Tesla अनुभव भाग दो: चार्जिंग और रेंज के बारे में

हमारी Tesla यात्रा की इस अगली कड़ी में हम चार्जिंग और रेंज प्रबंधन के ब्योरे में जाते हैं। अगर आपने भाग एक नहीं पढ़ा है, तो उसमें हमने रूस में Tesla Model 3 Long Range खरीदने और उसका पंजीकरण कराने, और स्थानीय बाजार कीमतों की तुलना में हुई बड़ी बचत पर बात की थी।

पहले, भाग एक से एक सवाल: क्या बाढ़ में डूबी कार जोखिम के लायक थी?

हां, बाढ़ में डूबी कार खरीदना जोखिम भरा लगता है। लेकिन कीमत का अंतर देखिए। 2021 के आखिर में यूरोपीय Tesla Model 3 Long Range सेडान पांच मिलियन रूबल से अधिक में बिक रही थी — हमने जितना चुकाया, उससे लगभग दो मिलियन ज्यादा। इसलिए यह एक सोच-समझकर लिया गया जोखिम बन गया, जिसे लेना उचित था।

पैनल ब्लॉक की तेरहवीं मंजिल से चार्जिंग

हमारा परीक्षण मैदान: चेर्तानोवो के एक पैनल भवन की तेरहवीं मंजिल, न कोई देहाती घर और न चार्जर वाली पार्किंग जगह। हालांकि मॉस्को का शहरी चार्जिंग ढांचा बढ़ रहा था, और उसने कई विकल्प दिए।

• “Moscow Energy” नेटवर्क स्टेशन — मुफ्त, लेकिन धीमी AC चार्जिंग, प्रति घंटे लगभग 10% बैटरी
• सामान्य 220-वोल्ट सॉकेट — सुविधाजनक और उतना ही धीमा, सप्ताहांत की यात्रा के लिए ठीक
• व्यावसायिक DC फास्ट चार्जर — तेज, पूरी चार्जिंग के लिए 1300 से 1800 रूबल

कनेक्टर फॉर्मेट की लड़ाई

चार्ज करने की तैयारी प्लग लगाने से कम सीधी निकली। अमेरिका से आए मानक Tesla केबल रूसी चार्जिंग स्टेशनों के साथ संगत नहीं थे — DVD बनाम Blu-ray फॉर्मेट युद्ध की गूंज, बस यहां कनेक्टर ज्यादा थे। Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: भारी-भरकम फैलाव, और हर एक पैसे मांग रहा था।

जरूरी एडॉप्टर — यूरोपीय सॉकेट एडॉप्टर, शहर की चार्जिंग के लिए Type 2 केबल और CCS Combo 2 एडॉप्टर — ने बिल में 50,000 रूबल जोड़ दिए। इस शुरुआती खर्च ने हमें अधिकतर समय बिना झंझट चार्जिंग दी।

कागज पर 530 km, व्यवहार में उसका लगभग 60%

Model 3 Long Range अमेरिकी EPA चक्र पर एक चार्ज में 530 km से अधिक का दावा करती है। वास्तविक परिस्थितियां अलग कहानी कहती हैं। मॉस्को की कड़ी सर्दी इसे आधा कर देती है: बैटरी और केबिन को गर्म करना पड़ता है, और बर्फ से ढकी सड़कों में अतिरिक्त ऊर्जा लगती है। ड्राइविंग शैली और बैटरी की सेहत बचाने के लिए अत्यधिक चार्ज अवस्थाओं से बचने की जरूरत जोड़ दें, तो उपयोगी क्षमता लगभग 60% रह जाती है।

निकिता : भौतिकी — 0 : 1

Tesla की रेंज की हमारी पहली असली परीक्षा नए साल की छुट्टियों में नाखून चबाने वाली मुहिम बन गई। योजना काफी सीधी लग रही थी:

• 3 जनवरी: मॉस्को — लार्यूशिनो (60 km)
• 5 जनवरी: लार्यूशिनो — मॉस्को (60 km)
• 5 जनवरी: मॉस्को — वोस्क्रेसेन्स्क (110 km)
• 7 जनवरी: वोस्क्रेसेन्स्क — चेरुस्ती (150 km)
• 7 जनवरी: चेरुस्ती — वोस्क्रेसेन्स्क (150 km)
• 8 जनवरी: वोस्क्रेसेन्स्क — मॉस्को (110 km)

पहला चरण बहुत अच्छा रहा। मैं पूरी तरह चार्ज कार और तीन यात्रियों के साथ निकला और निकोलिनो हिल लगभग 370 km रेंज बची हुई लेकर पहुंचा, बचत की कोई कोशिश किए बिना — मैं हमेशा की तरह चला। वहां मैंने उसे 8-12 एम्पियर पर एक सामान्य 220-वोल्ट सॉकेट में लगाया, और 5 जनवरी को दोपहर तक बैटरी भर गई। हवा के तापमान ने मदद की: यह कभी -8°C से नीचे नहीं गया। मैं 230 km दिखाती रेंज के साथ वोस्क्रेसेन्स्क पहुंचा।

फिर मजा शुरू हुआ। रात भर में तापमान -25°C तक गिर गया, और 6 जनवरी की सुबह जब मैं कार के पास आया तो बैटरी मुश्किल से चार्ज हुई थी। रेंज संकेतक अब भी लगभग 230 km दिखा रहा था। दो एक्सटेंशन कॉर्ड से करंट मामूली 5 एम्पियर था — लेकिन फिर भी। और अगले दिन मुझे 300 km तय करने थे।

साफ था कि Tesla यह नहीं कर पाएगी और मुझे दूसरी कार चाहिए थी। Autobnb ने इसे हल कर दिया — वहां हमेशा कुछ न कुछ मिल जाता है। इसलिए चेरुस्ती की जगह मैं मॉस्को की ओर चल पड़ा, और वह भी सीमा पर लग रहा था। हां, बची हुई 230 km रेंज वोस्क्रेसेन्स्क से मॉस्को की 110 km दूरी से दोगुनी है। लेकिन -25°C पर रेंज कड़ाही में मक्खन से भी तेजी से पिघलती है। लगभग 30 km कार को गर्म करने और हाईवे पर पहुंचने में चले गए।

तो मैंने बचत शुरू की: संगीत बंद, टैबलेट न्यूनतम चमक पर, केवल विंडस्क्रीन गर्म, अधिकतम रीजनरेटिव ब्रेकिंग — हालांकि आखिरी चीज अनावश्यक निकली।

दृश्य सोचिए: जमी हुई कार, देर रात, खाली हाईवे, और गिरती हुई रेंज संख्या। 60-70 km/h से ज्यादा नहीं, हल्के इनपुट, स्थिर प्रगति। यह भी एक अनुभव था — लेकिन छुट्टी की रात के छोटे घंटों में MKAD पर कहीं खाली EV में रुक जाने से बेहतर।

बचत काम आई। चलते हुए बैटरी गर्म हुई और खपत स्थिर हो गई: तय किए गए हर किलोमीटर पर मुझे संकेतित रेंज के दो किलोमीटर वापस मिल रहे थे। उस रुझान पर मुझे 8 km बचाकर पहुंचना चाहिए था। मॉस्को ने और आसान कर दिया — गर्म शहर, कम खपत — और ट्रैफिक लाइटों तथा लगातार रुकने-चलने के बावजूद मैंने 15 km बचाकर पार्क किया।

1991 BMW 520i ने बचाया

पार्किंग में 1991 BMW 520i (E34) इंतजार कर रही थी। पूरा टैंक, गर्म सीट, और वोस्क्रेसेन्स्क के लिए रवाना। आप कल्पना नहीं कर सकते कि उस यंगटाइमर के स्टीयरिंग के पीछे मैं कितना शांत और आरामदायक महसूस कर रहा था। एक दिन में उस “फाइव” ने 500 km तय किए। वह -27°C पर स्टार्ट हुई। उसने कोई चौंकाया नहीं। उसने बस अपना काम किया।

मेरे Telegram चैनल पर अनुभव के बारे में पोस्ट व्यंग्यात्मक टिप्पणियों से भर गई, इसलिए युवा Tesla मालिक की किट में अगला सामान दसवीं कक्षा की भौतिकी की किताब था। चाहें तो हंसिए — इलेक्ट्रिक कारों के लिए इससे बेहतर मैनुअल अब तक किसी ने नहीं लिखा।

रेंज को वास्तव में क्या खाता है

मौसम, चार्जिंग पावर, ड्राइविंग शैली और यात्रियों की संख्या, सभी रेंज पर भारी असर डालते हैं। ICE कारों में भी ऐसा होता है, लेकिन बहुत कम हद तक। ग्राफ देखिए: शून्य से ऊपर तापमान में शहर से बाहर की दौड़ लगभग 150-170 Wh/km लेती है, जबकि -10°C पर शहर के ट्रैफिक में रेंगना 400 Wh/km से अधिक खर्च करता है। अच्छा-खासा फर्क।

Tesla आपको योजना बनाना सिखाती है — वह विकल्प नहीं देती

और समय के साथ इसकी आदत पड़ जाती है। दफ्तर जाना हो तो पास में शहर का चार्जर है; शहर से बाहर निकलना हो तो रात भर सॉकेट में लगा दीजिए; सिर्फ 30% बचा हो तो रास्ता किसी CCS2 कनेक्टर वाले स्टेशन से होकर बनाइए और जल्दी टॉप अप कर लीजिए — जिसके लिए, जाहिर है, एक ऐप डाउनलोड करनी पड़ती है। मेरे फोन के “Transport” टैब में ऐसी एक दर्जन से ज्यादा ऐप पहले से हैं। आखिरकार आप इसे समस्या मानना बंद कर देते हैं। हालांकि कभी-कभी खेल योजना के मुताबिक नहीं चलता।

निकिता : बुनियादी ढांचा — 0 : 1

आखिर ऐसा होना ही था — Tesla खरीदें और टो ट्रक पर न चढ़ें? मॉस्को से 120 km बाहर 30% बची चार्ज के साथ पहुंचकर मैंने घरेलू सॉकेट से जोड़ने के लिए सहज ही चार्जर उठाया और मिला: “सॉकेट की ग्राउंडिंग अपर्याप्त है।” खैर, निकिता, साफ कहें तो तुम फंस गए — यही चार्जर और यही सॉकेट पहले ठीक काम कर चुके थे।

सिद्धांत में 30% वापसी यात्रा के लिए काफी होना चाहिए था। व्यवहार में दिन भर में चार्ज थोड़ा घटता है, और MKAD पर 100 km/h की रफ्तार से चार लोगों के साथ यह लगभग तुरंत गायब हो जाता है। रोमांच का समय: मुझे चार्जर ढूंढना था।

ऐप ने कहा कि चार्जर है

2Charges ऐप रूस भर में चार्जरों का स्थान और प्रकार दिखाती है। सिद्धांत में बहुत सुविधाजनक। व्यवहार में:

• निजी घरों के परिसर में लगे स्टेशन किसी तरह डेटाबेस में आ जाते हैं
• डेटा अपडेटिंग, हल्के शब्दों में कहें तो, बहुत सुधार मांगती है
• यहां तक कि Yandex.Maps भी डेटा की विश्वसनीयता में गड़बड़ी कर देता है — उसने मुझे रात में एक पेट्रोल स्टेशन भेज दिया

नतीजा: तीन घंटे से अधिक में 140 किलोमीटर से ज्यादा ऐसे चार्जर की तलाश में, जो मौजूद भी हो और काम भी करे, बेकार चला गया। Rosseti को विशेष धन्यवाद — मुझे मिले तीनों चार्जरों में से कोई भी काम नहीं कर रहा था। एक जगह ऐप में गड़बड़ थी, दूसरी जगह CCS2 कनेक्टर नहीं था।

116 Wh/km और 640 km — अगर आप हाइपरमाइलर की तरह चलाएं

मैंने यह जरूर सीखा कि इंसानी तौर पर जितना संभव हो उतनी किफायती ड्राइविंग कैसे की जाए। औसत खपत 116 Wh/km आई, और इस दर पर Tesla Model 3 Long Range एक चार्ज में 640 km से अधिक चलेगी। यात्रा करने के तरीके के रूप में यह निरर्थक भी है: 50-60 km/h, कोस्टिंग, और बाकी पूरा ईको-रैली अंदाज। ज्यादा मजा नहीं। तुलना के लिए, शहर में आराम से चलाने पर यह 160-200 Wh/km इस्तेमाल करती है।

सुबह तीन बजे, 7% चार्ज, और टो ट्रक

सुबह तीन बजे, 7% चार्ज, वोस्क्रेसेन्स्क के पास कहीं। ऑपरेशन “मुझे चार्ज करो अगर कर सकते हो” असफल हो चुका था। दो विकल्प बचे: मोबाइल चार्जर बुलाना, या नजदीकी बिजली स्रोत तक टो ट्रक। Volt To Go सेवा केवल कार्यदिवसों में चलती है और मुझे दूसरी नहीं मिली, इसलिए टो ट्रक ही सही। हम मिखाइलोव्स्काया स्लोबोडा के Trassa फिलिंग स्टेशन की ओर चले — मैंने पहले फोन कर उनके चार्जरों के बारे में पूछा था, और उन्होंने कसम खाई कि सब काम कर रहा है।

उन्होंने मुझे धोखा नहीं दिया था। CCS2 पर वह मेरी पहली चार्जिंग थी, और गति चौंकाने वाली थी: 3% से 80% तक 40 मिनट में। मेरे लिए कभी कुछ इतना तेज चार्ज नहीं हुआ था। कीमत अलग बात थी — 18 रूबल प्रति kWh, और बैटरी के 80% के लिए 1000 रूबल। भारी रकम, खासकर उस स्थिति में। स्टेशन कैफे की महिलाओं के अनुसार, चार्जर की मांग ज्यादा नहीं है: हफ्ते में तीन कारें।

कहानी जितनी मजेदार है, उतनी ही सिखाने वाली भी। हम अभी इलेक्ट्रिक ढांचे के निर्माण की शुरुआत में ही हैं, और बड़े शहरों से जितना दूर जाते हैं, यह उतना साफ हो जाता है। अगली खरीद, संयोग से, Yandex चार्जरों के लिए Type 2 एडॉप्टर थी — 8000 रूबल।

क्या यह सब EV के लिए विरोधी विज्ञापन जैसा लगता है?

मैंने ऊपर का पाठ फिर पढ़ा और महसूस किया कि ऐसा लग सकता है। मेरा मतलब वह नहीं है। पिछले साल मेरी Tesla ने करीब सौ यात्राओं में दस हजार किलोमीटर से अधिक दूरी तय की, और उनमें से केवल दो में इतनी गंभीर परेशानी आई कि मेरी योजना बदलनी पड़ी। पहली अनुभव की कमी और साफ तौर पर असामान्य मौसम के कारण थी। मोटे तौर पर दूसरी भी।

आपूर्ति की सुरक्षा और विश्वसनीयता मायने रखती है, इसलिए सॉकेट अब सीधे खंभे से, सही ग्राउंडिंग के साथ, जोड़ा गया है। आदर्श रूप से यह 380-वोल्ट सप्लाई होनी चाहिए — और इसका मतलब एक और एडॉप्टर खरीदना है।

तो क्या इलेक्ट्रिक कार पर स्विच करना उचित है?

हां। अगले भाग में मैं बताऊंगा कि आराम, प्रदर्शन और बाकी चीजों में Tesla पारंपरिक कारों से कैसी तुलना करती है।

Tesla Model 3 Long Range के साथ पूरा एक साल: आंकड़े, नतीजे और अनुभव

• दावा की गई रेंज: 530 km से अधिक (EPA) · सर्दियों में उपयोगी: उसका लगभग 60%
• सबसे अच्छी देखी गई खपत: 116 Wh/km, 640 km से अधिक के बराबर — 50-60 km/h पर
• सामान्य शहर खपत: 160-200 Wh/km · शहर से बाहर, शून्य से ऊपर: 150-170 Wh/km
• -10°C पर शहर का ट्रैफिक: 400 Wh/km से अधिक
• एडॉप्टर: शुरुआत में 50,000 रूबल, बाद में Type 2 एडॉप्टर के लिए 8000 और
• चार्जिंग लागत: “Moscow Energy” पर मुफ्त (लगभग 10% प्रति घंटा), पूरी व्यावसायिक DC चार्जिंग के लिए 1300-1800 रूबल, Trassa पर 18 रूबल प्रति kWh
• दर्ज की गई सबसे तेज चार्जिंग: CCS2 पर 40 मिनट में 3% से 80%
• सालाना माइलेज: करीब सौ यात्राओं में 10,000 km से अधिक, जिनमें से दो बिगड़ गईं

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

सर्दियों में Tesla Model 3 Long Range की वास्तविक रेंज कितनी होती है? EPA आंकड़ा 530 km से अधिक है, लेकिन मॉस्को की कड़ी सर्दी इसे लगभग आधा कर देती है, और बैटरी की सेहत बचाने से उपयोगी क्षमता करीब 60% रह जाती है।

रूस में अमेरिकी बाजार की Tesla को चार्ज करने के लिए कौन से एडॉप्टर चाहिए? यूरोपीय सॉकेट एडॉप्टर, शहर के स्टेशनों के लिए Type 2 केबल और CCS Combo 2 एडॉप्टर — कुल मिलाकर लगभग 50,000 रूबल, साथ में Yandex चार्जरों के लिए आगे 8000 रूबल का Type 2 एडॉप्टर।

फास्ट चार्ज में कितना समय लगता है? CCS2 पर 3% से 80% तक 40 मिनट लगे और 18 रूबल प्रति kWh की दर से 1000 रूबल खर्च हुए।

क्या सामान्य घरेलू सॉकेट से चार्ज कर सकते हैं? हां, लेकिन धीरे, और यह सप्लाई पर निर्भर करता है। 8-12 एम्पियर पर रात भर की चार्जिंग काम करती है; -25°C मौसम में दो एक्सटेंशन कॉर्ड से 5 एम्पियर पर बैटरी मुश्किल से बढ़ी।

क्या चार्जिंग ढांचा भरोसेमंद है? बड़े शहरों के बाहर अभी नहीं। एक खोज तीन घंटे में 140 km से अधिक चली और तीन चार्जर मिले, जिनमें से कोई काम नहीं कर रहा था।

फोटो: निकिता सित्निकोव

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: पेट्रोलहेड के लिए Tesla। दूसरा भाग: चार्जिंग और रेंज के बारे में