फोक्सवैगन टेरोन समीक्षा: के यो चीनमा निर्मित क्रसओभर टिगुआनको उत्कृष्ट विकल्प हो?

फोक्सवैगनले चीनमा उत्पादन विस्तार गर्दै आफ्नो मोडेल लाइनअपलाई पुनर्संरचना गर्दैछ। यस फोक्सवैगन टेरोन समीक्षामा, हामी यो कम्पनीको प्रख्यात निर्माण गुणस्तर यस स्थानान्तरणपछि पनि कायम छ कि छैन — र के टेरोनले साँच्चै टिगुआनलाई प्रतिस्थापन गर्न सक्छ भन्ने कुरा जाँच्छौं।

चीनमा फोक्सवैगनको बढ्दो उत्पादन उपस्थिति

चीनमा अहिले फोक्सवैगनका १७ सञ्चालनरत कारखाना छन् — जर्मनी आफैंभन्दा जम्मा एउटा मात्र कम। सन् २०२२ मा, फोक्सवैगन समूहका ब्रान्डहरूले चीनमा ३१,८४,५०० सवारीसाधन बिक्री गरे, जुन पूर्वी युरोपसहित सम्पूर्ण युरोपको कुल बिक्रीभन्दा थोरै मात्र कम थियो। जहाँ फोक्सवैगन टिगुआन कुनै बेला कालुगामा जोडिन्थ्यो, अहिले फोक्सवैगन टेरोन तियानजिनको FAW-फोक्सवैगन प्लान्टको उत्पादन लाइनबाट निस्कन्छ। आफ्नो विस्तृत DRL (डेटाइम रनिङ लाइट) लेन्सहरूभन्दा बाहेक, टेरोनमा हेडलाइट र टेललाइटहरूबीच चम्किलो पट्टीहरू छन्, जसले दुवै प्रतीकहरूलाई जोड्छन्।

टेरोन बनाम टिगुआन: आकार, प्लेटफर्म र इन्जिन लाइनअप

आकारको हिसाबले, टेरोन सामान्य टिगुआन र लामो टिगुआन अलस्पेसको बीचमा पर्छ।

टेरोन टिगुआनभन्दा ८ सेन्टिमिटर लामो छ, जसको व्हीलबेस ५२ मिलिमिटरले तन्किएको छ — त्यसैले दुर्घटनाको अवस्थामा दुवैका बडी प्यानलहरू आपसमा साट्न मिल्दैन। तर, सस्पेन्सन, इन्जिन र गियरबक्स भने साझा रहन्छन्। लाइनअपका मुख्य विशिष्टता:

• ३३० TSI (परीक्षण गाडी): २.० लिटर टर्बो EA888 इन्जिन, १८६ hp, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ। “३३०” ब्याज भए पनि, चिनियाँ नामकरण परम्परा अनुसार यसले डिस्प्लेसमेन्ट होइन, टर्कलाई जनाउँछ।
• ३८० TSI: उही २.० लिटर इन्जिन २२० hp मा ट्युन गरिएको, अल-व्हील ड्राइभ — एभिलोन डिलरशिपहरूमा उपलब्ध सबैभन्दा माथिल्लो विकल्प।
• २८० TSI: १.४ लिटर TSI इन्जिन (EA211 शृंखला), १५० hp, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ।
• ट्रान्समिसन: सम्पूर्ण लाइनअपमा सात-स्पिड DSG प्रिसिलेक्टिभ गियरबक्स।

चिनियाँ बजारका फोक्सवैगनहरूका सबै इन्जिन र गियरबक्स स्थानीय रूपमा उत्पादन गरिन्छन्।

भित्री भाग र स्ट्यान्डर्ड उपकरण

मध्यम-स्तरको ३३० TSI ट्रिम उदारतापूर्वक सुसज्जित छ, यद्यपि यसमा चिनियाँ बजारमा सामान्य केही आश्चर्यजनक कमीहरू छन्। स्ट्यान्डर्ड सुविधाहरूमा समावेश छन्:

• १८ इन्चका अलोय व्हीलहरू
• पूर्ण LED बाह्य लाइटिङ
• दुवै अगाडिका ढोकामा सेन्सरसहित किलेस एन्ट्री
• प्यानोरामिक स्लाइडिङ सनरूफ
• सात एयरब्याग
• तीन-जोन क्लाइमेट कन्ट्रोल
• पावर-एडजस्टेबल अगाडिका सिटहरू
• डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर
• १२ इन्चको मल्टिमिडिया टचस्क्रिन
• विद्युतीय रूपमा तताइने स्टियरिङ व्हील

उल्लेखनीय रूपमा अनुपस्थित: तताइने अगाडिका सिट र तताइने विन्डशिल्ड — दुवै चीनमा केवल विकल्पका रूपमा मात्र दिइन्छन्, जसले यस विशिष्टताको परीक्षण गाडीमा तिनको अभावलाई केही अलमल्याउने बनाउँछ।

हामीले परीक्षण गरेका अन्य चीनमा निर्मित सवारीसाधनहरूसँग तुलना गर्दा, टेरोनको सिटिङ ज्यामिति फरक देखिन्छ। सिटहरूमा समायोज्य कोणसहितका लामा कुशन, राम्ररी राखिएका पार्श्व बोल्स्टर र बाक्लो प्याडिङ छन् — यद्यपि नक्कली छालाको अपहोल्स्ट्री साँचो छालाजस्तो लाग्दैन।

इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली: अंग्रेजी मेनु र वायरलेस एप्पल कारप्ले

डिस्प्ले चिनियाँ अक्षरहरूमा देखिन्छ कि भन्ने चिन्ता निराधार साबित भयो। सबै मेनुहरू स्पष्ट, ठूला अंग्रेजी अक्षरहरूमा देखिन्छन्। एउटै मात्र विशेषता: प्रत्येक स्टार्टअपमा तपाईंलाई चिनियाँ ID मा दर्ता गर्न आग्रह गरिन्छ, तर “पछि सम्झाउनुहोस्” थिच्दा लगभग पूर्ण कार्यक्षमता खुल्छ। सेटिङ, FM रेडियो र ब्लुटुथ फोन जोडाइ सबै छिटो र सहज छन्।

सबैभन्दा राम्रो कुरा, आइफोन प्रयोगकर्ताहरूले पूर्ण वायरलेस एप्पल कारप्ले समर्थन पाउँछन् — केवल केन्द्रीय डिस्प्लेमा मात्र होइन, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरमा पनि प्रतिबिम्बित। चिनियाँ अक्षरहरू कहिलेकाहीँ मात्र देखा परे, केही रेडियो स्टेसनहरूको RDS लाइनमा चित्रलिपिको रूपमा।

पछाडिको सिट स्थान र कार्गो व्यावहारिकता

पछाडिको सिट स्थान उदार छ, अग्लो ड्राइभरको पछाडि पनि ५-६ सेन्टिमिटर घुँडा खाली ठाउँ। परिचित टिगुआन-शैलीका सुविधाहरू यथावत् छन्, जसमा समावेश छन्:

• छुट्टै पछाडिको क्लाइमेट कन्ट्रोल इकाइ
• छत र सेन्टर-पिलरमा लुगा झुन्ड्याउने हुकहरू
• उदार, नरम-अस्तर भएका ढोकाका पकेटहरू
• पूर्ण रूपमा तल झर्ने पछाडिका पावर विन्डोहरू
• यात्रु र कार्गो स्थान सन्तुलन गर्न १८ सेन्टिमिटरसम्म सर्ने पछाडिका सिटहरू

ट्रंक टिगुआनको भन्दा अलिक ठूलो छ, कुनै सम्झौताविना। सजिलो स्पर्शहरूमा सिट-पट्टिने ह्यान्डलहरू, दुई-तहको समायोज्य फ्लोर, कार्गो-सुरक्षित गर्ने हुकहरू, कार्गो पर्दाका लागि साइड प्यानलहरूमा छुट्टै काटकुट, र नाङ्गो प्लास्टिकको सट्टा सर्वत्र फ्लिस-अस्तरको अपहोल्स्ट्री समावेश छन्।

ड्राइभिङ अनुभव: इन्जिन, गियरबक्स र ड्राइभ मोडहरू

२.० लिटर टर्बो EA288 इन्जिनको “वेट” सात-स्पिड DQ381 प्रिसिलेक्टिभ गियरबक्ससँगको जोडी टिगुआन र कोडियाक मालिकहरूलाई परिचित लाग्नेछ। किफायती कम-गतिको ड्राइभिङका लागि शिफ्टहरू छिटो र सहज रहन्छन्, इन्जिनले बिनाढिलाइ प्रतिक्रिया दिन्छ, र नरम एक्सिलेटर प्रतिक्रियाका कारण सहर भित्रको ड्राइभिङ आरामदायी लाग्छ।

अझ खेलाडी अनुभवका लागि, स्पोर्ट वा कस्टम मोडले तपाईंलाई पावरट्रेन, स्टियरिङ बल र सक्रिय क्रुज कन्ट्रोल स्वतन्त्र रूपमा समायोजन गर्न दिन्छ। क्रुज कन्ट्रोल आफैं राम्ररी काम गर्छ र सहरको ड्राइभिङका लागि सजिलै स्पिड-लिमिटर कार्यमा बदलिन सक्छ।

फोक्सवैगन टेरोन ३३० TSI: गति वृद्धि र प्रदर्शन परीक्षण नतिजा

फोक्सवैगन उत्साहीहरूलाई सधैं जान्ने इच्छा हुन्छ: के आधिकारिक अंकहरू सही हुन्छन्? ३३० TSI का लागि, फोक्सवैगनले ०-१०० किमी/घण्टा ८.७ सेकेन्डमा पुग्ने दाबी गर्छ। चिनियाँ बजारका प्रदर्शन तथ्यांकहरू सधैं वास्तविक परीक्षणसँग मेल नखाने भएकाले, हामीले आफैं मापन गर्‍यौं।

ट्र्याक्सन कन्ट्रोल (“ASR”) बन्द गरेर, दुवै प्याडल थिच्दा डिस्प्लेमा “लन्च कन्ट्रोल एक्टिभेटेड” देखिन्छ। इन्जिन ३,३०० rpm मा पुग्छ, र ब्रेक छोड्दा टेरोन अगाडिका टायर चिच्याउँदै अगाडि बढ्छ — यद्यपि इलेक्ट्रोनिक्सले केही अकस्मात हस्तक्षेप गर्छ, पहेंलो ट्र्याक्सन-कन्ट्रोल बत्ती झिलिमिली हुँदा इन्धन आपूर्ति काट्छ। यस हस्तक्षेपले केही सेकेन्डको अंश गुमाए पनि, टेरोन आफ्नो आधिकारिक दाबीको नजिक पुग्यो, १०० किमी/घण्टा ९.१ सेकेन्डमा पुगेर। लन्च कन्ट्रोलविना, सामान्य स्टार्ट निरन्तर लगभग १० सेकेन्डमा हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित शीर्ष गति २०२.७ किमी/घण्टा (स्पिडोमिटरमा २१२ किमी/घण्टा) पुग्यो — पारिवारिक क्रसओभरका लागि प्रशस्त, अझ बढी चाहनेहरूका लागि स्टेज १ र स्टेज २ ट्युनिङ उपलब्ध छ।

मुख्य परीक्षण नतिजाहरू एक नजरमा

• शीर्ष गति: २०२.७ किमी/घण्टा
• ०-५० किमी/घण्टा: ३.६ से
• ०-१०० किमी/घण्टा: ९.१ से (लन्च कन्ट्रोलसहित) / ९.७ से (सामान्य स्टार्ट)
• ०-१५० किमी/घण्टा: १९.४ से
• ०-२०० किमी/घण्टा: ४८.१ से
• स्थिर ४०० मि: १६.६ से
• स्थिर १,००० मि: २९.९ से
• ६०-१०० किमी/घण्टा (D): ४.९ से
• ८०-१२० किमी/घण्टा (D): ६.१ से
• १०० किमी/घण्टाबाट ब्रेकिङ दूरी (चिसो ब्रेक): ३८.२ मि, मन्दन १०.१ मि/से²
• ५० किमी/घण्टाबाट रोल-आउट: ८३१ मि
• रोल-आउट १३०-८० किमी/घण्टा: १,१६९ मि
• रोल-आउट १६०-८० किमी/घण्टा: १,७६५ मि

ब्रेकिङ र टायर: सुधारको ठाउँ

ध्यान दिनुपर्ने एउटा क्षेत्र भनेको कारखानाबाट राखिएका टायरहरू हुन्: टेरोन कोरियाली ब्रान्डका ह्यान्कुक भेन्टस S1 evo3 SUV टायरहरूमा चल्छ, तर तिनको “मेड इन चाइना” उत्पत्तिले सरलीकृत रबर कम्पाउन्डलाई सङ्केत गर्छ। सुरुको व्हील स्पिन, र अझ उल्लेखनीय रूपमा, निराशाजनक ब्रेकिङ प्रदर्शनले यस धारणालाई समर्थन गर्छ। १०० किमी/घण्टाबाट ब्रेकिङ दूरी ३८ मिटरभन्दा अलिक बढी आयो, जबकि क्रमशः कन्टिनेन्टल र पिरेली टायरमा टिगुआन र कोडियाकको ३५ मिटरभन्दा अलिक बढी थियो। टायर अपग्रेड हाम्रो शीर्ष सिफारिस हुनेछ।

राम्रो पक्षमा, ABS निर्दोष रूपमा काम गर्छ, र सामान्य ड्राइभिङ अवस्थामा ब्रेकिङ प्राकृतिक र अनुमानयोग्य लाग्छ। ब्रेक प्याडल प्रतिक्रियाशील छ, प्याडल दबाब र मन्दनबीच लगभग रैखिक सम्बन्धसहित।

स्टियरिङ र ह्यान्डलिङ: जहाँ टेरोन टिगुआनभन्दा फरक पर्छ

कुनै पनि फोक्सवैगनलाई चलाउन रमाइलो बनाउने कुरा भनेको राम्ररी ट्युन गरिएको स्टियरिङ हो, र टेरोनले यहाँ निराश पार्दैन: प्रतिक्रियाशील, सटीक र अनावश्यक झट्काविहीन। स्टियरिङ व्हीलले अगाडिका पाङ्ग्राहरू र समग्रमा गाडी के गर्दैछ भन्ने कुरा स्पष्ट रूपमा सञ्चार गर्छ।

दैनिक ड्राइभिङमा, ह्यान्डलिङ क्रसओभर वर्गको मापदण्डसँग मेल खान्छ। तर यसलाई सीमाको नजिक धकेल्नुहोस्, र टिगुआनको ट्रेडमार्क खेलाडीपन गायब हुन्छ। जहाँ टिगुआनले स्थिरता नियन्त्रण पूर्ण रूपमा सक्रिय हुँदा पनि नियन्त्रित स्लिपसहित पहाडी सडकहरूमा छिटो र तीक्ष्ण रूपमा मोड्न सक्छ, त्यहाँ टेरोनले आफ्नो स्टियरिङमार्फत गति गुमाउँछ। मोडको सीमा नजिक तीक्ष्ण स्टियरिङ इनपुटले उल्लेखनीय रूपमा गति घटाउँछ, र सामान्य लेन परिवर्तनको अनुकरण गर्दा अकस्मात ब्रेकिङसँगै अप्रत्याशित मोडिने देखियो। एउटै पाङ्ग्रालाई बिस्तारै रोक्नुको सट्टा, स्थिरता प्रणालीले एकैपटक दुई वा तीन पाङ्ग्रामा हस्तक्षेप गर्छ, आधासम्म गति घटाउँछ।

सस्पेन्सनमा कुनै आश्चर्य छैन: एस्फाल्टका उतारचढावमा सुखद डम्पिङ, यस खण्डमा सामान्य समग्र औसत आराम स्तरसहित। सिम र जोर्नीहरूमा कम्पन आउँछन्, र नमिल्दा, असमतल कच्ची सडकहरू छिटो चलाउने ठाउँ होइनन् — कुनै पनि टिगुआनजस्तै।

फोक्सवैगन टेरोन मूल्य र ट्रिम लाइनअप

• टेरोन २८० TSI (१५० hp, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ): ३६ लाख रुबलदेखि
• टेरोन ३३० TSI (१८६ hp, फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ, परीक्षण गरिएको): ४० लाख रुबलभन्दा बढीदेखि
• टेरोन ३८० TSI (२२० hp, अल-व्हील ड्राइभ): ५० लाख रुबलभन्दा बढी

निष्कर्ष: के फोक्सवैगन टेरोन टिगुआनको योग्य विकल्प हो?

समग्रमा, फोक्सवैगन टेरोन साँच्चै टिगुआनको योग्य विकल्पका रूपमा खरो उत्रिन्छ — बढी भित्री र कार्गो स्थान, परिचित फोक्सवैगन ड्राइभिङ शैली, राम्ररी सुसज्जित केबिन, र वायरलेस एप्पल कारप्लेसहितको पूर्ण अंग्रेजी-भाषा इन्फोटेनमेन्ट प्रदान गर्दै। यसका कमजोर पक्षहरू सानै छन्: विश्वसनीय नलाग्ने नक्कली छाला, केही अनुपस्थित आराम विकल्प, ठीकठाक कारखाना टायर, र सीमामा अलिक कम खेलाडी ह्यान्डलिङ। टिगुआनजस्तै व्यावहारिकता थप ठाउँसहित चाहने खरिदकर्ताहरूका लागि, यो एउटा आकर्षक विकल्प हो।

फोक्सवैगन टेरोन ३३० TSI: पूर्ण विशिष्टता

• बडी प्रकार: पाँच-ढोके स्टेसन वागन
• सिटहरू: ५
• ट्रंक आयतन: ५०६-१,५९० लि (दोस्रो पंक्तिका सिट पट्टिएमा)
• कर्ब तौल: १,७३० किलोग्राम
• इन्जिन: पेट्रोल, प्रत्यक्ष इन्जेक्सन, टर्बोचार्ज्ड
• इन्जिन स्थान: अगाडि, अनुप्रस्थ
• सिलिन्डरहरू: ४, लहरमा
• डिस्प्लेसमेन्ट: १,९८४ घन सेमी
• भल्भहरू: १६
• अधिकतम शक्ति: १८६ hp / १३७ kW, ४,१००-६,००० rpm मा
• अधिकतम टर्क: ३२० Nm, १,५००-४,०५० rpm मा
• ट्रान्समिसन: ७-स्पिड प्रिसिलेक्टिभ रोबोटिक (DSG)
• ड्राइभ: फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ
• अगाडिको सस्पेन्सन: स्वतन्त्र, स्प्रिङ, म्याकफर्सन
• पछाडिको सस्पेन्सन: स्वतन्त्र, स्प्रिङ, मल्टि-लिंक
• अगाडिको ब्रेक: भेन्टिलेटेड डिस्क
• पछाडिको ब्रेक: डिस्क
• टायरहरू: २३५/५५ R18
• शीर्ष गति: २१० किमी/घण्टा (दाबी गरिएको)
• ०-१०० किमी/घण्टा: ८.७ से (दाबी गरिएको)
• इन्धन खपत: ९.३ लि/१०० किमी (सहरी) / ६.२ लि/१०० किमी (उपनगरीय) / ७.३ लि/१०० किमी (मिश्रित)
• इन्धन ट्यांक क्षमता: ६३ लि
• इन्धन प्रकार: पेट्रोल, AI-95

फोटो: दिमित्री पिटर्स्की

यो एउटा अनुवाद हो, तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron