Volkswagen està ampliant la seva fabricació a la Xina alhora que remodela la seva gamma de models. En aquesta prova del Volkswagen Tayron, comprovem si la llegendària qualitat de construcció de la marca sobreviu al canvi, i si el Tayron pot substituir realment el Tiguan.
La creixent presència industrial de Volkswagen a la Xina
La Xina acull actualment 17 fàbriques operatives de Volkswagen, només una menys que la mateixa Alemanya. El 2022, les marques del Grup Volkswagen van vendre 3.184.500 vehicles a la Xina, un xifra només lleugerament per darrere de les vendes totals a Europa, incloent-hi l’Europa de l’Est. Mentre que el Volkswagen Tiguan es muntava abans a Kaluga, el Volkswagen Tayron surt ara de la línia de producció de la planta de FAW-Volkswagen a Tianjin. A més de les seves àmplies llums diürnes (DRL), el Tayron incorpora unes tires lluminoses que uneixen els fars davanters i posteriors, connectant tots dos emblemes.
Tayron vs. Tiguan: mida, plataforma i gamma de motors
Pel que fa a la mida, el Tayron se situa entre el Tiguan normal i el Tiguan Allspace, més llarg.
El Tayron és 8 cm més llarg que el Tiguan, amb una batalla ampliada en 52 mm, per la qual cosa les xapes de carrosseria no són intercanviables entre tots dos models en cas d’accident. La suspensió, el motor i la caixa de canvis, però, es mantenen compartits. Especificacions clau de la gamma:
- 330 TSI (cotxe de prova): motor turbo de 2,0 litres EA888, 186 CV, tracció davantera. Malgrat la denominació “330”, això fa referència al parell motor, no a la cilindrada, seguint la convenció de nomenclatura xinesa.
- 380 TSI: el mateix motor de 2,0 litres ajustat a 220 CV, tracció total: l’opció de gamma alta disponible als concessionaris Avilon.
- 280 TSI: motor TSI de 1,4 litres (sèrie EA211), 150 CV, tracció davantera.
- Transmissió: caixa de canvis preselectiva DSG de set velocitats a tota la gamma.
Tots els motors i caixes de canvis per als Volkswagen destinats al mercat xinès es fabriquen localment.
Interior i equipament de sèrie
L’acabat de gamma mitjana 330 TSI té un equipament generós, tot i que presenta algunes mancances sorprenents típiques del mercat xinès. Les característiques de sèrie inclouen:
- Llantes d’aliatge de 18 polzades
- Il·luminació exterior LED completa
- Accés sense clau amb sensors a totes dues portes davanteres
- Sostre solar panoràmic corredís
- Set coixins de seguretat
- Climatització de tres zones
- Seients davanters amb ajust elèctric
- Quadre d’instruments digital
- Pantalla tàctil multimèdia de 12 polzades
- Volant amb calefacció elèctrica
Curiosament, hi manquen la calefacció dels seients davanters i la calefacció del parabrisa: totes dues només s’ofereixen com a opcions a la Xina, cosa que fa que la seva absència en un cotxe de prova d’aquesta especificació resulti una mica desconcertant.
En comparació amb altres vehicles fabricats a la Xina que hem provat, la geometria dels seients del Tayron destaca. Els seients tenen coixins llargs amb angle ajustable, suports laterals ben col·locats i un encoixinat dens, tot i que la tapisseria de pell sintètica no acaba de passar per autèntica.
Sistema d’infoentreteniment: menús en anglès i Apple CarPlay sense fils
Els temors que la pantalla mostrés per defecte caràcters xinesos van resultar infundats. Tots els menús apareixen en un text en anglès clar i gran. L’única particularitat: cada vegada que s’engega, es demana registrar-se amb un DNI xinès, però prement “Recorda-m’ho més tard” es desbloqueja gairebé tota la funcionalitat. La configuració, la ràdio FM i l’emparellament del telèfon per Bluetooth funcionen de manera ràpida i intuïtiva.
El millor de tot és que els usuaris d’iPhone disposen d’Apple CarPlay sense fils complet, no només a la pantalla central, sinó també reflectit al quadre d’instruments digital. Els caràcters xinesos només apareixen ocasionalment, com a jeroglífics a la línia RDS d’algunes emissores de ràdio.
Espai a la seient posterior i practicitat del maleter
L’espai a la seient posterior és generós, amb 5-6 cm de marge per als genolls fins i tot darrere d’un conductor alt. Es mantenen les comoditats habituals del Tiguan, incloent-hi:
- Unitat de climatització dedicada per als seients posteriors
- Ganxos per a la roba al sostre i al muntant central
- Butxaques a les portes generoses i folrades
- Finestres elèctriques posteriors que baixen completament
- Seients posteriors que llisquen fins a 18 cm per equilibrar l’espai de passatgers i el de càrrega
El maleter és lleugerament més gran que el del Tiguan, sense concessions. Els detalls pràctics inclouen nanses per plegar els seients, un terra de doble nivell ajustable, ganxos per subjectar la càrrega, ranures dedicades als panells laterals per a una cortina de càrrega, i tapisseria folrada amb feltre en lloc de plàstic nu.
Experiència de conducció: motor, caixa de canvis i modes de conducció
La combinació del motor turbo de 2,0 litres EA288 amb la caixa de canvis preselectiva “humida” DQ381 de set velocitats resultarà familiar als propietaris de Tiguan i Kodiaq. Els canvis de marxa es mantenen ràpids i suaus per a una conducció econòmica a baixa velocitat, el motor respon sense retard, i la conducció urbana resulta còmoda gràcies a una resposta suau de l’accelerador.
Per obtenir una sensació més esportiva, els modes Esport o Personalitzat permeten ajustar de manera independent el grup motopropulsor, el pes de la direcció i el control de creuer actiu. El mateix control de creuer funciona bé i pot passar fàcilment a una funció de limitador de velocitat per a la conducció urbana.
Volkswagen Tayron 330 TSI: resultats de la prova d’acceleració i rendiment
Els entusiastes de Volkswagen sempre volen saber si les xifres oficials es confirmen. Per al 330 TSI, Volkswagen afirma que passa de 0 a 100 km/h en 8,7 segons. Les xifres de rendiment del mercat xinès no sempre coincideixen amb les proves en condicions reals, així que ho vam mesurar nosaltres mateixos.
Amb el control de tracció (“ASR”) desactivat, en prémer tots dos pedals apareix a la pantalla “Control de sortida activat”. El motor puja a 3.300 rpm, i en deixar anar el fre, el Tayron s’engega endavant amb un xisclet de les rodes davanteres, tot i que l’electrònica intervé de manera una mica brusca, tallant el subministrament de combustible mentre parpelleja el llum groc de control de tracció. Fins i tot amb un parell de dècimes perdudes per aquesta intervenció, el Tayron es va acostar a la seva xifra oficial, arribant als 100 km/h en 9,1 segons. Sense el control de sortida, una arrencada estàndard se situa de manera constant al voltant dels 10 segons. La velocitat màxima, limitada electrònicament, va arribar als 202,7 km/h (212 km/h al velocímetre), més que suficient per a un crossover familiar, amb ajustaments Stage 1 i Stage 2 disponibles per a qui en vulgui més.
Resultats clau de la prova d’un cop d’ull
- Velocitat màxima: 202,7 km/h
- 0-50 km/h: 3,6 s
- 0-100 km/h: 9,1 s (amb control de sortida) / 9,7 s (arrencada estàndard)
- 0-150 km/h: 19,4 s
- 0-200 km/h: 48,1 s
- 400 m des d’aturat: 16,6 s
- 1.000 m des d’aturat: 29,9 s
- 60-100 km/h (D): 4,9 s
- 80-120 km/h (D): 6,1 s
- Distància de frenada des de 100 km/h (frens freds): 38,2 m, desacceleració 10,1 m/s²
- Rodolament lliure des de 50 km/h: 831 m
- Rodolament lliure 130-80 km/h: 1.169 m
- Rodolament lliure 160-80 km/h: 1.765 m
Frenada i pneumàtics: marge de millora
Un aspecte a tenir en compte és els pneumàtics de fàbrica: el Tayron munta pneumàtics Hankook Ventus S1 evo3 SUV, de marca coreana, però el seu origen “Fabricat a la Xina” suggereix un compost de goma més simplificat. El patinatge inicial de les rodes i, sobretot, un rendiment de frenada poc destacable, reforcen aquesta impressió. La distància de frenada des de 100 km/h va ser de poc més de 38 metres, en comparació amb poc més de 35 metres per al Tiguan i el Kodiaq, muntats respectivament amb pneumàtics Continental i Pirelli. Una millora dels pneumàtics seria la nostra principal recomanació.
D’altra banda, l’ABS funciona sense cap error, i la frenada en condicions normals de conducció resulta natural i previsible. El pedal de fre és sensible, amb una relació gairebé lineal entre la pressió al pedal i la desacceleració.
Direcció i comportament dinàmic: on el Tayron difereix del Tiguan
El que fa que qualsevol Volkswagen sigui agradable de conduir és una direcció ben ajustada, i el Tayron no decep en aquest sentit: és precisa, resposta i lliure de bruscos innecessaris. El volant comunica amb claredat què fan les rodes davanteres i el cotxe en conjunt.
En la conducció diària, el comportament dinàmic està a l’alçada del referent de la categoria dels crossovers. Però si es porta a prop del límit, hi manca la típica alegria del Tiguan. Allà on un Tiguan pot resseguir carreteres de muntanya de manera ràpida i precisa amb un lliscament controlat, fins i tot amb el control d’estabilitat totalment actiu, el Tayron perd ímpetu a través de la direcció. Una entrada brusca al volant a prop del límit de gir redueix notablement la velocitat, i simular un canvi de carril habitual va produir un viratge inesperat combinat amb una frenada brusca. En lloc de frenar suaument una sola roda, el sistema d’estabilitat activa dues o tres rodes alhora, reduint la velocitat fins a la meitat.
La suspensió no reserva cap sorpresa: un amortiment agradable sobre les ondulacions de l’asfalt, amb un nivell de confort general típic del segment. Les vibracions sí que es transmeten sobre juntes i unions, i les pistes de terra irregulars no són un lloc on córrer, com passa amb qualsevol Tiguan.
Preu i gamma d’acabats del Volkswagen Tayron
- Tayron 280 TSI (150 CV, tracció davantera): a partir de 3,6 milions de rubles
- Tayron 330 TSI (186 CV, tracció davantera, com el provat): a partir de més de 4 milions de rubles
- Tayron 380 TSI (220 CV, tracció total): més de 5 milions de rubles
Veredicte: és el Volkswagen Tayron un substitut digne del Tiguan?
En conjunt, el Volkswagen Tayron es demostra com un substitut del Tiguan veritablement digne: ofereix més espai interior i de càrrega, un comportament de conducció Volkswagen familiar, una cabina ben equipada i un sistema d’infoentreteniment íntegrament en anglès amb Apple CarPlay sense fils. Els seus punts febles són menors: una pell sintètica poc convincent, algunes opcions de confort absents, uns pneumàtics de sèrie discrets, i un comportament dinàmic una mica menys divertit al límit. Per als compradors que vulguin la practicitat del Tiguan amb un espai extra, és una opció convincent.
Les dades del fabricant estan ressaltades en blau / les mesures d’Autoreview estan ressaltades en negre. Les dimensions es donen en mil·límetres.
*Pes real del vehicle sense conductor, amb el dipòsit de combustible ple i tots els fluids al nivell màxim
**Amplada interior a l’alçada de les espatlles a la primera/segona fila de seients.
Volkswagen Tayron 330 TSI: especificacions completes
- Tipus de carrosseria: familiar de cinc portes
- Places: 5
- Volum del maleter: 506-1.590 l (amb la segona fila de seients plegada)
- Pes en buit: 1.730 kg
- Motor: gasolina, injecció directa, sobrealimentat
- Ubicació del motor: davanter, transversal
- Cilindres: 4, en línia
- Cilindrada: 1.984 cm³
- Vàlvules: 16
- Potència màxima: 186 CV / 137 kW a 4.100-6.000 rpm
- Parell màxim: 320 Nm a 1.500-4.050 rpm
- Transmissió: robotitzada preselectiva de 7 velocitats (DSG)
- Tracció: davantera
- Suspensió davantera: independent, per molles, McPherson
- Suspensió posterior: independent, per molles, multibraç
- Frens davanters: discs ventilats
- Frens posteriors: discs
- Pneumàtics: 235/55 R18
- Velocitat màxima: 210 km/h (declarada)
- 0-100 km/h: 8,7 s (declarat)
- Consum de combustible: 9,3 l/100 km (urbà) / 6,2 l/100 km (interurbà) / 7,3 l/100 km (mixt)
- Capacitat del dipòsit de combustible: 63 l
- Tipus de combustible: gasolina, IO-95
Foto: Dmitri Pitersky
Aquesta és una traducció; podeu llegir l’article original aquí: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron
Published September 27, 2023 • 12m to read
