Tesla-ийн туршлага, хоёрдугаар хэсэг: цэнэглэлт ба явалтын нөөцийн тухай

Tesla-тай хийсэн аяллынхаа энэ үргэлжлэлд бид цэнэглэлт болон явалтын нөөцийг удирдах нарийн ширийнд орно. Хэрэв та Нэгдүгээр хэсгийг алгассан бол, тэнд бид Орост Tesla Model 3 Long Range худалдаж авч бүртгүүлсэн тухай, мөн орон нутгийн зах зээлийн үнэтэй харьцуулахад нэлээд хэмнэсэн тухай ярьсан.

Эхлээд нэгдүгээр хэсгээс нэг асуулт: усанд автсан машин энэ эрсдэлд үнэ цэнтэй байсан уу?

Тийм ээ, усанд автсан машин авах нь эрсдэлтэй сонсогдоно. Гэхдээ үнийн зөрүүг хар. 2021 оны сүүлээр Европ Tesla Model 3 Long Range седан таван сая рублиэс дээш үнээр зарагдаж байсан — бидний төлснөөс бараг хоёр саяар илүү. Тиймээс энэ нь тооцоолсон, авах үнэ цэнтэй эрсдэл болсон.

Панель байшингийн арван гуравдугаар давхраас цэнэглэх нь

Манай туршилтын талбар: Чертановод байрлах панель байшингийн арван гуравдугаар давхар, хөдөөний байшин байхгүй, цэнэглэгчтэй зогсоолын байр байхгүй. Гэсэн ч Москвагийн хотын цэнэглэх дэд бүтэц өсөж байсан бөгөөд хэд хэдэн сонголт өгч байв.

• “Moscow Energy” сүлжээний станцууд — үнэгүй, гэхдээ удаан AC цэнэглэлт, нэг цагт батарейн ойролцоогоор 10%
• Стандарт 220 вольтын розетка — тохиромжтой бөгөөд мөн адил удаан, амралтын өдрөөр явахад боломжийн
• Арилжааны DC хурдан цэнэглэгчүүд — хурдан, бүрэн цэнэглэхэд 1300-гаас 1800 рубль

Холбогчийн форматын дайн

Цэнэглэхэд бэлтгэх нь зүгээр залгахаас арай төвөгтэй байлаа. АНУ-аас ирсэн Tesla-ийн стандарт кабелиуд Оросын цэнэглэх станцуудтай таарахгүй байсан — DVD ба Blu-ray форматын дайны цуурай шиг, гэхдээ илүү олон холбогчтой. Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: сүртэй өргөн сонголт, бас тус бүр нь мөнгө нэхэж байв.

Зайлшгүй хэрэгтэй адаптерууд — Европ розетканы адаптер, хотод цэнэглэх Type 2 кабель, CCS Combo 2 адаптер — төлбөр дээр 50,000 рубль нэмэв. Урьдчилсан энэ зардал ихэнх үед саадгүй цэнэглэлт авч өгсөн.

Цаасан дээр 530 km, бодит байдалд түүний ойролцоогоор 60%

Model 3 Long Range нь Америкийн EPA циклээр нэг цэнэгээр 530 km-ээс дээш явна гэж мэдэгддэг. Бодит нөхцөл өөр түүх ярьдаг. Москвагийн хатуу өвөл үүнийг талладаг: батарей болон бүхээгийг халаах хэрэгтэй, цастай зам нэмэлт эрчим хүч иднэ. Жолоодлогын хэв маяг, мөн батарейн эрүүл мэндийг хамгаалахын тулд цэнэгийн хэт туйлын түвшнээс зайлсхийх хэрэгцээг нэмбэл ашиглаж болох багтаамж ойролцоогоор 60% болж буурна.

Никита : физик — 0 : 1

Tesla-ийн явалтын нөөцийн анхны жинхэнэ туршилт маань шинэ жилийн амралтаар сэтгэл түгшээсэн адал явдал болов. Төлөвлөгөө хангалттай гэмгүй харагдаж байлаа:

• 3 нэгдүгээр сар: Москва — Ларюшино (60 km)
• 5 нэгдүгээр сар: Ларюшино — Москва (60 km)
• 5 нэгдүгээр сар: Москва — Воскресенск (110 km)
• 7 нэгдүгээр сар: Воскресенск — Черусти (150 km)
• 7 нэгдүгээр сар: Черусти — Воскресенск (150 km)
• 8 нэгдүгээр сар: Воскресенск — Москва (110 km)

Эхний хэсэг маш сайн өнгөрөв. Би гурван зорчигчтой, бүрэн цэнэгтэй хөдөлж, хэмнэх ямар ч оролдлого хийлгүй — ердийнхөөрөө жолоодоод — Николина гора-д ойролцоогоор 370 km нөөцтэй ирсэн. Тэнд би машинаа 8-12 амперээр ердийн 220 вольтын розетканд залгасан бөгөөд 5 нэгдүгээр сарын үдийн хоол гэхэд батарей дүүрсэн байв. Агаарын температур тус болсон: -8°C-ээс доош ороогүй. Би Воскресенскт 230 km гэсэн заалттай хүрсэн.

Дараа нь хөгжил эхэлсэн. Шөнөдөө -25°C хүрч, 6 нэгдүгээр сарын өглөө машин дээрээ гарахад батарей бараг цэнэглэгдээгүй байлаа. Явалтын нөөцийн заалт одоо ч ойролцоогоор 230 km гэж уншиж байв. Гүйдэл нь хоёр уртасгагчаар дамжсан өчүүхэн 5 ампер — гэхдээ л. Харин дараагийн өдөр би 300 km туулах ёстой байсан.

Tesla хүрэхгүй нь илэрхий болж, өөр машин хэрэгтэй болов. Autobnb үүнийг шийдсэн — тэнд үргэлж ямар нэг зүйл олдоно. Тиймээс Черусти руу бус Москва руу чиглэсэн бөгөөд тэр ч хүртэл захын боломж шиг санагдав. Тийм ээ, үлдсэн 230 km нөөц нь Воскресенскээс Москва хүртэлх 110 km-ийн хоёр дахин их. Гэхдээ -25°C-д нөөц нь хайруулын тавган дахь цөцгийн тосноос хурдан хайлдаг. Барагцаагаар 30 km нь машиныг халааж, хурдны замд гарахад зарцуулагдсан.

Тэгээд би хэмнэж эхэлсэн: хөгжим унтраалттай, таблет хамгийн бага гэрэлтүүлэгтэй, зөвхөн урд шил халаалттай, нөхөн сэргээх тоормос хамгийн их — гэхдээ сүүлийнх нь хэрэггүй болох нь тогтоогдсон.

Төсөөлөөд үз: хөлдсөн машин, шөнө орой, хоосон хурдны зам, унаж буй явалтын нөөцийн тоо. 60-70 km/h-ээс ихгүй, зөөлөн үйлдлүүд, тогтвортой урагшлах. Нэлээд туршлага — гэхдээ баярын шөнө үүрээр MKAD дээр хаа нэгтээ цэнэггүй EV-тэй зогссоноос дээр.

Хэмнэлт үр дүнгээ өгсөн. Жолоодох явцад батарей халж, хэрэглээ тогтворжив: туулсан нэг километр бүрт заалт дээрх хоёр километр нөөц буцаж ирж байлаа. Энэ хандлагаар би 8 km үлдэгдэлтэй ирэх ёстой байсан. Москва бүр ч хялбар болгосон — дулаан хот, бага хэрэглээ — тэгээд гэрлэн дохио, байнгын зогсож-хөдлөх хөдөлгөөн байсан ч би 15 km нөөцтэй зогсоов.

1991 оны BMW 520i намайг аварсан

Зогсоол дээр 1991 BMW 520i (E34) хүлээж байв. Дүүрэн сав, дулаан суудал, тэгээд Воскресенск рүү. Тэр youngtimer-ийн жолооны ард би ямар тайван, тухтай байсныг та төсөөлөхгүй. Нэг өдрийн дотор тэр “тав” 500 km туулсан. -27°C-д асаад явсан. Ямар ч гэнэтийн явдал гаргаагүй. Зүгээр л ажлаа хийсэн.

Энэ туршлагын тухай миний Telegram суваг дахь нийтлэл ёжтой сэтгэгдлээр дүүрсэн тул залуу Tesla эзэмшигчийн иж бүрдлийн дараагийн хэрэгсэл нь аравдугаар ангийн физикийн сурах бичиг болов. Инээх бол инээ — цахилгаан машинд зориулсан илүү сайн гарын авлага одоогоор хэн ч бичээгүй.

Явалтын нөөцийг үнэндээ юу иддэг вэ

Цаг агаар, цэнэглэх чадал, жолоодлогын хэв маяг, зорчигчдын тоо бүгд явалтын нөөцөд асар их нөлөөлдөг. ICE машинд ч мөн адил, гэхдээ хавьгүй бага хэмжээнд. Графикуудыг хар: тэгээс дээш температурт хотын гаднах явалт ойролцоогоор 150-170 Wh/km авдаг бол -10°C-д хотын түгжрэлээр мөлхөх нь 400 Wh/km-ээс дээш зарцуулдаг. Их ялгаа.

Tesla төлөвлөж сургадаг — танд сонголт өгдөггүй

Тэгээд цаг өнгөрөх тусам дасдаг. Машинаа оффис руу авч явах үед ойролцоо хотын цэнэглэгч байна. Хотоос гарах үед шөнөдөө розетканд залга. Зөвхөн 30% үлдсэн үед CCS2 холбогчтой станцаар маршрутаа гаргаж, хурдан нэмээд ав — үүний тулд мэдээж апп татах хэрэгтэй. Миний утасны “Transport” таб дээр тийм апп аль хэдийн арав гаруй байна. Эцэст нь та үүнийг асуудал гэж бүртгэхээ больдог. Гэхдээ заримдаа үзүүлбэр төлөвлөгөөний дагуу явдаггүй.

Никита : дэд бүтэц — 0 : 1

Энэ эцэстээ болох л байсан — Tesla авчихаад чирэгч дээр дуусахгүй гэж үү? Москвагаас 120 km гарч, 30% үлдсэн үед би ахуйн розетканд залгах гэж цэнэглэгчээ зөнгөөрөө автал: “Розетканы газардуулга хангалтгүй.” За, Никита, шулуухан хэлэхэд чи асуудалд орлоо — нөгөө цэнэглэгч, нөгөө розетка өмнө нь асуудалгүй ажиллаж байсан.

Онолын хувьд 30% буцах замыг даах ёстой байв. Практикт цэнэг өдрийн турш бага зэрэг буурдаг, харин дөрвөн хүнтэйгээр MKAD дээр 100 km/h хурдтай явахад бараг шууд алга болдог. Адал явдлын цаг: би цэнэглэгч олох ёстой болов.

Апп цэнэглэгч байна гэж хэлсэн

2Charges апп нь Орос даяарх цэнэглэгчийн байршил, төрлийг харуулдаг. Онолын хувьд маш тохиромжтой. Практикт:

• Хувийн байшингийн хашаан дахь станцууд ямар нэг байдлаар мэдээллийн санд ордог
• Мэдээллийн шинэчлэл, зөөлөн хэлэхэд, хүсэх зүйл ихтэй
• Yandex.Maps хүртэл мэдээллийн найдвартай байдлыг будилуулдаг — намайг шөнө шатахуун түгээх станц руу явуулсан

Үр дүн: 140 километрээс дээш замыг гурваас илүү цагт оршин байдаг бөгөөд ажилладаг цэнэглэгч хайж туулсан ч дэмий. Rosseti-д тусгай талархал — миний олсон гурван цэнэглэгчийн аль нь ч ажиллаагүй. Нэг газар апп гацсан, өөр нэг газарт CCS2 холбогч байсангүй.

116 Wh/km ба 640 km — хэрэв та hypermiler шиг жолоодвол

Харин би хүн боломжийн хэмжээнд хэрхэн хамгийн хэмнэлттэй жолоодохыг сурсан. Дундаж хэрэглээ 116 Wh/km гарсан бөгөөд ийм хурдаар Tesla Model 3 Long Range нэг цэнэгээр 640 km-ээс дээш явна. Аяллын арга хэлбэрийн хувьд энэ бас утгагүй: 50-60 km/h, өнхрүүлэх, eco-rally-ийн үлдсэн бүх арга. Их хөгжилтэй биш. Харьцуулбал, хотод тухтай жолоодвол 160-200 Wh/km хэрэглэдэг.

Өглөөний гурван цаг, 7% цэнэг, чирэгч машин

Өглөөний гурван цаг, 7% цэнэг, Воскресенскийн ойролцоо хаа нэгтээ. “Чадаж байвал намайг цэнэглэ” ажиллагаа бүтэлгүйтэв. Хоёр сонголт үлдсэн: зөөврийн цэнэглэгч дуудах, эсвэл хамгийн ойрын цахилгаан эх үүсвэр хүртэл чирэгчээр явах. Volt To Go үйлчилгээ зөвхөн ажлын өдрүүдэд ажилладаг, өөрийг нь би олж чадсангүй, тиймээс чирэгч болсон. Бид Михайловская Слобода дахь Trassa шатахуун түгээх станц руу явлаа — би өмнө нь утасдаж тэдний цэнэглэгчийн талаар асуусан, тэд бүгд ажиллаж байгаа гэж тангарагласан.

Тэд намайг хуураагүй байв. Энэ миний CCS2, ашигласан анхны цэнэглэлт байсан бөгөөд хурд нь гайхалтай: 3%-аас 80% хүртэл 40 минут. Надад өмнө нь юу ч ийм хурдан цэнэглэгдэж байгаагүй. Үнэ нь өөр хэрэг — kWh тутамд 18 рубль, батарейн 80%-д 1000 рубль. Тухайн нөхцөлд нэлээд том дүн. Станцын кафены эмэгтэйчүүдийн хэлснээр цэнэглэгч тийм ч их эрэлттэй биш: долоо хоногт гурван машин.

Энэ түүх инээдтэй хэрнээ сургамжтай. Бид цахилгаан дэд бүтцийг байгуулах ажлын хамгийн эхэнд л байна, том хотуудаас холдох тусам энэ улам тодорхой болдог. Дараагийн худалдан авалт нь, дашрамд, Yandex цэнэглэгчид зориулсан Type 2 адаптер байв — 8000 рубль.

Энэ бүхэн EV-ийн эсрэг сурталчилгаа шиг сонсогдож байна уу?

Дээрхийг дахин уншаад тийм сонсогдож магадгүйг ойлгосон. Гэхдээ санаа нь тийм биш. Өнгөрсөн жил миний Tesla ойролцоогоор зуун аяллаар арван мянга гаруй километр туулсан бөгөөд тэдгээрээс зөвхөн хоёр нь төлөвлөгөөг өөрчлөхүйц ноцтой асуудалд орсон. Эхнийх нь туршлагагүй байдал, илт хэвийн бус цаг агаараас болсон. Өргөн утгаараа хоёр дахь нь ч мөн адил.

Хангамжийн аюулгүй байдал, найдвартай байдал чухал тул розетка одоо баганаас шууд татагдаж, зөв газардуулгатай болсон. Хамгийн тохиромжтой нь 380 вольтын хангамж байх ёстой — энэ нь дахиад нэг адаптер худалдаж авна гэсэн үг.

Тэгэхээр цахилгаан машинд шилжих нь үнэ цэнтэй юу?

Үнэ цэнтэй. Дараагийн хэсэгт Tesla-г тав тух, гүйцэтгэл болон бусад зүйлээр энгийн машинтай хэрхэн харьцуулахыг авч үзнэ.

Tesla Model 3 Long Range машинтай нэг жил: гол тоонууд

• Зарласан явалтын нөөц: 530 km-ээс дээш (EPA) · өвөл ашиглах боломжтой: түүний ойролцоогоор 60%
• Ажигласан хамгийн сайн хэрэглээ: 116 Wh/km, 640 km-ээс дээштэй тэнцэнэ — 50-60 km/h үед
• Хотын ердийн хэрэглээ: 160-200 Wh/km · хотын гадна, тэгээс дээш: 150-170 Wh/km
• -10°C дахь хотын хөдөлгөөн: 400 Wh/km-ээс дээш
• Адаптерууд: 50,000 рубль урьдчилж, дараа нь Type 2 адаптерт 8000 нэмэгдэнэ
• Цэнэглэх зардал: “Moscow Energy” дээр үнэгүй (цагт ойролцоогоор 10%), бүрэн арилжааны DC цэнэглэлт 1300-1800 рубль, Trassa-д kWh тутамд 18 рубль
• Бүртгэгдсэн хамгийн хурдан цэнэглэлт: CCS2-оор 3%-аас 80% хүртэл 40 минут
• Жилийн гүйлт: ойролцоогоор зуун аяллаар 10,000 km-ээс дээш, үүнээс хоёр нь бүтэлгүйтсэн

Түгээмэл асуултууд

Өвөл Tesla Model 3 Long Range үнэндээ хэр их явалтын нөөцтэй вэ? EPA тоо 530 km-ээс дээш боловч хатуу Москвагийн өвөл үүнийг ойролцоогоор талладаг, харин батарейн эрүүл мэндийг хамгаалах нь ашиглах боломжтой багтаамжийг ойролцоогоор 60% болгож бууруулдаг.

АНУ-ын зах зээлийн Tesla-г Орост цэнэглэхэд ямар адаптер хэрэгтэй вэ? Европ розетканы адаптер, хотын станцуудад зориулсан Type 2 кабель, CCS Combo 2 адаптер — нийлээд ойролцоогоор 50,000 рубль, дээр нь Yandex цэнэглэгчид зориулсан нэмэлт Type 2 адаптер 8000 рубль.

Хурдан цэнэглэлт хэр удаан үргэлжилдэг вэ? CCS2, ашиглахад 3%-аас 80% хүртэл 40 минут болсон бөгөөд kWh тутамд 18 рублийн үнээр 1000 рубль болсон.

Ердийн гэрийн розетканаас цэнэглэж болох уу? Тийм, гэхдээ удаан, бас хангамжаас хамаарна. 8-12 ампер үед шөнөжин цэнэглэх боломжтой; -25°C цаг агаарт хоёр уртасгагчаар 5 ампер өгөхөд батарей бараг нэмээгүй.

Цэнэглэх дэд бүтэц найдвартай юу? Том хотуудаас гадна хараахан үгүй. Нэг хайлт гурван цагт 140 km-ээс дээш явж, гурван цэнэглэгч олсон ч аль нь ч ажиллаагүй.

Зураг: Никита Сытников

Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Бензин сонирхогчид зориулсан Tesla. Хоёрдугаар хэсэг: цэнэглэгч ба явалтын нөөцийн тухай