Tesla tajribasi, ikkinchi qism: zaryadlash va yurish zaxirasi haqida

Tesla bilan sayohatimizning ushbu davomida zaryadlash va yurish zaxirasini boshqarish tafsilotlariga kiramiz. Agar birinchi qismni o‘tkazib yuborgan bo‘lsangiz, unda Rossiyada Tesla Model 3 Long Range xarid qilish va ro‘yxatdan o‘tkazish, shuningdek mahalliy bozor narxlariga nisbatan katta tejash haqida gapirgandik.

Avval birinchi qismdagi savol: suv bosgan mashina tavakkalga arzidimi?

Ha, suv bosgan mashina sotib olish xavfli eshitiladi. Ammo narx farqiga qarang. 2021-yil oxirida Yevropa Tesla Model 3 Long Range sedani besh million rubldan ko‘proq narxda ketayotgan edi — biz to‘laganimizdan qariyb ikki million ko‘p. Bu uni hisoblangan va qilishga arziydigan tavakkalga aylantirdi.

Panel blokning o‘n uchinchi qavatidan zaryadlash

Sinov maydonimiz: Chertanovodagi panel uyining o‘n uchinchi qavati, dala hovli yo‘q, zaryadlagichi bor avtoturargoh joyi ham yo‘q. Biroq Moskvaning shahar zaryadlash infratuzilmasi rivojlanayotgan edi va bir nechta variant taklif qilardi.

• Moscow Energy tarmog‘i stansiyalari — bepul, ammo sekin AC zaryadlash, soatiga batareyaning taxminan 10%
• Standart 220-volt rozetka — qulay va xuddi shunday sekin, dam olish kunlari tashqariga chiqish uchun yetarli
• Tijoriy DC tez zaryadlagichlar — tez, to‘liq zaryad uchun 1300 dan 1800 rublgacha

Konnektor formatlari urushi

Zaryadlashga tayyorgarlik shunchaki ulab qo‘yishdan kamroq sodda bo‘lib chiqdi. Shtatlardan kelgan standart Tesla kabellari Rossiya zaryadlash stansiyalari bilan mos kelmadi — DVD va Blu-ray formatlar urushining aks-sadosi, faqat ko‘proq konnektorlar bilan. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: jiddiy xilma-xillik, va ularning har biri pul talab qilardi.

Zarur adapterlar — Yevropa rozetka adapteri, shahar zaryadlash uchun Type 2 kabeli va CCS Combo 2 adapteri — hisobga 50,000 rubl qo‘shdi. Bu oldindan qilingan xarajat ko‘pincha muammosiz zaryadlashni ta’minladi.

Qog‘ozda 530 km, amalda uning taxminan 60%

Model 3 Long Range Amerika EPA sikli bo‘yicha bir zaryadda 530 km dan ko‘proq yurishini da’vo qiladi. Haqiqiy sharoitlar boshqa hikoya aytadi. Qattiq Moskva qishi buni yarmiga kamaytiradi: batareya va salonni isitish kerak, qor bosgan yo‘llar esa qo‘shimcha energiya talab qiladi. Haydash uslubi va batareya sog‘ligini saqlash uchun zaryadning haddan tashqari holatlaridan qochish zaruratini qo‘shing, ishlatiladigan sig‘im taxminan 60% gacha tushadi.

Nikita : fizika — 0 : 1

Tesla yurish zaxirasining birinchi haqiqiy sinovi Yangi yil ta’tilida asabni tarang qiladigan sarguzashtga aylandi. Reja yetarlicha beg‘ubor ko‘rinardi:

• 3-yanvar: Moskva — Laryushino (60 km)
• 5-yanvar: Laryushino — Moskva (60 km)
• 5-yanvar: Moskva — Voskresensk (110 km)
• 7-yanvar: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7-yanvar: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8-yanvar: Voskresensk — Moskva (110 km)

Birinchi bosqich a’lo o‘tdi. Men to‘liq zaryad bilan, uch yo‘lovchi bilan yo‘lga chiqdim va Nikolino Hillga taxminan 370 km zaxira bilan yetib bordim, hech qanday tejashga urinmadim — odatdagidek haydadim. U yerda oddiy 220-volt rozetkaga 8-12 amperda uladim va 5-yanvar tushlik paytiga kelib batareya to‘ldi. Havo harorati yordam berdi: u hech qachon -8°C dan pastga tushmadi. Voskresenskka 230 km ko‘rsatkichi bilan yetib bordim.

Keyin qiziq joyi boshlandi. Tunda harorat -25°C ga tushdi, 6-yanvar ertalab mashina oldiga chiqqanimda batareya zo‘rg‘a zaryad olgan edi. Yurish zaxirasi indikatori hanuz taxminan 230 km ko‘rsatardi. Ikki uzaytirgich orqali tok atigi 5 amper edi — lekin baribir. Ertasi kuni esa 300 km bosib o‘tishim kerak edi.

Tesla yetib bormasligi aniq edi va menga boshqa mashina kerak bo‘ldi. Autobnb buni hal qildi — u yerda doim nimadir topiladi. Shunday qilib, Cherustiga emas, Moskvaga yo‘l oldim, hatto shu ham chegarada ko‘rinardi. Ha, qolgan 230 km zaxira Voskresenskdan Moskvagacha bo‘lgan 110 km dan ikki baravar ko‘p. Ammo -25°C da zaxira tovada eriyotgan sariyog‘dan ham tezroq eriydi. Taxminan 30 km mashinani isitish va trassaga chiqishga ketdi.

Shuning uchun tejamkorlikni boshladim: musiqa o‘chiq, planshet minimal yorqinlikda, faqat old oynani isitish, maksimal regenerative braking — garchi oxirgisi keraksiz bo‘lib chiqdi.

Tasavvur qiling: muzlagan mashina, kech tun, bo‘sh trassa va kamayib borayotgan zaxira raqami. 60-70 km/h dan oshmaydi, yumshoq harakatlar, barqaror yurish. O‘zgacha tajriba — ammo bayramning tong oldi soatlarida MKADning biror joyida zaryadi tugagan EV bilan to‘xtab qolishdan yaxshiroq.

Tejash ish berdi. Haydaganim sari batareya isidi va sarf barqarorlashdi: har bosib o‘tilgan kilometr uchun ko‘rsatilgan zaxiradan ikki kilometr qaytib kelayotgan edi. Shu tendensiya bilan 8 km qolgan holda yetib borishim kerak edi. Moskva buni yanada osonlashtirdi — issiqroq shahar, pastroq sarf — svetoforlar va doimiy to‘xtab-yurishga qaramay 15 km zaxira bilan park qildim.

1991 BMW 520i qutqardi

Avtoturargohda 1991 BMW 520i (E34) kutib turardi. Bak to‘la, o‘rindiq issiq, va Voskresensk tomon yo‘l. O‘sha youngtimer rulida o‘zimni qanchalik xotirjam va qulay his qilganimni tasavvur qila olmaysiz. Bir kunda beshlik 500 km yurdi. U -27°C da ishga tushdi. Hech qanday kutilmagan narsa qilmadi. Shunchaki o‘z ishini bajardi.

Telegram kanalimdagi bu tajriba haqidagi post kinoyali izohlar bilan to‘lib ketdi, shuning uchun yosh Tesla egasining to‘plamidagi keyingi aksessuar o‘ninchi sinf fizika darsligi bo‘ldi. Xohlasangiz kuling — elektr mashinalar uchun bundan yaxshiroq qo‘llanmani hali hech kim yozmagan.

Yurish zaxirasini aslida nima yeydi

Ob-havo, zaryadlash quvvati, haydash uslubi va yo‘lovchilar soni zaxiraga juda katta ta’sir qiladi. ICE mashinalarida ham shunday, ammo ancha kichik darajada. Grafiklarni ko‘ring: noldan yuqori haroratda shahar tashqarisidagi yurish taxminan 150-170 Wh/km oladi, -10°C da shahar tirbandligida sudralish esa 400 Wh/km dan ko‘proq sarflaydi. Ancha katta farq.

Tesla sizga rejalashni o‘rgatadi — u tanlov bermaydi

Vaqt o‘tib bunga ko‘nikasiz. Mashinani ofisga olib borasizmi, mayli: yaqin atrofda shahar zaryadlagichi bor. Shahardan tashqariga chiqasizmi, tunda rozetkaga ulab qo‘yasiz. Faqat 30% qoldimi, marshrutni CCS2 konnektorli stansiya orqali o‘tkazasiz va tez to‘ldirasiz — buning uchun, albatta, ilova yuklab olish kerak. Telefonimdagi Transport bo‘limida ularning o‘ndan ortig‘i bor. Oxir-oqibat buni muammo sifatida qayd etmay qo‘yasiz. Garchi ba’zan tomosha reja bo‘yicha ketmaydi.

Nikita : infratuzilma — 0 : 1

Oxir-oqibat bu bo‘lishi kerak edi — Tesla sotib olib, evakuatorga tushmaslik mumkinmi? Moskvadan 120 km tashqariga, 30% qolgan holda haydab borgach, uy rozetkasiga ulash uchun beixtiyor zaryadlagichga qo‘l cho‘zdim va javob oldim: Rozetkaning yerga ulanishi yetarli emas. Xo‘sh, Nikita, ochig‘ini aytganda ishing chatoq — ayni shu zaryadlagich va shu rozetka oldin yaxshi ishlagan edi.

Nazariy jihatdan 30% qaytish yo‘lini qoplashi kerak edi. Amalda zaryad kun davomida biroz kamayadi, bortda to‘rt kishi bilan MKADda 100 km/h tezlikda esa u deyarli darhol yo‘qoladi. Sarguzasht vaqti keldi: zaryadlagich topishim kerak edi.

Ilova u yerda zaryadlagich bor dedi

2Charges ilovasi Rossiya bo‘ylab zaryadlagichlarning joylashuvi va turini ko‘rsatadi. Nazariy jihatdan juda qulay. Amalda:

• Xususiy uylar hududidagi stansiyalar negadir ma’lumotlar bazasiga tushib qoladi
• Ma’lumotlarni yangilash, yumshoq aytganda, hali ko‘p narsani talab qiladi
• Hatto Yandex.Maps ham ma’lumot ishonchliligini chalkashtiradi — u meni tunda yoqilg‘i quyish shoxobchasiga yubordi

Natija: uch soatdan ko‘proq vaqtda 140 kilometrdan ortiq mavjud va ishlaydigan zaryadlagichni qidirish, ammo behuda. Rossetiga alohida rahmat — topgan uch zaryadlagichimning hech biri ishlamadi. Bir joyda ilova xato qilgan, boshqa joyda CCS2 konnektori mavjud emas edi.

116 Wh/km va 640 km — agar siz hypermiler kabi haydasangiz

O‘rganganim — inson imkon qadar tejamkor haydash edi. O‘rtacha sarf 116 Wh/km chiqdi, shu tempda Tesla Model 3 Long Range bir zaryadda 640 km dan ko‘proq yuradi. Bu sayohat qilish usuli sifatida ham ma’nosiz: 50-60 km/h, inersiya bilan yurish va eco-rally repertuarining qolgan qismi. Juda qiziq emas. Taqqoslash uchun, shaharda qulay haydalganda u 160-200 Wh/km ishlatadi.

Tonggi uch, 7% zaryad va evakuator

Tonggi uch, 7% zaryad, Voskresensk yaqinida qayerdadir. Meni zaryadla, qo‘lingdan kelsa operatsiyasi muvaffaqiyatsiz tugagan edi. Ikki variant qoldi: mobil zaryadlagich chaqirish yoki eng yaqin elektr manbaigacha evakuator. Volt To Go xizmati faqat ish kunlari ishlaydi va boshqasini topolmadim, shuning uchun evakuator bo‘ldi. Mikhaylovskaya Slobodadagi Trassa yoqilg‘i shoxobchasiga yo‘l oldik — oldindan telefon qilib, ularning zaryadlagichlari haqida so‘ragan edim, ular hammasi ishlaydi deb qasam ichishdi.

Ular meni aldamagan ekan. Bu CCS2, orqali birinchi zaryadlashim edi, tezlik esa hayratlanarli edi: 3% dan 80% gacha 40 daqiqada. Men uchun hech narsa hech qachon bunchalik tez zaryadlanmagan. Narx boshqa masala edi — kWh uchun 18 rubl va batareyaning 80% i uchun 1000 rubl. Ayniqsa o‘sha vaziyatda katta summa. Stansiya kafesidagi ayollarning aytishicha, zaryadlagichga talab katta emas: haftasiga uch mashina.

Bu hikoya kulgili bo‘lgani qadar ibratli ham. Biz elektr infratuzilmasini qurishning hali eng boshidamiz, katta shaharlardan qancha uzoqlashsangiz, bu shuncha ravshan bo‘ladi. Keyingi xarid, aytgancha, Yandex zaryadlagichlari uchun Type 2 adapter edi — 8000 rubl.

Bularning hammasi EVlar uchun qarshi reklamadek eshitiladimi?

Yuqoridagi matnni qayta o‘qib, shunday tuyulishi mumkinligini angladim. Maqsad bunday emas. O‘tgan yil davomida mening Teslam taxminan yuzta safarda o‘n ming kilometrdan ko‘proq yo‘l bosdi, ulardan faqat ikkitasi rejalarimni o‘zgartirishga yetarli darajada jiddiy muammoga duch keldi. Birinchisi tajribasizlik va mutlaqo noodatiy ob-havo tufayli edi. Umuman olganda, ikkinchisi ham shunday.

Ta’minotning xavfsizligi va ishonchliligi muhim, shuning uchun rozetka endi to‘g‘ri yerga ulanish bilan ustundan bevosita tortilgan. Ideal holda bu 380-volt ta’minot bo‘lishi kerak — bu esa yana bir adapter sotib olish degani.

Demak, elektr mashinaga o‘tishga arziydimi?

Arziydi. Keyingi qismda Tesla qulaylik, dinamika va boshqa jihatlar bo‘yicha an’anaviy mashinalar bilan qanday taqqoslanishini ko‘rib chiqaman.

Tesla Model 3 Long Range bilan bir yil: raqamlar

• E’lon qilingan dojazd: 530 km dan ko‘proq (EPA) · qishda foydalanish mumkin: uning taxminan 60%
• Kuzatilgan eng yaxshi sarf: 116 Wh/km, 640 km dan ko‘proqqa teng — 50-60 km/h da
• Oddiy shahar sarfi: 160-200 Wh/km · shahar tashqarisida, noldan yuqori: 150-170 Wh/km
• -10°C da shahar tirbandligi: 400 Wh/km dan ko‘proq
• Adapterlar: oldindan 50,000 rubl, keyin Type 2 adapteri uchun yana 8000
• Zaryadlash xarajatlari: Moscow Energy da bepul (soatiga taxminan 10%), to‘liq tijoriy DC zaryad uchun 1300-1800 rubl, Trassa da kWh uchun 18 rubl
• Qayd etilgan eng tez zaryad: CCS2 orqali 3% dan 80% gacha 40 daqiqada
• Yillik yurish: taxminan yuzta safarda 10,000 km dan ko‘proq, ulardan ikkitasi yomon tugadi

Ko‘p beriladigan savollar

Qishda Tesla Model 3 Long Range aslida qancha yurish zaxirasiga ega? EPA ko‘rsatkichi 530 km dan ko‘proq, ammo qattiq Moskva qishi uni taxminan yarmiga qisqartiradi, batareya sog‘ligini saqlash esa ishlatiladigan sig‘imni taxminan 60% ga olib keladi.

Rossiyada AQSh bozori uchun chiqarilgan Tesla ni zaryadlash uchun qanday adapterlar kerak? Yevropa rozetka adapteri, shahar stansiyalari uchun Type 2 kabeli va CCS Combo 2 adapteri — birga taxminan 50,000 rubl, Yandex zaryadlagichlari uchun esa 8000 rubllik yana bir Type 2 adapter.

Tez zaryad qancha vaqt oladi? CCS2, orqali 3% dan 80% gacha 40 daqiqa ketdi va kWh uchun 18 rubl narxda 1000 rubl turdi.

Oddiy maishiy rozetkadan zaryadlash mumkinmi? Ha, lekin sekin, va bu ta’minotga bog‘liq. 8-12 amperda tungi zaryad ishlaydi; -25°C havoda ikki uzaytirgich orqali 5 amperda batareya deyarli hech narsa olmadi.

Zaryadlash infratuzilmasi ishonchlimi? Katta shaharlardan tashqarida hali yo‘q. Bir qidiruv uch soatda 140 km dan ko‘proqni qamrab oldi va uchta zaryadlagich topdi, ularning hech biri ishlamadi.

Foto: Nikita Sytnikov

Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Petrolhead uchun Tesla. Ikkinchi qism: zaryadlash va yurish zaxirasi haqida