Pengalaman Tesla Bagian Loro: bab ngisi daya lan jarak tempuh

Ing terusan perjalanan Tesla iki, aku mlebu luwih rinci bab ngisi daya lan ngatur jarak tempuh. Yen kowe durung maca Bagian Siji, ing kono aku nyritakake tuku lan ndhaptar Tesla Model 3 Long Range ing Rusia, uga penghematan gedhe dibandhing rega pasar lokal.

Dhisik, pitakon saka Bagian Siji: apa mobil bekas kebanjiran kuwi pantes karo risikone?

Ya, tuku mobil bekas kebanjiran pancen muni mbebayani. Nanging delengen selisih regane. Ing pungkasan 2021 sedan Tesla Model 3 Long Range Eropa regane luwih saka limang yuta rubel — meh rong yuta luwih larang tinimbang sing dakbayar. Mula iki dadi risiko sing wis diitung lan pantes dijupuk.

Ngisi daya saka lantai telulas blok panel

Panggonan tesku: lantai telulas bangunan panel ing Chertanovo, tanpa omah desa lan tanpa papan parkir sing ana pangisi daya. Nanging infrastruktur pangisian kutha Moskow lagi tuwuh, lan menehi sawetara pilihan.

• Stasiun jaringan “Moscow Energy” — gratis, nanging ngisi AC alon, kira-kira 10% baterei saben jam
• Stopkontak standar 220 volt — praktis lan padha alon, cukup kanggo lunga akhir minggu
• Pangisi cepet DC komersial — cepet, saka 1300 nganti 1800 rubel kanggo isi kebak

Perang format konektor

Nyiyapake ngisi daya ternyata ora sesederhana mung nyolokake kabel. Kabel standar Tesla saka Amerika ora cocog karo stasiun pangisian Rusia — kaya gema perang format DVD lawan Blu-ray, nanging konektore luwih akeh. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: pilihan sing akeh tenan, lan saben siji njaluk dhuwit.

Adaptor penting — adaptor stopkontak Eropa, kabel Type 2 kanggo ngisi ing kutha, lan adaptor CCS Combo 2 — nambah 50,000 rubel ing tagihan. Biaya awal kuwi tuku kelancaran ngisi daya, paling ora akèh-akèhé wektu.

530 km ing kertas, kira-kira 60% kuwi ing praktik

Model 3 Long Range ngakoni luwih saka 530 km kanggo siji pangisian miturut siklus EPA Amerika. Kondisi nyata critane beda. Mangsa adhem Moskow sing atos mbagi dadi separo: baterei lan kabin kudu digawe anget, lan dalan ketutup salju mangan energi ekstra. Tambah gaya nyopir lan kabutuhan njaga kesehatan baterei kanthi ngindhari tingkat pangisian ekstrem, kapasitas sing bisa digunakake mudhun dadi kira-kira 60%.

Nikita : fisika — 0 : 1

Tes nyata pisananku marang jarak tempuh Tesla dadi petualangan sing nggawe deg-degan nalika preian Taun Anyar. Rencanane katon cukup lugu:

• 3 Januari: Moskow — Laryushino (60 km)
• 5 Januari: Laryushino — Moskow (60 km)
• 5 Januari: Moskow — Voskresensk (110 km)
• 7 Januari: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7 Januari: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8 Januari: Voskresensk — Moskow (110 km)

Etape pisanan apik banget. Aku mangkat kanthi baterei kebak, nggawa telung penumpang, lan tekan Nikolino Hill isih ana kira-kira 370 km jarak tempuh, tanpa nyoba irit — aku nyopir kaya biasane. Ing kana aku nyolokake menyang stopkontak biasa 220 volt ing 8-12 ampere, lan nalika nedha awan 5 Januari baterei wis kebak. Suhu udara nulungi: ora tau mudhun ngisor -8°C. Aku tekan Voskresensk kanthi tampilan 230 km.

Banjur kesenengane diwiwiti. Sewengi suhu tekan -25°C, lan nalika aku metu menyang mobil esuk 6 Januari, baterei meh ora nambah daya. Indikator jarak tempuh isih maca kira-kira 230 km. Aruse mung 5 ampere liwat rong kabel ekstensi — nanging ya ngono. Lan dina sabanjure aku kudu nutupi 300 km.

Cetha Tesla ora bakal tekan lan aku butuh mobil liya. Autobnb ngrampungake kuwi — ing kana mesthi ana pilihan. Dadi tinimbang menyang Cherusti aku tumuju Moskow, lan kuwi wae katon mepet. Ya, 230 km jarak tempuh sing isih ana iku ping pindho saka 110 km saka Voskresensk menyang Moskow. Nanging ing -25°C jarak tempuh leleh luwih cepet tinimbang mentega ing wajan. Kira-kira 30 km entek kanggo ngangetake mobil lan mlebu dalan gedhe.

Mula aku wiwit ngirit: musik mati, tablet ing padhang minimal, mung kaca ngarep sing digawe anget, rem regeneratif maksimal — senajan sing pungkasan iki jebule ora perlu.

Bayangna: mobil beku, wengi banget, dalan gedhe kosong, lan angka jarak tempuh mudhun. Ora luwih saka 60-70 km/h, gerakan alus, maju kanthi ajeg. Pengalaman tenan — nanging luwih becik tinimbang mandheg nganggo EV kosong ing endi wae ing MKAD nalika dini dina preian.

Ngirit kuwi kasil. Nalika aku nyopir, baterei dadi anget lan konsumsi stabil: saben nutupi siji kilometer, aku entuk bali rong kilometer jarak tempuh sing dituduhake. Miturut tren kuwi aku kudune tekan kanthi sisa 8 km. Moskow nggawe luwih gampang maneh — kutha luwih anget, konsumsi luwih murah — lan senajan ana lampu lalu lintas lan mandheg-maju terus, aku parkir kanthi 15 km cadangan.

Ditulungi BMW 520i taun 1991

Ing parkiran ana 1991 BMW 520i (E34) sing ngenteni. Tangki kebak, kursi anget, banjur mangkat menyang Voskresensk. Kowe ora bisa mbayangake sepira ayem lan nyamane rasaku ing mburi setir youngtimer kuwi. Sajrone sedina, “lima” kuwi nutupi 500 km. Mobil kuwi urip ing -27°C. Ora menehi kejutan. Mung nindakake tugase.

Tulisan bab pengalaman iki ing kanal Telegram-ku kebak komentar sarkastik, mula aksesoris sabanjure ing kit pemilik Tesla enom yaiku buku fisika kelas sepuluh. Geguyu wae — durung ana sing nulis manual luwih apik kanggo mobil listrik.

Apa sing sejatine mangan jarak tempuh

Cuaca, daya pangisian, gaya nyopir, lan jumlah penumpang kabeh duwe pengaruh gedhe marang jarak tempuh. Iki uga bener kanggo mobil ICE, nanging kanthi tingkat sing luwih cilik. Delengen grafik: perjalanan metu kutha nalika suhu ndhuwur nol mbutuhake kira-kira 150-170 Wh/km, dene merayap ing lalu lintas kutha ing -10°C mbutuhake luwih saka 400 Wh/km. Bedane gedhe.

Tesla ngajari kowe ngrancang — ora menehi pilihan

Lan suwe-suwe kowe dadi kulina. Yen mobil digawa menyang kantor, ana pangisi kutha cedhak kana. Yen arep metu kutha, colokake menyang stopkontak sewengi. Yen mung kari 30%, ruteake liwat stasiun sing duwe konektor CCS2 lan tambah daya kanthi cepet — lan kanggo kuwi, mesthi wae, kowe kudu ngundhuh aplikasi. Ing tab “Transport” ing telponku wis ana luwih saka selusin. Pungkasane kowe mandheg nganggep iki minangka masalah. Senajan kadhang-kadhang pertunjukan ora mlaku miturut rencana.

Nikita : infrastruktur — 0 : 1

Iki mesthi kudu kelakon — tuku Tesla lan ora rampung ing truk derek? Sawise nyopir 120 km metu saka Moskow kanthi sisa 30%, aku refleks njupuk pangisi kanggo disambungake menyang stopkontak omah lan entuk: “Grounding stopkontak ora cukup.” Ya wis, Nikita, kowe kena, ngomong blaka wae — pangisi sing padha lan stopkontak sing padha sadurunge bisa digunakake kanthi becik.

Miturut teori 30% kudu cukup kanggo perjalanan bali. Ing praktik, daya rada suda sajrone dina, lan karo wong papat ing mobil ing 100 km/h ing MKAD, daya kuwi meh langsung ilang. Wektune petualangan: aku kudu golek pangisi.

Aplikasi kandha ana pangisi daya

Aplikasi 2Charges nuduhake lokasi lan jinis pangisi daya ing saindenging Rusia. Miturut teori trep banget. Ing praktik:

• Stasiun ing pekarangan omah pribadi piye wae mlebu database
• Nganyari data isih adoh saka becik, yen diomongake alus
• Malah Yandex.Maps uga nggawe kacau linuwih data — dheweke ngirim aku menyang pom bensin ing wayah wengi

Asile: luwih saka 140 kilometer sajrone luwih saka telung jam mburu pangisi sing ana lan bisa digunakake, nanging muspra. Matur nuwun khusus kanggo Rosseti — ora ana siji wae saka telung pangisi sing daktemokake bisa digunakake. Ing siji panggonan aplikasi error, ing panggonan liya ora ana konektor CCS2 sing kasedhiya.

116 Wh/km lan 640 km — yen kowe nyopir kaya hypermiler

Sing dakpelajari yaiku carane nyopir seirit mungkin kanthi cara manungsa. Konsumsi rata-rata metu ing 116 Wh/km, lan ing tingkat kuwi Tesla Model 3 Long Range bisa nutupi luwih saka 640 km kanthi siji pangisian. Minangka cara lelungan, iki uga ora ana gunane: 50-60 km/h, ngglundhung, lan kabeh repertoar eco-rally liyane. Ora akeh senenge. Kanggo bandhingan, yen dienggo nyaman ing kutha, mobil iki nganggo 160-200 Wh/km.

Jam telu esuk, daya 7%, lan truk derek

Jam telu esuk, daya 7%, ing endi wae cedhak Voskresensk. Operasi “Isi aku yen kowe bisa” wis gagal. Rong pilihan isih ana: nelpon pangisi mobile, utawa truk derek menyang sumber listrik paling cedhak. Layanan Volt To Go mung operasi ing dina kerja lan aku ora nemokake liyane, mula pilihane truk derek. Aku tumuju pom bensin Trassa ing Mikhaylovskaya Sloboda — aku wis nelpon dhisik lan takon bab pangisine, lan dheweke sumpah kabeh bisa digunakake.

Dheweke ora ngapusi aku. Kuwi pangisian pisananku liwat CCS2, lan kecepatane nggumunake: saka 3% nganti 80% sajrone 40 menit. Durung tau ana sing kebak secepet kuwi kanggo aku. Rega dadi crita liya — 18 rubel saben kWh, lan 1000 rubel kanggo 80% baterei. Jumlah sing abot, luwih-luwih ing kahanan kuwi. Miturut para wanita ing kafe stasiun, pangisi kuwi ora patiya akeh sing nggunakake: telung mobil saben minggu.

Critane lucu lan uga migunani kanggo sinau. Kita isih ana ing wiwitan banget pambangunan infrastruktur listrik, lan saya adoh saka kutha gedhe, saya cetha kahanane. Tuku sabanjure, kanthi kebetulan, yaiku adaptor Type 2 kanggo pangisi Yandex — 8000 rubel.

Apa kabeh iki kaya anti-iklan kanggo EV?

Aku maca maneh teks ing ndhuwur lan sadar bisa wae muni kaya ngono. Kuwi dudu maksude. Sajrone taun kepungkur, Tesla-ku wis mlaku luwih saka sepuluh ewu kilometer liwat kira-kira satus perjalanan, lan mung loro sing nemoni masalah cukup serius nganti ngganti rencanaku. Sing pisanan amarga kurang pengalaman lan cuaca sing jelas ora umum. Sacara umum, sing kapindho uga mangkono.

Keamanan lan linuwih pasokan penting, mula stopkontak saiki disambung langsung saka tiang, kanthi grounding sing bener. Saenake kudu pasokan 380 volt — lan kuwi tegese kudu tuku adaptor liyane.

Dadi apa pantes pindhah menyang mobil listrik?

Pantes. Ing bagean sabanjure aku bakal ngrembug carane Tesla dibandhingake karo mobil konvensional babagan kenyamanan, performa, lan liyane.

Setaun karo Tesla Model 3 Long Range: angka-angkane

• Jarak tempuh klaim: luwih saka 530 km (EPA) · sing migunani ing mangsa adhem: kira-kira 60% saka kuwi
• Konsumsi paling apik sing katon: 116 Wh/km, padha karo luwih saka 640 km — ing 50-60 km/h
• Konsumsi normal ing kutha: 160-200 Wh/km · metu kutha, ndhuwur nol: 150-170 Wh/km
• Lalu lintas kutha ing -10°C: luwih saka 400 Wh/km
• Adaptor: 50,000 rubel ing ngarep, ditambah 8000 kanggo adaptor Type 2 mengko
• Biaya ngisi daya: gratis ing “Moscow Energy” (kira-kira 10% saben jam), 1300-1800 rubel kanggo isi DC komersial kebak, 18 rubel saben kWh ing Trassa
• Pangisian paling cepet sing kacathet: 3% nganti 80% sajrone 40 menit liwat CCS2
• Jarak taunan: luwih saka 10,000 km liwat kira-kira satus perjalanan, loro ing antarane gagal

Pitakon sing kerep ditakokake

Pira jarak tempuh nyata Tesla Model 3 Long Range nalika mangsa adhem? Angka EPA luwih saka 530 km, nanging mangsa adhem Moskow sing atos kira-kira mbagi dadi separo, lan njaga kesehatan baterei nggawa kapasitas migunani dadi kira-kira 60%.

Adaptor apa sing dibutuhake kanggo ngisi Tesla pasar AS ing Rusia? Adaptor stopkontak Eropa, kabel Type 2 kanggo stasiun kutha, lan adaptor CCS Combo 2 — kira-kira 50,000 rubel kabeh, ditambah adaptor Type 2 maneh kanggo pangisi Yandex regane 8000 rubel.

Pira suwene ngisi cepet? Liwat CCS2, saka 3% nganti 80% butuh 40 menit lan regane 1000 rubel ing 18 rubel saben kWh.

Apa bisa ngisi saka stopkontak omah biasa? Bisa, nanging alon, lan gumantung pasokane. Ing 8-12 ampere, ngisi sewengi bisa; ing 5 ampere liwat rong kabel ekstensi nalika cuaca -25°C, baterei meh ora nambah apa-apa.

Apa infrastruktur pangisian bisa dipercaya? Durung, yen ing njaba kutha gedhe. Siji upaya nggoleki nutupi luwih saka 140 km sajrone telung jam lan nemokake telung pangisi, ora ana siji wae sing bisa digunakake.

Foto: Nikita Sytnikov

Iki terjemahan. Kowe bisa maca artikel asline ing kene: Tesla kanggo petrolhead. Bagian loro: bab pangisi daya lan jarak tempuh