Volkswagen සිය මාදිලි පෙළ නැවත සකස් කරමින් චීනයේ නිෂ්පාදනය පුළුල් කරමින් සිටී. මෙම Volkswagen Tayron සමාලෝචනයේදී, මෙම වෙනස්කම මධ්යයේ වෙළඳ නාමයේ ප්රසිද්ධ නිර්මාණ තත්ත්වය පවතින්නේද යන්නත්, Tayron රථයට සැබැවින්ම Tiguan රථය ආදේශ කළ හැකිද යන්නත් අපි පරීක්ෂා කරමු.
චීනයේ Volkswagen හි වර්ධනය වන නිෂ්පාදන පදනම
චීනයේ දැන් ක්රියාත්මක Volkswagen කර්මාන්තශාලා 17ක් ඇත — එය ජර්මනියට වඩා එකකින් පමණක් අඩුය. 2022 වර්ෂයේදී, Volkswagen Group වෙළඳ නාම චීනයේ වාහන 3,184,500ක් අලෙවි කළ අතර, එය නැගෙනහිර යුරෝපය ඇතුළු මුළු යුරෝපයේම එකතුවට වඩා ස්වල්පයකින් පමණක් පිටුපසින් විය. Volkswagen Tiguan රථය කලක් Kaluga හිදී එකලස් කරන ලද තැන, Volkswagen Tayron රථය දැන් Tianjin හි FAW-Volkswagen කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදන පෙළින් නිකුත් වේ. එහි විශාල DRL (Daytime Running Light) කාච වලට අමතරව, Tayron රථයේ ඉදිරිපස පහන් හා පසුපස පහන් අතර දිවෙන දීප්තිමත් තීරු ඇති අතර, ඒවා ලාංඡන දෙකම සම්බන්ධ කරයි.
Tayron එදිරිව Tiguan: ප්රමාණය, වේදිකාව සහ එන්ජින් පෙළ
ප්රමාණය අනුව, Tayron රථය සාමාන්ය Tiguan රථය සහ දිගු Tiguan Allspace රථය අතර පිහිටයි.
Tayron රථය Tiguan රථයට වඩා සෙන්ටිමීටර 8ක් දිගු වන අතර, රෝද පාදම මිලිමීටර 52කින් දිගු කර ඇත — එබැවින් අනතුරක් සිදු වූ විට මෙම දෙක අතර ශරීර පැනල හුවමාරු කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, අත්හිටුවීම, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය පොදුව පවතී. පෙළ සඳහා ප්රධාන පිරිවිතර:
- 330 TSI (පරීක්ෂණ රථය): 2.0-ලීටර් ටර්බෝ EA888 එන්ජිම, අශ්වබල 186, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. “330” ලාංඡනය තිබියදීත්, චීන නම්කරණ සම්ප්රදාය අනුව මෙය දක්වන්නේ ව්යාප්තිය නොව ව්යවර්ථනයයි (torque).
- 380 TSI: එම 2.0-ලීටර් එන්ජිම අශ්වබල 220 දක්වා සකස් කර ඇත, සියලු රෝද ධාවකය — Avilon අලෙවිසැල්වල ඇති ඉහළම පෙළ විකල්පය.
- 280 TSI: 1.4-ලීටර් TSI එන්ජිම (EA211 මාලාව), අශ්වබල 150, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.
- සම්ප්රේෂණය: මුළු පෙළ පුරාම වේග හතක DSG පෙර-තේරීම් ගියර් පෙට්ටිය.
චීන වෙළඳපොළ Volkswagen රථ සඳහා සියලුම එන්ජින් සහ ගියර් පෙට්ටි දේශීයව නිෂ්පාදනය කෙරේ.
අභ්යන්තරය සහ සම්මත උපකරණ
මධ්යම මට්ටමේ 330 TSI ට්රිම් උදාරව උපකරණ සපයා ඇතත්, චීන වෙළඳපොළට ආවේණික පුදුම සහගත අඩුපාඩු කිහිපයක් ද එහි ඇත. සම්මත අංග අතරට ඇතුළත් වන්නේ:
- අඟල් 18 මිශ්ර ලෝහ රෝද
- සම්පූර්ණ LED බාහිර ආලෝකකරණය
- ඉදිරිපස දොරවල් දෙකෙහිම සංවේදක සහිත යතුරු රහිත ප්රවේශය
- පරිදෘශ්ය (panoramic) ලිස්සන සන්රූෆ්
- වායු බෑග් හතක්
- කලාප තුනක දේශගුණ පාලනය
- විදුලියෙන් ගැලපිය හැකි ඉදිරිපස ආසන
- ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුව
- අඟල් 12 බහුමාධ්ය ස්පර්ශ තිරය
- විදුලියෙන් රත් වන සුක්කානම් රෝදය
විශේෂයෙන් නොමැති දේ: රත් වන ඉදිරිපස ආසන සහ රත් වන ඉදිරිපස වීදුරුව — චීනයේ මේ දෙකම විකල්ප වශයෙන් පමණක් ලබා දෙන නිසා, මෙම පිරිවිතරයේ පරීක්ෂණ රථයක ඒවා නොමැති වීම තරමක් අභිරහසක් වේ.
අප පරීක්ෂා කළ අනෙකුත් චීනයේ නිෂ්පාදිත වාහන හා සැසඳීමේදී, Tayron හි ආසන ජ්යාමිතිය කැපී පෙනේ. ආසනවල ගැලපිය හැකි කෝණයක් සහිත දිගු කුෂන්, හොඳින් සකස් කළ පාර්ශ්වීය බෝල්ස්ටර්, සහ ඝන පෑඩිං ඇත — එහෙත් කෘත්රිම-සම් ආවරණය සැබෑ එකක් ලෙස හරියටම නොපෙනේ.
විනෝදාස්වාද පද්ධතිය: ඉංග්රීසි මෙනු සහ නොරැහැන් Apple CarPlay
තිරය පෙරනිමියෙන් චීන අක්ෂරවලට හැරෙනු ඇතැයි යන කනස්සල්ල පදනම් විරහිත බව ඔප්පු විය. සියලුම මෙනු පැහැදිලි, විශාල ඉංග්රීසි අකුරින් දිස් වේ. එකම විශේෂත්වය: සෑම ආරම්භයකදීම චීන ID එකකින් ලියාපදිංචි වන ලෙස ඉල්ලා සිටින නමුත්, “පසුව මතක් කරන්න” තට්ටු කිරීමෙන් සම්පූර්ණ ක්රියාකාරීත්වයට ආසන්නව අගුළු ඇරේ. සැකසුම්, FM ගුවන්විදුලිය සහ බ්ලූටූත් දුරකථන යුගලනය සියල්ල වේගවත් හා බුද්ධිගෝචරය.
සියල්ලටම වඩා හොඳ දෙය නම්, iPhone භාවිතා කරන්නන්ට සම්පූර්ණ නොරැහැන් Apple CarPlay සහාය ලැබීමයි — මධ්යම තිරයේ පමණක් නොව, ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවේ ද ප්රතිබිම්බනය වේ. චීන අක්ෂර ඉඳහිට පමණක් දක්නට ලැබුණු අතර, ඇතැම් ගුවන්විදුලි නාලිකාවල RDS පේළියේ රූපාක්ෂර ලෙස දිස් විය.
පසුපස ආසන ඉඩ සහ භාණ්ඩ ප්රායෝගිකත්වය
පසුපස ආසන ඉඩ උදාරය, උස රියැදුරෙකු පිටුපසින් වුවද දණහිසට සෙන්ටිමීටර 5-6ක ඉඩක් ඇත. හුරුපුරුදු Tiguan-ශෛලියේ පහසුකම් ද ඇතුළත් වේ, එනම්:
- වෙනම පසුපස දේශගුණ පාලන ඒකකය
- වහලේ සහ මධ්ය කණුවේ ඇඳුම් කොකු
- උදාර, මෘදු-ආස්තර සහිත දොර සාක්කු
- සම්පූර්ණයෙන්ම පහළට බසින පසුපස විදුලි ජනේල
- මගී සහ භාණ්ඩ ඉඩ සමතුලිත කිරීම සඳහා සෙන්ටිමීටර 18ක් දක්වා ලිස්සන පසුපස ආසන
ඩිකිය Tiguan රථයට වඩා ස්වල්පයක් විශාල වන අතර, කිසිදු සම්මුතියක් නැත. පහසු අංග අතරට ආසන නවන හැඬල්, මට්ටම් දෙකකින් ගැලපිය හැකි බිම, භාණ්ඩ සවි කිරීමේ කොකු, භාණ්ඩ තිරයක් සඳහා පැති පැනල්වල වෙනම කැපුම්, සහ නිරාවරණ ප්ලාස්ටික් වෙනුවට සෑම තැනකම ලොම්-ආස්තර සහිත ආවරණ ඇතුළත් වේ.
ධාවන අත්දැකීම: එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ධාවන ආකාර
2.0-ලීටර් ටර්බෝ EA288 එන්ජිම “තෙත්” වේග හතක DQ381 පෙර-තේරීම් ගියර් පෙට්ටිය සමඟ යුගල කිරීම Tiguan සහ Kodiaq හිමිකරුවන්ට හුරුපුරුදු වනු ඇත. ලාභදායී අඩු වේග ධාවනය සඳහා ගියර් මාරු කිරීම් වේගවත් හා සුමට ලෙස පවතී, එන්ජිම ප්රමාදයකින් තොරව ප්රතිචාර දක්වයි, සහ මෘදු ත්වරක ප්රතිචාරය හේතුවෙන් නගර ධාවනය සුවපහසු බවක් දැනේ.
වඩාත් ක්රීඩාශීලී හැඟීමක් සඳහා, Sport හෝ Custom ආකාරය මගින් ඔබට බලසම්ප්රේෂණය, සුක්කානම් බර සහ සක්රිය ක්රූස් පාලනය ස්වාධීනව ගැලපීමට ඉඩ සලසයි. ක්රූස් පාලනය හොඳින් ක්රියා කරන අතර නගර ධාවනය සඳහා පහසුවෙන් වේග සීමා කිරීමේ කාර්යයට මාරු කළ හැක.
Volkswagen Tayron 330 TSI: ත්වරණය සහ කාර්ය සාධන පරීක්ෂණ ප්රතිඵල
Volkswagen ලෝලීන් සැමවිටම දැන ගැනීමට කැමතියි: නිල සංඛ්යා නිවැරදිද? 330 TSI සඳහා, Volkswagen පවසන්නේ පැයට කිලෝමීටර 0-100 තත්පර 8.7කින් බවයි. චීන වෙළඳපොළ කාර්ය සාධන සංඛ්යා සැමවිටම සැබෑ පරීක්ෂණ සමඟ නොගැලපෙන නිසා, අපි එය අප විසින්ම මැන බැලුවෙමු.
ට්රැක්ෂන් පාලනය (“ASR”) අක්රිය කර, පැඩල් දෙකම එබීමෙන් තිරයේ “Launch control activated” දිස් වේ. එන්ජිම 3,300 rpm දක්වා කැරකෙන අතර, තිරිංගය මුදා හැරීමෙන් Tayron ඉදිරිපස ටයර් හඬ නංවමින් ඉදිරියට යවයි — කෙසේ වෙතත් විද්යුත් උපකරණ තරමක් හදිසියේ මැදිහත් වී, කහ ට්රැක්ෂන්-පාලන පහන දැල්වෙන විට ඉන්ධන සැපයුම කපා දමයි. මෙම මැදිහත්වීම නිසා තත්පරයේ දශම කිහිපයක් අහිමි වුවද, Tayron එහි නිල ප්රකාශයට ආසන්න විය, පැයට කිලෝමීටර 100 තත්පර 9.1කින් ළඟා විය. Launch control නොමැතිව, සම්මත ආරම්භයක් නිරන්තරයෙන් තත්පර 10ක් පමණ වේ. විද්යුත්මය ලෙස සීමා කළ ඉහළම වේගය පැයට කිලෝමීටර 202.7 (වේගමානයේ පැයට කිලෝමීටර 212) දක්වා ළඟා විය — පවුල් ක්රොස්ඕවර් රථයකට ප්රමාණවත්, තවත් අවශ්ය අයට Stage 1 සහ Stage 2 සුසර කිරීම් ද තිබේ.
ප්රධාන පරීක්ෂණ ප්රතිඵල එක් බැල්මකින්
- ඉහළම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 202.7
- පැයට කිලෝමීටර 0-50: තත්පර 3.6
- පැයට කිලෝමීටර 0-100: තත්පර 9.1 (launch control සමඟ) / තත්පර 9.7 (සම්මත ආරම්භය)
- පැයට කිලෝමීටර 0-150: තත්පර 19.4
- පැයට කිලෝමීටර 0-200: තත්පර 48.1
- නිශ්චලව මීටර 400: තත්පර 16.6
- නිශ්චලව මීටර 1,000: තත්පර 29.9
- පැයට කිලෝමීටර 60-100 (D): තත්පර 4.9
- පැයට කිලෝමීටර 80-120 (D): තත්පර 6.1
- පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග දුර (සිසිල් තිරිංග): මීටර 38.2, අවක්ෂේපනය තත්පරයට 10.1 මීටර²
- පැයට කිලෝමීටර 50 සිට රෝල්-අවුට්: මීටර 831
- රෝල්-අවුට් පැයට කිලෝමීටර 130-80: මීටර 1,169
- රෝල්-අවුට් පැයට කිලෝමීටර 160-80: මීටර 1,765
තිරිංග සහ ටයර්: වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ
අවධානය යොමු කළ යුතු එක් ක්ෂේත්රයක් වන්නේ කර්මාන්තශාලාවෙන් සවි කළ ටයර්ය: Tayron රථය කොරියානු-වෙළඳ නාම Hankook Ventus S1 evo3 SUV ටයර් මත ධාවනය වන නමුත්, ඒවායේ “Made in China” මූලාරම්භය සරල කළ රබර් සංයෝගයක් යෝජනා කරයි. ආරම්භක රෝද කැරකැවීම, සහ වඩාත් කැපී පෙනෙන ලෙස, අසතුටුදායක තිරිංග කාර්ය සාධනය මෙම හැඟීම සනාථ කරයි. පැයට කිලෝමීටර 100 සිට තිරිංග දුර මීටර 38ට ටිකක් වැඩියෙන් පැමිණි අතර, පිළිවෙළින් Continental සහ Pirelli ටයර් මත Tiguan සහ Kodiaq සඳහා එය මීටර 35ට ටිකක් වැඩි විය. ටයර් උත්ශ්රේණිගත කිරීම අපගේ ප්රධානතම නිර්දේශය වනු ඇත.
සුබදායක කරුණක් නම්, ABS නිර්දෝෂීව ක්රියා කරන අතර, සාමාන්ය ධාවන තත්ත්වයන් යටතේ තිරිංග යෙදීම ස්වාභාවික හා පුරෝකථනය කළ හැකි බවක් දැනේ. තිරිංග පැඩලය ප්රතිචාරාත්මක වන අතර, පැඩල පීඩනය සහ අවක්ෂේපනය අතර පාහේ රේඛීය සම්බන්ධතාවක් ඇත.
සුක්කානම සහ හැසිරවීම: Tayron රථය Tiguan රථයෙන් වෙනස් වන තැන
ඕනෑම Volkswagen රථයක් ධාවනය කිරීම විනෝදජනක කරන්නේ හොඳින් සුසර කළ සුක්කානමයි, සහ Tayron රථය මෙහිදී අපහසුවට පත් නොකරයි: ප්රතිචාරාත්මක, නිරවද්ය, සහ අනවශ්ය හදිසිකමෙන් තොරය. ඉදිරිපස රෝද සහ මුළු රථයම කරන්නේ කුමක්දැයි සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලිව සන්නිවේදනය කරයි.
එදිනෙදා ධාවනයේදී, හැසිරවීම ක්රොස්ඕවර් පන්තියේ ප්රමිතියට ගැලපේ. නමුත් එය සීමාවට ආසන්නව තල්ලු කරන්න, එවිට Tiguan හි වෙළඳ නාම ක්රීඩාශීලීත්වය අස්ථානගත වී ඇත. ස්ථායීතා පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම සක්රිය වී තිබියදීත් පවා, Tiguan රථයට කඳුකර මාර්ග වේගවත් හා තියුණු ලෙස පාලිත ලිස්සීමකින් කැපිය හැකි තැන, Tayron රථය ඒ වෙනුවට එහි සුක්කානම හරහා වේගය අහිමි කරගනී. වංගු සීමාවට ආසන්නව තියුණු සුක්කානම් ආදානයක් සැලකිය යුතු ලෙස වේගය අඩු කරන අතර, සාමාන්ය මංතීරු වෙනස් කිරීමක් අනුකරණය කිරීමෙන් හදිසි තිරිංග යෙදීමක් සමඟ අනපේක්ෂිත වංගුවක් ඇති විය. එක් රෝදයක් මෘදු ලෙස මන්දගාමී කරනවා වෙනුවට, ස්ථායීතා පද්ධතිය එකවර රෝද දෙකක් හෝ තුනක් යොදවා, වේගය අඩකින් පමණ අඩු කරයි.
අත්හිටුවීමේ පුදුමයක් නැත: තාර මාර්ගවල රැළිවලට සුවදායක අවශෝෂණයක්, කොටසට සාමාන්ය සමස්ත මධ්යම සුවපහසු මට්ටමක් සහිතව. මැහුම් සහ සන්ධි වල කම්පන දැනෙන අතර, රළු, අසමතල පස් මාර්ග ඉක්මන් වීමට තැනක් නොවේ — ඕනෑම Tiguan රථයක් මෙන්ම.
Volkswagen Tayron මිල සහ ට්රිම් පෙළ
- Tayron 280 TSI (අශ්වබල 150, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය): රුබල් මිලියන 3.6 සිට
- Tayron 330 TSI (අශ්වබල 186, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, පරීක්ෂා කළ පරිදි): රුබල් මිලියන 4කට වැඩියෙන්
- Tayron 380 TSI (අශ්වබල 220, සියලු රෝද ධාවකය): රුබල් මිලියන 5කට වැඩියෙන්
නිගමනය: Volkswagen Tayron රථය Tiguan සඳහා සුදුසු ආදේශකයක්ද?
සමස්තයක් වශයෙන්, Volkswagen Tayron රථය සැබැවින්ම සුදුසු Tiguan ආදේශකයක් ලෙස ස්ථාවරව පවතී — වැඩි අභ්යන්තර හා භාණ්ඩ ඉඩක්, හුරුපුරුදු Volkswagen ධාවන රීති, හොඳින් උපකරණ සහිත කැබින් එකක්, සහ නොරැහැන් Apple CarPlay සහිත සම්පූර්ණ ඉංග්රීසි-භාෂා විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් ලබා දෙයි. එහි දුර්වල අංග සුළුය: ඒත්තු නොගන්වන කෘත්රිම සම්, නොමැති සුවපහසු විකල්ප කිහිපයක්, සාමාන්ය කර්මාන්තශාලා ටයර්, සහ සීමාවේදී ස්වල්පයක් අඩු ක්රීඩාශීලී හැසිරවීම. Tiguan වැනි ප්රායෝගිකත්වය අමතර ඉඩක් සමඟ අවශ්ය ගැනුම්කරුවන්ට, මෙය ආකර්ෂණීය තේරීමකි.
නිෂ්පාදකයන්ගේ දත්ත නිල් පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත/Autoreview මිනුම් කළු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත. මිනුම් මිලිමීටර වලින්.
*රියැදුරු නොමැතිව, පිරුණු ඉන්ධන ටැංකියක් සහ සම්පූර්ණ ක්රියාවලි ද්රව සහිත සත්ය වාහන බර
**ආසන පළමු/දෙවන පේළියේ උරහිස් මට්ටමේ අභ්යන්තර පළල.
Volkswagen Tayron 330 TSI: සම්පූර්ණ පිරිවිතර
- ශරීර වර්ගය: දොර පහක ස්ටේෂන් වැගනය
- ආසන: 5
- ඩිකි පරිමාව: ලීටර් 506-1,590 (2වන පේළියේ ආසන නවා)
- හිස් බර: කිලෝග්රෑම් 1,730
- එන්ජිම: පෙට්රල්, සෘජු එන්නත්කරණය, ටර්බෝචාජ්ඩ්
- එන්ජින් පිහිටීම: ඉදිරිපස, තිරස්
- සිලින්ඩර: 4, පෙළට
- ව්යාප්තිය: ඝන සෙන්ටිමීටර 1,984
- කපාට: 16
- උපරිම බලය: අශ්වබල 186 / කිලෝවොට් 137 rpm 4,100-6,000දී
- උපරිම ව්යවර්ථනය: Nm 320 rpm 1,500-4,050දී
- සම්ප්රේෂණය: වේග 7 පෙර-තේරීම් රොබෝ (DSG)
- ධාවකය: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය
- ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ස්වාධීන, දුනු, මැක්ෆර්සන්
- පසුපස අත්හිටුවීම: ස්වාධීන, දුනු, බහු-සම්බන්ධක
- ඉදිරිපස තිරිංග: වාතාශ්රිත තැටි
- පසුපස තිරිංග: තැටි
- ටයර්: 235/55 R18
- ඉහළම වේගය: පැයට කිලෝමීටර 210 (ප්රකාශිත)
- පැයට කිලෝමීටර 0-100: තත්පර 8.7 (ප්රකාශිත)
- ඉන්ධන පරිභෝජනය: ලීටර් 9.3/කිලෝමීටර 100 (නාගරික) / ලීටර් 6.2/කිලෝමීටර 100 (උපනගරික) / ලීටර් 7.3/කිලෝමීටර 100 (මිශ්ර)
- ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 63
- ඉන්ධන වර්ගය: පෙට්රල්, AI-95
ඡායාරූප: දිමිත්රි පිටර්ස්කි
මෙය පරිවර්තනයකි, ඔබට මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron
ප්රකාශනය කරන ලදී සැප්තැම්බර් 27, 2023 • කියවීමට 10m
