Zkušenost s Teslou, druhá část: o nabíjení a dojezdu

V tomto pokračování naší cesty s Teslou se pouštíme do detailů nabíjení a řízení dojezdu. Pokud vám unikla první část, tam jsme popsali nákup a registraci Tesly Model 3 Long Range v Rusku a značnou úsporu proti cenám na místním trhu.

Nejprve otázka z první části: stálo vytopené auto za to riziko?

Ano, koupě vytopeného auta zní riskantně. Ale podívejte se na cenový rozdíl. Na konci roku 2021 se evropský sedan Tesla Model 3 Long Range prodával za více než pět milionů rublů — téměř o dva miliony víc, než jsme zaplatili my. Díky tomu šlo o vypočítané riziko, které stálo za to podstoupit.

Nabíjení ze třináctého patra paneláku

Naše testovací půda: třinácté patro panelového domu v Čertanovu, bez venkovského útočiště a bez parkovacího místa s nabíječkou. Městská nabíjecí infrastruktura v Moskvě však rostla a nabízela několik možností.

• Stanice sítě “Moscow Energy” — zdarma, ale pomalé AC nabíjení, asi 10% baterie za hodinu
• Standardní 220voltová zásuvka — pohodlná a stejně pomalá, vhodná na víkend mimo město
• Komerční rychlonabíječky DC — rychlé, za 1300 až 1800 rublů za plné nabití

Válka formátů konektorů

Příprava na nabíjení se ukázala být méně přímočará než prosté zapojení. Standardní kabely Tesla ze Států nebyly kompatibilní s ruskými nabíjecími stanicemi — ozvěna války formátů DVD proti Blu-ray, jen s více konektory. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: impozantní paleta a každý z nich chtěl peníze.

Nezbytné adaptéry — adaptér na evropskou zásuvku, kabel Type 2 pro městské nabíjení a adaptér CCS Combo 2 — přidaly k účtu 50,000 rublů. Tento počáteční výdaj nám po většinu času zajistil hladké nabíjení.

530 km na papíře, v praxi asi 60% z toho

Model 3 Long Range slibuje více než 530 km na jedno nabití podle amerického cyklu EPA. Skutečné podmínky vyprávějí jiný příběh. Tvrdá moskevská zima jej zkrátí na polovinu: baterie i kabina potřebují topení a zasněžené silnice stojí další energii. Přidejte styl jízdy a potřebu chránit zdraví baterie vyhýbáním se extrémním stavům nabití a využitelná kapacita klesne asi na 60%.

Nikita : fyzika — 0 : 1

Náš první skutečný test dojezdu Tesly se během novoročních svátků změnil v dobrodružství na nervy. Plán vypadal dost nevinně:

• 3 ledna: Moskva — Larjušino (60 km)
• 5 ledna: Larjušino — Moskva (60 km)
• 5 ledna: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7 ledna: Voskresensk — Čerusti (150 km)
• 7 ledna: Čerusti — Voskresensk (150 km)
• 8 ledna: Voskresensk — Moskva (110 km)

První úsek dopadl skvěle. Vyrazil jsem plně nabitý se třemi cestujícími a do Nikolino Hill dorazil asi s 370 km dojezdu, aniž bych se snažil šetřit — jel jsem jako obvykle. Tam jsem auto připojil k obyčejné 220voltové zásuvce při 8-12 ampérech a v poledne 5 ledna byla baterie plná. Pomohla teplota vzduchu: nikdy neklesla pod -8°C. Do Voskresensku jsem dorazil s ukazovanými 230 km.

Pak začala zábava. Přes noc udeřilo -25°C a když jsem ráno 6 ledna vyšel k autu, baterie se sotva nabila. Ukazatel dojezdu stále ukazoval asi 230 km. Proud byl mizerných 5 ampérů přes dva prodlužovací kabely — ale přece jen. A další den jsem měl ujet 300 km.

Bylo jasné, že Tesla to nezvládne a potřebuji jiné auto. Autobnb to vyřešilo — vždycky se tam něco najde. Místo Čerusti jsem tedy zamířil do Moskvy a i to vypadalo na hraně. Ano, 230 km zbývajícího dojezdu je dvojnásobek 110 km z Voskresensku do Moskvy. Jenže při -25°C se dojezd rozpouští rychleji než máslo na pánvi. Zhruba 30 km padlo na zahřátí auta a dostání se na dálnici.

Začal jsem tedy šetřit: hudba vypnutá, tablet na minimálním jasu, vyhřívalo se jen čelní sklo, rekuperační brzdění na maximum — i když to poslední se ukázalo jako zbytečné.

Představte si to: promrzlé auto, pozdě v noci, prázdná dálnice a klesající číslo dojezdu. Ne víc než 60-70 km/h, jemné pokyny, stabilní postup. Pořádný zážitek — ale lepší než zastavit s vybitým EV někde na MKAD v časných hodinách svátku.

Šetření zafungovalo. Jak jsem jel, baterie se zahřála a spotřeba se stabilizovala: za každý ujetý kilometr jsem získával zpět dva kilometry udávaného dojezdu. Při tomto trendu jsem měl dorazit s 8 km k dobru. Moskva to ještě usnadnila — teplejší město, nižší spotřeba — a navzdory semaforům a neustálému popojíždění jsem zaparkoval s 15 km v ruce.

Zachránilo mě BMW 520i z roku 1991

Na parkovišti čekalo 1991 BMW 520i (E34). Plná nádrž, teplé sedadlo a směr Voskresensk. Nedovedete si představit, jak klidně a pohodlně jsem se cítil za volantem toho youngtimeru. Za den ta “pětka” ujela 500 km. Nastartovala při -27°C. Nepřipravila žádné překvapení. Prostě udělala svou práci.

Příspěvek o této zkušenosti na mém Telegram kanálu se zaplnil sarkastickými komentáři, takže dalším doplňkem v sadě mladého majitele Tesly byla učebnice fyziky pro desátou třídu. Smějte se, pokud chcete — lepší manuál pro elektromobily zatím nikdo nenapsal.

Co dojezd skutečně požírá

Počasí, nabíjecí výkon, styl jízdy a počet cestujících mají na dojezd obrovský vliv. Totéž platí pro auta se spalovacím motorem, ale v mnohem menší míře. Podívejte se na grafy: mimoměstská jízda při teplotách nad nulou bere asi 150-170 Wh/km, zatímco plazení městským provozem při -10°C stojí více než 400 Wh/km. Pořádný rozptyl.

Tesla vás učí plánovat — nedává vám na výběr

A časem si na to zvyknete. Když berete auto do kanceláře, poblíž je městská nabíječka. Když jedete z města, připojíte ho přes noc do zásuvky. Když zbývá jen 30%, navedete trasu přes stanici s konektorem CCS2 a rychle dobijete — k tomu si samozřejmě musíte stáhnout aplikaci. Na kartě Transport v telefonu jich už mám víc než tucet. Nakonec to přestanete vnímat jako problém. I když někdy představení nejde podle plánu.

Nikita : infrastruktura — 0 : 1

Jednou se to stát muselo — koupit Teslu a neskončit na odtahovce? Po 120 km jízdy z Moskvy, s 30% zbývajícími, jsem instinktivně sáhl po nabíječce, abych ji připojil do domácí zásuvky, a dostal: “Nedostatečné uzemnění zásuvky.” No, Nikito, jsi v háji, řečeno na rovinu — stejná nabíječka a stejná zásuvka předtím fungovaly dobře.

Teoreticky mělo 30% pokrýt cestu zpět. V praxi se nabití během dne mírně vybíjí a se čtyřmi lidmi na palubě při 100 km/h na MKAD mizí téměř okamžitě. Čas na dobrodružství: musel jsem najít nabíječku.

Aplikace tvrdila, že tam je nabíječka

Aplikace 2Charges ukazuje polohu a typ nabíječek po celém Rusku. Teoreticky velmi pohodlné. V praxi:

• Stanice na pozemcích soukromých domů se nějak dostanou do databáze
• Aktualizace dat nechává, mírně řečeno, mnoho co dohánět
• Dokonce i Yandex.Maps plete spolehlivost dat — poslal mě v noci na čerpací stanici

Výsledek: více než 140 kilometrů za více než tři hodiny lovu nabíječky, která existovala a fungovala, marně. Zvláštní poděkování Rosseti — žádná ze tří nabíječek, které jsem našel, nefungovala. Na jednom místě se aplikace zasekla, na jiném nebyl konektor CCS2 k dispozici.

116 Wh/km a 640 km — pokud jedete jako hypermiler

Co jsem se naučil, bylo řídit tak úsporně, jak je lidsky možné. Průměrná spotřeba vyšla na 116 Wh/km a tímto tempem Tesla Model 3 Long Range ujede na jedno nabití více než 640 km. Jako způsob cestování je to ale také k ničemu: 50-60 km/h, plachtění a zbytek repertoáru eko-rallye. Moc zábavné to není. Pro srovnání, při pohodlné jízdě po městě bere 160-200 Wh/km.

Tři ráno, 7% nabití a odtahovka

Tři hodiny ráno, 7% nabití, někde poblíž Voskresensku. Operace “Nabij mě, jestli to dokážeš” selhala. Zbývaly dvě možnosti: zavolat mobilní nabíječku, nebo odtahovku k nejbližšímu zdroji elektřiny. Služba Volt To Go funguje jen ve všední dny a jinou jsem nenašel, takže to byla odtahovka. Zamířili jsme k čerpací stanici Trassa v Michajlovské Slobodě — předem jsem volal a ptal se na jejich nabíječky a oni přísahali, že všechno funguje.

Neoklamali mě. Bylo to moje první nabíjení přes CCS2, a rychlost byla ohromující: z 3% na 80% za 40 minut. Nic se mi nikdy nenabíjelo tak rychle. Cena byla jiná věc — 18 rublů za kWh a 1000 rublů za 80% baterie. Tučná částka, zvlášť v té situaci. Podle žen v kavárně na stanici není nabíječka příliš žádaná: tři auta týdně.

Příběh je stejně vtipný jako poučný. Pořád jsme na samém začátku budování elektrické infrastruktury a čím dál se dostanete od velkých měst, tím je to zřejmější. Dalším nákupem byl mimochodem adaptér Type 2 pro nabíječky Yandex — 8000 rublů.

Zní to všechno jako antireklama na EV?

Přečetl jsem si text výše znovu a uvědomil si, že by mohl. To ale není záměr. Za poslední rok moje Tesla ujela více než deset tisíc kilometrů na zhruba stovce cest a jen dvě z nich narazily na problém natolik vážný, že změnil mé plány. První byl způsoben nezkušeností a výrazně netypickým počasím. V zásadě i druhý.

Na bezpečnosti a spolehlivosti napájení záleží, takže zásuvka je nyní natažená přímo ze sloupu, s řádným uzemněním. Ideálně by mělo jít o 380voltové napájení — a to znamená koupit další adaptér.

Má tedy smysl přejít na elektromobil?

Má. V další části popíšu, jak si Tesla stojí proti konvenčním autům v komfortu, výkonu a zbytku.

Rok s Teslou Model 3 Long Range: čísla

• Deklarovaný dojezd: více než 530 km (EPA) · použitelné v zimě: kolem 60% z něj
• Nejlepší zaznamenaná spotřeba: 116 Wh/km, odpovídá více než 640 km — při 50-60 km/h
• Běžná městská spotřeba: 160-200 Wh/km · mimo město, nad nulou: 150-170 Wh/km
• Městský provoz při -10°C: více než 400 Wh/km
• Adaptéry: 50,000 rublů předem, plus 8000 za adaptér Type 2 později
• Náklady na nabíjení: zdarma na “Moscow Energy” (asi 10% za hodinu), 1300-1800 rublů za plné komerční DC nabití, 18 rublů za kWh na Trasse
• Nejrychlejší zaznamenané nabití: z 3% na 80% za 40 minut přes CCS2
• Roční nájezd: více než 10,000 km na zhruba stovce cest, z nichž dvě se pokazily

Často kladené otázky

Jaký skutečný dojezd má Tesla Model 3 Long Range v zimě? Hodnota EPA je více než 530 km, ale tvrdá moskevská zima ji zhruba zkrátí na polovinu a ochrana zdraví baterie posouvá využitelnou kapacitu na zhruba 60%.

Jaké adaptéry potřebujete k nabíjení Tesly pro americký trh v Rusku? Adaptér na evropskou zásuvku, kabel Type 2 pro městské stanice a adaptér CCS Combo 2 — dohromady asi 50,000 rublů, plus další adaptér Type 2 pro nabíječky Yandex za 8000 rublů.

Jak dlouho trvá rychlé nabití? Přes CCS2, z 3% na 80% to trvalo 40 minut a stálo 1000 rublů při 18 rublech za kWh.

Lze nabíjet z obyčejné domácí zásuvky? Ano, ale pomalu, a záleží na napájení. Při 8-12 ampérech funguje noční nabíjení; při 5 ampérech přes dva prodlužovací kabely v počasí -25°C baterie téměř nic nezískala.

Je nabíjecí infrastruktura spolehlivá? Mimo velká města zatím ne. Jedno hledání pokrylo více než 140 km za tři hodiny a našlo tři nabíječky, z nichž žádná nefungovala.

Foto: Nikita Sytnikov

Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Tesla pro petrolheada. Část druhá: o nabíjení a dojezdu