Tesla अनुभव, दोस्रो भाग: चार्जिङ र रेन्जबारे

हाम्रो Tesla यात्राको यो अर्को भागमा, हामी चार्जिङ र रेन्ज व्यवस्थापनका विवरणमा जान्छौँ। यदि तपाईंले पहिलो भाग छुटाउनुभएको छ भने, त्यहाँ हामीले रूसमा Tesla Model 3 Long Range किन्नु र दर्ता गर्नु, अनि स्थानीय बजार मूल्यसँग तुलना गर्दा भएको ठूलो बचतबारे लेखेका थियौँ।

पहिले, पहिलो भागको एउटा प्रश्न: पानीले डुबेको कार जोखिम लिन लायक थियो?

हो, पानीले डुबेको कार किन्नु जोखिमपूर्ण सुनिन्छ। तर मूल्यको अन्तर हेर्नुहोस्। 2021 को अन्त्यतिर युरोपेली Tesla Model 3 Long Range सेडान पाँच मिलियन रूबलभन्दा बढी मा गइरहेको थियो — हामीले तिरेको भन्दा झन्डै दुई मिलियन बढी। त्यसैले यो लिन लायक हिसाब गरिएको जोखिम बन्यो।

प्यानल ब्लकको तेह्रौँ तलाबाट चार्जिङ

हाम्रो परीक्षणस्थल: चेर्तानोभोको प्यानल भवनको तेह्रौँ तला, न कुनै देशघर, न चार्जर भएको पार्किङ ठाउँ। तर मस्कोको शहरी चार्जिङ पूर्वाधार बढ्दै थियो, र त्यसले केही विकल्प दिएको थियो।

• “Moscow Energy” नेटवर्कका स्टेशनहरू — निःशुल्क, तर ढिलो AC चार्जिङ, प्रतिघण्टा ब्याट्रीको करिब 10%
• मानक 220-भोल्ट सकेट — सुविधाजनक र त्यत्तिकै ढिलो, सप्ताहान्त बाहिरका लागि ठीक
• व्यावसायिक DC फास्ट चार्जरहरू — छिटो, पूर्ण चार्जका लागि 1300 देखि 1800 रूबल

कनेक्टर ढाँचाको युद्ध

चार्ज गर्न तयार हुनु केवल प्लग लगाउनु जति सीधा रहेन। अमेरिकाबाट आएका Tesla का मानक केबलहरू रूसी चार्जिङ स्टेशनहरूसँग मिल्दैनथे — DVD र Blu-ray ढाँचा युद्धको प्रतिध्वनि जस्तै, तर अझ धेरै कनेक्टरसहित। Type 1, Type 2, CCS Combo 1, CCS Combo 2: प्रभावशाली फैलावट, र प्रत्येकले पैसा माग्थ्यो।

आवश्यक एडाप्टरहरू — युरोपेली सकेट एडाप्टर, शहरमा चार्ज गर्न Type 2 केबल र CCS Combo 2 एडाप्टर — ले बिलमा 50,000 रूबल थपे। त्यो अग्रिम खर्चले हामीलाई प्रायः सहज चार्जिङ दियो।

कागजमा 530 km, व्यवहारमा त्यसको करिब 60%

Model 3 Long Range ले अमेरिकी EPA चक्रमा एक चार्जमा 530 km भन्दा बढी दाबी गर्छ। वास्तविक अवस्थाले अर्कै कथा भन्छ। कडा मस्को जाडोले यसलाई आधा बनाउँछ: ब्याट्री र क्याबिन तताउनुपर्छ, र हिउँले ढाकिएका सडकले अतिरिक्त ऊर्जा खान्छन्। त्यसमा ड्राइभिङ शैली र चरम चार्ज अवस्थाबाट जोगिएर ब्याट्री स्वास्थ्य जोगाउनुपर्ने आवश्यकता थप्दा, प्रयोगयोग्य क्षमता करिब 60% मा झर्छ।

निकिता : भौतिकशास्त्र — 0 : 1

Tesla को रेन्जको हाम्रो पहिलो वास्तविक परीक्षण नयाँ वर्षका बिदामा नङ टोक्ने साहसिक यात्रा बन्यो। योजना पर्याप्त निर्दोष देखिन्थ्यो:

• 3 जनवरी: मस्को — लार्युशिनो (60 km)
• 5 जनवरी: लार्युशिनो — मस्को (60 km)
• 5 जनवरी: मस्को — भोस्क्रेसेन्स्क (110 km)
• 7 जनवरी: भोस्क्रेसेन्स्क — चेरुस्ती (150 km)
• 7 जनवरी: चेरुस्ती — भोस्क्रेसेन्स्क (150 km)
• 8 जनवरी: भोस्क्रेसेन्स्क — मस्को (110 km)

पहिलो चरण धेरै राम्रो गयो। म तीन यात्रुसहित पूर्ण चार्जमा निस्केँ र कुनै बचत गर्ने प्रयास नगरी — सधैँझैँ चलाएर — निकोलिनो हिलमा करिब 370 km रेन्ज बाँकी राखेर पुगेँ। त्यहाँ मैले कारलाई 8-12 एम्पियरमा साधारण 220-भोल्ट सकेटमा जोडें, र 5 जनवरीको दिउँसोसम्म ब्याट्री भरिइसकेको थियो। हावाको तापक्रमले साथ दियो: यो कहिल्यै -8°C भन्दा तल झरेन। म 230 km देखाउँदै भोस्क्रेसेन्स्क पुगेँ।

त्यसपछि रमाइलो सुरु भयो। रातभरि तापक्रम -25°C पुग्यो, र 6 जनवरीको बिहान कारतिर निस्कँदा ब्याट्री मुश्किलले चार्ज भएको थियो। रेन्ज सूचक अझै करिब 230 km देखाइरहेको थियो। दुई एक्स्टेन्सन कर्डमार्फत करेन्ट कमजोर 5 एम्पियर मात्र थियो — तर पनि। अनि भोलिपल्ट मलाई 300 km कभर गर्नुपर्ने थियो।

Tesla ले पुर्‍याउने छैन र मलाई अर्को कार चाहिन्छ भन्ने स्पष्ट थियो। Autobnb ले त्यो समाधान गर्‍यो — त्यहाँ सधैँ केही न केही हुन्छ। त्यसैले चेरुस्तीको सट्टा म मस्कोतिर लागेँ, र त्यो पनि सीमामा जस्तो देखिन्थ्यो। हो, बाँकी 230 km रेन्ज भनेको भोस्क्रेसेन्स्कबाट मस्कोसम्मको 110 km को दोब्बर हो। तर -25°C मा रेन्ज तातो प्यानको मक्खनभन्दा छिटो पग्लिन्छ। मोटामोटी 30 km कार तताउन र राजमार्गमा निस्कन गयो।

त्यसैले मैले बचत गर्न थालेँ: संगीत बन्द, ट्याब्लेट न्यूनतम चमकमा, अगाडिको सिसा मात्र तताइएको, अधिकतम पुनर्जनन ब्रेकिङ — यद्यपि अन्तिम कुरा अनावश्यक रहेछ।

कल्पना गर्नुहोस्: जमेको कार, रात ढिलो, खाली राजमार्ग, र घट्दो रेन्जको संख्या। 60-70 km/h भन्दा बढी होइन, नरम नियन्त्रण, स्थिर प्रगति। निकै अनुभव — तर बिदाको साना घण्टामा MKAD को कतै खाली EV लिएर रोकिनुभन्दा राम्रो।

बचतले काम गर्‍यो। म चलाइरहँदा ब्याट्री तात्यो र खपत स्थिर भयो: हरेक चलाएको किलोमिटरमा दुई किलोमिटर देखाइने रेन्ज फिर्ता आइरहेको थियो। त्यो प्रवृत्तिमा म 8 km बाँकी राखेर पुग्नुपर्ने थियो। मस्कोले अझ सजिलो बनायो — तातो शहर, कम खपत — र ट्राफिक बत्ती तथा निरन्तर रोक-चलाइ हुँदाहुँदै पनि मैले 15 km बाँकी राखेर पार्क गरेँ।

1991 को BMW 520i ले बचायो

पार्किङमा 1991 BMW 520i (E34) पर्खिरहेको थियो। ट्यांक भरिएको, सिट तातो, अनि भोस्क्रेसेन्स्कतिर। त्यो youngtimer को स्टेरिङ पछाडि मैले कति शान्त र आरामदायी महसुस गरेँ, तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्न। एक दिनमा त्यो “फाइभ” ले 500 km कभर गर्‍यो। -27°C मा पनि स्टार्ट भयो। कुनै आश्चर्य दिएन। आफ्नो काम मात्र गर्‍यो।

यो अनुभवबारे मेरो Telegram च्यानलको पोस्ट व्यंग्यात्मक टिप्पणीले भरियो, त्यसैले जवान Tesla मालिकको किटमा अर्को सामान कक्षा दसको भौतिकशास्त्रको पाठ्यपुस्तक भयो। हाँस्नुस् — विद्युत् कारका लागि राम्रो म्यानुअल कसैले अहिलेसम्म लेखेको छैन।

रेन्ज वास्तवमा के कुराले खान्छ

मौसम, चार्जिङ शक्ति, ड्राइभिङ शैली र यात्रुको संख्या सबैले रेन्जमा ठूलो असर पार्छन्। ICE कारहरूमा पनि त्यही लागू हुन्छ, तर धेरै सानो मात्रामा। ग्राफ हेर्नुहोस्: शून्यभन्दा माथिको तापक्रममा शहरबाहिरको यात्रा करिब 150-170 Wh/km लिन्छ, जबकि -10°C मा शहरको ट्राफिकमा घस्रिँदा 400 Wh/km भन्दा बढी लाग्छ। फरक निकै ठूलो छ।

Tesla ले तपाईंलाई योजना बनाउन सिकाउँछ — यसले विकल्प दिँदैन

अनि समयसँगै तपाईं बानी पर्नुहुन्छ। कार कार्यालय लैजाँदा, नजिकै शहरको चार्जर हुन्छ। शहरबाहिर जाँदा, रातभरि सकेटमा जोड्नुहुन्छ। 30% मात्र बाँकी हुँदा, CCS2 कनेक्टर भएको स्टेशन हुँदै रुट बनाउनुहुन्छ र छिट्टै थप्नुहुन्छ — त्यसका लागि, अवश्य, एप डाउनलोड गर्नुपर्छ। मेरो फोनको “Transport” ट्याबमा त्यस्ता एपहरू पहिले नै दर्जनभन्दा बढी छन्। अन्ततः तपाईं यसलाई समस्या भनेर दर्ता गर्न छोड्नुहुन्छ। यद्यपि कहिलेकाहीँ नाटक योजना अनुसार चल्दैन।

निकिता : पूर्वाधार — 0 : 1

अन्ततः यो हुनैपर्थ्यो — Tesla किनेर टो ट्रकमा नपुग्नु? मस्कोबाट 120 km बाहिर, 30% बाँकी हुँदा, घरेलु सकेटमा जोड्न मैले स्वाभाविक रूपमा चार्जर समातेँ र पाएँ: “सकेटको अर्थिङ अपर्याप्त छ।” ठीक छ, निकिता, सिधै भन्नुपर्दा तिमी फस्यौ — यही चार्जर र यही सकेट पहिले राम्ररी चलेका थिए।

सिद्धान्तमा 30% ले फर्कने यात्रा धान्नुपर्ने थियो। व्यवहारमा चार्ज दिनभरि अलिकति घट्छ, र चारजना मान्छे लिएर MKAD मा 100 km/h मा चल्दा यो लगभग तुरुन्तै हराउँछ। साहसिक समय: मैले चार्जर खोज्नुपर्‍यो।

एपले चार्जर छ भन्यो

2Charges एपले रूसभरिका चार्जरको स्थान र प्रकार देखाउँछ। सिद्धान्तमा निकै सुविधाजनक। व्यवहारमा:

• निजी घरका आँगनमा रहेका स्टेशनहरू somehow डाटाबेसमा पुग्छन्
• डेटा अद्यावधिक, नरम भाषामा भन्दा, अझै धेरै सुधार चाहिन्छ
• Yandex.Maps ले समेत डेटाको विश्वसनीयता बिगार्छ — यसले मलाई राति पेट्रोल पम्पमा पठायो

नतिजा: तीन घण्टाभन्दा बढीमा 140 किलोमिटरभन्दा धेरै अस्तित्वमा रहेको र चल्ने चार्जर खोज्दै, तर व्यर्थ। Rosseti लाई विशेष धन्यवाद — मैले भेटेका तीनमध्ये कुनै पनि चार्जर चलिरहेका थिएनन्। एउटा ठाउँमा एप बिग्रिएको थियो, अर्को ठाउँमा CCS2 कनेक्टर थिएन।

116 Wh/km र 640 km — यदि तपाईं hypermiler जस्तो चलाउनुहुन्छ भने

मैले सिकेको कुरा चाहिँ मानव रूपमा सम्भव भएसम्म किफायती चलाउने तरिका थियो। औसत खपत 116 Wh/km आयो, र त्यो दरमा Tesla Model 3 Long Range ले एक चार्जमा 640 km भन्दा बढी कभर गर्छ। यात्रा गर्ने तरिकाका रूपमा यो पनि निरर्थक छ: 50-60 km/h, कोस्टिङ, र eco-rally को बाँकी repertory। धेरै रमाइलो होइन। तुलना गर्न, शहरमा आरामले चलाउँदा यसले 160-200 Wh/km प्रयोग गर्छ।

बिहान तीन बजे, 7% चार्ज, र टो ट्रक

बिहान तीन बजे, 7% चार्ज, भोस्क्रेसेन्स्क नजिकै कतै। “मलाई चार्ज गर, सके भने” अपरेसन असफल भएको थियो। दुई विकल्प बाँकी थिए: मोबाइल चार्जर बोलाउने, वा नजिकको बिजुली स्रोतसम्म टो ट्रक। Volt To Go सेवा कामकाजी दिनमा मात्र चल्छ र मैले अरू भेटिनँ, त्यसैले टो ट्रक नै भयो। हामी मिखाइलोभ्स्काया स्लोबोडा नजिकको Trassa पेट्रोल स्टेशनतिर लाग्यौँ — मैले पहिले नै फोन गरेर उनीहरूका चार्जरबारे सोधेको थिएँ, र उनीहरूले सबै चलेको कसम खाए।

उनीहरूले मलाई ढाँटेका थिएनन्। त्यो मेरो CCS2, मार्फत पहिलो चार्ज थियो, र गति अचम्मको थियो: 3% बाट 80% सम्म 40 मिनेटमा। मेरो लागि कुनै चीज कहिल्यै यति छिटो चार्ज भएको थिएन। मूल्य अर्कै कुरा थियो — प्रति kWh 18 रूबल, र ब्याट्रीको 80% का लागि 1000 रूबल। त्यो अवस्थाको हिसाबले ठूलो रकम। स्टेशन क्याफेकी महिलाहरूका अनुसार चार्जर त्यति मागमा छैन: हप्तामा तीन कार।

कथा जति हास्यास्पद छ, त्यति नै शिक्षाप्रद पनि। हामी विद्युत् पूर्वाधार विस्तारको एकदम सुरुवातमै छौँ, र ठूला शहरबाट जति टाढा जानुहुन्छ, त्यो त्यति स्पष्ट हुन्छ। अर्को खरिद, संयोगवश, Yandex चार्जरका लागि Type 2 एडाप्टर थियो — 8000 रूबल।

के यो सबै EV विरुद्धको विज्ञापन जस्तो सुनिन्छ?

माथिको पाठ फेरि पढेँ र त्यस्तो सुनिन सक्छ भन्ने बुझेँ। यसको अर्थ त्यस्तो होइन। पछिल्लो वर्ष मेरो Tesla ले करिब सय यात्रामा दश हजार किलोमिटरभन्दा बढी कभर गरेको छ, र तीमध्ये केवल दुईवटाले मात्रै मेरा योजना बदल्नुपर्ने गम्भीर समस्या ल्याए। पहिलो अनुभवहीनता र स्पष्ट रूपमा असामान्य मौसमका कारण थियो। व्यापक रूपमा, दोस्रो पनि त्यस्तै।

आपूर्तिको सुरक्षा र विश्वसनीयता महत्त्वपूर्ण छन्, त्यसैले सकेट अहिले पोलबाट सीधै तार गरिएको छ, उचित अर्थिङसहित। आदर्श रूपमा यो 380-भोल्ट आपूर्ति हुनुपर्छ — र त्यसको अर्थ अर्को एडाप्टर किन्नु हो।

त्यसो भए के विद्युत् कारमा सर्नु लायक छ?

लायक छ। अर्को भागमा म Tesla लाई आराम, प्रदर्शन र बाँकी कुरामा पारम्परिक कारहरूसँग कसरी तुलना गर्न सकिन्छ भनेर चर्चा गर्नेछु।

Tesla Model 3 Long Range सँग बिताएको एक वर्ष: मुख्य अंक र तथ्यहरू

• दाबी गरिएको रेन्ज: 530 km भन्दा बढी (EPA) · जाडोमा प्रयोगयोग्य: त्यसको करिब 60%
• देखिएको उत्कृष्ट खपत: 116 Wh/km, 640 km भन्दा बढी बराबर — 50-60 km/h मा
• सामान्य शहरी खपत: 160-200 Wh/km · शहरबाहिर, शून्यभन्दा माथि: 150-170 Wh/km
• -10°C मा शहरी ट्राफिक: 400 Wh/km भन्दा बढी
• एडाप्टरहरू: सुरुमा 50,000 रूबल, पछि Type 2 एडाप्टरका लागि 8000 थप
• चार्जिङ लागत: “Moscow Energy” मा निःशुल्क (करिब 10% प्रतिघण्टा), पूर्ण व्यावसायिक DC चार्जका लागि 1300-1800 रूबल, Trassa मा प्रति kWh 18 रूबल
• रेकर्ड गरिएको सबैभन्दा छिटो चार्ज: CCS2 मार्फत 3% बाट 80% सम्म 40 मिनेट
• वार्षिक माइलेज: करिब सय यात्रामा 10,000 km भन्दा बढी, तीमध्ये दुई बिग्रिए

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

जाडोमा Tesla Model 3 Long Range को वास्तविक रेन्ज कति हुन्छ? EPA आँकडा 530 km भन्दा बढी हो, तर कडा मस्को जाडोले यसलाई करिब आधा बनाउँछ, र ब्याट्री स्वास्थ्य जोगाउँदा प्रयोगयोग्य क्षमता करिब 60% हुन्छ।

रूसमा अमेरिकी बजारको Tesla चार्ज गर्न कस्ता एडाप्टर चाहिन्छ? युरोपेली सकेट एडाप्टर, शहरका स्टेशनका लागि Type 2 केबल र CCS Combo 2 एडाप्टर — जम्मा करिब 50,000 रूबल, पछि Yandex चार्जरका लागि थप Type 2 एडाप्टर 8000 रूबलमा।

फास्ट चार्ज कति समय लाग्छ? CCS2, मार्फत 3% बाट 80% सम्म 40 मिनेट लाग्यो र प्रति kWh 18 रूबलमा 1000 रूबल खर्च भयो।

साधारण घरेलु सकेटबाट चार्ज गर्न सकिन्छ? सकिन्छ, तर ढिलो, र आपूर्तिमा भर पर्छ। 8-12 एम्पियरमा रातभर चार्ज काम गर्छ; -25°C मौसममा दुई एक्स्टेन्सन कर्डमार्फत 5 एम्पियरमा ब्याट्री मुश्किलले केही बढ्यो।

चार्जिङ पूर्वाधार विश्वसनीय छ? ठूला शहरबाहिर अझै छैन। एउटा खोजीले तीन घण्टामा 140 km भन्दा बढी कभर गर्‍यो र तीन चार्जर भेट्यो, तीमध्ये कुनै पनि चलेन।

फोटो: निकिता सित्निकोभ

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: पेट्रोलप्रेमीका लागि Tesla। दोस्रो भाग: चार्जर र रेन्जबारे