအပ်ချက်ကို ထပ်ပေါင်းလျှင် အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်သည် 60% ခန့်သို့ ကျဆင်းလာသည်။

နီကီတာ : ရူပဗေဒ — 0 : 1

Tesla ၏ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးကို ပထမဆုံး တကယ်စမ်းသပ်ရာတွင် နှစ်သစ်ကူးပိတ်ရက်များအတွင်း စိတ်လှုပ်ရှားစရာ စွန့်စားခန်းတစ်ခုဖြစ်သွားသည်။ အစီအစဉ်က အပြစ်ကင်းသလိုပဲ မြင်ရသည်:

• ဇန်နဝါရီ 3: မော်စကို — လာရူးရှီနို (60 km)
• ဇန်နဝါရီ 5: လာရူးရှီနို — မော်စကို (60 km)
• ဇန်နဝါရီ 5: မော်စကို — ဗော့စကရက်ဆန်စက် (110 km)
• ဇန်နဝါရီ 7: ဗော့စကရက်ဆန်စက် — ချေရုစတီ (150 km)
• ဇန်နဝါရီ 7: ချေရုစတီ — ဗော့စကရက်ဆန်စက် (150 km)
• ဇန်နဝါရီ 8: ဗော့စကရက်ဆန်စက် — မော်စကို (110 km)

ပထမအပိုင်းက အလွန်ကောင်းစွာဖြစ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်သည် အားပြည့်ဖြင့် ခရီးသည်သုံးဦးတင်ကာ ထွက်ခဲ့ပြီး Nikolino Hill သို့ ရောက်သောအခါ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေး 370 km ခန့် ကျန်နေသည်၊ အားချွေတာရန် မကြိုးစားဘဲ ပုံမှန်ပဲ မောင်းခဲ့သည်။ ထိုနေရာတွင် 220-ဗို့ ပုံမှန်ပလပ်ပေါက်သို့ 8-12 အမ်ပီယာဖြင့် ချိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဇန်နဝါရီ 5 ရက် နေ့လယ်တွင် ဘက်ထရီပြည့်သွားသည်။ လေထုအပူချိန်က ကူညီခဲ့သည်: -8°C အောက်သို့ ဘယ်တော့မှ မကျခဲ့။ ဗော့စကရက်ဆန်စက်သို့ 230 km ပြနေစဉ် ရောက်ခဲ့သည်။

ထို့နောက် စိတ်လှုပ်ရှားစရာက စတင်လာသည်။ တစ်ညအတွင်း အပူချိန်သည် -25°C ထိရောက်သွားပြီး ဇန်နဝါရီ 6 နံနက်တွင် ကားထံထွက်လာသောအခါ ဘက်ထရီသည် အနည်းငယ်သာ အားတက်ထားသည်။ မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးပြကိရိယာသည် 230 km ခန့်ပဲ ပြနေဆဲဖြစ်သည်။ လျှပ်စီးအားက တိုးချဲ့ကြိုးနှစ်ချောင်းမှတဆင့် သနားစရာ 5 အမ်ပီယာသာ — သို့သော်လည်း။ နောက်နေ့တွင် 300 km သွားရမည်။

Tesla သည် မရောက်နိုင်တော့မည်မှာ ရှင်းနေပြီး အခြားကားတစ်စီးလိုအပ်သည်။ Autobnb က ၎င်းကိုဖြေရှင်းပေးသည် — ထိုနေရာတွင် အမြဲတမ်း တစ်ခုခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ချေရုစတီအစား မော်စကိုဘက်သို့ ဦးတည်ခဲ့ပြီး ထိုအရာပင် မသေချာသလို ဖြစ်နေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျန်ရှိသော 230 km အကွာအဝေးသည် ဗော့စကရက်ဆန်စက်မှ မော်စကိုသို့ 110 km ၏ နှစ်ဆဖြစ်သည်။ သို့သော် -25°C တွင် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးသည် ဒယ်အိုးထဲရှိ ထောပတ်ထက် မြန်မြန်ပျော်သည်။ ခန့်မှန်းခြေ 30 km သည် ကားကို အပူပေးခြင်းနှင့် အမြန်လမ်းပေါ်တက်ခြင်းအတွက် သုံးသွားခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ် စတင်ချွေတာခဲ့သည်: ဂီတပိတ်၊ တက်ဘလက်အလင်းကို အနိမ့်ဆုံးထား၊ ရှေ့မှန်တစ်ခုတည်းသာ အပူပေး၊ ပြန်လည်စွမ်းအင်ယူသော ဘရိတ်ကို အမြင့်ဆုံးထား — သို့သော် နောက်ဆုံးတစ်ခုက မလိုအပ်ကြောင်း ထင်ရှားလာသည်။

စိတ်ကူးကြည့်ပါ: အေးခဲနေသောကား၊ ညနက်ချိန်၊ လူမရှိသလောက် အမြန်လမ်း၊ လျော့ကျနေသော အကွာအဝေးဂဏန်း။ 60-70 km/h ထက် မပို၊ လှုပ်ရှားမှုများကို နူးညံ့စွာ၊ တည်ငြိမ်စွာ ရှေ့ဆက်ခြင်း။ တကယ့်အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည် — သို့သော် ပိတ်ရက်အရုဏ်မတက်မီ MKAD တစ်နေရာတွင် အားကုန်သွားသော လျှပ်စစ်ကားဖြင့် ရပ်နေရခြင်းထက် ကောင်းသည်။

ချွေတာခြင်းက အလုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ မောင်းနေစဉ် ဘက်ထရီပူနွေးလာပြီး သုံးစွဲမှုတည်ငြိမ်လာသည်: ဖြတ်သန်းသည့် တစ်ကီလိုမီတာတိုင်းအတွက် ပြထားသည့် အကွာအဝေးနှစ်ကီလိုမီတာ ပြန်ရနေသလို ဖြစ်သည်။ ထိုလမ်းကြောင်းအရ 8 km ကျန်ပြီး ရောက်သင့်သည်။ မော်စကိုက ပိုလွယ်စေသည် — ပိုပူသောမြို့၊ သုံးစွဲမှုနည်း — ထို့ကြောင့် မီးပွိုင့်များနှင့် တောက်လျှောက် ရပ်လိုက်ထွက်လိုက်များရှိသော်လည်း 15 km ကျန်ပြီး ကားရပ်နိုင်ခဲ့သည်။

1991 BMW 520i က ကယ်တင်ခဲ့သည်

ကားရပ်ကွင်းတွင် 1991 BMW 520i (E34) တစ်စီး စောင့်နေသည်။ ဆီအပြည့်၊ နွေးသောထိုင်ခုံ၊ ပြီးတော့ ဗော့စကရက်ဆန်စက်သို့ ထွက်ခွာခြင်း။ ထိုယင်းတိုင်မာကား၏ စတီယာရင်နောက်ကွယ်တွင် ကျွန်ုပ်မည်မျှ စိတ်အေးပြီး သက်တောင့်သက်သာ ခံစားခဲ့ရသည်ကို သင်စိတ်ကူးမရနိုင်ပါ။ တစ်နေ့အတွင်း “ဖိုက်ဗ်” သည် 500 km ဖြတ်ခဲ့သည်။ -27°C တွင် စက်နှိုးခဲ့သည်။ အံ့အားသင့်စရာ မရှိ။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အလုပ်ကိုသာ လုပ်ခဲ့သည်။

ဤအတွေ့အကြုံအကြောင်း ကျွန်ုပ်၏ Telegram ချန်နယ်တွင် တင်ထားသော ပို့စ်သည် သရော်သောမှတ်ချက်များဖြင့် ပြည့်သွားသဖြင့် ငယ်ရွယ်သော Tesla ပိုင်ရှင်၏ ပစ္စည်းအစုံတွင် နောက်ထပ်အသုံးအဆောင်မှာ ဆယ်တန်း ရူပဗေဒစာအုပ် ဖြစ်လာသည်။ ရယ်ချင်လျှင် ရယ်ပါ — လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ထို့ထက်ကောင်းသော လမ်းညွှန်စာအုပ်ကို ယခုထိ မည်သူမျှ မရေးသေးပါ။

မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးကို အမှန်တကယ် ဘာတွေစားသလဲ

ရာသီဥတု၊ အားသွင်းစွမ်းအား၊ မောင်းနှင်ပုံနှင့် ခရီးသည်အရေအတွက်တို့အားလုံးသည် အကွာအဝေးအပေါ် ကြီးမားစွာ သက်ရောက်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကားများအတွက်လည်း အတူတူမှန်သော်လည်း အလွန်နည်းသောအတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ ဂရပ်များကို ကြည့်ပါ: အပူချိန် သုညအထက်ရှိစဉ် မြို့ပြင်ခရီးသည် 150-170 Wh/km ခန့်သုံးပြီး -10°C တွင် မြို့တွင်းယာဉ်ကြောထဲ ဖြည်းဖြည်းရွေ့ခြင်းသည် 400 Wh/km ကျော် ကုန်ကျသည်။ ကွာဟချက်ကြီးမားသည်။

Tesla သည် သင့်ကို စီစဉ်တတ်အောင် သင်ပေးသည် — ရွေးချယ်ခွင့် မပေးပါ

အချိန်ကြာလာသည်နှင့် ၎င်းကို သင်အသင့်ဖြစ်လာသည်။ ကားဖြင့် ရုံးသို့သွားလျှင် အနီးတွင် မြို့တွင်းအားသွင်းစခန်းရှိသည်။ မြို့ပြင်သို့ထွက်မည်ဆိုလျှင် ၎င်းကို ညတစ်ညလုံး ပလပ်ပေါက်တွင် ချိတ်ထားသည်။ 30% သာကျန်လျှင် CCS2 ချိတ်ဆက်ခေါင်းပါသော စခန်းတစ်ခုမှတစ်ဆင့် လမ်းကြောင်းချပြီး အားမြန်မြန်ဖြည့်သည် — ထိုအတွက်တော့ အက်ပ်တစ်ခု ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်ဖုန်း၏ “Transport” တဘ်တွင် ထိုအက်ပ်များ တစ်ဒဇင်ကျော်ရှိပြီးဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းကို ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် မမြင်တော့ပါ။ သို့သော် တစ်ခါတလေ ပြသမှုက အစီအစဉ်အတိုင်း မဖြစ်တတ်ပါ။

နီကီတာ : အခြေခံအဆောက်အအုံ — 0 : 1

နောက်ဆုံးတွင် ဖြစ်ရမည့်အရာ ဖြစ်လာသည် — Tesla ဝယ်ပြီး တင်ဆောင်ကားပေါ် မတက်ရဘဲ ကျန်နိုင်ပါ့မလား။ မော်စကိုမှ 120 km ထွက်ပြီး 30% ကျန်ရှိစဉ် အိမ်သုံးပလပ်ပေါက်သို့ ချိတ်ရန် အားသွင်းကိရိယာကို အလေ့အထအတိုင်း ယူလိုက်ရာ ရရှိသောစာမှာ “ပလပ်ပေါက်၏ မြေချိတ်ဆက်မှု မလုံလောက်ပါ။” ပြောရလျှင် နီကီတာ၊ မင်းတော့ ဒုက္ခရောက်ပြီ — အားသွင်းကိရိယာတူတူ၊ ပလပ်ပေါက်တူတူက ယခင်က ကောင်းစွာ အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။

သဘောတရားအရ 30% သည် ပြန်လမ်းအတွက် လုံလောက်သင့်သည်။ လက်တွေ့တွင် တစ်နေ့တာအတွင်း အားက အနည်းငယ်ကျသွားပြီး MKAD ပေါ် 100 km/h ဖြင့် လူလေးဦးတင်လျှင် ချက်ချင်းနီးပါး ပျောက်သွားသည်။ စွန့်စားခန်းအချိန်ရောက်ပြီ: အားသွင်းစခန်းတစ်ခု ရှာရမည်။

အက်ပ်က အားသွင်းစခန်းရှိသည်ဟု ပြောသည်

2Charges အက်ပ်သည် ရုရှားတစ်ဝန်းရှိ အားသွင်းကိရိယာများ၏ တည်နေရာနှင့် အမျိုးအစားကို ပြသည်။ သဘောတရားအရ အလွန်အဆင်ပြေသည်။ လက်တွေ့တွင်:

• ပုဂ္ဂလိကအိမ်ဝန်းအတွင်းရှိ စခန်းများပင် ဒေတာဘေ့စ်ထဲသို့ မည်သို့မည်ပုံ ဝင်သွားတတ်သည်
• ဒေတာအပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်းမှာ နူးညံ့စွာပြောရလျှင် များစွာလိုအပ်နေသည်
• Yandex.Maps ပင် ဒေတာယုံကြည်ရမှုကို ရောထွေးစေသည် — ညဘက်တွင် ဓာတ်ဆီဆိုင်တစ်ခုသို့ ကျွန်ုပ်ကို ပို့ခဲ့သည်

ရလဒ်မှာ သုံးနာရီကျော်အတွင်း 140 ကီလိုမီတာကျော် လိုက်ရှာခဲ့သော်လည်း တကယ်ရှိပြီး အလုပ်လုပ်သော အားသွင်းစခန်းကို မတွေ့နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Rosseti ကို အထူးကျေးဇူးတင်ပါသည် — ကျွန်ုပ်တွေ့ခဲ့သည့် အားသွင်းစခန်းသုံးခုထဲမှ တစ်ခုမှ မလုပ်ပါ။ တစ်နေရာတွင် အက်ပ် ချွတ်ယွင်းခဲ့ပြီး၊ နောက်တစ်နေရာတွင် CCS2 ချိတ်ဆက်ခေါင်း မရှိပါ။

116 Wh/km နှင့် 640 km — အလွန်အမင်းချွေတာမောင်းသူလို မောင်းလျှင်

ကျွန်ုပ် သင်ယူရရှိခဲ့သည်မှာ လူ့အားဖြင့် ဖြစ်နိုင်သမျှ အချွေတာဆုံး မောင်းနှင်နည်းဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 116 Wh/km ဖြစ်ပြီး ထိုနှုန်းဖြင့် Tesla Model 3 Long Range သည် တစ်ကြိမ်အားသွင်းလျှင် 640 km ကျော် သွားနိုင်မည်။ ခရီးသွားနည်းအဖြစ်တော့ ၎င်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပါ: 50-60 km/h၊ အားမသုံးဘဲ လျှောမောင်းခြင်းနှင့် အီကို-ရယ်လီလက်နက်အစုံ။ ပျော်စရာ မများပါ။ နှိုင်းယှဉ်ရန်ဆိုလျှင် မြို့တွင်း သက်တောင့်သက်သာမောင်းလျှင် 160-200 Wh/km သုံးသည်။

မနက် သုံးနာရီ၊ 7% အား၊ နှင့် တင်ဆောင်ကား

မနက် သုံးနာရီ၊ 7% အား၊ ဗော့စကရက်ဆန်စက်အနီး တစ်နေရာရာ။ “မင်းတတ်နိုင်ရင် ငါ့ကို အားသွင်းပါ” စစ်ဆင်ရေး ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုကျန်သည်: မိုဘိုင်းအားသွင်းကိရိယာကို ခေါ်မလား၊ သို့မဟုတ် အနီးဆုံး လျှပ်စစ်ရင်းမြစ်သို့ တင်ဆောင်ကားခေါ်မလား။ Volt To Go ဝန်ဆောင်မှုသည် အလုပ်ရက်များတွင်သာ လုပ်ဆောင်ပြီး အခြားတစ်ခုကို မတွေ့နိုင်ခဲ့သဖြင့် တင်ဆောင်ကားသာ ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မီခိုင်လိုဗ်စကာယာ စလိုဘိုဒါရှိ Trassa ဆီဆိုင်သို့ ဦးတည်ခဲ့သည် — သူတို့၏ အားသွင်းစခန်းများအကြောင်း ကြိုတင်ဖုန်းခေါ်မေးခဲ့ပြီး အားလုံးလုပ်နေကြောင်း သူတို့က ကျိန်ဆိုပြောခဲ့သည်။

သူတို့က ကျွန်ုပ်ကို မလိမ်ခဲ့ပါ။ ၎င်းသည် CCS2 ဖြင့် ကျွန်ုပ်၏ ပထမဆုံးအားသွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်းမှာ အံ့မခန်းဖြစ်သည်: 3% မှ 80% အထိ 40 မိနစ်အတွင်း။ ကျွန်ုပ်အတွက် ဘာမှ အဲဒီလောက်မြန်မြန် မအားသွင်းဖူးပါ။ ဈေးနှုန်းကတော့ အခြားကိစ္စ — kWh တစ်ခုလျှင် 18 ရူဘယ်၊ ဘက်ထရီ၏ 80% အတွက် 1000 ရူဘယ်။ ထိုအခြေအနေတွင် အထူးသဖြင့် များပြားသောငွေပမာဏဖြစ်သည်။ စခန်းကဖေးရှိ အမျိုးသမီးများအဆိုအရ အားသွင်းစခန်းကို များများမလိုအပ်ကြပါ: တစ်ပတ်လျှင် ကားသုံးစီး။

ဤဇာတ်လမ်းသည် ရယ်စရာလည်းကောင်း၊ သင်ခန်းစာလည်းကောင်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်အခြေခံအဆောက်အအုံ တည်ဆောက်ခြင်း၏ အစအဆင့်တွင်ပဲ ရှိသေးပြီး မြို့ကြီးများမှ ပိုဝေးလေ ထိုအချက်က ပိုထင်ရှားလေ ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ဝယ်ယူခဲ့သည့်အရာမှာ တိုက်ဆိုင်စွာပင် Yandex အားသွင်းစခန်းများအတွက် Type 2 အဒက်တာ — 8000 ရူဘယ် ဖြစ်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဆန့်ကျင်ကြော်ငြာလို ကြားရသလား။

အထက်ပါစာကို ပြန်ဖတ်ပြီး ထိုသို့ဖြစ်နိုင်ကြောင်း သတိရခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်က ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အတွင်း ကျွန်ုပ်၏ Tesla သည် ခန့်မှန်းခြေ ခရီးတစ်ရာအတွင်း ကီလိုမီတာ တစ်သောင်းကျော် မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး အစီအစဉ်များကို ပြောင်းလဲရလောက်အောင် ပြင်းထန်သည့်ပြဿနာ ကြုံခဲ့သည်မှာ နှစ်ကြိမ်သာရှိသည်။ ပထမတစ်ကြိမ်မှာ အတွေ့အကြုံနည်းခြင်းနှင့် အလွန်မထုံးစံဖြစ်သော ရာသီဥတုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ကြည့်လျှင် ဒုတိယတစ်ကြိမ်လည်း ထိုသို့ပင်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ပေးဝေမှု၏ လုံခြုံရေးနှင့် ယုံကြည်ရမှုသည် အရေးကြီးသောကြောင့် ပလပ်ပေါက်ကို ယခု တိုင်မှ တိုက်ရိုက်ကြိုးဆွဲထားပြီး မှန်ကန်သော မြေချိတ်ဆက်မှုပါသည်။ အကောင်းဆုံးဆိုလျှင် 380-ဗို့ ပေးဝေမှုဖြစ်သင့်သည် — ထိုအရာက နောက်ထပ်အဒက်တာတစ်ခု ဝယ်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ဒါဆို လျှပ်စစ်ကားသို့ ပြောင်းသင့်သလား။

ပြောင်းသင့်သည်။ နောက်အပိုင်းတွင် Tesla သည် ပုံမှန်ကားများနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အခြားအရာများတွင် မည်သို့နှိုင်းယှဉ်ရသည်ကို ဖော်ပြမည်။

Tesla Model 3 Long Range နှင့် တစ်နှစ်: ကိန်းဂဏန်းများ

• ဖော်ပြထားသော အကွာအဝေး: 530 km ကျော် (EPA) · ဆောင်းရာသီတွင် အသုံးပြုနိုင်သော: ၎င်း၏ 60% ခန့်
• တွေ့ခဲ့သော အကောင်းဆုံးသုံးစွဲမှု: 116 Wh/km၊ 640 km ကျော်နှင့်ညီ — 50-60 km/h တွင်
• ပုံမှန်မြို့တွင်းသုံးစွဲမှု: 160-200 Wh/km · မြို့ပြင်၊ သုညအထက်: 150-170 Wh/km
• -10°C တွင် မြို့တွင်းယာဉ်ကြော: 400 Wh/km ကျော်
• အဒက်တာများ: စတင်ချိန်တွင် 50,000 ရူဘယ်၊ နောက်ပိုင်း Type 2 အဒက်တာအတွက် 8000 ထပ်
• အားသွင်းကုန်ကျစရိတ်: “မော်စကို အင်နာဂျီ” တွင် အခမဲ့ (တစ်နာရီလျှင် 10% ခန့်), စီးပွားဖြစ် DC အားအပြည့်အတွက် ရူဘယ် 1300-1800, Trassa တွင် kWh တစ်ခုလျှင် 18 ရူဘယ်
• မှတ်တမ်းတင်ထားသည့် အမြန်ဆုံးအားသွင်းမှု: CCS2 မှတစ်ဆင့် 40 မိနစ်အတွင်း 3% မှ 80%
• တစ်နှစ်တာမိုင်လေ့ချ်: ခရီးတစ်ရာခန့်အတွင်း 10,000 km ကျော်၊ ထဲမှ နှစ်ကြိမ်မှာ အဆင်မပြေခဲ့

မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ဆောင်းရာသီတွင် Tesla Model 3 Long Range ၏ လက်တွေ့အကွာအဝေး မည်မျှရှိသလဲ။ EPA ကိန်းဂဏန်းမှာ 530 km ကျော်ဖြစ်သော်လည်း ပြင်းထန်သော မော်စကိုဆောင်းရာသီက ၎င်းကို ခန့်မှန်းခြေ ထက်ဝက်လျော့စေပြီး ဘက်ထရီကျန်းမာရေးကို ကာကွယ်ခြင်းက အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်ကို 60% ခန့်သို့ ယူဆောင်လာသည်။

ရုရှားတွင် အမေရိကန်ဈေးကွက် Tesla ကို အားသွင်းရန် မည်သည့်အဒက်တာများ လိုအပ်သလဲ။ ဥရောပပလပ်ပေါက်အဒက်တာ၊ မြို့တွင်းစခန်းများအတွက် Type 2 ကြိုးနှင့် CCS Combo 2 အဒက်တာ — စုစုပေါင်း ရူဘယ် 50,000 ခန့်၊ ထို့ပြင် နောက်ပိုင်း Yandex အားသွင်းစခန်းများအတွက် Type 2 အဒက်တာတစ်ခုကို 8000 ရူဘယ်ဖြင့် ထပ်လိုအပ်သည်။

အမြန်အားသွင်းရန် ဘယ်လောက်ကြာသလဲ။ CCS2 မှတစ်ဆင့် 3% မှ 80% သို့ 40 မိနစ်ကြာပြီး kWh တစ်ခုလျှင် 18 ရူဘယ်နှုန်းဖြင့် 1000 ရူဘယ် ကုန်ကျခဲ့သည်။

ပုံမှန်အိမ်သုံးပလပ်ပေါက်မှ အားသွင်းနိုင်သလား။ ဟုတ်ကဲ့၊ သို့သော် နှေးပြီး လျှပ်စစ်ပေးဝေမှုအပေါ် မူတည်သည်။ 8-12 အမ်ပီယာတွင် ညလုံးပေါက်အားသွင်းခြင်း အလုပ်ဖြစ်သည်; -25°C ရာသီဥတုတွင် တိုးချဲ့ကြိုးနှစ်ချောင်းမှတဆင့် 5 အမ်ပီယာဖြင့် ဘက်ထရီသည် အနည်းငယ်သာ တိုးလာသည်။

အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ယုံကြည်ရသလား။ မြို့ကြီးများအပြင်ဘက်တွင် မရသေးပါ။ ရှာဖွေမှုတစ်ခုသည် သုံးနာရီအတွင်း 140 km ကျော်သွားခဲ့ပြီး အားသွင်းစခန်းသုံးခု တွေ့ခဲ့သော်လည်း တစ်ခုမှ မလုပ်ခဲ့ပါ။

ဓာတ်ပုံ: နီကီတာ စစ်နီကိုဗ်

ဤစာမျက်နှာသည် ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်နိုင်သည်: ပက်ထရိုလ်ဟက်အတွက် Tesla. အပိုင်းနှစ်: အားသွင်းကိရိယာများနှင့် မောင်းနှင်နိုင်သည့်အကွာအဝေးအကြောင်း