Tesla-ի փորձը, մաս երկրորդ. լիցքավորման և ընթացքի պաշարի մասին

Tesla-ի մեր պատմության այս շարունակության մեջ մանրամասն խոսում ենք լիցքավորման և ընթացքի պաշարի կառավարման մասին։ Եթե բաց եք թողել առաջին մասը, այնտեղ պատմել էինք Ռուսաստանում Tesla Model 3 Long Range գնելու ու գրանցելու, ինչպես նաև տեղական շուկայական գների համեմատ զգալի խնայողության մասին։

Նախ՝ հարց առաջին մասից. ջրածածկ մեքենան արժե՞ր այդ ռիսկը

Այո, ջրածածկ մեքենա գնելը ռիսկային է հնչում։ Բայց նայեք գնի տարբերությանը։ 2021-ի վերջին եվրոպական Tesla Model 3 Long Range սեդանը վաճառվում էր հինգ միլիոն ռուբլուց ավելի — գրեթե երկու միլիոնով ավելի, քան մենք վճարեցինք։ Դա ռիսկ էր, որը հաշվարկված էր և արժեր ընդունել։

Լիցքավորում պանելային շենքի տասներեքերորդ հարկից

Մեր փորձադաշտը՝ Chertanovo-ի պանելային շենքի տասներեքերորդ հարկը, առանց ամառանոցի և առանց լիցքավորիչով կայանատեղիի։ Այնուամենայնիվ Մոսկվայի քաղաքային լիցքավորման ենթակառուցվածքը աճում էր և մի քանի տարբերակ էր առաջարկում։

• “Moscow Energy” ցանցի կայանները — անվճար են, բայց դանդաղ AC լիցքավորում է՝ մոտ 10% մարտկոցի մեկ ժամում
• Սովորական 220-վոլտանոց վարդակ — հարմար է և նույնքան դանդաղ, լավ տարբերակ հանգստյան օրերով քաղաքից դուրս գնալու համար
• Առևտրային DC արագ լիցքավորիչներ — արագ են, ամբողջական լիցքի համար 1300-ից 1800 ռուբլի

Միակցիչների ձևաչափերի պատերազմը

Լիցքավորմանը պատրաստվելը պարզվեց ավելի բարդ, քան պարզապես միացնելը։ ԱՄՆ-ից եկած Tesla-ի ստանդարտ մալուխները համատեղելի չէին ռուսական լիցքավորման կայանների հետ — DVD-ի ու Blu-ray-ի ձևաչափային պատերազմի արձագանք, միայն թե ավելի շատ միակցիչներով։ Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: ահռելի շարք, և դրանցից ամեն մեկը փող էր ուզում։

Անհրաժեշտ ադապտերները՝ եվրոպական վարդակի ադապտեր, Type 2 մալուխ քաղաքային լիցքավորման համար և CCS Combo 2 ադապտեր, հաշվին ավելացրին 50,000 ռուբլի։ Այդ նախնական ծախսը մեզ ապահովեց հարթ լիցքավորում՝ ժամանակի մեծ մասում։

530 km թղթի վրա, գործնականում՝ մոտ 60%

Model 3 Long Range-ը մեկ լիցքով խոստանում է ավելի քան 530 km ամերիկյան EPA ցիկլով։ Իրական պայմանները այլ բան են ասում։ Մոսկովյան խիստ ձմեռը այն կիսում է. մարտկոցն ու սրահը տաքացման կարիք ունեն, իսկ ձյունածածկ ճանապարհները լրացուցիչ էներգիա են պահանջում։ Դրան ավելացրեք վարելու ոճը և մարտկոցի առողջությունը պահպանելու անհրաժեշտությունը՝ լիցքի ծայրահեղ վիճակներից խուսափելով, և օգտագործելի տարողությունը իջնում է մոտ 60%-ի։

Նիկիտա : ֆիզիկա — 0 : 1

Tesla-ի ընթացքի պաշարի մեր առաջին իրական փորձությունը Ամանորի արձակուրդներին վերածվեց նյարդային արկածի։ Ծրագիրը բավական անվնաս էր թվում.

• հունվարի 3: Մոսկվա — Լարյուշինո (60 km)
• հունվարի 5: Լարյուշինո — Մոսկվա (60 km)
• հունվարի 5: Մոսկվա — Վոսկրեսենսկ (110 km)
• հունվարի 7: Վոսկրեսենսկ — Չերուստի (150 km)
• հունվարի 7: Չերուստի — Վոսկրեսենսկ (150 km)
• հունվարի 8: Վոսկրեսենսկ — Մոսկվա (110 km)

Առաջին հատվածը հիանալի անցավ։ Մեկնեցի լրիվ լիցքավորված, երեք ուղևորով, և Nikolino Hill հասա մոտ 370 km պաշարով՝ ընդհանրապես չփորձելով խնայել. վարում էի ինչպես միշտ։ Այնտեղ միացրեցի սովորական 220-վոլտանոց վարդակին՝ 8-12 ամպերով, և 5 January-ի կեսօրին մարտկոցը լիքն էր։ Օդի ջերմաստիճանն օգնեց. այն երբեք չիջավ -8°C-ից ցածր։ Voskresensk հասա, երբ ցուցիչը ցույց էր տալիս 230 km։

Հետո սկսվեց զվարճանքը։ Գիշերը ջերմաստիճանը հասավ -25°C-ի, և երբ 6 January-ի առավոտյան դուրս եկա մեքենայի մոտ, մարտկոցը հազիվ էր լիցքավորվել։ Միջակայքի ցուցիչը դեռ մոտ 230 km էր ցույց տալիս։ Հոսանքը խղճուկ 5 ամպեր էր՝ երկու երկարացման լարերի միջով, բայց այնուամենայնիվ։ Իսկ հաջորդ օրը պետք է անցնեի 300 km։

Ակնհայտ էր, որ Tesla-ն չի հասցնի, և ինձ ուրիշ մեքենա է պետք։ Autobnb-ն դա լուծեց. այնտեղ միշտ ինչ-որ բան կա։ Ուստի Cherusti-ի փոխարեն ուղևորվեցի Մոսկվա, և նույնիսկ դա սահմանային էր թվում։ Այո, մնացած 230 km պաշարը երկու անգամ շատ է Voskresensk-ից Մոսկվա 110 km ճանապարհից։ Բայց -25°C-ում պաշարը հալվում է թավայի մեջ կարագից արագ։ Մոտ 30 km գնաց մեքենան տաքացնելու և մայրուղի դուրս գալու վրա։

Այսպիսով սկսեցի խնայել. երաժշտությունն անջատված, պլանշետը նվազագույն պայծառությամբ, տաքացվում էր միայն դիմապակին, վերականգնողական արգելակումը՝ առավելագույն, թեև վերջինը պարզվեց ավելորդ էր։

Պատկերացրեք. սառած մեքենա, ուշ գիշեր, դատարկ մայրուղի, և պաշարի թիվը ընկնում է։ Ոչ ավելի քան 60-70 km/h, մեղմ գործողություններ, կայուն առաջընթաց։ Լուրջ փորձառություն էր, բայց ավելի լավ, քան տոնի վաղ ժամերին դատարկված էլեկտրական մեքենայով կանգնելը MKAD-ի ինչ-որ տեղ։

Խնայողությունն աշխատեց։ Քշելիս մարտկոցը տաքացավ, և սպառումը կայունացավ. յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրի դիմաց ես հետ էի ստանում ցուցադրված պաշարի երկու կիլոմետր։ Այդ միտումով պետք է հասնեի 8 km մնացորդով։ Մոսկվան էլ ավելի հեշտացրեց՝ ավելի տաք քաղաք, ցածր սպառում, և չնայած լուսացույցներին ու մշտական կանգնել-շարժվելուն՝ կայանեցի 15 km պաշարով։

Փրկվեցի 1991 BMW 520i-ով

Կայանատեղիում սպասում էր 1991 BMW 520i (E34)։ Լիքը բաք, տաք նստատեղ, և ճանապարհ դեպի Voskresensk։ Չեք պատկերացնի, թե որքան հանգիստ ու հարմարավետ էի զգում այդ յանգթայմերի ղեկին։ Մեկ օրում “հինգը” անցավ 500 km։ Այն գործարկվեց -27°C-ում։ Ոչ մի անակնկալ չտվեց։ Պարզապես արեց իր գործը։

Իմ Telegram ալիքում փորձի մասին գրառումը լցվեց հեգնական մեկնաբանություններով, ուստի Tesla-ի երիտասարդ սեփականատիրոջ հավաքածուի հաջորդ պարագան դարձավ տասներորդ դասարանի ֆիզիկայի դասագիրքը։ Ծիծաղեք, եթե ուզում եք. էլեկտրական մեքենաների համար ավելի լավ ձեռնարկ դեռ ոչ ոք չի գրել։

Ի՞նչն է իրականում ուտում ընթացքի պաշարը

Եղանակը, լիցքավորման հզորությունը, վարելու ոճը և ուղևորների քանակը հսկայական ազդեցություն ունեն պաշարի վրա։ Նույնը ճիշտ է նաև ներքին այրման շարժիչով մեքենաների համար, բայց շատ ավելի փոքր չափով։ Նայեք գրաֆիկներին. քաղաքից դուրս ընթացքը զրոյից բարձր ջերմաստիճանում պահանջում է մոտ 150-170 Wh/km, մինչդեռ քաղաքային խցանումներում -10°C-ի դեպքում սողալը արժե ավելի քան 400 Wh/km։ Տարբերությունը մեծ է։

Tesla-ն սովորեցնում է պլանավորել. ընտրություն չի թողնում

Եվ ժամանակի ընթացքում դրան սովորում ես։ Մեքենան տանում ես գրասենյա՞կ։ Լավ, մոտակայքում քաղաքային լիցքավորիչ կա։ Քաղաքից դու՞րս ես գնում։ Գիշերը միացրու վարդակին։ Մնացել է ընդամենը 30%՞։ Երթուղին անցկացրու CCS2 միակցիչով կայանի միջով և արագ լիցքավորիր, ինչի համար, իհարկե, պետք է ներբեռնել հավելված։ Հեռախոսիս “Transport” ներդիրում դրանց արդեն տասնյակից ավել կա։ Վերջում դադարում ես դա խնդիր համարել։ Թեև երբեմն ներկայացումը ըստ ծրագրի չի գնում։

Nikita : ենթակառուցվածք — 0 : 1

Մի օր դա պետք է տեղի ունենար. գնել Tesla և չհայտնվե՞լ քարշակի վրա։ Մոսկվայից 120 km հեռանալուց հետո, 30% մնացորդով, սովորաբար ձեռքս տարա լիցքավորիչին՝ այն տնային վարդակին միացնելու համար, և ստացա. “Վարդակի հողակցումը բավարար չէ։” Դե, Nikita, պարզ ասած՝ վատ վիճակում ես. նույն լիցքավորիչը և նույն վարդակը նախկինում լավ էին աշխատել։

Տեսականորեն 30% պետք է բավականացներ հետադարձ ճանապարհին։ Գործնականում օրվա ընթացքում լիցքը մի փոքր նվազում է, իսկ չորս հոգով 100 km/h արագությամբ MKAD-ով այն անհետանում է գրեթե ակնթարթորեն։ Արկածների ժամանակն էր. պետք է լիցքավորիչ գտնեի։

Հավելվածն ասում էր, որ լիցքավորիչ կա

2Charges հավելվածը ցույց է տալիս լիցքավորիչների տեղն ու տեսակը ամբողջ Ռուսաստանում։ Տեսականորեն շատ հարմար է։ Գործնականում՝

• Մասնավոր տների տարածքում գտնվող կայանները ինչ-որ կերպ հայտնվում են բազայում
• Տվյալների թարմացումը, մեղմ ասած, շատ բան է թողնում ցանկանալու
• Նույնիսկ Yandex.Maps-ը խառնում է տվյալների հուսալիությունը. այն գիշերը ինձ ուղարկեց բենզալցակայան

Արդյունքը՝ ավելի քան 140 կիլոմետր ավելի քան երեք ժամում՝ գոյություն ունեցող ու աշխատող լիցքավորիչի որսով, բայց ապարդյուն։ Հատուկ շնորհակալություն Rosseti-ին. իմ գտած երեք լիցքավորիչներից ոչ մեկը չէր աշխատում։ Մի տեղ հավելվածն էր խափանվել, մեկ այլ տեղ CCS2 միակցիչ չկար։

116 Wh/km և 640 km՝ եթե վարեք հիպերմայլերի նման

Իրականում սովորեցի հնարավորինս տնտեսվարել։ Միջին սպառումը ստացվեց 116 Wh/km, և այդ տեմպով Tesla Model 3 Long Range-ը մեկ լիցքով կանցնի ավելի քան 640 km։ Դա նաև անիմաստ է որպես ճանապարհորդելու միջոց. 50-60 km/h, իներցիայով գլորում և էկո-ռալիի մնացած ամբողջ զինանոցը։ Շատ զվարճալի չէ։ Համեմատության համար՝ քաղաքում հարմարավետ վարելիս այն օգտագործում է 160-200 Wh/km։

Գիշերվա երեքը, 7% լիցք և քարշակ

Գիշերվա երեքը, 7% լիցք, ինչ-որ տեղ Voskresensk-ի մոտ։ “Լիցքավորիր ինձ, եթե կարող ես” գործողությունը ձախողվել էր։ Մնացել էր երկու տարբերակ՝ կանչել շարժական լիցքավորիչ կամ քարշակ դեպի մոտակա էներգիայի աղբյուր։ Volt To Go ծառայությունը աշխատում է միայն աշխատանքային օրերին, և ուրիշը չգտա, ուստի ընտրությունը քարշակն էր։ Ուղևորվեցինք դեպի Trassa լցակայանը Mikhaylovskaya Sloboda-ում. նախապես զանգել էի և հարցրել նրանց լիցքավորիչների մասին, և նրանք երդվում էին, որ ամեն ինչ աշխատում է։

Նրանք ինձ չէին խաբել։ Դա իմ առաջին լիցքավորումն էր CCS2, միակցիչով, և արագությունը զարմանալի էր՝ 3%-ից 80%՝ 40 րոպեում։ Ինձ մոտ ոչինչ երբեք այդքան արագ չէր լիցքավորվել։ Գինը ուրիշ հարց էր՝ 18 ռուբլի մեկ kWh-ի համար, և 1000 ռուբլի մարտկոցի 80%-ի համար։ Զգալի գումար, հատկապես այդ իրավիճակում։ Կայարանի սրճարանի կանանց խոսքով՝ լիցքավորիչը մեծ պահանջարկ չունի՝ շաբաթական երեք մեքենա։

Պատմությունը որքան զվարճալի է, նույնքան էլ ուսանելի։ Մենք դեռ էլեկտրական ենթակառուցվածքի կառուցման ամենասկզբում ենք, և որքան հեռանում ես մեծ քաղաքներից, այնքան դա ավելի ակնհայտ է դառնում։ Հաջորդ գնումը, ի դեպ, Type 2 ադապտերն էր Yandex լիցքավորիչների համար՝ 8000 ռուբլի։

Այս ամենը հնչո՞ւմ է որպես հակագովազդ էլեկտրամեքենաների համար

Վերևի տեքստը նորից կարդացի և հասկացա, որ կարող է այդպես թվալ։ Բայց նպատակը դա չէ։ Անցած տարվա ընթացքում իմ Tesla-ն անցել է ավելի քան տասը հազար կիլոմետր մոտավորապես հարյուր ուղևորությամբ, և դրանցից միայն երկուսն են բախվել այնպիսի լուրջ խնդիրների, որ փոխել են իմ ծրագրերը։ Առաջինը անփորձության և ակնհայտորեն ոչ տիպիկ եղանակի հետևանք էր։ Ընդհանուր առմամբ՝ երկրորդն էլ։

Մատակարարման անվտանգությունն ու հուսալիությունը կարևոր են, ուստի վարդակն այժմ ուղղակիորեն միացված է սյունից՝ ճիշտ հողակցմամբ։ Իդեալականում դա պետք է լինի 380-վոլտանոց մատակարարում, իսկ դա նշանակում է մեկ այլ ադապտեր գնել։

Այսպիսով, արժե՞ անցնել էլեկտրական մեքենայի

Արժե։ Հաջորդ մասում կպատմեմ, թե Tesla-ն ինչպես է համեմատվում սովորական մեքենաների հետ հարմարավետության, կատարողականության և մնացածի առումով։

Մեկ տարի Tesla Model 3 Long Range-ի հետ. թվերը

• Հայտարարված պաշարը. ավելի քան 530 km (EPA) · օգտագործելի ձմռանը. դրա մոտ 60%-ը
• Լավագույն դիտված սպառումը. 116 Wh/km, ավելի քան 640 km-ի համարժեք — 50-60 km/h արագությամբ
• Սովորական քաղաքային սպառում. 160-200 Wh/km · քաղաքից դուրս, զրոյից բարձր. 150-170 Wh/km
• Քաղաքային երթևեկություն -10°C-ում. ավելի քան 400 Wh/km
• Ադապտերներ. 50,000 ռուբլի սկզբում, հետո ևս 8000՝ Type 2 ադապտերի համար
• Լիցքավորման ծախսեր. անվճար “Moscow Energy”-ում (մոտ 10% ժամում), 1300-1800 ռուբլի ամբողջական կոմերցիոն DC լիցքի համար, 18 ռուբլի մեկ kWh-ի համար Trassa-ում
• Ամենաարագ գրանցված լիցքը. 3%-ից 80%՝ 40 րոպեում CCS2-ով
• Տարվա վազքը. ավելի քան 10,000 km մոտ հարյուր ուղևորությամբ, որոնցից երկուսը սխալ ընթացան

Հաճախ տրվող հարցեր

Իրականում որքան ընթացքի պաշար ունի Tesla Model 3 Long Range-ը ձմռանը։ EPA ցուցանիշը ավելի քան 530 km է, բայց խիստ մոսկովյան ձմեռը այն մոտավորապես կիսում է, իսկ մարտկոցի առողջությունը պաշտպանելը օգտագործելի տարողությունը հասցնում է մոտ 60%-ի։

Ի՞նչ ադապտերներ են պետք Ռուսաստանում ԱՄՆ շուկայի Tesla լիցքավորելու համար։ Եվրոպական վարդակի ադապտեր, Type 2 մալուխ քաղաքային կայանների համար և CCS Combo 2 ադապտեր՝ միասին մոտ 50,000 ռուբլի, գումարած ևս Type 2 ադապտեր Yandex լիցքավորիչների համար՝ 8000 ռուբլի։

Որքա՞ն է տևում արագ լիցքավորումը։ CCS2, միակցիչով 3%-ից 80%-ը տևեց 40 րոպե և արժեցավ 1000 ռուբլի՝ 18 ռուբլի մեկ kWh-ի համար։

Կարելի՞ է լիցքավորել սովորական տնային վարդակից։ Այո, բայց դանդաղ, և դա կախված է մատակարարումից։ 8-12 ամպերի դեպքում գիշերային լիցքավորումն աշխատում է, իսկ 5 ամպերի դեպքում երկու երկարացման լարերի միջով -25°C եղանակին մարտկոցը գրեթե ոչինչ չավելացրեց։

Լիցքավորման ենթակառուցվածքը հուսալի՞ է։ Դեռ ոչ՝ մեծ քաղաքներից դուրս։ Մի որոնում ընդգրկեց ավելի քան 140 km երեք ժամում և գտավ երեք լիցքավորիչ, որոնցից ոչ մեկը չէր աշխատում։

Լուսանկար՝ Nikita Sytnikov

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Tesla բենզինասերի համար։ Երկրորդ մաս. լիցքավորումների և ընթացքի պաշարի մասին