Reċensjoni tal-Volkswagen Tayron: Dan il-Crossover Mibni fiċ-Ċina Huwa l-Aħjar Sostitut għat-Tiguan?

Volkswagen qed jespandi l-manifattura fiċ-Ċina filwaqt li jerġa’ jsawwar il-firxa tal-mudelli tiegħu. F’din ir-reċensjoni tal-Volkswagen Tayron, nittestjaw jekk il-kwalità leġġendarja tal-bini tal-marka tibqax wara din il-bidla — u jekk it-Tayron jistax verament jissostitwixxi t-Tiguan.

Il-Preżenza Manifatturiera li Qed Tikber ta’ Volkswagen fiċ-Ċina

Iċ-Ċina issa tospita 17-il fabbrika operattiva ta’ Volkswagen — waħda biss inqas mill-Ġermanja stess. Fl-2022, il-marki tal-Grupp Volkswagen biegħu 3,184,500 vettura fiċ-Ċina, ftit biss inqas mill-bejgħ totali fl-Ewropa kollha, inkluża l-Ewropa tal-Lvant. Fejn il-Volkswagen Tiguan darba kien immuntat f’Kaluga, il-Volkswagen Tayron issa joħroġ mil-linja fl-impjant FAW-Volkswagen f’Tianjin. Lil hinn mil-lentijiet wesgħin tad-DRL (Dawl li Jaħdem bi Nhar) tiegħu, it-Tayron għandu strixxi luminużi li jgħaddu bejn il-fanali ta’ quddiem u ta’ wara, li jgħaqqdu ż-żewġ emblemi.

_{Elementi ta’ disinn X huma preżenti fis-sezzjonijiet tal-grill u tal-fanal ta’ wara}

_{Fil-modalità dimensions, kemm in-“nuċċalijiet” ta’ isfel tad-DRL kif ukoll il-bar bl-emblema jixegħlu. Madankollu, fil-modalità Auto, jaħdmu b’mod indipendenti: DRLs vibranti jixegħlu matul il-jum, filwaqt li l-bar bl-emblema jixegħel bil-lejl meta l-fanali jinxtegħlu.}

Tayron vs. Tiguan: Daqs, Pjattaforma, u Firxa ta’ Magni

F’termini ta’ daqs, it-Tayron jinsab bejn it-Tiguan regolari u t-Tiguan Allspace itwal.

Volkswagen Tayron

It-Tayron huwa 8 ċm itwal mit-Tiguan, b’wheelbase mtawwal b’52 mm — għalhekk il-pannelli tal-karrozzerija mhumiex interkambjabbli bejn it-tnejn f’każ ta’ inċident. Is-sospensjoni, il-magna, u l-gearbox, madankollu, jibqgħu kondiviżi. Speċifikazzjonijiet ewlenin għall-firxa:

330 TSI (karrozza tat-test): magna turbo EA888 ta’ 2.0 litri, 186 hp, drive tar-roti ta’ quddiem. Minkejja l-badge “330”, dan jirreferi għat-torque, mhux għad-displacement, skont il-konvenzjoni Ċiniża tal-ismijiet.
380 TSI: l-istess magna ta’ 2.0 litri mgħottija għal 220 hp, drive tal-erba’ roti — l-għażla fl-ogħla livell tal-firxa disponibbli fil-konċessjonarji Avilon.
280 TSI: magna TSI ta’ 1.4 litri (sensiela EA211), 150 hp, drive tar-roti ta’ quddiem.
Trażmissjoni: gearbox preselettiv DSG b’seba’ veloċitajiet fil-firxa kollha.

Il-magni u l-gearboxes kollha għall-Volkswagens tas-suq Ċiniż huma prodotti lokalment.

_{Il-hood – bi ftuħ “assistant”}

Interjur u Tagħmir Standard

Il-livell tan-nofs 330 TSI huwa mgħammar b’mod ġeneruż, għalkemm jiġi b’ftit ommissjonijiet sorprendenti tipiċi tas-suq Ċiniż. Il-karatteristiċi standard jinkludu:

Roti tal-liga ta’ 18-il pulzier
Dawl estern LED sħiħ
Dħul mingħajr ċavetta b’sensuri fuq iż-żewġ bibien ta’ quddiem
Sunroof panoramiku li jiżżerżaq
Seba’ airbags
Kontroll tal-klima bi tliet żoni
Sedili ta’ quddiem aġġustabbli bl-elettriku
Cluster tal-istrumenti diġitali
Touchscreen multimedjali ta’ 12-il pulzier
Rota tal-istering imsaħħna bl-elettriku

Notevolment neqsin: sedili ta’ quddiem imsaħħna u windscreen imsaħħan — it-tnejn offruti biss bħala għażliet fiċ-Ċina, li jagħmel l-esklużjoni tagħhom fuq karrozza tat-test ta’ din l-ispeċifikazzjoni kemmxejn tal-għaġeb.

_{Il-cluster tal-istrumenti diġitali (10.25 pulzieri) bħal tal-Polo jidher rustiku – speċjalment kontra l-isfond ta’ display multimedjali kbir ta’ 12.3-il pulzier}

Meta mqabbel ma’ vetturi oħra mibnija fiċ-Ċina li ttestjajna, il-ġeometrija tas-sedili tat-Tayron tispikka. Is-sedili għandhom kuxxinetti twal b’angolu aġġustabbli, bolsters laterali mqiegħda tajjeb, u mili dens — għalkemm l-upholstery tal-ġilda finta ma tgħaddix għal dik vera.

_{Sedil b’forma ideali b’kuxxinett twil huwa frustranti ħlief għan-nuqqas ta’ tisħin elettriku}

Sistema tal-Infotainment: Menus bl-Ingliż u Apple CarPlay Mingħajr Fili

It-tħassib li d-display kien se jmur awtomatikament għall-karattri Ċiniżi rriżulta bla bażi. Il-menus kollha jidhru b’test Ingliż ċar u kbir. L-unika stramberija: kull startup jitolbok tirreġistra b’ID Ċiniż, iżda meta tagħfas “Remind later” tiftaħ kważi l-funzjonalità sħiħa. Is-settings, ir-radju FM, u l-pairing tat-telefon bil-Bluetooth huma kollha mgħaġġla u intuwittivi.

_{Jekk iddejqu miċ-ċrieki tradizzjonali tal-veloċimetru u t-takometru, tista’ taqleb il-cluster għall-modalità diġitali.}

_{Meta smartphone jkun konness bil-Bluetooth, il-qxur tal-albums u l-ismijiet tal-kanzunetti biċ-Ċirilliku jintwerew fuq il-cluster.}

L-aħjar minn kollox, l-utenti tal-iPhone jieħdu appoġġ sħiħ ta’ Apple CarPlay mingħajr fili — mhux biss fuq id-display ċentrali, iżda riflessa wkoll fuq il-cluster tal-istrumenti diġitali. Il-karattri Ċiniżi dehru biss xi drabi, jidhru bħala geroglifiċi fil-linja RDS ta’ ċerti stazzjonijiet tar-radju.

_{Apple CarPlay mingħajr fili jħallik tuża navigazzjoni widescreen fuq id-display ċentrali.}

Spazju tas-Sedil ta’ Wara u Praktiċità tal-Bagalji

L-ispazju tas-sedil ta’ wara huwa ġeneruż, b’5-6 ċm ta’ spazju għall-irkopptejn anke wara sewwieq itwal. Konvenjenzi familjari fl-istil tat-Tiguan jinżammu, inklużi:

Unità dedikata ta’ kontroll tal-klima ta’ wara
Ganċijiet għall-ħwejjeġ fuq is-saqaf u l-pilastru ċentrali
Bwiet tal-bibien ġenerużi u miksija bil-artab
Twieqi elettriċi ta’ wara li jinżlu kompletament
Sedili ta’ wara li jiżżerżqu sa 18-il ċm biex jibbilanċjaw l-ispazju tal-passiġġieri u tal-bagalji

_{Is-sedili ta’ wara jiċċaqilqu, u d-dahar tagħhom huwa aġġustabbli u jintewa f’partijiet, u anke għandhom sezzjoni tat-tiwi tan-nofs għall-ġarr ta’ oġġetti twal}

_{Il-passiġġieri ta’ wara għandhom l-unità tagħhom stess ta’ kontroll tal-klima}

Il-bagoll huwa ftit akbar minn dak tat-Tiguan, mingħajr kompromessi. Tokki utli jinkludu manetti għat-tiwi tas-sedili, art aġġustabbli b’żewġ livelli, ganċijiet biex jiġi żgurat il-piż, cutouts dedikati fil-pannelli tal-ġenb għal purtiera tal-bagalji, u upholstery miksija bil-fleece madwar minflok plastik għeri.

_{Bagoll – b’upholstery tal-fleece u art b’żewġ livelli. Niċeċ spazjużi fil-ġnub, fejn tmur flixkun bil-washer}

_{Taħt l-art, rota ta’ emerġenza u organizer tal-plastik tal-foam}

Esperjenza tas-Sewqan: Magna, Gearbox, u Modalitajiet tad-Drive

It-taħlita tal-magna turbo EA288 ta’ 2.0 litri mal-gearbox preselettiv “imxarrab” DQ381 b’seba’ veloċitajiet se tħossha familjari għas-sidien tat-Tiguan u l-Kodiaq. Il-bidliet tal-gear jibqgħu mgħaġġla u lixxi għal sewqan ekonomiku bil-mod, il-magna twieġeb mingħajr dewmien, u s-sewqan fil-belt iħossu komdu grazzi għal rispons ġentili tal-akkeleratur.

_{Fil-modalità Custom, tista’ taġġusta separatament il-forza fuq ir-rota tal-istering, ir-responsività tal-akkeleratur u l-operat tal-cruise control attiv}

Għal sensazzjoni aktar sportiva, il-modalità Sport jew Custom tħallik taġġusta b’mod indipendenti l-powertrain, il-piż tal-istering, u l-cruise control attiv. Il-cruise control innifsu jaħdem tajjeb u jista’ faċilment jaqleb għal funzjoni ta’ limitatur tal-veloċità għas-sewqan fil-belt.

_{Fuq l-ispoke tax-xellug hemm il-buttuni fiżiċi tal-cruise control. Jekk taqilbu għall-modalità tal-limitatur, huwa konvenjenti ħafna li tibdel il-limiti f’inkrementi ta’ 1 km/h jew 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Riżultati tat-Test tal-Aċċellerazzjoni u l-Prestazzjoni

L-entużjasti tal-Volkswagen dejjem iridu jkunu jafu: iċ-ċifri uffiċjali jżommu? Għat-330 TSI, Volkswagen jgħid 0-100 km/h fi 8.7 sekondi. Iċ-ċifri tal-prestazzjoni tas-suq Ċiniż mhux dejjem jaqblu mal-ittestjar fid-dinja reali, għalhekk kejjilnihom aħna stess.

_{Għal sewwieqa ekonomiċi – sistema start-stop li tista’ tiġi mitfija b’buttuna ħdejn is-selettur}

Bil-kontroll tat-trazzjoni (“ASR”) mitfi, tagħfas iż-żewġ pedali tqabbad “Launch control activated” fuq id-display. Il-magna tirrevja sa 3,300 rpm, u meta tirrilaxxja l-brejk tibgħat it-Tayron ‘il quddiem b’tajers ta’ quddiem iferrħu — għalkemm l-elettronika tintervjeni kemmxejn f’daqqa, taqta’ l-provvista tal-fjuwil hekk kif id-dawl isfar tal-kontroll tat-trazzjoni jteptep. Anke b’żewġ għaxriet mitlufa minħabba din l-intervent, it-Tayron wasal qrib id-dikjarazzjoni uffiċjali tiegħu, laħaq 100 km/h fi 9.1 sekondi. Mingħajr launch control, start standard konsistentement jasal madwar 10 sekondi. Il-veloċità massima, limitata elettronikament, laħqet 202.7 km/h (212 km/h fuq il-veloċimetru) — biżżejjed għal crossover tal-familja, b’tuning Stage 1 u Stage 2 disponibbli għal dawk li jridu aktar.

Data tal-prestazzjoni tal-Volkswagen Tayron 330 TSI minn Autoreview.ru: Veloċità massima – 202.7 km/h, ħin tal-aċċellerazzjoni minn 0 sa 100 km/h – 9.1 sekondi, waqfien minn 100 km/h fi 38.2 metri

Riżultati Ewlenin tat-Test f’Daqqa t’Għajn

Veloċità massima: 202.7 km/h
0-50 km/h: 3.6 s
0-100 km/h: 9.1 s (b’launch control) / 9.7 s (start standard)
0-150 km/h: 19.4 s
0-200 km/h: 48.1 s
400 m minn wieqfa: 16.6 s
1,000 m minn wieqfa: 29.9 s
60-100 km/h (D): 4.9 s
80-120 km/h (D): 6.1 s
Distanza tal-ibbrejkjar minn 100 km/h (brejkijiet kesħin): 38.2 m, deċelerazzjoni 10.1 m/s²
Roll-out minn 50 km/h: 831 m
Roll-out 130-80 km/h: 1,169 m
Roll-out 160-80 km/h: 1,765 m

Ibbrejkjar u Tajers: Spazju għal Titjib

Qasam wieħed li jixraq li jiġi mħares huwa t-tajers immuntati mill-fabbrika: it-Tayron isuq fuq tajers Hankook Ventus S1 evo3 SUV tal-marka Koreana, iżda l-oriġini tagħhom “Made in China” tissuġġerixxi taħlita simplifikata tal-gomma. Wheel spin inizjali, u b’mod aktar notevoli, prestazzjoni tal-ibbrejkjar dgħajfa, jappoġġaw din l-impressjoni. Id-distanza tal-ibbrejkjar minn 100 km/h ħarġet ftit aktar minn 38 metru, meta mqabbla ma’ ftit aktar minn 35 metru għat-Tiguan u l-Kodiaq fuq tajers Continental u Pirelli, rispettivament. Titjib fit-tajers ikun l-ogħla rakkomandazzjoni tagħna.

^{Taħt il-kontroll tal-klima b’żewġ żoni, żewġ konnetturi USB-C u buttuna ERA-GLONASS installata mill-konċessjonarju}

Fuq nota aktar pożittiva, l-ABS jaħdem b’mod impekkabbli, u l-ibbrejkjar f’kundizzjonijiet ta’ sewqan normali jħossu naturali u prevedibbli. Il-pedal tal-brejk huwa responsiv, b’relazzjoni kważi lineari bejn il-pressjoni tal-pedal u d-deċelerazzjoni.

Stering u Immaniġġjar: Fejn it-Tayron Ivarja mit-Tiguan

Dak li jagħmel kull Volkswagen ta’ pjaċir li ssuq huwa stering imħaddan tajjeb, u t-Tayron ma jiddiżappuntax hawn: responsiv, preċiż, u ħieles minn ħruxija bla bżonn. Ir-rota tal-istering tikkomunika b’mod ċar x’qed jagħmlu r-roti ta’ quddiem u l-karrozza kollha.

_{It-twieqi elettriċi kollha huma awtomatiċi…}

_{…u kontroll tad-dawl tradizzjonali}

Fis-sewqan ta’ kuljum, l-immaniġġjar jaqbel mal-benchmark għall-klassi tal-crossover. Iżda imbottah qrib il-limitu, u l-logħob karatteristiku tat-Tiguan ikun nieqes. Fejn Tiguan jista’ jinqata’ toroq tal-muntanji malajr u b’mod qawwi bi slip ikkontrollat, anke bil-kontroll tal-istabbiltà attiv għal kollox, it-Tayron jitlef il-momentum permezz tal-istering tiegħu minflok. Input qawwi tal-istering qrib il-limitu tal-kantuniera jnaqqas b’mod notevoli l-veloċità, u s-simulazzjoni ta’ bidla ta’ korsija ta’ rutina pproduċiet devjazzjoni mhux mistennija flimkien ma’ ibbrejkjar f’daqqa. Minflok ma jnaqqas bil-mod rota waħda, is-sistema tal-istabbiltà tqabbad żewġ jew tliet roti f’daqqa, tnaqqas il-veloċità sa nofs.

_{Petrol rakkomandat – b’rata ta’ oktan ta’ mill-inqas 95. Huwa permess li tuża E10, komuni mhux biss fl-Ewropa, iżda wkoll fiċ-Ċina, b’taħlita ta’ etanol. U l-geroglifiċi fuq l-għatu tat-tank tal-fjuwil huma twissija dwar il-periklu li ssib nar ħdejn għonq miftuħ. Fi kliem ieħor, “iddawwalx il-lighter tiegħek fit-tank!”}

Is-sospensjoni ma żżomm ebda sorpriżi: damping pjaċevoli fuq l-mewġ tal-asfalt, b’livell ta’ kumdità ġenerali medju tipiku tas-segment. Vibrazzjonijiet jiġu tassew fuq is-saqqijiet u l-ġonot, u toroq tat-trab imħażża u mhux ugwali mhumiex post fejn tgħaġġel — bħal kwalunkwe Tiguan.

Volkswagen Tayron

Prezz u Firxa ta’ Trims tal-Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 hp, drive tar-roti ta’ quddiem): minn 3.6 miljun rublu
Tayron 330 TSI (186 hp, drive tar-roti ta’ quddiem, kif ittestjat): minn aktar minn 4 miljun rublu
Tayron 380 TSI (220 hp, drive tal-erba’ roti): aktar minn 5 miljun rublu

Verdett: It-Volkswagen Tayron Huwa Sostitut Denju tat-Tiguan?

B’mod ġenerali, il-Volkswagen Tayron iżomm bħala sostitut verament denju tat-Tiguan — joffri aktar spazju intern u tal-bagalji, manjieri tas-sewqan familjari ta’ Volkswagen, kabina mgħammra tajjeb, u infotainment sħiħ bl-Ingliż b’Apple CarPlay mingħajr fili. Il-punti dgħajfa tiegħu huma minuri: ġilda finta mhux konvinċenti, ftit għażliet ta’ kumdità neqsin, tajers tal-fabbrika medji, u immaniġġjar ftit inqas ta’ pjaċir fil-limitu. Għal xerrejja li jridu praktiċità bħal tat-Tiguan b’aktar spazju, hija għażla konvinċenti.

_{Piż 1688 kg}
_{Id-data tal-manifatturi hija enfasizzata bl-ikħal/il-kejl ta’ Autoreview huwa enfasizzat bl-iswed. Id-dimensjonijiet huma f’millimetri.}
_{*Il-piż attwali tal-vettura mingħajr sewwieq, b’tank tal-fjuwil sħiħ u fluwidi tal-proċess sħaħ}
_{**Wisa’ tal-interjur fil-livell tal-ispallejn fl-ewwel/it-tieni ringiela tas-sedili.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Speċifikazzjonijiet Sħaħ

Tip tal-karrozzerija: Station wagon b’ħames bibien
Sedili: 5
Volum tal-bagoll: 506-1,590 l (bit-tieni ringiela tas-sedili mitwija)
Piż vojt: 1,730 kg
Magna: Petrol, injezzjoni diretta, turbocharged
Post tal-magna: Quddiem, trasversali
Ċilindri: 4, in-line
Displacement: 1,984 cm³
Valvoli: 16
Qawwa massima: 186 hp / 137 kW at 4,100-6,000 rpm
Torque massimu: 320 Nm at 1,500-4,050 rpm
Trażmissjoni: Robotika preselettiva b’7 veloċitajiet (DSG)
Drive: Drive tar-roti ta’ quddiem
Sospensjoni ta’ quddiem: Indipendenti, molla, McPherson
Sospensjoni ta’ wara: Indipendenti, molla, multi-link
Brejkijiet ta’ quddiem: Diski ventilati
Brejkijiet ta’ wara: Diski
Tajers: 235/55 R18
Veloċità massima: 210 km/h (iddikjarata)
0-100 km/h: 8.7 s (iddikjarat)
Konsum tal-fjuwil: 9.3 l/100 km (urban) / 6.2 l/100 km (suburban) / 7.3 l/100 km (imħallat)
Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 63 l
Tip tal-fjuwil: Petrol, AI-95