Огляд Volkswagen Tayron: чи стане цей кросовер китайської збірки найкращою заміною Tiguan?

Volkswagen розширює виробництво в Китаї, водночас змінюючи модельний ряд. У цьому огляді Volkswagen Tayron ми перевіряємо, чи витримала легендарна якість збірки бренду цей переїзд — і чи справді Tayron може замінити Tiguan.

Зростання виробничих потужностей Volkswagen у Китаї

Наразі в Китаї працює 17 заводів Volkswagen — лише на один менше, ніж у самій Німеччині. У 2022 році бренди Volkswagen Group продали в Китаї 3 184 500 автомобілів, що лише трохи менше за сумарні продажі по всій Європі, включно зі Східною Європою. Якщо Volkswagen Tiguan колись збирали в Калузі, то тепер Volkswagen Tayron сходить з конвеєра заводу FAW-Volkswagen у Тяньцзіні. Окрім масивних лінз денних ходових вогнів (DRL), Tayron отримав світлові смуги, що з’єднують фари й задні ліхтарі через обидва логотипи.

_{X-подібні елементи присутні на решітці радіатора та задніх ліхтарях}

_{У режимі габаритів світяться і нижні “окуляри” DRL, і смуга з емблемою. Однак у режимі Auto вони працюють незалежно: вдень яскраво світять ДХВ, а вночі, коли увімкнено фари, світиться смуга з емблемою.}

Tayron проти Tiguan: розміри, платформа й лінійка двигунів

За розмірами Tayron займає проміжне положення між звичайним Tiguan і подовженим Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron на 8 см довший за Tiguan, а його колісна база збільшена на 52 мм — тож кузовні панелі не є взаємозамінними між цими моделями у разі ДТП. Водночас підвіска, двигун і коробка передач залишаються спільними. Ключові характеристики лінійки:

330 TSI (тестовий автомобіль): турбований двигун 2.0 EA888, 186 к.с., передній привід. Попри позначення “330”, воно вказує на крутний момент, а не об’єм двигуна, — за китайською традицією найменування.
380 TSI: той самий двигун 2.0 л, форсований до 220 к.с., повний привід — топова версія, доступна в дилерських центрах Avilon.
280 TSI: двигун TSI об’ємом 1.4 л (серія EA211), 150 к.с., передній привід.
Трансмісія: семиступінчаста преселективна коробка DSG для всієї лінійки.

Усі двигуни й коробки передач для китайського ринку Volkswagen виробляються локально.

_{Капот — з “асистентом” відкривання}

Салон і базове оснащення

Середня комплектація 330 TSI оснащена щедро, хоча має кілька дивних пропусків, типових для китайського ринку. Стандартне оснащення включає:

Легкосплавні диски 18 дюймів
Повністю світлодіодна зовнішня оптика
Безключовий доступ із датчиками на обох передніх дверях
Панорамний розсувний люк
Сім подушок безпеки
Триззонний клімат-контроль
Передні сидіння з електрорегулюванням
Цифрова панель приладів
Мультимедійний сенсорний екран 12 дюймів
Кермо з електропідігрівом

Помітно відсутні: підігрів передніх сидінь і підігрів лобового скла — обидві опції в Китаї доступні лише як додаткові, тому їх відсутність у тестовому автомобілі такої комплектації дещо дивує.

_{Цифрова панель приладів (10,25 дюйма), як у Polo, виглядає застаріло — особливо на тлі великого 12,3-дюймового медіадисплея}

Порівняно з іншими протестованими нами автомобілями китайської збірки, геометрія сидінь Tayron вирізняється. Сидіння мають довгі подушки з регульованим нахилом, добре розташовані бічні підтримки й щільне набивання — хоча екошкіряна оббивка не зовсім видається за справжню шкіру.

_{Ідеально сформоване сидіння з довгою подушкою засмучує хіба що відсутністю електропідігріву}

Інфотейнмент: англомовні меню та бездротовий Apple CarPlay

Побоювання, що екран за замовчуванням покаже китайські ієрогліфи, виявилися безпідставними. Усі меню відображаються чітким, великим англійським текстом. Єдина особливість: під час кожного запуску система пропонує зареєструватися за китайським ID, але натискання “Нагадати пізніше” відкриває майже повний функціонал. Налаштування, FM-радіо та підключення телефону через Bluetooth працюють швидко й інтуїтивно.

_{Якщо набридли традиційні кола спідометра й тахометра, можна перемкнути панель у цифровий режим.}

_{Коли смартфон підключено через Bluetooth, на панелі приладів відображаються обкладинки альбомів і назви пісень кирилицею.}

Найкраще те, що власники iPhone отримують повну підтримку бездротового Apple CarPlay — не лише на центральному дисплеї, а й дубльовано на цифровій панелі приладів. Китайські ієрогліфи з’являлися лише зрідка — у вигляді “кракозябрів” у рядку RDS деяких радіостанцій.

_{Бездротовий Apple CarPlay дозволяє користуватися широкоформатною навігацією на центральному дисплеї.}

Простір на задніх сидіннях і практичність багажника

Місця на задньому ряду достатньо: 5-6 см запасу для колін навіть позаду високого водія. Збереглися звичні для Tiguan зручності, зокрема:

Окремий блок клімат-контролю для задніх пасажирів
Гачки для одягу на стелі та центральній стійці
Місткі дверні кишені з м’яким покриттям
Задні електросклопідйомники з повним опусканням
Задні сидіння, що зсуваються до 18 см для балансу простору для пасажирів і багажу

_{Задні сидіння рухаються, їхні спинки регулюються та складаються частинами, а також мають середню секцію для перевезення довгих предметів}

_{Задні пасажири мають власний блок клімат-контролю}

Багажник трохи більший за Tiguan, без жодних компромісів. Приємні деталі: ручки для складання сидінь, дворівнева регульована підлога, гачки для фіксації вантажу, спеціальні прорізи в бічних панелях для шторки багажника та обшивка з флісу замість голого пластику по всьому периметру.

_{Багажник — з флісовою обшивкою та подвійним рівнем підлоги. Місткі ніші по боках, куди поміщається каністра з рідиною для омивача}

_{Під підлогою — докатка та пінопластовий органайзер}

Враження від керування: двигун, коробка передач і режими руху

Поєднання турбованого двигуна 2.0 EA288 із “мокрою” семиступінчастою преселективною коробкою DQ381 буде добре знайоме власникам Tiguan і Kodiaq. Перемикання передач залишаються швидкими й плавними для економічної їзди на низьких швидкостях, двигун реагує без затримок, а міський рух здається комфортним завдяки м’якому відгуку педалі газу.

_{У режимі Custom можна окремо налаштувати зусилля на кермі, чутливість педалі газу та роботу активного круїз-контролю}

Для спортивнішого відчуття режими Sport або Custom дозволяють окремо налаштувати силовий агрегат, вагу керма й активний круїз-контроль. Сам круїз-контроль працює добре і легко перемикається у функцію обмежувача швидкості для міської їзди.

_{На лівій спиці керма розташовані фізичні кнопки круїз-контролю. Якщо перемкнути його в режим обмежувача, дуже зручно змінювати межі кроком 1 км/год або 10 км/год}

Volkswagen Tayron 330 TSI: результати тестів розгону

Шанувальники Volkswagen завжди хочуть знати: чи відповідають офіційні цифри дійсності? Для 330 TSI Volkswagen заявляє розгін 0-100 км/год за 8,7 секунди. Показники для китайського ринку не завжди збігаються з реальними тестами, тож ми виміряли самостійно.

_{Для економних водіїв — система start-stop, яку можна вимкнути кнопкою поруч із селектором}

Коли систему контролю тяги (“ASR”) вимкнено, одночасне натискання обох педалей викликає на дисплеї напис “Launch control activated”. Двигун розкручується до 3300 об/хв, і після відпускання гальма Tayron рвучко рушає вперед, вищачи передніми шинами — хоча електроніка втручається доволі різко, обрізаючи подачу пального, поки блимає жовтий індикатор контролю тяги. Навіть з урахуванням кількох втрачених десятих через це втручання, Tayron наблизився до заявленого показника, розігнавшись до 100 км/год за 9,1 секунди. Без launch control звичайний старт стабільно вкладається приблизно в 10 секунд. Максимальна швидкість, обмежена електронно, сягнула 202,7 км/год (212 км/год за спідометром) — цього достатньо для сімейного кросовера, а для тих, хто хоче більшого, доступні чіп-тюнінг Stage 1 та Stage 2.

Дані динамічних характеристик Volkswagen Tayron 330 TSI від Autoreview.ru: максимальна швидкість — 202,7 км/год, розгін 0-100 км/год — 9,1 секунди, гальмівний шлях зі 100 км/год — 38,2 метра

Ключові результати тестів коротко

Максимальна швидкість: 202,7 км/год
0-50 км/год: 3,6 с
0-100 км/год: 9,1 с (з launch control) / 9,7 с (звичайний старт)
0-150 км/год: 19,4 с
0-200 км/год: 48,1 с
Дистанція 400 м з місця: 16,6 с
Дистанція 1000 м з місця: 29,9 с
60-100 км/год (D): 4,9 с
80-120 км/год (D): 6,1 с
Гальмівний шлях зі 100 км/год (холодні гальма): 38,2 м, уповільнення 10,1 м/с²
Вибіг з 50 км/год: 831 м
Вибіг 130-80 км/год: 1169 м
Вибіг 160-80 км/год: 1765 м

Гальма і шини: є куди рости

Одне з місць, за яким варто стежити, — заводські шини: Tayron комплектується шинами корейського бренду Hankook Ventus S1 evo3 SUV, але їхнє походження “Made in China” натякає на спрощену гумову суміш. Початкове пробуксовування коліс і, що важливіше, не надто вражаюча ефективність гальмування підтверджують це враження. Гальмівний шлях зі 100 км/год склав трохи більше 38 метрів, тоді як у Tiguan і Kodiaq на шинах Continental і Pirelli відповідно він трохи перевищує 35 метрів. Заміна шин була б нашою головною рекомендацією.

^{Під двозонним клімат-контролем — два роз’єми USB-C і встановлена дилером кнопка ERA-GLONASS}

Приємний момент: система ABS працює бездоганно, а гальмування у звичайних умовах руху відчувається природно й передбачувано. Педаль гальма чуйна, з майже лінійною залежністю між зусиллям на педаль і уповільненням.

Кермо і керованість: чим Tayron відрізняється від Tiguan

Те, що робить будь-який Volkswagen приємним у керуванні, — це добре налаштоване кермо, і Tayron тут не розчаровує: чуйне, точне й без зайвої різкості. Кермо чітко передає, що роблять передні колеса і автомобіль загалом.

_{Усі склопідйомники автоматичні…}

_{…і традиційне керування світлом}

У повсякденній їзді керованість відповідає еталону класу кросоверів. Але на межі можливостей грайливості, притаманної Tiguan, бракує. Там, де Tiguan може швидко й гостро проходити гірські дороги з контрольованим ковзанням навіть при повністю активній системі стабілізації, Tayron натомість втрачає швидкість через кермо. Різкий поворот керма біля межі проходження повороту помітно знижує швидкість, а імітація звичайної перебудови смуги викликала несподіваний рискання разом із різким гальмуванням. Замість плавного пригальмовування одного колеса, система стабілізації втручається одразу у два-три колеса, знижуючи швидкість аж наполовину.

_{Рекомендований бензин — з октановим числом не менше 95. Дозволяється використання E10, поширеного не лише в Європі, а й у Китаї, з домішкою етанолу. А ієрогліфи на кришці бензобака попереджають про небезпеку наближення джерела вогню до відкритої горловини. Іншими словами, “не підносьте запальничку до бака!”}

Підвіска не готує сюрпризів: приємне демпфування на нерівностях асфальту із загальним середнім рівнем комфорту, типовим для сегмента. Вібрації відчуваються на стиках і швах, а по нерівних ґрунтових дорогах поспішати не варто — як і з будь-яким Tiguan.

Volkswagen Tayron

Ціна та комплектації Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 к.с., передній привід): від 3,6 млн рублів
Tayron 330 TSI (186 к.с., передній привід, тестовий екземпляр): від понад 4 млн рублів
Tayron 380 TSI (220 к.с., повний привід): понад 5 млн рублів

Висновок: чи вартий Volkswagen Tayron заміни Tiguan?

Загалом Volkswagen Tayron підтверджує статус справді гідної заміни Tiguan — пропонуючи більше простору в салоні й багажнику, звичну манеру керування Volkswagen, добре оснащений салон і повністю англомовний інфотейнмент із бездротовим Apple CarPlay. Слабкі місця незначні: не надто переконлива екошкіра, кілька відсутніх опцій комфорту, посередні заводські шини й дещо менш грайлива керованість на межі можливостей. Для покупців, які хочуть практичність рівня Tiguan із додатковим простором, це переконливий вибір.

_{Маса 1688 кг}
_{Дані виробника виділено синім, вимірювання Autoreview — чорним. Розміри вказано в міліметрах.}
_{*Фактична маса автомобіля без водія, з повним баком і всіма технічними рідинами}
_{**Ширина салону на рівні плечей у першому/другому рядах сидінь.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: повні технічні характеристики

Тип кузова: п’ятидверний універсал
Кількість місць: 5
Об’єм багажника: 506-1590 л (зі складеним 2-м рядом сидінь)
Спорядена маса: 1730 кг
Двигун: бензиновий, з безпосереднім впорскуванням, турбонаддув
Розташування двигуна: спереду, поперечно
Циліндри: 4, рядні
Робочий об’єм: 1984 см³
Клапани: 16
Макс. потужність: 186 к.с. / 137 кВт при 4100-6000 об/хв
Макс. крутний момент: 320 Нм при 1500-4050 об/хв
Трансмісія: 7-ступінчаста преселективна роботизована (DSG)
Привід: передній
Передня підвіска: незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска: незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма: вентильовані диски
Задні гальма: дискові
Шини: 235/55 R18
Максимальна швидкість: 210 км/год (заявлена)
0-100 км/год: 8,7 с (заявлений)
Витрата палива: 9,3 л/100 км (місто) / 6,2 л/100 км (заміська траса) / 7,3 л/100 км (змішаний цикл)
Об’єм паливного бака: 63 л
Тип палива: бензин, АІ-95