Искуство са Tesla, други део: о пуњењу и домету

У овом наставку нашег Tesla путовања улазимо у детаље пуњења и управљања дометом. Ако сте пропустили први део, тамо смо писали о куповини и регистрацији Tesla Model 3 Long Range у Русији, као и о значајној уштеди у односу на цене на локалном тржишту.

Прво, питање из првог дела: да ли је поплављени ауто био вредан ризика?

Да, куповина поплављеног аутомобила звучи ризично. Али погледајте разлику у цени. Крајем 2021 године европски Tesla Model 3 Long Range седан коштао је више од пет милиона рубаља — скоро два милиона више него што смо ми платили. То га је учинило прорачунатим ризиком који је вредело преузети.

Пуњење са тринаестог спрата панелне зграде

Наш полигон за тестирање: тринаести спрат панелне зграде у Чертанову, без викендице и без паркинг-места са пуњачем. Ипак, московска градска инфраструктура за пуњење је расла и нудила је неколико опција.

• Станице мреже “Moscow Energy” — бесплатне, али споро AC пуњење, око 10% батерије на сат
• Стандардна утичница од 220 волти — практична и исто тако спора, добра за викенд ван града
• Комерцијални брзи DC пуњачи — брзи, од 1300 до 1800 рубаља за пуно пуњење

Рат формата конектора

Припрема за пуњење показала се мање једноставном од самог прикључивања. Стандардни Tesla каблови из САД нису били компатибилни са руским станицама за пуњење — ехо рата формата DVD против Blu-ray, само са више конектора. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: импресиван распон, и сваки од њих је тражио новац.

Неопходни адаптери — адаптер за европску утичницу, Type 2 кабл за градско пуњење и CCS Combo 2 адаптер — додали су 50,000 рубаља на рачун. Тај трошак унапред купио нам је глатко пуњење, већину времена.

530 km на папиру, око 60% тога у пракси

Model 3 Long Range обећава више од 530 km са једним пуњењем по америчком EPA циклусу. Стварни услови причају другу причу. Оштра московска зима то преполовљава: батерија и кабина морају да се греју, а снегом покривени путеви троше додатну енергију. Додајте стил вожње и потребу да се очува здравље батерије избегавањем екстремних нивоа напуњености, и употребљиви капацитет пада на око 60%.

Никита : физика — 0 : 1

Наш први прави тест домета Tesla претворио се у напету авантуру током новогодишњих празника. План је изгледао довољно невино:

• 3 јануар: Москва — Ларјушино (60 km)
• 5 јануар: Ларјушино — Москва (60 km)
• 5 јануар: Москва — Воскресенск (110 km)
• 7 јануар: Воскресенск — Черусти (150 km)
• 7 јануар: Черусти — Воскресенск (150 km)
• 8 јануар: Воскресенск — Москва (110 km)

Прва етапа прошла је одлично. Кренуо сам потпуно напуњен, са троје путника, и стигао у Nikolino Hill са око 370 km преосталог домета, без икаквог покушаја штедње — возио сам као и обично. Тамо сам га прикључио на обичну 220-волтну утичницу при 8-12 ампера, и до ручка 5 јануара батерија је била пуна. Температура ваздуха је помогла: никада није пала испод -8°C. До Воскресенска сам стигао са приказаних 230 km.

Онда је почела забава. Током ноћи температура је стигла до -25°C, и када сам ујутру 6 јануара изашао до аутомобила, батерија се једва напунила. Индикатор домета је и даље показивао око 230 km. Струја је била бедних 5 ампера кроз два продужна кабла — али ипак. А следећег дана морао сам да пређем 300 km.

Било је јасно да Tesla неће издржати и да ми треба други ауто. Autobnb је то решио — тамо се увек нешто нађе. Зато сам уместо ка Черустима кренуо према Москви, и чак је то изгледало тесно. Да, 230 km преосталог домета двоструко је више од 110 km од Воскресенска до Москве. Али на -25°C домет се топи брже од путера у тигању. Отприлике 30 km је отишло на загревање аутомобила и излазак на ауто-пут.

Зато сам почео да штедим: музика искључена, таблет на минималној осветљености, греје се само ветробран, максимално регенеративно кочење — мада се ово последње показало непотребним.

Замислите: залеђен ауто, касна ноћ, празан ауто-пут и број домета који пада. Не више од 60-70 km/h, нежне команде, стабилан напредак. Прилично искуство — али боље него стати са празним EV негде на MKAD у ситне сате празника.

Штедња је успела. Док сам возио, батерија се загрејала и потрошња се стабилизовала: добијао сам два километра приказаног домета назад за сваки пређени километар. Тим темпом требало је да стигнем са 8 km преосталих. Москва је још олакшала ствар — топлији град, мања потрошња — и упркос семафорима и сталном крени-стани, паркирао сам са 15 km у резерви.

Спасао ме BMW 520i из 1991

На паркингу је чекао 1991 BMW 520i (E34). Пун резервоар, топло седиште, и правац Воскресенск. Не можете да замислите колико сам се мирно и удобно осећао за воланом тог youngtimer. За један дан “петица” је прешла 500 km. Упалила је на -27°C. Није приредила никаква изненађења. Само је урадила свој посао.

Објава о том искуству на мом Telegram каналу напунила се саркастичним коментарима, па је следећи додатак у комплету младог власника Tesla био уџбеник физике за десети разред. Смејте се ако хоћете — нико још није написао бољи приручник за електричне аутомобиле.

Шта заиста једе домет

Време, снага пуњења, стил вожње и број путника имају огроман утицај на домет. Исто важи и за ICE аутомобиле, али у много мањој мери. Погледајте графиконе: вожња ван града на температурама изнад нуле троши око 150-170 Wh/km, док пузање кроз градску гужву на -10°C кошта више од 400 Wh/km. Приличан распон.

Tesla вас учи да планирате — не даје вам избор

И временом се навикнете. Када ауто иде у канцеларију, у близини је градски пуњач. Када идете ван града, укључите га у утичницу преко ноћи. Када остане само 30%, руту водите преко станице са CCS2 конектором и брзо допуните — за шта, наравно, морате да преузмете апликацију. На картици “Transport” на мом телефону већ их има више од десет. На крају престанете да то бележите као проблем. Мада понекад представа не иде по плану.

Никита : инфраструктура — 0 : 1

Морало је једном да се деси — купити Tesla и не завршити на шлепу? Пошто сам се одвезао 120 km од Москве са 30% преостало, инстинктивно сам посегнуо за пуњачем да га повежем на кућну утичницу и добио: “Недовољно уземљење утичнице.” Па, Никита, настрадао си, да кажемо отворено — исти пуњач и иста утичница раније су радили без проблема.

У теорији је 30% требало да покрије повратак. У пракси се напуњеност мало троши током дана, а са четворо људи у ауту на 100 km/h на MKAD нестаје скоро тренутно. Време за авантуре: морао сам да нађем пуњач.

Апликација је рекла да има пуњача

Апликација 2Charges показује локацију и тип пуњача широм Русије. У теорији веома згодно. У пракси:

• Станице у двориштима приватних кућа некако заврше у бази података
• Ажурирање података, благо речено, оставља много да се пожели
• Чак и Yandex.Maps меша поузданост података — ноћу ме је послао на бензинску пумпу

Резултат: више од 140 километара за више од три сата узалудне потраге за пуњачем који постоји и ради. Посебна захвалност Rosseti — ниједан од три пуњача која сам нашао није радио. На једном месту је апликација забаговала, на другом није било CCS2 конектора.

116 Wh/km и 640 km — ако возите као хипермајлер

Оно што сам ипак научио било је како да возим што економичније људски могуће. Просечна потрошња испала је 116 Wh/km, и тим темпом Tesla Model 3 Long Range прелази више од 640 km са једним пуњењем. Као начин путовања то је такође бесмислено: 50-60 km/h, котрљање и остатак eco-rally репертоара. Нема много забаве. Поређења ради, удобно вожен по граду троши 160-200 Wh/km.

Три ујутру, 7% напуњености и шлеп

Три ујутру, 7% напуњености, негде близу Воскресенска. Операција “Напуни ме ако можеш” је пропала. Остале су две опције: позвати мобилни пуњач или шлеп до најближег извора струје. Услуга Volt To Go ради само радним данима и нисам нашао другу, па је био шлеп. Кренули смо ка пумпи Trassa код Михајловске Слободе — раније сам звао и питао за њихове пуњаче, и заклињали су се да све ради.

Нису ме преварили. То је било моје прво пуњење преко CCS2, и брзина је била запањујућа: од 3% до 80% за 40 минута. Ништа ми се никада није напунило тако брзо. Цена је била друга прича — 18 рубаља по kWh и 1000 рубаља за 80% батерије. Прилична сума, посебно у тој ситуацији. Према женама у кафеу на станици, пуњач није много тражен: три аутомобила недељно.

Прича је једнако смешна колико и поучна. Још смо на самом почетку изградње електричне инфраструктуре, и што се више удаљите од великих градова, то постаје очигледније. Следећа куповина, узгред, био је Type 2 адаптер за Yandex пуњаче — 8000 рубаља.

Да ли све ово звучи као антиреклама за EV?

Поново сам прочитао текст изнад и схватио да би могло тако да звучи. То није намера. Током протекле године моја Tesla је прешла више од десет хиљада километара кроз отприлике сто путовања, и само два су налетела на проблеме довољно озбиљне да промене моје планове. Први је био због неискуства и изразито нетипичног времена. У ширем смислу, исто је важило и за други.

Безбедност и поузданост напајања су важни, па је утичница сада директно повезана са стуба, са исправним уземљењем. Идеално би то требало да буде 380-волтно напајање — а то значи куповину још једног адаптера.

Дакле, вреди ли прећи на електрични аутомобил?

Вреди. У следећем делу ћу обрадити како се Tesla пореди са конвенционалним аутомобилима по удобности, перформансама и свему осталом.

Година са Tesla Model 3 Long Range: кључне бројке из вожње

• Декларисани домет: више од 530 km (EPA) · употребљиво зими: око 60% од тога
• Најбоља уочена потрошња: 116 Wh/km, вредна више од 640 km — при 50-60 km/h
• Нормална градска потрошња: 160-200 Wh/km · ван града, изнад нуле: 150-170 Wh/km
• Градски саобраћај на -10°C: више од 400 Wh/km
• Адаптери: 50,000 рубаља унапред, плус 8000 за Type 2 адаптер касније
• Трошкови пуњења: бесплатно на “Moscow Energy” (око 10% на сат), 1300-1800 рубаља за пуно комерцијално DC пуњење, 18 рубаља по kWh на Trassa
• Најбрже забележено пуњење: 3% до 80% за 40 минута преко CCS2
• Годишња километража: више од 10,000 km кроз око сто путовања, од којих су два пошла наопако

Често постављана питања

Колики домет Tesla Model 3 Long Range стварно има зими? EPA бројка је више од 530 km, али оштра московска зима је отприлике преполови, а чување здравља батерије сведе употребљиви капацитет на око 60%.

Који адаптери су потребни за пуњење Tesla за америчко тржиште у Русији? Адаптер за европску утичницу, Type 2 кабл за градске станице и CCS Combo 2 адаптер — заједно око 50,000 рубаља, плус касније још један Type 2 адаптер за Yandex пуњаче од 8000 рубаља.

Колико траје брзо пуњење? Преко CCS2, од 3% до 80% трајало је 40 минута и коштало 1000 рубаља по 18 рубаља за kWh.

Може ли се пунити из обичне кућне утичнице? Да, али споро, и зависи од напајања. На 8-12 ампера ноћно пуњење ради; на 5 ампера кроз два продужна кабла по времену од -25°C батерија је једва нешто добила.

Да ли је инфраструктура за пуњење поуздана? Још не ван великих градова. Једна потрага покрила је више од 140 km за три сата и нашла три пуњача, од којих ниједан није радио.

Фото: Никита Ситников

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Tesla за петролхеда. Други део: о пуњачима и домету