Teste Volkswagen Tayron: Este Crossover Fabricado na China é o Melhor Substituto do Tiguan?

A Volkswagen está a expandir a sua produção na China ao mesmo tempo que remodela a sua gama de modelos. Neste teste ao Volkswagen Tayron, avaliamos se a lendária qualidade de construção da marca sobrevive à mudança — e se o Tayron consegue realmente substituir o Tiguan.

A Crescente Presença Industrial da Volkswagen na China

A China alberga atualmente 17 fábricas operacionais da Volkswagen — apenas menos uma do que a própria Alemanha. Em 2022, as marcas do Grupo Volkswagen venderam 3.184.500 veículos na China, um número apenas ligeiramente inferior ao total de vendas em toda a Europa, incluindo a Europa de Leste. Onde antes o Volkswagen Tiguan era montado em Kaluga, o Volkswagen Tayron sai agora da linha de montagem da fábrica FAW-Volkswagen em Tianjin. Além das suas amplas lentes de luzes diurnas (DRL), o Tayron apresenta faixas luminosas que ligam os faróis dianteiros e traseiros, unindo ambos os emblemas.

_{Elementos de design em “X” estão presentes na grelha e nas secções das luzes traseiras}

_{No modo de dimensões, tanto os “óculos” inferiores da DRL como a barra com o emblema acendem-se. No entanto, no modo Auto, funcionam de forma independente: as DRL vibrantes brilham durante o dia, enquanto a barra com o emblema acende à noite quando os faróis são ligados.}

Tayron vs. Tiguan: Dimensões, Plataforma e Gama de Motores

Em termos de dimensões, o Tayron situa-se entre o Tiguan normal e o Tiguan Allspace, mais comprido.

Volkswagen Tayron

O Tayron é 8 cm mais comprido do que o Tiguan, com uma distância entre eixos 52 mm superior — por isso os painéis da carroçaria não são intercambiáveis entre os dois modelos em caso de acidente. A suspensão, o motor e a caixa de velocidades, no entanto, continuam a ser partilhados. Especificações principais da gama:

330 TSI (carro de teste): motor turbo de 2,0 litros EA888, 186 cv, tração dianteira. Apesar da designação “330”, este número refere-se ao binário, e não à cilindrada, seguindo a convenção de nomenclatura chinesa.
380 TSI: o mesmo motor de 2,0 litros afinado para 220 cv, tração integral — a opção topo de gama disponível nos concessionários Avilon.
280 TSI: motor TSI de 1,4 litros (série EA211), 150 cv, tração dianteira.
Transmissão: caixa de dupla embraiagem (DSG) de sete velocidades em toda a gama.

Todos os motores e caixas de velocidades dos Volkswagen destinados ao mercado chinês são produzidos localmente.

_{Capota do motor — com abertura “assistida”}

Interior e Equipamento de Série

O acabamento intermédio 330 TSI vem generosamente equipado, ainda que apresente algumas omissões surpreendentes, típicas do mercado chinês. O equipamento de série inclui:

Jantes de liga leve de 18 polegadas
Iluminação exterior full LED
Entrada sem chave com sensores em ambas as portas dianteiras
Teto panorâmico deslizante
Sete airbags
Climatização de três zonas
Bancos dianteiros com ajuste elétrico
Quadro de instrumentos digital
Ecrã tátil multimédia de 12 polegadas
Volante aquecido eletricamente

Notavelmente ausentes: bancos dianteiros aquecidos e para-brisas aquecido — ambos disponíveis apenas como opção na China, o que torna a sua ausência num carro de teste com esta especificação algo desconcertante.

_{O quadro de instrumentos digital (10,25 polegadas), tal como no Polo, parece rústico — especialmente ao lado do grande ecrã multimédia de 12,3 polegadas}

Em comparação com outros veículos fabricados na China que já testámos, a geometria dos bancos do Tayron destaca-se. Os bancos têm almofadas compridas com ângulo ajustável, apoios laterais bem posicionados e um acolchoamento denso — embora o revestimento em pele sintética não engane ninguém quanto à sua verdadeira natureza.

_{Um banco com uma forma ideal e almofada comprida, frustrante apenas pela falta de aquecimento elétrico}

Sistema de Infoentretenimento: Menus em Inglês e Apple CarPlay Sem Fios

Os receios de que o ecrã apresentasse caracteres chineses por defeito revelaram-se infundados. Todos os menus surgem em inglês, claro e em letras grandes. A única particularidade: sempre que se liga o carro, é solicitado o registo com uma identificação chinesa, mas ao tocar em “Lembrar mais tarde” desbloqueia-se praticamente toda a funcionalidade. As definições, o rádio FM e o emparelhamento Bluetooth do telemóvel são todos rápidos e intuitivos.

_{Se estiver cansado dos tradicionais círculos do velocímetro e do conta-rotações, pode mudar o painel para o modo digital.}

_{Quando um smartphone é ligado via Bluetooth, as capas dos álbuns e os títulos das músicas em cirílico aparecem no painel.}

Melhor ainda, os utilizadores de iPhone têm suporte total para Apple CarPlay sem fios — não apenas no ecrã central, mas também espelhado no quadro de instrumentos digital. Os caracteres chineses só surgiram ocasionalmente, aparecendo como hieróglifos na linha RDS de algumas estações de rádio.

_{O Apple CarPlay sem fios permite utilizar a navegação em ecrã panorâmico no ecrã central.}

Espaço nos Bancos Traseiros e Praticidade da Bagageira

O espaço nos bancos traseiros é generoso, com 5-6 cm de espaço para os joelhos mesmo atrás de um condutor mais alto. Mantêm-se as conveniências já conhecidas do Tiguan, incluindo:

Unidade de climatização dedicada para os passageiros traseiros
Ganchos para roupa no teto e nos pilares centrais
Bolsos generosos e forrados nas portas
Vidros elétricos traseiros que descem por completo
Bancos traseiros que deslizam até 18 cm para equilibrar espaço para passageiros e para bagagem

_{Os bancos traseiros deslizam, os encostos são ajustáveis e dobram em partes, existindo ainda uma secção intermédia rebatível para transportar objetos compridos}

_{Os passageiros traseiros têm a sua própria unidade de climatização}

A bagageira é ligeiramente maior do que a do Tiguan, sem qualquer compromisso. Os detalhes práticos incluem pegas para dobrar os bancos, um piso de dois níveis ajustável, ganchos para fixar a carga, recortes dedicados nos painéis laterais para uma cortina de bagageira e revestimento forrado em vez de plástico à vista em toda a extensão.

_{Bagageira — com revestimento forrado e piso de duplo nível. Nichos amplos nas laterais, onde cabe uma garrafa de líquido de limpa-vidros}

_{Por baixo, o pneu suplente e um organizador em espuma}

Experiência de Condução: Motor, Caixa de Velocidades e Modos de Condução

A combinação do motor turbo de 2,0 litros EA288 com a caixa de dupla embraiagem “húmida” DQ381 de sete velocidades será familiar aos proprietários de Tiguan e Kodiaq. As mudanças mantêm-se rápidas e suaves para uma condução económica a baixa velocidade, o motor responde sem atraso e a condução urbana é confortável graças a uma resposta suave do acelerador.

_{No modo Personalizado, é possível ajustar separadamente a força no volante, a capacidade de resposta do acelerador e o funcionamento do cruise control ativo}

Para uma sensação mais desportiva, o modo Sport ou Personalizado permite ajustar independentemente o grupo motopropulsor, o peso da direção e o cruise control ativo. O próprio cruise control funciona bem e pode facilmente alternar para uma função de limitador de velocidade em condução urbana.

_{No raio esquerdo do volante encontram-se os botões físicos do cruise control. Ao mudar para o modo limitador, é muito fácil alterar os limites em incrementos de 1 km/h ou 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Resultados dos Testes de Aceleração e Desempenho

Os entusiastas da Volkswagen querem sempre saber: os números oficiais são confirmados na prática? Para o 330 TSI, a Volkswagen anuncia 0-100 km/h em 8,7 segundos. Os valores de desempenho do mercado chinês nem sempre correspondem aos testes no mundo real, por isso medimos nós próprios.

_{Para os condutores mais económicos — um sistema start-stop que pode ser desligado através de um botão junto ao seletor}

Com o controlo de tração (“ASR”) desligado, ao pressionar ambos os pedais, surge no ecrã a mensagem “Launch control ativado”. O motor sobe até às 3.300 rpm e, ao soltar o travão, o Tayron dispara com os pneus dianteiros a chiar — embora a eletrónica intervenha de forma algo brusca, cortando o combustível assim que a luz amarela do controlo de tração pisca. Mesmo perdendo algumas décimas com esta intervenção, o Tayron ficou próximo do valor oficial, atingindo os 100 km/h em 9,1 segundos. Sem o launch control, um arranque normal ronda consistentemente os 10 segundos. A velocidade máxima, limitada eletronicamente, atingiu os 202,7 km/h (212 km/h no velocímetro) — mais do que suficiente para um crossover familiar, com afinações Stage 1 e Stage 2 disponíveis para quem quiser mais.

Dados de desempenho do Volkswagen Tayron 330 TSI segundo a Autoreview.ru: Velocidade máxima – 202,7 km/h, tempo de aceleração de 0 a 100 km/h – 9,1 segundos, travagem dos 100 km/h em 38,2 metros

Principais Resultados dos Testes num Relance

Velocidade máxima: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (com launch control) / 9,7 s (arranque normal)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
400 m parado: 16,6 s
1.000 m parado: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Distância de travagem a partir dos 100 km/h (travões frios): 38,2 m, desaceleração de 10,1 m/s²
Deslize livre a partir dos 50 km/h: 831 m
Deslize livre 130-80 km/h: 1.169 m
Deslize livre 160-80 km/h: 1.765 m

Travagem e Pneus: Espaço para Melhorias

Um ponto a acompanhar é o pneu de série: o Tayron rola sobre pneus Hankook Ventus S1 evo3 SUV, de marca coreana, mas a sua origem “Made in China” sugere um composto de borracha simplificado. O patinar inicial das rodas e, sobretudo, o desempenho de travagem aquém do esperado reforçam esta impressão. A distância de travagem a partir dos 100 km/h ficou-se pelos 38 metros e poucos, contra pouco mais de 35 metros no Tiguan e no Kodiaq, equipados respetivamente com pneus Continental e Pirelli. Uma atualização de pneus seria a nossa principal recomendação.

^{Sob a climatização de duas zonas, duas tomadas USB-C e um botão ERA-GLONASS instalado pelo concessionário}

Do lado positivo, o ABS funciona sem falhas, e a travagem em condições normais de condução sente-se natural e previsível. O pedal do travão é responsivo, com uma relação quase linear entre a pressão exercida e a desaceleração.

Direção e Comportamento: Onde o Tayron se Diferencia do Tiguan

Aquilo que torna qualquer Volkswagen agradável de conduzir é uma direção bem afinada, e o Tayron não desilude neste aspeto: responsiva, precisa e sem bruscacidades desnecessárias. O volante comunica claramente o que as rodas dianteiras — e o carro como um todo — estão a fazer.

_{Todos os vidros elétricos são automáticos…}

_{…e um comando de luzes tradicional}

Na condução do dia a dia, o comportamento está ao nível de referência da classe dos crossovers. Mas, perto do limite, falta a habitual jovialidade característica do Tiguan. Onde um Tiguan consegue percorrer estradas de montanha de forma rápida e incisiva, com deslize controlado mesmo com o controlo de estabilidade totalmente ativo, o Tayron perde ímpeto através da própria direção. Uma manobra brusca no volante perto do limite de curva reduz visivelmente a velocidade, e a simulação de uma mudança de faixa habitual produziu um desvio inesperado acompanhado de uma travagem abrupta. Em vez de reduzir suavemente a velocidade de uma única roda, o sistema de estabilidade atua sobre duas ou três rodas em simultâneo, cortando a velocidade até para metade.

_{Gasolina recomendada — com um índice de octanas de pelo menos 95. É permitida a utilização de E10, comum não só na Europa, mas também na China, com uma mistura de etanol. E os hieróglifos na tampa do depósito são um aviso sobre o perigo de aproximar fogo do bocal aberto. Ou seja, “não acenda o isqueiro perto do depósito!”}

A suspensão não reserva surpresas: um amortecimento agradável sobre as irregularidades do asfalto, com um nível de conforto médio global típico do segmento. As vibrações fazem-se sentir sobre juntas e uniões do pavimento, e os caminhos de terra irregulares não são local para pressas — tal como em qualquer Tiguan.

Volkswagen Tayron

Preço e Gama de Acabamentos do Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 cv, tração dianteira): a partir de 3,6 milhões de rublos
Tayron 330 TSI (186 cv, tração dianteira, versão testada): a partir de mais de 4 milhões de rublos
Tayron 380 TSI (220 cv, tração integral): mais de 5 milhões de rublos

Veredito: O Volkswagen Tayron É um Substituto à Altura do Tiguan?

No geral, o Volkswagen Tayron confirma-se como um substituto genuinamente à altura do Tiguan — oferecendo mais espaço interior e de bagageira, um comportamento de condução Volkswagen já familiar, um habitáculo bem equipado e um sistema de infoentretenimento totalmente em inglês com Apple CarPlay sem fios. Os seus pontos fracos são menores: uma pele sintética pouco convincente, algumas opções de conforto em falta, pneus de série medianos e um comportamento ligeiramente menos divertido no limite. Para quem procura a praticidade típica do Tiguan com espaço extra, é uma escolha bastante convincente.

_{Peso: 1688 kg}
_{Os dados dos fabricantes estão destacados a azul/as medições da Autoreview estão destacadas a preto. As dimensões estão em milímetros.}
_{*Peso real do veículo sem condutor, com o depósito de combustível cheio e todos os fluidos completos}
_{**Largura interior ao nível dos ombros na primeira/segunda fila de bancos.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Ficha Técnica Completa

Tipo de carroçaria: Carrinha de cinco portas
Lugares: 5
Volume da bagageira: 506-1.590 l (com os bancos da 2ª fila rebatidos)
Peso em vazio: 1.730 kg
Motor: Gasolina, injeção direta, turbo
Posição do motor: Dianteiro, transversal
Cilindros: 4, em linha
Cilindrada: 1.984 cm³
Válvulas: 16
Potência máx.: 186 cv / 137 kW às 4.100-6.000 rpm
Binário máx.: 320 Nm às 1.500-4.050 rpm
Transmissão: Robotizada de dupla embraiagem (DSG) de 7 velocidades
Tração: Dianteira
Suspensão dianteira: Independente, molas, McPherson
Suspensão traseira: Independente, molas, multibraço
Travões dianteiros: Discos ventilados
Travões traseiros: Discos
Pneus: 235/55 R18
Velocidade máxima: 210 km/h (anunciada)
0-100 km/h: 8,7 s (anunciado)
Consumo de combustível: 9,3 l/100 km (urbano) / 6,2 l/100 km (extraurbano) / 7,3 l/100 km (misto)
Capacidade do depósito de combustível: 63 l
Tipo de combustível: Gasolina, IO-95