Volkswagen Tayron-test: Är denna kinesktillverkade crossover den bästa ersättaren för Tiguan?

Volkswagen expanderar sin tillverkning i Kina samtidigt som modellprogrammet omformas. I detta test av Volkswagen Tayron undersöker vi om märkets legendariska byggkvalitet överlever flytten – och om Tayron verkligen kan ersätta Tiguan.

Volkswagens växande tillverkning i Kina

Kina har nu 17 fungerande Volkswagen-fabriker – bara en färre än Tyskland självt. Under 2022 sålde Volkswagenkoncernens märken 3 184 500 fordon i Kina, endast något mindre än den totala försäljningen i hela Europa, inklusive Östeuropa. Där Volkswagen Tiguan tidigare monterades i Kaluga, rullar Volkswagen Tayron nu av bandet vid FAW-Volkswagens fabrik i Tianjin. Utöver sina breda strålkastarlinser för varselljus (DRL) har Tayron lysande ljuslister som löper mellan strålkastarna och baklyktorna och binder samman båda emblemen.

_{X-designelement finns på grillen och baklyktornas partier}

_{I dimensionsläge lyser både de nedre “glasögonen” i DRL och listen med emblemet. I Auto-läge fungerar de däremot oberoende av varandra: de skarpa varselljusen lyser under dagen, medan listen med emblemet lyser på natten när strålkastarna är påslagna.}

Tayron mot Tiguan: storlek, plattform och motorutbud

Storleksmässigt placerar sig Tayron mellan den vanliga Tiguan och den längre Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron är 8 cm längre än Tiguan, med ett hjulbas som förlängts med 52 mm – vilket innebär att karossdelarna inte är utbytbara mellan de två modellerna vid en eventuell olycka. Fjädring, motor och växellåda är dock desamma. Viktiga specifikationer för modellprogrammet:

330 TSI (testbilen): 2,0-liters turbomotor EA888, 186 hk, framhjulsdrift. Trots beteckningen “330” syftar den på vridmoment, inte volym, i enlighet med kinesisk namnkonvention.
380 TSI: samma 2,0-liters motor trimmad till 220 hk, fyrhjulsdrift – det toppmodell som finns hos Avilon-återförsäljare.
280 TSI: 1,4-liters TSI-motor (EA211-serien), 150 hk, framhjulsdrift.
Växellåda: sjuväxlad DSG-förvalsväxellåda i hela modellprogrammet.

Alla motorer och växellådor för Volkswagen på den kinesiska marknaden tillverkas lokalt.

_{Motorhuv – med “assisterad” öppning}

Interiör och standardutrustning

Mellanmodellen 330 TSI är generöst utrustad, men saknar ändå några förvånande detaljer som är typiska för den kinesiska marknaden. Standardutrustningen omfattar:

18-tums lättmetallfälgar
Fullständig LED-belysning utvändigt
Nyckelfri entré med sensorer på båda framdörrarna
Panoramaglastak med skjutfunktion
Sju krockkuddar
Trezons klimatanläggning
Eljusterbara framsäten
Digital instrumentpanel
12-tums multimediaskärm
Eluppvärmt ratt

Något som märkbart saknas: uppvärmda framsäten och uppvärmd vindruta – båda erbjuds endast som tillval i Kina, vilket gör att avsaknaden på en testbil med denna specifikation känns lite märklig.

_{Den digitala instrumentpanelen (10,25 tum), precis som i Polo, ser lite enkel ut – särskilt jämfört med den stora 12,3-tums mediaskärmen}

Jämfört med andra kinesktillverkade fordon vi har testat sticker Tayrons sittgeometri ut. Sätena har långa dynor med justerbar vinkel, väl placerade sidostöd och tät stoppning – även om klädseln i konstläder inte riktigt kan gå för äkta.

_{Ett idealiskt utformat säte med lång dyna är frustrerande – bortsett från avsaknaden av eluppvärmning}

Infotainmentsystem: engelska menyer och trådlös Apple CarPlay

Oron för att skärmen skulle visa kinesiska tecken som standard visade sig vara obefogad. Alla menyer visas i tydlig, stor engelsk text. Den enda egenheten: varje uppstart uppmanar dig att registrera dig med ett kinesiskt ID, men genom att trycka på “Påminn senare” låses nästan all funktionalitet upp. Inställningar, FM-radio och Bluetooth-parkoppling av telefon går snabbt och intuitivt.

_{Om du tröttnar på hastighetsmätarens och varvräknarens traditionella cirklar kan du växla panelen till digitalt läge.}

_{När en smartphone ansluts via Bluetooth visas skivomslag och låttitlar med kyrilliska bokstäver på panelen.}

Bäst av allt: iPhone-användare får fullt stöd för trådlös Apple CarPlay – inte bara på den centrala skärmen, utan även speglat på den digitala instrumentpanelen. Kinesiska tecken dök endast upp sporadiskt, som hieroglyfer i RDS-raden hos vissa radiokanaler.

_{Trådlös Apple CarPlay gör att du kan använda helskärmsnavigering på den centrala skärmen.}

Utrymme i baksätet och lastutrymmets praktiskhet

Utrymmet i baksätet är generöst, med 5–6 cm knäutrymme även bakom en längre förare. Bekanta bekvämligheter från Tiguan finns kvar, bland annat:

Egen klimatanläggningsenhet för baksätet
Klädkrokar i taket och på mittstolpen
Rymliga dörrfickor med mjuk foder
Eldrivna bakrutor som går ner helt
Baksäten som kan skjutas upp till 18 cm för att balansera passagerar- och lastutrymme

_{Baksätena kan flyttas, ryggstöden är justerbara och fälls i delar, och har till och med en mittsektion som kan fällas för att transportera långa föremål}

_{Passagerarna i baksätet har sin egen klimatanläggningsenhet}

Bagageutrymmet är något större än Tiguans, utan kompromisser. Praktiska detaljer inkluderar handtag för att fälla sätena, ett tvånivåjusterbart golv, krokar för att säkra lasten, speciella urtag i sidopanelerna för ett lastavskiljande nät, samt fleecefoder i klädseln genomgående istället för bar plast.

_{Bagageutrymme – med fleeceklädsel och ett dubbelt golvnivå. Rymliga nischer på sidorna, där en flaska med spolarvätska får plats}

_{Under golvet finns ett lågprofildäck och en skumplastorganisatör}

Körupplevelse: motor, växellåda och körlägen

Kombinationen av den 2,0-liters turboladdade EA288-motorn med den “våta” sjuväxlade förvalsväxellådan DQ381 kommer att kännas bekant för ägare av Tiguan och Kodiaq. Växlingarna förblir snabba och mjuka för ekonomisk körning i lägre hastigheter, motorn svarar utan fördröjning, och stadskörning känns bekväm tack vare en mjuk gaspedalsrespons.

_{I Custom-läge kan du separat justera kraften i ratten, gaspedalens känslighet och den aktiva farthållarens funktion}

För en mer sportig känsla låter Sport- eller Custom-läget dig oberoende justera drivlinan, rattens tyngd och den aktiva farthållaren. Farthållaren i sig fungerar bra och kan enkelt växla till en hastighetsbegränsande funktion för stadskörning.

_{På den vänstra rattspaken sitter de fysiska knapparna för farthållaren. Om du växlar till begränsarläget är det mycket smidigt att ändra gränserna i steg om 1 km/h eller 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: resultat från acceleration- och prestandatest

Volkswagen-entusiaster vill alltid veta: håller de officiella siffrorna? För 330 TSI uppger Volkswagen 0–100 km/h på 8,7 sekunder. Prestandasiffror för den kinesiska marknaden stämmer inte alltid överens med verkliga tester, så vi mätte det själva.

_{För ekonomiska förare – ett start-stopp-system som kan stängas av med en knapp bredvid växelväljaren}

Med dragkontrollen (“ASR”) avstängd utlöser tryck på båda pedalerna “Launch control aktiverad” på skärmen. Motorn varvar upp till 3 300 varv/min, och när bromsen släpps skjuter Tayron framåt med gnisslande framdäck – även om elektroniken ingriper något abrupt och skär av bränsletillförseln medan den gula dragkontrollampan blinkar. Även med några tiondelar förlorade på detta ingripande kom Tayron nära sitt officiella löfte och nådde 100 km/h på 9,1 sekunder. Utan launch control hamnar en standardstart konsekvent på runt 10 sekunder. Toppfarten, elektroniskt begränsad, nådde 202,7 km/h (212 km/h på hastighetsmätaren) – mer än nog för en familjecrossover, med Stage 1- och Stage 2-trimning tillgänglig för den som vill ha mer.

Prestandadata för Volkswagen Tayron 330 TSI från Autoreview.ru: Toppfart – 202,7 km/h, accelerationstid från 0 till 100 km/h – 9,1 sekunder, inbromsning från 100 km/h på 38,2 meter

Viktiga testresultat i korthet

Toppfart: 202,7 km/h
0–50 km/h: 3,6 s
0–100 km/h: 9,1 s (med launch control) / 9,7 s (standardstart)
0–150 km/h: 19,4 s
0–200 km/h: 48,1 s
Stillastående 400 m: 16,6 s
Stillastående 1 000 m: 29,9 s
60–100 km/h (D): 4,9 s
80–120 km/h (D): 6,1 s
Bromssträcka från 100 km/h (kalla bromsar): 38,2 m, retardation 10,1 m/s²
Utrullning från 50 km/h: 831 m
Utrullning 130–80 km/h: 1 169 m
Utrullning 160–80 km/h: 1 765 m

Bromsar och däck: utrymme för förbättring

Ett område värt att hålla ögonen på är fabriksmonterade däck: Tayron rullar på Hankook Ventus S1 evo3 SUV-däck av koreanskt märke, men deras ursprung “Made in China” antyder en förenklad gummiblandning. Det initiala hjulspinnet, och framför allt den mindre imponerande bromsprestandan, stöder detta intryck. Bromssträckan från 100 km/h landade på strax över 38 meter, jämfört med strax över 35 meter för Tiguan och Kodiaq på Continental- respektive Pirelli-däck. En däckuppgradering skulle vara vår främsta rekommendation.

^{Under den tvåzoniga klimatanläggningen, två USB-C-kontakter och en av återförsäljaren installerad ERA-GLONASS-knapp}

På den positiva sidan fungerar ABS-systemet felfritt, och inbromsning under normala körförhållanden känns naturlig och förutsägbar. Bromspedalen är responsiv, med ett nästan linjärt förhållande mellan pedaltryck och retardation.

Styrning och köregenskaper: var Tayron skiljer sig från Tiguan

Det som gör alla Volkswagen roliga att köra är en väl avstämd styrning, och Tayron gör ingen besvikelse här: responsiv, precis och fri från onödig ryckighet. Ratten förmedlar tydligt vad framhjulen och bilen som helhet gör.

_{Alla eldrivna rutor är automatiska…}

_{…och traditionell ljusreglering}

I vardaglig körning matchar köregenskaperna riktmärket för crossover-klassen. Men driver man den nära gränsen saknas Tiguans kännetecknande lekfullhet. Där en Tiguan kan svänga genom bergsvägar snabbt och skarpt med kontrollerad glidning, även med stabilitetskontrollen fullt aktiv, förlorar Tayron istället fart genom sin styrning. En skarp styrrörelse nära körgränsen minskar hastigheten märkbart, och simulering av ett vanligt filbyte gav en oväntad girning tillsammans med abrupt inbromsning. Istället för att mjukt sakta ner ett enda hjul, aktiverar stabilitetssystemet två eller tre hjul samtidigt, vilket minskar farten med så mycket som hälften.

_{Rekommenderad bensin – med ett oktantal på minst 95. Det är tillåtet att använda E10, vanligt inte bara i Europa utan även i Kina, med en inblandning av etanol. Och hieroglyferna på tanklocket är en varning för risken att ha eld nära en öppen tanköppning. Med andra ord: “tänd inte tändaren vid tanken!”}

Fjädringen bjuder inte på några överraskningar: behaglig dämpning över ojämnheter i asfalten, med en övergripande genomsnittlig komfortnivå typisk för segmentet. Vibrationer märks av i skarvar och fogar, och ojämna, gropiga grusvägar är inget att skynda sig fram på – precis som med vilken Tiguan som helst.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron: pris och modellprogram

Tayron 280 TSI (150 hk, framhjulsdrift): från 3,6 miljoner rubel
Tayron 330 TSI (186 hk, framhjulsdrift, testad modell): från drygt 4 miljoner rubel
Tayron 380 TSI (220 hk, fyrhjulsdrift): över 5 miljoner rubel

Slutsats: är Volkswagen Tayron en värdig ersättare för Tiguan?

Sammantaget håller Volkswagen Tayron måttet som en verkligt värdig ersättare för Tiguan – med mer utrymme inuti och i bagageutrymmet, bekant Volkswagen-körkänsla, en välutrustad kabin och helt engelskspråkig infotainment med trådlös Apple CarPlay. Svagheterna är mindre: föga övertygande konstläder, några saknade komfortalternativ, medelmåttiga fabriksdäck och något mindre lekfulla köregenskaper vid gränsen. För köpare som vill ha Tiguan-liknande praktiskhet med extra utrymme är den ett övertygande val.

_{Vikt: 1688 kg}
_{Tillverkarens uppgifter är markerade i blått / Autoreviews mätningar är markerade i svart. Måtten anges i millimeter.}
_{*Faktisk fordonsvikt utan förare, med full bränsletank och alla vätskor på max nivå}
_{**Inre bredd i axelhöjd i första/andra sätesraden.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: fullständig teknisk specifikation

Karosstyp: Femdörrars kombi
Antal säten: 5
Bagagevolym: 506–1 590 l (med andra sätesraden nedfälld)
Tjänstevikt: 1 730 kg
Motor: Bensin, direktinsprutning, turboladdad
Motorplacering: Fram, tvärställd
Cylindrar: 4, i rad
Slagvolym: 1 984 cm³
Ventiler: 16
Max. effekt: 186 hk / 137 kW vid 4 100–6 000 varv/min
Max. vridmoment: 320 Nm vid 1 500–4 050 varv/min
Växellåda: 7-växlad förvalsväxellåda, robotiserad (DSG)
Drivning: Framhjulsdrift
Framvagnsfjädring: Individuell, fjäder, McPherson
Bakvagnsfjädring: Individuell, fjäder, flerlänkad
Frambromsar: Ventilerade skivor
Bakbromsar: Skivor
Däck: 235/55 R18
Toppfart: 210 km/h (uppgivet)
0–100 km/h: 8,7 s (uppgivet)
Bränsleförbrukning: 9,3 l/100 km (stadskörning) / 6,2 l/100 km (landsväg) / 7,3 l/100 km (blandad körning)
Bränsletankens volym: 63 l
Bränsletyp: Bensin, 95 oktan