סקירת פולקסווגן טאירון: האם הקרוסאובר הנבנה בסין הוא התחליף הטוב ביותר לטיגואן?

פולקסווגן מרחיבה את הייצור בסין תוך עיצוב מחדש של מגוון הדגמים שלה. בסקירת פולקסווגן טאירון הזו, אנו בוחנים האם איכות הבנייה האגדית של המותג שורדת את המעבר – והאם הטאירון אכן יכול להחליף את הטיגואן.

ההתרחבות הגוברת של הייצור של פולקסווגן בסין

בסין פועלים כיום 17 מפעלי פולקסווגן – רק פחות אחד מאשר בגרמניה עצמה. בשנת 2022, מותגי קבוצת פולקסווגן מכרו 3,184,500 כלי רכב בסין, פחות במעט ממכירות בכל אירופה יחד, כולל מזרח אירופה. במקום שבו פולקסווגן טיגואן הורכבה בעבר בקלוגה, פולקסווגן טאירון יוצאת כעת מקו הייצור במפעל FAW-פולקסווגן בטיאנג’ין. מעבר לעדשות אורות ה-DRL (אורות רכיבה יומיים) הרחבות שלה, בטאירון ישנן רצועות מוארות המשתרעות בין הפנסים הקדמיים לאחוריים, ומחברות בין שני הסמלים.

_{אלמנטים בעיצוב X נמצאים על גריל האוורור ובאזורי הפנסים האחוריים}

_{במצב ממדים, גם “המשקפיים” התחתונים של ה-DRL וגם הפס עם הסמל נדלקים. עם זאת, במצב אוטומטי, הם פועלים באופן עצמאי: DRL תוססים דולקים ביום, בעוד הפס עם הסמל זוהר בלילה כשהפנסים דולקים.}

טאירון מול טיגואן: גודל, פלטפורמה ומגוון מנועים

מבחינת גודל, הטאירון ממוקם בין הטיגואן הרגילה לטיגואן אולספייס הארוכה יותר.

פולקסווגן טאירון

הטאירון ארוכה ב-8 ס”מ מהטיגואן, עם בסיס גלגלים מוארך ב-52 מ”מ – כך שפאנלים של המרכב אינם ניתנים להחלפה בין השתיים במקרה של תאונה. עם זאת, המתלים, המנוע וגיר ההילוכים משותפים. מפרטים מרכזיים של המגוון:

330 TSI (רכב הבדיקה): מנוע טורבו EA888 בנפח 2.0 ליטר, 186 כ”ס, הנעה קדמית. למרות תג ה”330″, זה מתייחס למומנט הסיבוב ולא לנפח המנוע, בהתאם למוסכמת השמות הסינית.
380 TSI: אותו מנוע 2.0 ליטר כוונן ל-220 כ”ס, הנעה בארבעה גלגלים – האפשרות המובילה במגוון הזמינה במעמד המכירה של אווילון.
280 TSI: מנוע TSI בנפח 1.4 ליטר (סדרת EA211), 150 כ”ס, הנעה קדמית.
תיבת הילוכים: גיר קדם-בררני DSG בעל שבעה הילוכים לכל המגוון.

כל המנועים וגיריות ההילוכים עבור פולקסווגן המיועדות לשוק הסיני מיוצרים מקומית.

_{מכסה מנוע – עם פתיחת “עוזר”}

תא הנוסעים וציוד סטנדרטי

גרסת 330 TSI, ברמת הגימור הבינונית, מצוידת בנדיבות, אם כי היא כוללת כמה השמטות מפתיעות האופייניות לשוק הסיני. תכונות סטנדרטיות כוללות:

חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ’
תאורה חיצונית LED מלאה
כניסה ללא מפתח עם חיישנים בשתי הדלתות הקדמיות
גג שמש פנורמי הזזה
שבע כריות אוויר
בקרת אקלים תלת-אזורית
מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית
לוח מחוונים דיגיטלי
מסך מגע מולטימדיה בגודל 12 אינץ’
הגה מחומם חשמלית

נעדרים באופן בולט: מושבים קדמיים מחוממים ושמשה קדמית מחוממת – שניהם מוצעים בסין רק כתוספת בתשלום, מה שהופך את היעדרם ברכב בדיקה עם מפרט כזה למעורר תמיהה משהו.

_{לוח המחוונים הדיגיטלי (10.25 אינץ’) כמו בפולו נראה פשוט למדי – במיוחד על רקע מסך המדיה הגדול בגודל 12.3 אינץ’}

בהשוואה לכלי רכב נבנים בסין אחרים שבדקנו, הגיאומטריה של המושבים בטאירון בולטת. למושבים כריות ארוכות עם זווית מתכווננת, תמיכות צד ממוקמות היטב וריפוד צפוף – אם כי הריפוד מעור סינתטי אינו נראה בדיוק כמו עור אמיתי.

_{מושב בצורה אידיאלית עם כרית ארוכה מתסכל רק בשל היעדר חימום חשמלי}

מערכת המולטימדיה: תפריטים באנגלית ואפל קארפליי אלחוטי

חששות שהמסך יציג ברירת מחדל בתווים סיניים התבררו כלא מבוססים. כל התפריטים מוצגים באנגלית ברורה וגדולה. הקצה היחיד: בכל הפעלה מוצגת בקשה להירשם עם תעודת זהות סינית, אך לחיצה על “הזכר לי מאוחר יותר” פותחת כמעט את כל הפונקציונליות. ההגדרות, רדיו ה-FM והתחברות בלוטות’ לטלפון – כולם מהירים ואינטואיטיביים.

_{אם נמאסו לכם המעגלים המסורתיים של מד המהירות וסל”ד, ניתן לעבור למצב לוח מחוונים דיגיטלי.}

_{כאשר טלפון חכם מחובר באמצעות בלוטות’, עטיפות אלבומים ושמות שירים בקירילית מוצגים בלוח המחוונים.}

הכי טוב מכל, משתמשי אייפון מקבלים תמיכה מלאה באפל קארפליי אלחוטי – לא רק במסך המרכזי, אלא גם משוקף בלוח המחוונים הדיגיטלי. תווים סיניים הופיעו רק לעיתים רחוקות, כהירוגליפים בשורת ה-RDS של תחנות רדיו מסוימות.

_{אפל קארפליי אלחוטי מאפשר שימוש בניווט במסך רחב על המסך המרכזי.}

מרחב מושבים אחוריים ופרקטיות תא המטען

מרחב המושבים האחוריים נדיב, עם 5-6 ס”מ מרווח ברכיים אפילו מאחורי נהג גבוה. תכונות נוחות מוכרות בסגנון טיגואן נשמרות, כולל:

יחידת בקרת אקלים ייעודית לנוסעים האחוריים
ווים לתלייה על התקרה ועל עמוד הביניים
כיסי דלת נדיבים ומרופדים ברכות
חלונות חשמליים אחוריים היורדים במלואם
מושבים אחוריים המחליקים עד 18 ס”מ לאיזון בין מרחב נוסעים למטען

_{המושבים האחוריים זזים, המשענות שלהם מתכווננות ומתקפלות בחלקים, ואף כוללות מדור מרכזי מתקפל להעברת חפצים ארוכים}

_{לנוסעים האחוריים יש יחידת בקרת אקלים משלהם}

תא המטען גדול מעט מזה של הטיגואן, ללא פשרות. פרטים שימושיים כוללים ידיות לקיפול המושבים, רצפה מתכווננת בשני מפלסים, ווים לאבטחת המטען, חריצים ייעודיים בפאנלים הצדדיים לוילון מטען, וריפוד מרופד בבד פליז לאורך כל התא במקום פלסטיק חשוף.

_{תא המטען – עם ריפוד פליזי ורמת רצפה כפולה. גומחות מרווחות בצדדים, שם מתאים בקבוק עם נוזל שטיפה}

_{מתחת לרצפה, גלגל חילוץ וארגונית מקצף פלסטי}

חוויית הנהיגה: מנוע, גיר ומצבי נהיגה

השילוב של מנוע הטורבו EA288 בנפח 2.0 ליטר עם גיר קדם-בררני DQ381 “רטוב” בעל שבעה הילוכים יהיה מוכר לבעלי טיגואן וקודיאק. ההילוכים נשארים מהירים וחלקים לנהיגה חסכונית במהירות נמוכה, המנוע מגיב ללא עיכוב, ונהיגה בעיר מרגישה נוחה הודות לתגובה עדינה של דוושת ההאצה.

_{במצב מותאם אישית, ניתן לכוון בנפרד את הכוח על ההגה, את רגישות דוושת ההאצה ואת פעולת בקרת השיוט הפעילה}

לתחושה ספורטיבית יותר, מצב ספורט או מותאם אישית מאפשר לכוון באופן עצמאי את הינע, משקל ההגה ובקרת השיוט הפעילה. בקרת השיוט עצמה פועלת היטב ויכולה לעבור בקלות לפונקציית מגביל מהירות לנהיגה עירונית.

_{על הזרוע השמאלית נמצאים כפתורי בקרת השיוט הפיזיים. אם מעבירים למצב מגביל מהירות, נוח מאוד לשנות את הגבולות בהפרשי 1 קמ”ש או 10 קמ”ש}

פולקסווגן טאירון 330 TSI: תוצאות מבחני תאוצה וביצועים

חובבי פולקסווגן תמיד רוצים לדעת: האם המספרים הרשמיים מחזיקים מים? עבור ה-330 TSI, פולקסווגן טוענת ל-8.7 שניות מ-0 ל-100 קמ”ש. נתוני ביצועים בשוק הסיני לא תמיד תואמים לבדיקות בעולם האמיתי, אז מדדנו זאת בעצמנו.

_{לנהגים חסכוניים – מערכת סטארט-סטופ שניתן לכבות בכפתור ליד הבורר}

כאשר בקרת הכיווץ (“ASR”) כבויה, לחיצה על שתי הדוושות מפעילה הודעת “בקרת פתיחה מהירה מופעלת” על המסך. המנוע מגיע ל-3,300 סל”ד, ושחרור הבלם שולח את הטאירון קדימה עם צריחת הגלגלים הקדמיים – אם כי האלקטרוניקה מתערבת בצורה חדה משהו, וחותכת את אספקת הדלק כאשר נורת בקרת הכיווץ הצהובה מהבהבת. גם עם אובדן של כמה עשיריות שנייה עקב ההתערבות הזו, הטאירון התקרבה לטענה הרשמית, והגיעה ל-100 קמ”ש תוך 9.1 שניות. ללא בקרת הפתיחה המהירה, זינוק סטנדרטי מתייצב באופן עקבי סביב 10 שניות. המהירות המרבית, המוגבלת אלקטרונית, הגיעה ל-202.7 קמ”ש (212 קמ”ש במד המהירות) – יותר ממספיק לקרוסאובר משפחתי, עם כוונוני Stage 1 ו-Stage 2 זמינים למי שרוצה יותר.

נתוני ביצועים של פולקסווגן טאירון 330 TSI מ-Autoreview.ru: מהירות מרבית – 202.7 קמ”ש, זמן תאוצה מ-0 ל-100 קמ”ש – 9.1 שניות, עצירה מ-100 קמ”ש ב-38.2 מטרים

תוצאות מבחן מרכזיות במבט חטוף

מהירות מרבית: 202.7 קמ”ש
0-50 קמ”ש: 3.6 שניות
0-100 קמ”ש: 9.1 שניות (עם בקרת פתיחה מהירה) / 9.7 שניות (זינוק סטנדרטי)
0-150 קמ”ש: 19.4 שניות
0-200 קמ”ש: 48.1 שניות
400 מטר בעמידה: 16.6 שניות
1,000 מטר בעמידה: 29.9 שניות
60-100 קמ”ש (D): 4.9 שניות
80-120 קמ”ש (D): 6.1 שניות
מרחק בלימה מ-100 קמ”ש (בלמים קרים): 38.2 מ’, האטה 10.1 מ’/שנ’²
גלגול מ-50 קמ”ש: 831 מ’
גלגול 130-80 קמ”ש: 1,169 מ’
גלגול 160-80 קמ”ש: 1,765 מ’

בלימה וצמיגים: מקום לשיפור

תחום שכדאי לשים לב אליו הוא הצמיגים שמותקנים במפעל: הטאירון נוסעת על צמיגי SUV מהמותג הקוריאני הנקוור Ventus S1 evo3, אך מקורם “תוצרת סין” מרמז על תרכובת גומי פשוטה יותר. סחרור גלגלים ראשוני, ובעיקר ביצועי בלימה בינוניים, תומכים ברושם הזה. מרחק הבלימה מ-100 קמ”ש הגיע ל-38 מטרים בקירוב, לעומת כ-35 מטרים בלבד עבור הטיגואן והקודיאק על צמיגי קונטיננטל ופירלי בהתאמה. שדרוג צמיגים הייתה ההמלצה המובילה שלנו.

^{תחת בקרת אקלים דו-אזורית, שני מחברי USB-C וכפתור ERA-GLONASS מותקן על ידי הסוכנות}

מצד שני, מערכת ה-ABS פועלת ללא רבב, ובלימה בתנאי נהיגה רגילים מרגישה טבעית וניתנת לחיזוי. דוושת הבלם רגישה, עם קשר כמעט לינארי בין לחץ הדוושה להאטה.

הגה ואחיזת כביש: היכן הטאירון שונה מהטיגואן

מה שהופך כל פולקסווגן ליוצאת דופן בנהיגה הוא הגה מכוונן היטב, והטאירון לא מאכזבת כאן: תגובתי, מדויק, וללא חדות מיותרת. ההגה מעביר בבירור מה עושים הגלגלים הקדמיים והרכב בכללותו.

_{כל החלונות החשמליים אוטומטיים…}

_{…ובקרת אורות מסורתית}

בנהיגה יומיומית, האחיזה תואמת את רף המידה של קטגוריית הקרוסאוברים. אך אם דוחקים אותה לגבול, אין את השובבות האופיינית לטיגואן. במקום שבו טיגואן יכולה לחתוך כבישי הרים במהירות ובחדות עם החלקה נשלטת, גם כשבקרת היציבות פעילה במלואה, הטאירון מאבדת תאוצה דרך ההגה שלה במקום זאת. תגובת הגה חדה בקרוב לגבול הסיבוב מפחיתה במידה ניכרת את המהירות, וסימולציה של החלפת נתיב שגרתית הפיקה סטייה בלתי צפויה בשילוב עם בלימה חדה. במקום להאט בעדינות גלגל אחד, מערכת היציבות מפעילה שניים או שלושה גלגלים בבת אחת, ומפחיתה את המהירות עד כדי חצי.

_{בנזין מומלץ – עם מספר אוקטן של לפחות 95. מותר להשתמש ב-E10, נפוץ לא רק באירופה, אלא גם בסין, עם תערובת אתנול. וההירוגליפים על מכסה מיכל הדלק הם אזהרה מפני סכנת אש בקרבת הפתח הפתוח. במילים אחרות, “אל תדליק מצית ליד המיכל!”}

המתלים אינם מפתיעים: ריפוד נעים על גלי אספלט, עם רמת נוחות ממוצעת הטיפוסית למקטע. רעידות כן מורגשות על תפרים ומפרקים, וכבישי עפר משובשים ולא אחידים אינם המקום למהר בו – בדיוק כמו בכל טיגואן.

פולקסווגן טאירון

מחיר ומגוון רמות הגימור של פולקסווגן טאירון

טאירון 280 TSI (150 כ”ס, הנעה קדמית): החל מ-3.6 מיליון רובל
טאירון 330 TSI (186 כ”ס, הנעה קדמית, כפי שנבדק): החל מעל 4 מיליון רובל
טאירון 380 TSI (220 כ”ס, הנעה בארבעה גלגלים): מעל 5 מיליון רובל

מסקנה: האם פולקסווגן טאירון היא תחליף ראוי לטיגואן?

בסך הכול, פולקסווגן טאירון מוכיחה את עצמה כתחליף ראוי לטיגואן – מציעה יותר מרחב פנימי ומטען, אופי נהיגה מוכר של פולקסווגן, תא נוסעים מצויד היטב, ומולטימדיה מלאה באנגלית עם אפל קארפליי אלחוטי. חולשותיה קלות: עור סינתטי לא משכנע, כמה אפשרויות נוחות חסרות, צמיגי מפעל בינוניים, ואחיזה מעט פחות שובבה בגבול. עבור קונים המחפשים פרקטיות בסגנון טיגואן עם מרחב נוסף, זוהי בחירה משכנעת.

_{משקל 1688 ק”ג}
_{נתוני היצרן מסומנים בכחול/מדידות Autoreview מסומנות בשחור. המידות במילימטרים.}
_{*משקל רכב בפועל ללא נהג, עם מיכל דלק מלא ונוזלי תפעול מלאים}
_{**רוחב הפנים בגובה הכתפיים בשורת המושבים הראשונה/שנייה.}

פולקסווגן טאירון 330 TSI: מפרט מלא

סוג מרכב: סטיישן חמש דלתות
מספר מושבים: 5
נפח תא מטען: 506-1,590 ליטר (עם קיפול מושבי השורה השנייה)
משקל עצמי: 1,730 ק”ג
מנוע: בנזין, הזרקה ישירה, טורבו
מיקום המנוע: קדמי, רוחבי
גלילים: 4, בשורה
נפח מנוע: 1,984 סמ”ק
שסתומים: 16
הספק מרבי: 186 כ”ס / 137 קילוואט ב-4,100-6,000 סל”ד
מומנט מרבי: 320 ניוטון-מטר ב-1,500-4,050 סל”ד
תיבת הילוכים: רובוטית קדם-בררנית בעלת 7 הילוכים (DSG)
הנעה: הנעה קדמית
מתלה קדמי: עצמאי, קפיצי, מקפרסון
מתלה אחורי: עצמאי, קפיצי, רב-זרועי
בלמים קדמיים: דיסקים מאווררים
בלמים אחוריים: דיסקים
צמיגים: 235/55 R18
מהירות מרבית: 210 קמ”ש (לפי היצרן)
0-100 קמ”ש: 8.7 שניות (לפי היצרן)
צריכת דלק: 9.3 ליטר/100 ק”מ (עירוני) / 6.2 ליטר/100 ק”מ (בין-עירוני) / 7.3 ליטר/100 ק”מ (משולב)
נפח מיכל דלק: 63 ליטר
סוג דלק: בנזין, אוקטן 95