Pengalaman Tesla Bagian Dua: Tentang Pengisian Daya dan Jarak Tempuh

Dalam lanjutan perjalanan Tesla kami ini, kami masuk ke detail pengisian daya dan pengelolaan jarak tempuh. Jika Anda melewatkan Bagian Satu, di sana kami membahas pembelian dan pendaftaran Tesla Model 3 Long Range di Rusia, serta penghematan besar dibandingkan harga pasar lokal.

Pertama, Pertanyaan dari Bagian Satu: Apakah Mobil Bekas Banjir Sepadan dengan Risikonya?

Ya, membeli mobil bekas banjir terdengar berisiko. Tetapi lihat selisih harganya. Pada akhir 2021, sedan Tesla Model 3 Long Range Eropa dijual lebih dari lima juta rubel — hampir dua juta lebih mahal daripada yang kami bayar. Itu menjadikannya risiko terhitung yang layak diambil.

Mengisi Daya dari Lantai Tiga Belas Blok Panel

Lokasi pengujian kami: lantai tiga belas sebuah gedung panel di Chertanovo, tanpa rumah pedesaan dan tanpa tempat parkir dengan charger. Namun infrastruktur pengisian daya perkotaan Moskow sedang berkembang, dan menawarkan beberapa opsi.

• stasiun jaringan “Moscow Energy” — gratis, tetapi pengisian AC lambat, sekitar 10% baterai per jam
• soket standar 220 volt — praktis dan sama lambatnya, cukup untuk pergi akhir pekan
• charger cepat DC komersial — cepat, dengan biaya 1300 hingga 1800 rubel untuk pengisian penuh

Perang Format Konektor

Bersiap untuk mengisi daya ternyata tidak sesederhana mencolokkan kabel. Kabel Tesla standar dari Amerika Serikat tidak kompatibel dengan stasiun pengisian daya Rusia — gema perang format DVD versus Blu-ray, hanya saja dengan lebih banyak konektor. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: jajaran yang merepotkan, dan semuanya meminta uang.

Adaptor penting — adaptor soket Eropa, kabel Type 2 untuk pengisian kota, dan adaptor CCS Combo 2 — menambah 50,000 rubel ke tagihan. Pengeluaran awal itu membeli pengisian yang lancar bagi kami, sebagian besar waktu.

530 km di Atas Kertas, Sekitar 60% dalam Praktik

Model 3 Long Range mengklaim lebih dari 530 km per pengisian pada siklus EPA Amerika. Kondisi nyata bercerita lain. Musim dingin Moskow yang keras memangkasnya separuh: baterai dan kabin perlu pemanasan, dan jalan bersalju memakan energi ekstra. Tambahkan gaya mengemudi, serta kebutuhan menjaga kesehatan baterai dengan menghindari tingkat pengisian ekstrem, maka kapasitas yang bisa dipakai turun menjadi sekitar 60%.

Nikita : Fisika — 0 : 1

Uji nyata pertama kami terhadap jarak tempuh Tesla berubah menjadi petualangan menegangkan selama libur Tahun Baru. Rencananya tampak cukup sederhana:

• 3 Januari: Moskow — Laryushino (60 km)
• 5 Januari: Laryushino — Moskow (60 km)
• 5 Januari: Moskow — Voskresensk (110 km)
• 7 Januari: Voskresensk — Cherusti (150 km)
• 7 Januari: Cherusti — Voskresensk (150 km)
• 8 Januari: Voskresensk — Moskow (110 km)

Etape pertama berjalan sangat baik. Saya berangkat dengan baterai penuh bersama tiga penumpang dan tiba di Nikolino Hill dengan sisa jarak tempuh sekitar 370 km, tanpa mencoba berhemat — saya mengemudi seperti biasa. Di sana saya mencolokkannya ke soket 220 volt biasa pada 8-12 ampere, dan menjelang makan siang pada 5 Januari baterai sudah penuh. Suhu udara membantu: tidak pernah turun di bawah -8°C. Saya mencapai Voskresensk dengan tampilan 230 km.

Lalu keseruannya dimulai. Semalam suhu turun ke -25°C, dan ketika saya keluar ke mobil pada pagi 6 Januari, baterai hampir tidak terisi. Indikator jarak tempuh masih menunjukkan sekitar 230 km. Arusnya hanya 5 ampere melalui dua kabel ekstensi — tetapi tetap saja. Dan keesokan harinya saya harus menempuh 300 km.

Jelas Tesla tidak akan sanggup dan saya membutuhkan mobil lain. Autobnb menyelesaikannya — selalu ada sesuatu di sana. Jadi alih-alih ke Cherusti, saya menuju Moskow, dan itu pun tampak mepet. Ya, sisa jarak tempuh 230 km adalah dua kali jarak 110 km dari Voskresensk ke Moskow. Tetapi pada -25°C, jarak tempuh mencair lebih cepat daripada mentega di wajan. Kira-kira 30 km habis untuk memanaskan mobil dan masuk ke jalan raya.

Jadi saya mulai menghemat: musik dimatikan, tablet di kecerahan minimum, hanya kaca depan yang dipanaskan, pengereman regeneratif maksimum — meskipun yang terakhir ternyata tidak perlu.

Bayangkan: mobil beku, larut malam, jalan raya kosong, dan angka jarak tempuh terus turun. Tidak lebih dari 60-70 km/h, input halus, kemajuan stabil. Pengalaman yang cukup kuat — tetapi lebih baik daripada berhenti dengan EV kosong di suatu tempat di MKAD pada dini hari liburan.

Penghematan itu berhasil. Saat saya mengemudi, baterai menghangat dan konsumsi stabil: saya mendapat kembali dua kilometer jarak indikatif untuk setiap kilometer yang ditempuh. Dengan tren itu, saya seharusnya tiba dengan sisa 8 km. Moskow membuatnya lebih mudah lagi — kota lebih hangat, konsumsi lebih rendah — dan meskipun ada lampu lalu lintas serta stop-start terus-menerus, saya parkir dengan 15 km tersisa.

Diselamatkan oleh BMW 520i 1991

Di tempat parkir sudah menunggu BMW 520i (E34) 1991. Tangki penuh, jok hangat, lalu berangkat ke Voskresensk. Anda tidak bisa membayangkan betapa tenang dan nyamannya saya di balik kemudi youngtimer itu. Dalam sehari, “lima” itu menempuh 500 km. Ia menyala pada -27°C. Tidak ada kejutan. Ia hanya melakukan tugasnya.

Postingan tentang pengalaman itu di kanal Telegram saya dipenuhi komentar sarkastis, jadi aksesori berikutnya dalam perlengkapan pemilik Tesla muda adalah buku fisika kelas sepuluh. Tertawalah kalau mau — belum ada yang menulis manual lebih baik untuk mobil listrik.

Apa yang Sebenarnya Menghabiskan Jarak Tempuh

Cuaca, daya pengisian, gaya mengemudi, dan jumlah penumpang semuanya berdampak besar pada jarak tempuh. Hal yang sama juga berlaku pada mobil ICE, tetapi pada tingkat yang jauh lebih kecil. Lihat grafiknya: perjalanan luar kota pada suhu di atas nol membutuhkan sekitar 150-170 Wh/km, sementara merayap dalam lalu lintas kota pada -10°C memakan lebih dari 400 Wh/km. Selisih yang besar.

Tesla Mengajarkan Anda untuk Merencanakan — Ia Tidak Memberi Pilihan

Dan lama-lama Anda terbiasa. Membawa mobil ke kantor berarti ada charger kota di dekatnya; pergi ke luar kota berarti mencolokkannya ke soket semalaman; saat tersisa hanya 30%, Anda mengatur rute lewat stasiun dengan konektor CCS2 dan mengisi cepat — untuk itu, tentu saja, Anda perlu mengunduh aplikasi. Sudah ada lebih dari selusin di tab “Transport” ponsel saya. Pada akhirnya Anda berhenti menganggapnya sebagai masalah. Meski kadang pertunjukannya tidak berjalan sesuai rencana.

Nikita : Infrastruktur — 0 : 1

Pada akhirnya ini memang harus terjadi — membeli Tesla dan tidak berakhir di truk derek? Setelah berkendara 120 km keluar dari Moskow dengan sisa 30%, saya secara naluriah meraih charger untuk menyambungkannya ke soket rumah tangga dan mendapat: “Grounding soket tidak memadai.” Yah, Nikita, terus terang kamu celaka — charger yang sama dan soket yang sama sebelumnya bekerja baik-baik saja.

Secara teori 30% seharusnya cukup untuk perjalanan pulang. Dalam praktiknya, daya sedikit berkurang sepanjang hari, dan dengan empat orang di dalam mobil pada 100 km/h di MKAD, daya itu hilang hampir seketika. Saatnya berpetualang: saya harus menemukan charger.

Aplikasi Mengatakan Ada Charger

Aplikasi 2Charges menunjukkan lokasi dan jenis charger di seluruh Rusia. Secara teori sangat nyaman. Dalam praktiknya:

• Stasiun di halaman rumah pribadi entah bagaimana masuk ke basis data
• Pembaruan data masih jauh dari memuaskan, kalau mau dikatakan halus
• Bahkan Yandex.Maps mengacaukan keandalan data — ia mengirim saya ke pom bensin pada malam hari

Hasilnya: lebih dari 140 kilometer dalam lebih dari tiga jam berburu charger yang benar-benar ada dan berfungsi, sia-sia. Terima kasih khusus untuk Rosseti — tidak satu pun dari tiga charger yang saya temukan berfungsi. Di satu tempat aplikasinya bermasalah, di tempat lain tidak ada konektor CCS2.

116 Wh/km dan 640 km — Jika Anda Mengemudi Seperti Hypermiler

Yang saya pelajari adalah cara mengemudi sehemat mungkin secara manusiawi. Konsumsi rata-rata keluar di 116 Wh/km, dan pada tingkat itu Tesla Model 3 Long Range akan menempuh lebih dari 640 km dengan sekali pengisian. Cara bepergian seperti itu juga tidak ada gunanya: 50-60 km/h, meluncur, dan seluruh repertoar reli hemat energi. Tidak terlalu menyenangkan. Sebagai perbandingan, saat dikemudikan nyaman di kota, ia memakai 160-200 Wh/km.

Pukul Tiga Pagi, Daya 7%, dan Truk Derek

Pukul tiga pagi, daya 7%, di suatu tempat dekat Voskresensk. Operasi “Charge me if you can” telah gagal. Dua opsi tersisa: memanggil charger mobile, atau truk derek ke sumber listrik terdekat. Layanan Volt To Go hanya beroperasi pada hari kerja dan saya tidak menemukan yang lain, jadi truk derek pilihannya. Kami menuju SPBU Trassa di Mikhaylovskaya Sloboda — saya sudah menelepon lebih dulu dan bertanya tentang charger mereka, dan mereka bersumpah semuanya berfungsi.

Mereka tidak menipu saya. Itu adalah pengisian pertama saya lewat CCS2, dan kecepatannya mencengangkan: dari 3% ke 80% dalam 40 menit. Belum pernah ada yang mengisi secepat itu untuk saya. Harganya lain lagi — 18 rubel per kWh, dan 1000 rubel untuk 80% baterai. Jumlah yang besar, terutama dalam situasi itu. Menurut para perempuan di kafe stasiun, charger itu tidak banyak diminati: tiga mobil seminggu.

Ceritanya sama lucunya dengan pelajarannya. Kita masih berada di tahap paling awal pembangunan infrastruktur listrik, dan semakin jauh dari kota besar, semakin jelas hal itu. Pembelian berikutnya, kebetulan, adalah adaptor Type 2 untuk charger Yandex — 8000 rubel.

Apakah Semua Ini Terdengar Seperti Iklan Buruk untuk EV?

Saya membaca ulang teks di atas dan sadar mungkin memang begitu. Bukan itu maksudnya. Selama setahun terakhir Tesla saya telah menempuh lebih dari sepuluh ribu kilometer dalam kira-kira seratus perjalanan, dan hanya dua di antaranya mengalami masalah cukup serius untuk mengubah rencana saya. Yang pertama karena kurang pengalaman dan cuaca yang jelas tidak biasa. Secara garis besar, yang kedua juga demikian.

Keamanan dan keandalan pasokan penting, jadi soket kini disambungkan langsung dari tiang, dengan grounding yang benar. Idealnya pasokan itu harus 380 volt — dan itu berarti membeli adaptor lain.

Jadi Apakah Layak Beralih ke Mobil Listrik?

Layak. Di bagian berikutnya saya akan membahas bagaimana Tesla dibandingkan dengan mobil konvensional dalam kenyamanan, performa, dan sisanya.

Setahun Bersama Tesla Model 3 Long Range: Angkanya

• Jarak tempuh klaim: lebih dari 530 km (EPA) · bisa dipakai di musim dingin: sekitar 60% darinya
• Konsumsi terbaik yang diamati: 116 Wh/km, setara lebih dari 640 km — pada 50-60 km/h
• Konsumsi kota normal: 160-200 Wh/km · luar kota, di atas nol: 150-170 Wh/km
• Lalu lintas kota pada -10°C: lebih dari 400 Wh/km
• Adaptor: 50,000 rubel di awal, plus 8000 untuk adaptor Type 2 kemudian
• Biaya pengisian daya: gratis di “Moscow Energy” (sekitar 10% per jam), 1300-1800 rubel untuk pengisian DC komersial penuh, 18 rubel per kWh di Trassa
• Pengisian tercepat yang tercatat: 3% ke 80% dalam 40 menit lewat CCS2
• Jarak tempuh tahunan: lebih dari 10,000 km dalam sekitar seratus perjalanan, dua di antaranya bermasalah

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Berapa jarak tempuh nyata Tesla Model 3 Long Range di musim dingin? Angka EPA lebih dari 530 km, tetapi musim dingin Moskow yang keras kira-kira memangkasnya separuh, dan menjaga kesehatan baterai membawa kapasitas yang bisa dipakai ke sekitar 60%.

Adaptor apa yang Anda butuhkan untuk mengisi Tesla pasar AS di Rusia? Adaptor soket Eropa, kabel Type 2 untuk stasiun kota, dan adaptor CCS Combo 2 — sekitar 50,000 rubel semuanya, ditambah adaptor Type 2 lanjutan untuk charger Yandex seharga 8000 rubel.

Berapa lama pengisian cepat berlangsung? Lewat CCS2, 3% ke 80% memakan waktu 40 menit dan biaya 1000 rubel pada 18 rubel per kWh.

Bisakah Anda mengisi dari soket rumah tangga biasa? Bisa, tetapi lambat, dan tergantung pasokannya. Pada 8-12 ampere pengisian semalaman berhasil; pada 5 ampere melalui dua kabel ekstensi dalam cuaca -25°C, baterai hampir tidak bertambah.

Apakah infrastruktur pengisian daya andal? Belum di luar kota besar. Satu pencarian menempuh lebih dari 140 km dalam tiga jam dan menemukan tiga charger, tidak ada yang berfungsi.

Foto: Nikita Sytnikov

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Tesla untuk petrolhead. Bagian kedua: tentang pengisian daya dan jarak tempuh