Volkswagen Tayron -testi: onko tämä Kiinassa valmistettu katumaasturi paras korvaaja Tiguanille?

Volkswagen laajentaa tuotantoaan Kiinassa ja muokkaa samalla mallistoaan. Tässä Volkswagen Tayron -testissä selvitämme, säilyykö merkin legendaarinen valmistuslaatu siirron myötä – ja voiko Tayron todella korvata Tiguanin.

Volkswagenin kasvava tuotanto Kiinassa

Kiinassa toimii nykyään 17 Volkswagenin tehdasta – vain yhden vähemmän kuin itse Saksassa. Vuonna 2022 Volkswagen-konsernin brändit myivät Kiinassa 3 184 500 ajoneuvoa, mikä jää vain hieman jälkeen koko Euroopan, mukaan lukien Itä-Euroopan, myynnistä. Siinä missä Volkswagen Tiguania koottiin aiemmin Kalugassa, Volkswagen Tayron valmistuu nykyään FAW-Volkswagenin tehtaalla Tianjinissa. Laajojen päiväajovalolinssien lisäksi Tayronissa on valonauhat, jotka kulkevat ajovalojen ja takavalojen välissä ja yhdistävät molemmat merkit.

_{X-muotoiset elementit näkyvät säleikössä ja takavalojen alueella}

_{Ulottuvuustilassa syttyvät sekä päiväajovalojen alemmat “lasit” että tunnuksella varustettu palkki. Automaattitilassa ne toimivat kuitenkin itsenäisesti: kirkkaat päiväajovalot loistavat päivällä, kun taas tunnuksella varustettu palkki hehkuu yöllä ajovalojen ollessa päällä.}

Tayron vs. Tiguan: koko, alusta ja moottorivalikoima

Kooltaan Tayron asettuu tavallisen Tiguanin ja pidemmän Tiguan Allspacen väliin.

Volkswagen Tayron

Tayron on 8 cm Tiguania pidempi, ja sen akseliväli on 52 mm pidempi – joten korin osat eivät ole vaihdettavissa keskenään onnettomuustilanteessa. Jousitus, moottori ja vaihteisto sen sijaan ovat yhteisiä. Malliston keskeiset tekniset tiedot:

330 TSI (testiauto): 2,0-litrainen turboahdettu EA888-moottori, 186 hv, etuveto. Merkinnästä “330” huolimatta kyseessä on vääntömomentti, ei iskutilavuus, kiinalaisen nimeämiskäytännön mukaisesti.
380 TSI: sama 2,0-litrainen moottori viritettynä 220 hevosvoimaan, nelivetoinen – malliston huippumalli, joka on saatavilla Avilonin jälleenmyyjiltä.
280 TSI: 1,4-litrainen TSI-moottori (EA211-sarja), 150 hv, etuveto.
Vaihteisto: seitsemänvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto koko mallistossa.

Kaikki Kiinan markkinoille menevien Volkswagenien moottorit ja vaihteistot valmistetaan paikallisesti.

_{Konepelti – “avustajalla” varustettu avausmekanismi}

Sisätila ja vakiovarustelu

Keskitason 330 TSI -versio on runsaasti varusteltu, vaikka siitä puuttuu joitakin Kiinan markkinoille tyypillisiä, yllättäviäkin ominaisuuksia. Vakiovarusteisiin kuuluvat:

18 tuuman kevytmetallivanteet
Täysi LED-ulkovalaistus
Avaimeton kulunvalvonta antureilla molemmissa etuovissa
Panoraama-liukukattoluukku
Seitsemän turvatyynyä
Kolmivyöhykkeinen ilmastointi
Sähköisesti säädettävät etuistuimet
Digitaalinen mittaristo
12 tuuman multimedian kosketusnäyttö
Sähkölämmitteinen ohjauspyörä

Selvästi puuttuvat: lämmitettävät etuistuimet ja lämmitettävä tuulilasi – molemmat ovat Kiinassa saatavilla ainoastaan lisävarusteina, mikä tekee niiden puuttumisesta juuri tämän varustelutason testiautosta hieman hämmentävää.

_{Digitaalinen mittaristo (10,25 tuumaa) näyttää Polon tapaan vaatimattomalta – erityisesti verrattuna suureen 12,3 tuuman mediaus-näyttöön}

Verrattuna muihin testaamiimme Kiinassa valmistettuihin ajoneuvoihin, Tayronin istumageometria erottuu edukseen. Istuimissa on pitkät, kulmasäädettävät istuinpehmusteet, hyvin sijoitetut sivutuet ja tiivis pehmustus – vaikka keinonahkaverhoilu ei aivan vedä vertoja aidolle.

_{Ihanteellisesti muotoiltu istuin pitkällä pehmusteella on turhauttava vain istuinlämmityksen puuttumisen vuoksi}

Infotainment-järjestelmä: englanninkieliset valikot ja langaton Apple CarPlay

Huoli siitä, että näyttö oletusarvoisesti näyttäisi kiinankielisiä merkkejä, osoittautui aiheettomaksi. Kaikki valikot näkyvät selkeällä, suurikokoisella englanninkielisellä tekstillä. Ainoa erikoisuus: joka käynnistyksellä järjestelmä kehottaa rekisteröitymään kiinalaisella henkilötunnuksella, mutta “Muistuta myöhemmin” -painikkeen napauttaminen avaa lähes kaikki toiminnot. Asetukset, FM-radio ja Bluetooth-puhelinyhteyden muodostus toimivat kaikki nopeasti ja intuitiivisesti.

_{Jos nopeusmittarin ja kierroslukumittarin perinteiset kellotaulut kyllästyttävät, mittariston voi vaihtaa digitaaliseen tilaan.}

_{Kun älypuhelin yhdistetään Bluetoothilla, mittaristossa näkyvät levynkannet ja kappaleiden nimet kyrillisin kirjaimin.}

Parasta on, että iPhone-käyttäjät saavat käyttöönsä täyden langattoman Apple CarPlayn – ei pelkästään keskinäytöllä, vaan myös digitaalisessa mittaristossa. Kiinankielisiä merkkejä esiintyi vain satunnaisesti, hieroglyfeinä tiettyjen radioasemien RDS-rivillä.

_{Langaton Apple CarPlay mahdollistaa laajakuvanavigoinnin käytön keskinäytöllä.}

Takaistuintila ja tavaratilan käytännöllisyys

Takaistuintila on tilava, ja polvitilaa on 5–6 cm jopa pitkän kuljettajan takana. Tutut Tiguan-tyyliset mukavuudet ovat säilyneet, mukaan lukien:

Oma takaosan ilmastointiyksikkö
Katossa ja keskipilarissa olevat vaatekoukut
Tilavat, pehmeästi vuoratut ovitaskut
Kokonaan alas laskeutuvat takasähköikkunat
Takaistuimet, jotka liukuvat jopa 18 cm matkustaja- ja tavaratilan tasapainottamiseksi

_{Takaistuimet liikkuvat, niiden selkänojat ovat säädettävät ja taittuvat osittain, ja niissä on jopa keskiosa pitkien esineiden kuljettamista varten}

_{Takamatkustajilla on oma ilmastointiyksikkönsä}

Tavaratila on hieman Tiguania suurempi, eikä kompromisseja ole tehty. Käytännöllisiä yksityiskohtia ovat istuimien taittokahvat, kaksitasoinen säädettävä lattia, tavaraa kiinnittävät koukut, sivupaneeleissa olevat aukot tavaraverholle sekä paljaan muovin sijaan käytetty flanellivuoraus koko tavaratilassa.

_{Tavaratila – flanellivuorattu ja kaksitasoinen lattia. Tilavat lokerot sivuilla, joihin mahtuu lasinpesunestepullo}

_{Lattian alla vararengas ja vaahtomuovinen järjestelijä}

Ajokokemus: moottori, vaihteisto ja ajotilat

2,0-litraisen turboahdetun EA288-moottorin ja “märän” seitsemänvaihteisen DQ381-kaksoiskytkinvaihteiston yhdistelmä tuntuu tutulta Tiguanin ja Kodiaqin omistajille. Vaihteet vaihtuvat nopeasti ja pehmeästi taloudellisessa hidasajossa, moottori reagoi ilman viivettä, ja kaupunkiajo tuntuu mukavalta kaasupolkimen herkän vasteen ansiosta.

_{Custom-tilassa voi säätää erikseen ohjauspyörän voimaa, kaasupolkimen herkkyyttä sekä aktiivisen vakionopeussäätimen toimintaa}

Urheilullisempaa tunnetta varten Sport- tai Custom-tila mahdollistaa voimansiirron, ohjauksen painon ja aktiivisen vakionopeussäätimen säätämisen itsenäisesti. Vakionopeussäädin itsessään toimii hyvin ja voidaan helposti vaihtaa nopeudenrajoittimeksi kaupunkiajoon.

_{Vasemmassa ohjauspyörän puolassa ovat vakionopeussäätimen fyysiset painikkeet. Rajoitintilaan vaihdettaessa rajoja on erittäin kätevä muuttaa 1 km/h tai 10 km/h askelin}

Volkswagen Tayron 330 TSI: kiihtyvyys- ja suorituskykytestin tulokset

Volkswagen-harrastajat haluavat aina tietää: pitävätkö viralliset luvut paikkansa? Tayron 330 TSI:lle Volkswagen ilmoittaa kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 8,7 sekuntia. Kiinan markkinoiden suorituskykyluvut eivät aina vastaa todellisia testituloksia, joten mittasimme sen itse.

_{Taloudellisille kuljettajille – start-stop-järjestelmä, joka voidaan sammuttaa vaihdevalitsimen vieressä olevalla painikkeella}

Kun luistonesto (“ASR”) on kytketty pois päältä, molempien polkimien painaminen käynnistää näytöllä ilmoituksen “Käynnistyskontrolli aktivoitu”. Moottori kiertää 3 300 kierrosta minuutissa, ja jarrun vapauttaminen lähettää Tayronin liikkeelle etupyörien kitisten – vaikka elektroniikka puuttuu tilanteeseen melko äkillisesti katkaisemalla polttoaineensyötön, kun keltainen luistonestovalo vilkkuu. Vaikka tästä puuttumisesta menetetään pari kymmenystä, Tayron pääsi lähelle virallista ilmoitusta, saavuttaen 100 km/h nopeuden 9,1 sekunnissa. Ilman käynnistyskontrollia tavallinen lähtö asettuu johdonmukaisesti noin 10 sekuntiin. Elektronisesti rajoitettu huippunopeus oli 202,7 km/h (212 km/h nopeusmittarin mukaan) – runsaasti perhekäyttöiselle katumaasturille, ja lisää kaipaaville on tarjolla Stage 1- ja Stage 2 -viritykset.

Volkswagen Tayron 330 TSI:n suorituskykytiedot Autoreview.ru:lta: Huippunopeus – 202,7 km/h, kiihtyvyysaika 0:sta 100 km/h:iin – 9,1 sekuntia, pysähtyminen 100 km/h:sta 38,2 metrissä

Keskeiset testitulokset yhdellä silmäyksellä

Huippunopeus: 202,7 km/h
0–50 km/h: 3,6 s
0–100 km/h: 9,1 s (käynnistyskontrollilla) / 9,7 s (tavallinen lähtö)
0–150 km/h: 19,4 s
0–200 km/h: 48,1 s
Seisonta 400 m: 16,6 s
Seisonta 1 000 m: 29,9 s
60–100 km/h (D): 4,9 s
80–120 km/h (D): 6,1 s
Jarrutusmatka 100 km/h:stä (kylmät jarrut): 38,2 m, hidastuvuus 10,1 m/s²
Vierintämatka 50 km/h:stä: 831 m
Vierintämatka 130–80 km/h: 1 169 m
Vierintämatka 160–80 km/h: 1 765 m

Jarrutus ja renkaat: parannettavaa löytyy

Yksi tarkkailun arvoinen kohde on tehtaan asentamat renkaat: Tayron kulkee korealaisella Hankook Ventus S1 evo3 SUV -renkailla, mutta niiden “Made in China” -alkuperä viittaa yksinkertaistettuun kumiseokseen. Alkuperäinen pyörien luistaminen sekä erityisesti heikohko jarrutusteho tukevat tätä vaikutelmaa. Jarrutusmatka 100 km/h:stä oli hieman yli 38 metriä, kun taas Tiguanilla ja Kodiaqilla vastaavat matkat olivat hieman yli 35 metriä Continental- ja Pirelli-renkailla. Rengaspäivitys olisi suosituksemme numero yksi.

^{Kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin alla kaksi USB-C-liitäntää ja jälleenmyyjän asentama ERA-GLONASS-painike}

Positiivisena puolena ABS toimii moitteettomasti, ja jarrutus tavallisissa ajo-olosuhteissa tuntuu luonnolliselta ja ennakoitavalta. Jarrupoljin on herkkä, ja polkimen paineen ja hidastuvuuden välillä on lähes lineaarinen suhde.

Ohjaus ja ajettavuus: missä Tayron eroaa Tiguanista

Se, mikä tekee mistä tahansa Volkswagenista miellyttävän ajaa, on hyvin viritetty ohjaus, eikä Tayron petä tässä: se on herkkä, tarkka ja vapaa turhasta äkkinäisyydestä. Ohjauspyörä välittää selkeästi tiedon siitä, mitä etupyörät ja auto kokonaisuutena tekevät.

_{Kaikki sähköikkunat ovat automaattisia…}

_{…ja perinteinen valojen hallinta}

Arkiajossa ajettavuus vastaa katumaasturiluokan vertailukohtaa. Mutta kun ajetaan lähelle rajoja, Tiguanille tyypillinen leikkisyys puuttuu. Siinä missä Tiguan pystyy kaartelemaan vuoristoteitä nopeasti ja terävästi hallitulla luiskahduksella, jopa vakautuksen ollessa täysin aktiivinen, Tayron menettää vauhtiaan ohjauksensa kautta. Terävä ohjausliike lähellä kaarrerajaa vähentää nopeutta havaittavasti, ja rutiininomaisen kaistanvaihdon simuloiminen johti odottamattomaan poikkeamaan yhdistettynä äkilliseen jarrutukseen. Sen sijaan, että vakautusjärjestelmä hidastaisi hienovaraisesti yhtä pyörää, se ottaa käyttöön kaksi tai kolme pyörää kerralla, vähentäen nopeutta jopa puolella.

_{Suositeltu bensiini – vähintään 95 oktaania. E10:n käyttö on sallittu; sitä käytetään yleisesti paitsi Euroopassa myös Kiinassa, ja se sisältää etanolia. Polttoainesäiliön korkin hieroglyfit varoittavat avotulen läheisyydestä säiliön suulla. Toisin sanoen: “älä loista sytytintäsi säiliön suulla!”}

Jousitus ei tarjoa yllätyksiä: miellyttävä vaimennus asfaltin epätasaisuuksilla, ja kokonaismukavuustaso on segmentille tyypillinen keskitasoinen. Tärinää tulee läpi saumoista ja liitoksista, eikä karkeilla, epätasaisilla sorateillä kannata kiirehtiä – aivan kuten minkä tahansa Tiguanin kanssa.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayronin hinta ja varustelutasot

Tayron 280 TSI (150 hv, etuveto): alkaen 3,6 miljoonasta ruplasta
Tayron 330 TSI (186 hv, etuveto, testattu versio): alkaen yli 4 miljoonasta ruplasta
Tayron 380 TSI (220 hv, neliveto): yli 5 miljoonaa ruplaa

Johtopäätös: onko Volkswagen Tayron kelvollinen Tiguanin korvaaja?

Kaiken kaikkiaan Volkswagen Tayron osoittautuu aidosti kelvolliseksi Tiguanin korvaajaksi – se tarjoaa enemmän sisä- ja tavaratilaa, tutut Volkswagenille tyypilliset ajo-ominaisuudet, hyvin varustellun sisätilan sekä täysin englanninkielisen infotainment-järjestelmän langattomalla Apple CarPlaylla. Sen heikkoudet ovat pieniä: vakuuttamaton keinonahka, muutama puuttuva mukavuusvaruste, keskinkertaiset tehtaan renkaat ja hieman vähemmän leikkisä ajettavuus rajoilla. Ostajille, jotka haluavat Tiguanin kaltaista käytännöllisyyttä lisätilan kera, se on houkutteleva vaihtoehto.

_{Paino 1688 kg}
_{Valmistajan ilmoittamat tiedot on korostettu sinisellä / Autoreview’n mittaustulokset mustalla. Mitat ovat millimetreinä.}
_{*Todellinen ajoneuvon paino ilman kuljettajaa, täydellä polttoainesäiliöllä ja täysillä käyttönesteillä}
_{**Sisätilan leveys hartioiden korkeudella etu-/takapenkillä.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: tekniset tiedot kokonaisuudessaan

Korityyppi: Viisiovinen farmariauto
Istumapaikat: 5
Tavaratilan tilavuus: 506–1 590 l (takapenkki taitettuna)
Omapaino: 1 730 kg
Moottori: Bensiini, suorasuihkutus, turboahdettu
Moottorin sijainti: Edessä, poikittain
Sylinterit: 4, rivimoottori
Iskutilavuus: 1 984 cm³
Venttiilit: 16
Suurin teho: 186 hv / 137 kW, 4 100–6 000 kierr./min
Suurin vääntömomentti: 320 Nm, 1 500–4 050 kierr./min
Vaihteisto: 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DSG)
Vetotapa: Etuveto
Etujousitus: Erillisjousitus, McPherson
Takajousitus: Erillisjousitus, monilinkkijärjestelmä
Etujarrut: Tuuletetut levyt
Takajarrut: Levyjarrut
Renkaat: 235/55 R18
Huippunopeus: 210 km/h (ilmoitettu)
0–100 km/h: 8,7 s (ilmoitettu)
Polttoaineenkulutus: 9,3 l/100 km (kaupunki) / 6,2 l/100 km (maantie) / 7,3 l/100 km (yhdistetty)
Polttoainesäiliön tilavuus: 63 l
Polttoainetyyppi: Bensiini, 95-oktaaninen