Tesla کا تجربہ، حصہ دوم: چارجنگ اور رینج کے بارے میں

Tesla کے ہمارے سفر کے اس اگلے حصے میں ہم چارجنگ اور رینج مینجمنٹ کی تفصیل میں جاتے ہیں۔ اگر آپ نے حصہ اول نہیں پڑھا، تو اس میں ہم نے روس میں Tesla Model 3 Long Range خریدنے اور رجسٹر کرنے، اور مقامی بازار کی قیمتوں کے مقابلے میں بڑی بچت کا ذکر کیا تھا۔

سب سے پہلے، حصہ اول کا ایک سوال: کیا سیلاب زدہ کار خطرے کے قابل تھی؟

ہاں، سیلاب زدہ کار خریدنا خطرناک لگتا ہے۔ مگر قیمت کا فرق دیکھیں۔ 2021 کے آخر میں ایک یورپی Tesla Model 3 Long Range سیڈان پانچ ملین روبل سے زیادہ میں جا رہی تھی — تقریباً دو ملین زیادہ جتنا ہم نے ادا کیا۔ اس نے اسے ایک سوچا سمجھا خطرہ بنا دیا جو لینے کے قابل تھا۔

پینل بلاک کی تیرہویں منزل سے چارجنگ

ہماری آزمائشی جگہ: چرتانوو کی ایک پینل عمارت کی تیرہویں منزل، نہ کوئی دیہی گھر اور نہ چارجر والی پارکنگ جگہ۔ البتہ ماسکو کا شہری چارجنگ ڈھانچا بڑھ رہا تھا، اور اس نے کئی راستے دیے۔

• Moscow Energy نیٹ ورک کے اسٹیشن — مفت، مگر سست AC چارجنگ، فی گھنٹہ بیٹری کا تقریباً 10%
• ایک معیاری 220-volt ساکٹ — سہولت والا اور اتنا ہی سست، ہفتے کے آخر میں باہر جانے کے لیے ٹھیک
• کمرشل DC فاسٹ چارجرز — تیز، مکمل چارج کے لیے 1300 سے 1800 روبل

کنیکٹر فارمیٹ کی جنگ

چارج کے لیے تیاری صرف پلگ لگانے سے کم سیدھی نکلی۔ امریکہ سے آئے معیاری Tesla کیبل روسی چارجنگ اسٹیشنوں سے مطابقت نہیں رکھتے تھے — DVD بمقابلہ Blu-ray فارمیٹ جنگ کی گونج، بس زیادہ کنیکٹرز کے ساتھ۔ Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ایک مضبوط پھیلاؤ، اور ہر ایک پیسے مانگتا تھا۔

ضروری اڈاپٹرز — یورپی ساکٹ اڈاپٹر، شہری چارجنگ کے لیے Type 2 کیبل اور CCS Combo 2 اڈاپٹر — بل میں 50,000 روبل جوڑ گئے۔ اس پیشگی خرچ نے ہمیں زیادہ تر وقت ہموار چارجنگ دی۔

کاغذ پر 530 km، عمل میں اس کا تقریباً 60%

Model 3 Long Range امریکی EPA سائیکل پر ایک چارج میں 530 km سے زیادہ کا دعویٰ کرتا ہے۔ حقیقی حالات دوسری کہانی سناتے ہیں۔ ماسکو کی سخت سردی اسے آدھا کر دیتی ہے: بیٹری اور کیبن کو گرم کرنا پڑتا ہے، اور برف سے ڈھکی سڑکیں اضافی توانائی لیتی ہیں۔ ڈرائیونگ انداز اور بیٹری کی صحت بچانے کے لیے انتہائی چارج حالتوں سے بچنے کی ضرورت شامل کریں، تو قابل استعمال گنجائش تقریباً 60% رہ جاتی ہے۔

نکیتا : طبیعیات — 0 : 1

Tesla کی رینج کا ہمارا پہلا حقیقی امتحان نئے سال کی تعطیلات میں دل دہلا دینے والی مہم بن گیا۔ منصوبہ کافی بے ضرر لگ رہا تھا:

• 3 جنوری: ماسکو — لاریوشینو (60 km)
• 5 جنوری: لاریوشینو — ماسکو (60 km)
• 5 جنوری: ماسکو — ووسکریسنسک (110 km)
• 7 جنوری: ووسکریسنسک — چیروستی (150 km)
• 7 جنوری: چیروستی — ووسکریسنسک (150 km)
• 8 جنوری: ووسکریسنسک — ماسکو (110 km)

پہلا مرحلہ بہت اچھا گیا۔ میں مکمل چارج کے ساتھ تین مسافروں سمیت نکلا اور نیکولینو ہل پہنچا تو تقریباً 370 km رینج باقی تھی، بچت کی کوئی کوشش نہیں کی — عام طور پر چلایا۔ وہاں میں نے اسے ایک عام 220-volt ساکٹ میں 8-12 ایمپیئر پر لگایا، اور 5 جنوری دوپہر تک بیٹری بھر گئی۔ ہوا کے درجہ حرارت نے مدد کی: یہ کبھی -8°C سے نیچے نہیں گیا۔ میں ووسکریسنسک 230 km دکھاتے ہوئے پہنچا۔

پھر اصل مزہ شروع ہوا۔ راتوں رات درجہ حرارت -25°C تک گر گیا، اور 6 جنوری کی صبح جب میں گاڑی کے پاس نکلا تو بیٹری مشکل سے چارج ہوئی تھی۔ رینج اشارہ اب بھی تقریباً 230 km پڑھ رہا تھا۔ دو ایکسٹینشن کورڈز کے ذریعے کرنٹ معمولی 5 ایمپیئر تھا — مگر پھر بھی۔ اور اگلے دن مجھے 300 km طے کرنے تھے۔

صاف تھا کہ Tesla نہیں پہنچے گی اور مجھے دوسری گاڑی چاہیے۔ Autobnb نے یہ حل کیا — وہاں ہمیشہ کچھ نہ کچھ ہوتا ہے۔ سو چیروستی کے بجائے میں ماسکو کی طرف چلا، اور وہ بھی کنارے پر لگ رہا تھا۔ ہاں، 230 km باقی رینج ووسکریسنسک سے ماسکو تک 110 km کی دوگنی ہے۔ مگر -25°C پر رینج کڑاہی میں مکھن سے بھی تیزی سے پگھلتی ہے۔ تقریباً 30 km گاڑی گرم کرنے اور ہائی وے پر آنے میں چلے گئے۔

تو میں نے بچت شروع کی: موسیقی بند، ٹیبلٹ کم سے کم روشنی پر، صرف ونڈ اسکرین گرم، زیادہ سے زیادہ regenerative braking — اگرچہ آخری چیز غیر ضروری نکلی۔

تصور کریں: جمی ہوئی گاڑی، رات گئے، خالی ہائی وے، اور گرتا ہوا رینج نمبر۔ 60-70 km/h سے زیادہ نہیں، نرم عمل، مستقل پیش رفت۔ خاصا تجربہ — مگر چھٹی کی رات کے آخری پہر MKAD پر کہیں خالی EV کے ساتھ رکنے سے بہتر۔

بچت کام کر گئی۔ جیسے جیسے میں چلاتا گیا، بیٹری گرم ہوئی اور خرچ مستحکم ہوا: ہر طے کیے گئے کلومیٹر کے بدلے مجھے اشارے والی رینج کے دو کلومیٹر واپس مل رہے تھے۔ اس رجحان پر مجھے 8 km باقی رکھتے ہوئے پہنچنا چاہیے تھا۔ ماسکو نے اسے اور آسان کیا — گرم شہر، کم خرچ — اور ٹریفک لائٹس اور مسلسل رکنے چلنے کے باوجود میں نے 15 km ہاتھ میں رکھتے ہوئے پارک کیا۔

1991 BMW 520i نے بچایا

پارکنگ لاٹ میں ایک 1991 BMW 520i (E34) انتظار کر رہی تھی۔ پورا ٹینک، گرم نشست، اور ووسکریسنسک کی طرف روانگی۔ آپ سوچ بھی نہیں سکتے کہ اس youngtimer کے اسٹیئرنگ کے پیچھے میں کتنا پرسکون اور آرام دہ محسوس کر رہا تھا۔ ایک دن میں فائیو نے 500 km طے کیے۔ یہ -27°C پر اسٹارٹ ہوئی۔ کوئی حیرت نہیں دی۔ بس اپنا کام کیا۔

میرے Telegram چینل میں اس تجربے کی پوسٹ طنزیہ تبصروں سے بھر گئی، اس لیے نوجوان Tesla مالک کے کٹ میں اگلی چیز دسویں جماعت کی طبیعیات کی کتاب تھی۔ چاہیں تو ہنسیں — ابھی تک کسی نے برقی گاڑیوں کے لیے اس سے بہتر ہدایت نامہ نہیں لکھا۔

رینج کو اصل میں کیا کھاتا ہے

موسم، چارجنگ پاور، ڈرائیونگ انداز اور مسافروں کی تعداد سب رینج پر بہت بڑا اثر ڈالتے ہیں۔ ICE گاڑیوں میں بھی یہی ہوتا ہے، مگر کہیں کم درجے تک۔ گراف دیکھیں: صفر سے اوپر درجہ حرارت میں شہر سے باہر سفر تقریباً 150-170 Wh/km لیتا ہے، جبکہ -10°C پر شہری ٹریفک میں رینگنا 400 Wh/km سے زیادہ خرچ کرتا ہے۔ کافی پھیلاؤ ہے۔

Tesla آپ کو منصوبہ بندی سکھاتی ہے — یہ آپ کو انتخاب نہیں دیتی

اور وقت کے ساتھ آپ اس کے عادی ہو جاتے ہیں۔ گاڑی دفتر لے جا رہے ہیں، ٹھیک ہے: پاس ہی شہری چارجر ہے۔ شہر سے باہر جا رہے ہیں، اسے رات بھر ساکٹ میں لگا دیں۔ صرف 30% باقی ہے، راستہ CCS2 کنیکٹر والے اسٹیشن سے گزاریں اور جلدی ٹاپ اپ کریں — جس کے لیے، ظاہر ہے، ایک ایپ ڈاؤن لوڈ کرنی پڑتی ہے۔ میرے فون کے Transport ٹیب میں ایسی ایک درجن سے زیادہ ایپس پہلے ہی ہیں۔ آخرکار آپ اسے مسئلہ سمجھنا چھوڑ دیتے ہیں۔ اگرچہ کبھی کبھی شو منصوبے کے مطابق نہیں چلتا۔

نکیتا : انفراسٹرکچر — 0 : 1

آخرکار یہ ہونا ہی تھا — Tesla خریدنا اور ٹو ٹرک پر نہ چڑھنا؟ ماسکو سے 120 km باہر 30% باقی رہتے ہوئے گاڑی چلانے کے بعد میں نے فطری طور پر چارجر اٹھایا تاکہ اسے گھریلو ساکٹ سے جوڑوں، اور جواب ملا: ساکٹ کی گراؤنڈنگ ناکافی ہے۔ خیر، نکیتا، صاف بات ہے کہ تم پھنس گئے — یہی چارجر اور یہی ساکٹ پہلے ٹھیک چل چکے تھے۔

نظری طور پر 30% واپسی کے سفر کے لیے کافی ہونا چاہیے تھا۔ عمل میں چارج دن بھر تھوڑا کم ہوتا ہے، اور MKAD پر 100 km/h پر چار افراد کے ساتھ یہ تقریباً فوراً غائب ہو جاتا ہے۔ مہم جوئی کا وقت: مجھے چارجر تلاش کرنا تھا۔

ایپ نے کہا وہاں چارجر ہے

2Charges ایپ پورے روس میں چارجرز کی جگہ اور قسم دکھاتی ہے۔ نظری طور پر بہت آسان۔ عمل میں:

• نجی گھروں کے احاطوں میں موجود اسٹیشن کسی طرح ڈیٹا بیس میں آ جاتے ہیں
• ڈیٹا اپ ڈیٹ کرنا، نرم الفاظ میں، بہت کچھ چاہتا ہے
• Yandex.Maps بھی ڈیٹا کی بھروسے مندی الجھا دیتا ہے — اس نے مجھے رات کو ایک پٹرول اسٹیشن بھیج دیا

نتیجہ: تین گھنٹے سے زیادہ میں 140 کلومیٹر سے زیادہ ایسے چارجر کی تلاش میں جو موجود بھی ہو اور کام بھی کرے، مگر بے سود۔ Rosseti کا خاص شکریہ — مجھے ملنے والے تین چارجرز میں سے کوئی بھی کام نہیں کر رہا تھا۔ ایک جگہ ایپ میں خرابی تھی، دوسری جگہ CCS2 کنیکٹر دستیاب نہیں تھا۔

116 Wh/km اور 640 km — اگر آپ انتہائی کفایت شعار ڈرائیور کی طرح چلائیں

جو میں نے سیکھا وہ یہ تھا کہ انسان جتنا ممکن ہو اتنی معاشی ڈرائیونگ کیسے کرے۔ اوسط خرچ 116 Wh/km نکلا، اور اس شرح پر Tesla Model 3 Long Range ایک چارج میں 640 km سے زیادہ طے کرے گی۔ سفر کرنے کے طریقے کے طور پر یہ بے معنی بھی ہے: 50-60 km/h، کوسٹنگ، اور eco-rally کے باقی حربے۔ زیادہ مزہ نہیں۔ موازنہ کے لیے، شہر میں آرام سے چلانے پر یہ 160-200 Wh/km استعمال کرتی ہے۔

صبح تین بجے، 7% چارج، اور ایک ٹو ٹرک

صبح تین بجے، 7% چارج، ووسکریسنسک کے قریب کہیں۔ اگر ہو سکے تو مجھے چارج کرو آپریشن ناکام ہو چکا تھا۔ دو راستے بچے: موبائل چارجر بلانا، یا قریب ترین بجلی کے ذریعہ تک ٹو ٹرک۔ Volt To Go سروس صرف کام کے دنوں میں چلتی ہے اور مجھے کوئی اور نہ ملا، سو ٹو ٹرک ہی تھا۔ ہم Mikhaylovskaya Sloboda کے Trassa فلنگ اسٹیشن کی طرف چلے — میں نے پہلے فون کر کے ان کے چارجرز کے بارے میں پوچھا تھا، اور انہوں نے قسم کھائی تھی کہ سب کچھ چل رہا ہے۔

انہوں نے مجھے دھوکا نہیں دیا تھا۔ یہ CCS2, پر میری پہلی چارجنگ تھی، اور رفتار حیران کن تھی: 3% سے 80% تک 40 منٹ میں۔ میرے لیے کبھی کوئی چیز اتنی تیزی سے چارج نہیں ہوئی تھی۔ قیمت الگ معاملہ تھی — 18 روبل فی kWh، اور بیٹری کے 80% کے لیے 1000 روبل۔ خاصی بڑی رقم، خاص طور پر اس صورت حال میں۔ اسٹیشن کیفے کی خواتین کے مطابق، چارجر کی زیادہ طلب نہیں: ہفتے میں تین گاڑیاں۔

یہ کہانی جتنی مزاحیہ ہے اتنی ہی سبق آموز بھی۔ ہم ابھی برقی انفراسٹرکچر بنانے کی بالکل ابتدا میں ہیں، اور آپ بڑے شہروں سے جتنا دور جاتے ہیں یہ اتنا ہی واضح ہوتا ہے۔ اگلی خریداری، اتفاق سے، Yandex چارجرز کے لیے Type 2 اڈاپٹر تھی — 8000 روبل۔

کیا یہ سب EVs کے خلاف اشتہار جیسا لگتا ہے؟

میں نے اوپر کا متن دوبارہ پڑھا اور محسوس کیا کہ شاید ایسا لگے۔ مقصد یہ نہیں ہے۔ پچھلے سال میری Tesla نے تقریباً سو سفروں میں دس ہزار کلومیٹر سے زیادہ طے کیے، اور ان میں صرف دو میں اتنی سنگین مشکل آئی کہ میرے منصوبے بدل گئے۔ پہلا ناتجربہ کاری اور واضح طور پر غیر معمولی موسم کی وجہ سے تھا۔ وسیع طور پر دیکھا جائے تو دوسرا بھی ایسا ہی تھا۔

سپلائی کی حفاظت اور بھروسے مندی اہم ہے، اس لیے ساکٹ اب براہ راست کھمبے سے مناسب گراؤنڈنگ کے ساتھ وائر کیا گیا ہے۔ مثالی طور پر یہ 380-volt سپلائی ہونی چاہیے — اور اس کا مطلب ایک اور اڈاپٹر خریدنا ہے۔

تو کیا برقی گاڑی پر منتقل ہونا فائدہ مند ہے؟

ہے۔ اگلے حصے میں میں بتاؤں گا کہ Tesla آرام، کارکردگی اور باقی معاملات میں روایتی گاڑیوں سے کیسے موازنہ کرتی ہے۔

Tesla Model 3 Long Range کے ساتھ ایک سال: اعداد

• دعویٰ کردہ رینج: 530 km سے زیادہ (EPA) · سردی میں قابل استعمال: اس کا تقریباً 60%
• بہترین مشاہدہ شدہ خرچ: 116 Wh/km، جو 640 km سے زیادہ کے برابر ہے — 50-60 km/h پر
• عام شہری خرچ: 160-200 Wh/km · شہر سے باہر، صفر سے اوپر: 150-170 Wh/km
• -10°C پر شہری ٹریفک: 400 Wh/km سے زیادہ
• اڈاپٹرز: ابتدا میں 50,000 روبل، پھر بعد میں Type 2 اڈاپٹر کے لیے 8000 مزید
• چارجنگ اخراجات: Moscow Energy پر مفت (تقریباً 10% فی گھنٹہ)، مکمل کمرشل DC چارج کے لیے 1300-1800 روبل، Trassa پر 18 روبل فی kWh
• ریکارڈ کی گئی تیز ترین چارج: CCS2 کے ذریعے 3% سے 80% تک 40 منٹ میں
• سالانہ مائلیج: تقریباً سو سفروں میں 10,000 km سے زیادہ، جن میں سے دو خراب گئے

اکثر پوچھے گئے سوالات

سردی میں Tesla Model 3 Long Range کی حقیقی رینج کتنی ہوتی ہے؟ EPA کا عدد 530 km سے زیادہ ہے، مگر ماسکو کی سخت سردی اسے تقریباً آدھا کر دیتی ہے، اور بیٹری کی صحت بچانے سے قابل استعمال گنجائش تقریباً 60% رہ جاتی ہے۔

روس میں امریکی مارکیٹ کی Tesla کو چارج کرنے کے لیے کون سے اڈاپٹرز چاہیے؟ یورپی ساکٹ اڈاپٹر، شہری اسٹیشنوں کے لیے Type 2 کیبل اور CCS Combo 2 اڈاپٹر — کل تقریباً 50,000 روبل، اس کے علاوہ Yandex چارجرز کے لیے 8000 روبل کا ایک اور Type 2 اڈاپٹر۔

فاسٹ چارج میں کتنا وقت لگتا ہے؟ CCS2, کے ذریعے 3% سے 80% تک 40 منٹ لگے اور 18 روبل فی kWh پر 1000 روبل خرچ ہوئے۔

کیا عام گھریلو ساکٹ سے چارج کیا جا سکتا ہے؟ ہاں، مگر آہستہ، اور یہ سپلائی پر منحصر ہے۔ 8-12 ایمپیئر پر رات بھر کی چارجنگ کام کرتی ہے؛ -25°C موسم میں دو ایکسٹینشن کورڈز کے ذریعے 5 ایمپیئر پر بیٹری کو مشکل سے کچھ ملا۔

کیا چارجنگ انفراسٹرکچر قابل اعتماد ہے؟ بڑے شہروں سے باہر ابھی نہیں۔ ایک تلاش نے تین گھنٹے میں 140 km سے زیادہ کا احاطہ کیا اور تین چارجرز ملے، جن میں سے کوئی بھی کام نہیں کر رہا تھا۔

تصویر: نیکیتا سیتنیکوف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون آپ یہاں پڑھ سکتے ہیں: Tesla پیٹرول ہیڈ کے لیے۔ حصہ دوم: چارجنگ اور رینج کے بارے میں