Tesla 體驗第二部分：關於充電與續航里程

在 Tesla 之旅的這篇續文中，我們深入談談充電與續航管理的細節。如果你錯過了第一部分，那篇講的是在俄羅斯購買並註冊 Tesla Model 3 Long Range，以及相較當地市場價格省下的一大筆錢。

首先，來自第一部分的一個問題：泡水車值得冒險嗎？

是的，買泡水車聽起來有風險。但看看價格差距。2021 年底，一輛歐規 Tesla Model 3 Long Range 轎車售價已經超過五百萬盧布，比我們支付的價格高出將近兩百萬。這讓它成了一個值得承擔的計算過的風險。

從板式住宅的第十三樓充電

我們的測試場景是：Chertanovo 一棟板式住宅的第十三樓，沒有郊外小屋，也沒有帶充電器的停車位。不過，莫斯科的城市充電基礎設施正在成長，也提供了幾種選項。

• 「Moscow Energy」網路充電站 — 免費，但 AC 充電很慢，每小時約 10% 的電池
• 標準 220 伏插座 — 方便，也同樣很慢，週末外出時還算可以
• 商用 DC 快充樁 — 速度快，充滿一次要 1300 到 1800 盧布

充電接頭格式之戰

準備充電這件事，結果不像插上去那麼簡單。來自美國的 Tesla 標準線纜與俄羅斯充電站不相容 — 彷彿 DVD 對上 Blu-ray 的格式戰，只是接頭更多。Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2：陣容相當可怕，而且每一樣都要花錢。

必要的轉接器 — 歐規插座轉接頭、城市充電用 Type 2 線纜，以及 CCS Combo 2 轉接器 — 讓帳單增加了 50,000 盧布。這筆前期支出換來了大多數時候順利的充電。

紙面上 530 km，實際大約只有 60%

Model 3 Long Range 在美國 EPA 循環下宣稱單次充電可行駛超過 530 km。真實條件則是另一回事。莫斯科嚴冬會把它砍半：電池和車廂都需要加熱，積雪道路又會額外耗電。再加上駕駛風格，以及為保護電池健康而避免極端電量狀態的需求，可用容量會降到大約 60%。

尼基塔 : 物理 — 0 : 1

我們第一次真正測試 Tesla 的續航，成了新年假期裡一場令人捏把冷汗的冒險。計畫看起來很無害：

• 一月3日：莫斯科 — 拉柳希諾（60 km）
• 一月5日：拉柳希諾 — 莫斯科（60 km）
• 一月5日：莫斯科 — 沃斯克列先斯克（110 km）
• 一月7日：沃斯克列先斯克 — 切魯斯季（150 km）
• 一月7日：切魯斯季 — 沃斯克列先斯克（150 km）
• 一月8日：沃斯克列先斯克 — 莫斯科（110 km）

第一段路非常順利。我滿電出發，車上有三名乘客，抵達 Nikolino Hill 時還剩約 370 km 續航，而且完全沒有刻意省電 — 我照平常方式開。到那裡後，我把車接上普通 220 伏插座，以 8-12 安培充電，到 一月5日 午餐時間電池已經充滿。氣溫也幫了忙：從未低於 -8°C。我抵達沃斯克列先斯克時，表上還顯示 230 km。

然後好戲開始了。夜裡氣溫降到 -25°C，一月6日 早上我出門到車旁時，電池幾乎沒怎麼充進去。續航指示仍然約 230 km。電流只有可憐的 5 安培，還是透過兩條延長線 — 但畢竟還是在充。第二天我卻要跑 300 km。

很明顯，Tesla 跑不到，我需要另一輛車。Autobnb 解決了這件事 — 那裡總能找到些什麼。於是我沒有去切魯斯季，而是朝莫斯科出發，即便如此也顯得勉強。沒錯，剩下的 230 km 續航是沃斯克列先斯克到莫斯科 110 km 的兩倍。但在 -25°C 下，續航比平底鍋裡的奶油融化得還快。大約有 30 km 用在把車暖起來並開上高速。

所以我開始省電：關掉音樂，平板亮度調到最低，只加熱前擋風玻璃，能量回收煞車調到最大 — 雖然最後證明這一項其實沒必要。

想像一下：一輛冰凍的車，深夜，空蕩的高速公路，續航數字一路下跌。速度不超過 60-70 km/h，操作輕柔，穩定前進。相當難忘 — 但總比在假日凌晨的 MKAD 某處，開著沒電的電動車停下來要好。

省電奏效了。行駛中電池變暖，耗電量穩定下來：每開一公里，我都能在顯示續航上追回兩公里。照這個趨勢，我應該能以 8 km 剩餘續航抵達。莫斯科又讓事情更容易 — 城市更暖，耗電更低 — 雖然有紅綠燈和頻繁走走停停，我停車時手上仍有 15 km。

被一輛 1991 BMW 520i 救了

停車場等著我的是一輛 1991 BMW 520i (E34)。滿油箱、溫暖座椅，然後出發去沃斯克列先斯克。你無法想像我坐在那輛 youngtimer 方向盤後有多平靜、多舒服。一天之內，那輛「五系」跑了 500 km。它在 -27°C 下啟動。沒有任何意外。它只是把工作完成了。

我在 Telegram 頻道寫了一篇關於這次經驗的貼文，結果充滿了諷刺留言，所以年輕 Tesla 車主套件裡的下一件配備，就是十年級物理課本。想笑就笑吧 — 至今沒有人為電動車寫過更好的手冊。

到底是什麼吃掉了續航

天氣、充電功率、駕駛風格和乘客數量，都會對續航造成巨大影響。燃油車也是如此，但程度小得多。看看圖表：在零度以上郊外行駛大約需要 150-170 Wh/km，而在 -10°C 的城市車流中慢慢挪動，則要 超過 400 Wh/km。差距相當大。

Tesla 教你規劃 — 它不給你選擇

久而久之你就會習慣。開車去辦公室？沒問題，附近有城市充電樁。要出城？晚上把它插進插座。只剩 30%？把路線規劃到有 CCS2 接頭的站點，快速補電 — 當然，為此你得下載一個應用程式。我手機「Transport」分頁裡已經有十幾個了。最後你不再把它當成問題。雖然有時候，劇情並不照計畫走。

尼基塔 : 基礎設施 — 0 : 1

這終究會發生 — 買了 Tesla 卻不上拖車，可能嗎？我已經駛離莫斯科 120 km，還剩 30%，本能地伸手拿充電器接到家用插座，結果得到：「插座接地不足。」好吧，尼基塔，直白說你完了 — 同一個充電器、同一個插座，以前明明工作正常。

理論上 30% 應該足夠回程。實際上，電量一天中會稍微流失，而且車上四個人、在 MKAD 以 100 km/h 行駛時，它幾乎瞬間消失。冒險時間到了：我必須找到充電器。

應用程式說那裡有充電器

2Charges 應用程式會顯示俄羅斯各地充電器的位置和類型。理論上非常方便。實際上：

• 位於私人住宅用地上的充電站，不知怎麼也進了資料庫
• 資料更新，委婉地說，還有很大改善空間
• 連 Yandex.Maps 都搞不清資料可靠性 — 它半夜把我帶到一座加油站

結果是：三個多小時跑了超過 140 公里，尋找一個確實存在且能用的充電器，卻徒勞無功。特別感謝 Rosseti — 我找到的三個充電器沒有一個能用。一處是應用程式出錯，另一處沒有 CCS2 接頭。

116 Wh/km，以及 640 km — 如果你像節能高手那樣開

我真正學到的是如何盡人類所能地省電駕駛。平均耗電量來到 116 Wh/km，以這個速率，Tesla Model 3 Long Range 單次充電可跑超過 640 km。但這種旅行方式也毫無樂趣：50-60 km/h、滑行，還有節能拉力賽的整套把戲。並不好玩。相比之下，在城市裡舒服地開，它會用掉 160-200 Wh/km。

凌晨三點、7% 電量，以及拖車

凌晨三點，7% 電量，在沃斯克列先斯克附近某處。「有本事就把我充上電」行動失敗了。剩下兩個選項：叫行動充電車，或叫拖車到最近的電源。Volt To Go 服務只在工作日營運，我也找不到別家，所以只能叫拖車。我們前往 Mikhaylovskaya Sloboda 的 Trassa 加油站 — 我事先打電話問過他們的充電器，他們信誓旦旦說一切都能用。

他們沒有騙我。那是我第一次用 CCS2, 充電，速度驚人：40 分鐘從 3% 到 80%。我從未有任何東西充得這麼快。價格是另一回事 — 每 kWh 18 盧布，充到 80% 要 1000 盧布。這是一筆不小的錢，尤其在那種情況下。據站內咖啡館的女士們說，這個充電器需求不高：每週三輛車。

這個故事既好笑又有啟發性。我們仍處在電動基礎設施建設的最開端，而且離大城市越遠，這一點越明顯。順便說一句，下一次購買的是 Yandex 充電器用的 Type 2 轉接器 — 8000 盧布。

這一切聽起來像是在替電動車做反宣傳嗎？

我重讀上面的文字，意識到它可能會如此。這並不是本意。過去一年，我的 Tesla 在大約一百次行程中跑了超過一萬公里，其中只有兩次遇到嚴重到需要改變計畫的麻煩。第一次是因為缺乏經驗，以及明顯不尋常的天氣。大體上，第二次也是如此。

供電的安全性與可靠性很重要，所以現在插座已經直接從電線桿接線，並有正確接地。理想情況下，它應該是 380 伏供電 — 這也意味著還要再買一個轉接器。

那麼，值得改開電動車嗎？

值得。下一部分我會談 Tesla 在舒適性、性能以及其他方面如何與傳統汽車相比。

與 Tesla Model 3 Long Range 相處一年：數字

• 宣稱續航：超過 530 km（EPA）· 冬季可用：約為其中 60%
• 觀察到的最佳耗電：116 Wh/km，相當於超過 640 km — 在 50-60 km/h 時
• 正常城市耗電：160-200 Wh/km · 郊外、零度以上：150-170 Wh/km
• -10°C 城市車流：超過 400 Wh/km
• 轉接器：前期 50,000 盧布，之後又為 Type 2 轉接器花了 8000
• 充電成本：「Moscow Energy」免費（每小時約 10%），商用 DC 充滿一次 1300-1800 盧布，Trassa 每 kWh 18 盧布
• 記錄到最快充電：透過 CCS2 從 3% 到 80% 用 40 分鐘
• 一年里程：約一百次行程、超過 10,000 km，其中兩次出了問題

常見問題

Tesla Model 3 Long Range 在冬天實際有多少續航？EPA 數字超過 530 km，但莫斯科嚴冬大約會把它砍半，而保護電池健康會讓可用容量降到約 60%。

在俄羅斯為美規 Tesla 充電需要哪些轉接器？歐規插座轉接頭、城市充電站用 Type 2 線纜，以及 CCS Combo 2 轉接器 — 合計約 50,000 盧布，另外還要為 Yandex 充電器再買一個 Type 2 轉接器，8000 盧布。

快充需要多久？透過 CCS2, 從 3% 到 80% 用了 40 分鐘，價格是每 kWh 18 盧布，總共 1000 盧布。

可以用普通家用插座充電嗎？可以，但很慢，而且取決於供電。8-12 安培時，隔夜充電可行；在 -25°C 天氣下透過兩條延長線、5 安培充電時，電池幾乎沒有增加。

充電基礎設施可靠嗎？在大城市之外還不可靠。有一次搜尋在三小時內跑了超過 140 km，找到三個充電器，沒有一個能用。

照片：Nikita Sytnikov

這是翻譯。你可以在這裡閱讀原文：給汽油車迷的 Tesla。第二部分：關於充電與續航里程