Тест на Volkswagen Tayron: Дали този произведен в Китай кросоувър е най-добрият заместител на Tiguan?

Volkswagen разширява производството си в Китай, като същевременно преобразява моделната си гама. В този тест на Volkswagen Tayron проверяваме дали легендарното качество на изработка на марката оцелява след този ход — и дали Tayron наистина може да замени Tiguan.

Разрастващото се производствено присъствие на Volkswagen в Китай

Понастоящем в Китай работят 17 завода на Volkswagen — само с един по-малко от самата Германия. През 2022 г. марките от групата Volkswagen продават 3 184 500 автомобила в Китай — само леко изостава от общите продажби в цяла Европа, включително Източна Европа. Докато Volkswagen Tiguan някога се произвеждаше в Калуга, днес Volkswagen Tayron слиза от конвейера на завода FAW-Volkswagen в Тиендзин. Освен характерните дневни светлини (DRL), Tayron разполага и със светещи ленти, преминаващи между предните и задните светлини, свързвайки двата емблема.

_{Елементи с X-дизайн присъстват по решетката и задните светлини}

_{В размерния режим светят както долните “очила” на дневните светлини, така и лентата с емблемата. В Auto режим обаче те работят независимо: наситените дневни светлини светят през деня, а лентата с емблемата свети през нощта, когато фаровете са включени.}

Tayron срещу Tiguan: размери, платформа и гама двигатели

По размери Tayron се намира между обикновения Tiguan и по-дългия Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron е с 8 см по-дълъг от Tiguan, с междуосие, удължено с 52 мм — така че каросерийните панели не са взаимозаменяеми между двата модела при инцидент. Окачването, двигателят и скоростната кутия обаче остават общи. Основни характеристики на гамата:

330 TSI (тестван автомобил): 2,0-литров турбо двигател EA888, 186 к.с., предно предаване. Въпреки обозначението “330”, то се отнася до въртящия момент, а не до обема, съгласно китайската конвенция за именуване.
380 TSI: същият 2,0-литров двигател, настроен на 220 к.с., с задвижване на четирите колела — най-мощната опция, налична при дилърите.
280 TSI: 1,4-литров двигател TSI (серия EA211), 150 к.с., предно предаване.
Скоростна кутия: седемстепенна прес-селективна DSG кутия за цялата гама.

Всички двигатели и скоростни кутии за автомобилите на Volkswagen за китайския пазар се произвеждат локално.

_{Преден капак – с “асистент” за отваряне}

Интериор и стандартно оборудване

Средната версия 330 TSI е богато оборудвана, макар да включва няколко изненадващи пропуска, типични за китайския пазар. Стандартното оборудване включва:

18-инчови алуминиеви джанти
Пълно LED външно осветление
Достъп без ключ със сензори на двете предни врати
Панорамен плъзгащ се люк
Седем въздушни възглавници
Тризонов климатроник
Електрически регулируеми предни седалки
Дигитално табло
12-инчов сензорен мултимедиен екран
Електрически подгряван волан

Забележимо липсват: подгрев на предните седалки и подгряваем предно стъкло — и двете се предлагат в Китай само като опция, което прави отсъствието им в тестван автомобил с тази спецификация донякъде озадачаващо.

_{Дигиталното табло (10,25 инча), подобно на Polo, изглежда старомодно – особено на фона на големия 12,3-инчов мултимедиен екран}

В сравнение с други произведени в Китай автомобили, които сме тествали, геометрията на седалките при Tayron се откроява. Седалките имат дълги възглавници с регулируем ъгъл, добре разположени странични подпори и плътна тапицерия — макар изкуствената кожа да не успява напълно да имитира истинската.

_{Идеално оформената седалка с дълга възглавница разочарова единствено с липсата на електрическо подгряване}

Инфотейнмънт система: менюта на английски и безжичен Apple CarPlay

Опасенията, че екранът по подразбиране ще показва китайски йероглифи, се оказаха неоснователни. Всички менюта се изобразяват с ясен, едър текст на английски. Единствената особеност: при всяко стартиране системата подканя за регистрация с китайска лична карта, но с натискане на “Напомни по-късно” се отключва почти пълна функционалност. Настройките, FM радиото и сдвояването с телефон по Bluetooth са бързи и интуитивни.

_{Ако сте се отегчили от традиционните кръгове на скоростомера и оборотомера, можете да превключите таблото в дигитален режим.}

_{При свързан по Bluetooth смартфон, на таблото се показват обложки на албуми и заглавия на песни, изписани на кирилица.}

Най-хубавото е, че потребителите на iPhone получават пълна поддръжка на безжичен Apple CarPlay – не само на централния екран, но и дублирана на дигиталното табло. Китайски йероглифи се появяваха само от време на време, изписани като йероглифи в RDS информацията на някои радиостанции.

_{Безжичният Apple CarPlay позволява навигация на цял широк екран на централния дисплей.}

Пространство на задните седалки и практичност на багажника

Пространството на задните седалки е щедро, с 5-6 см свободно място за коленете дори зад по-висок шофьор. Запазени са познатите за Tiguan удобства, включително:

Отделен модул за климатроник за задните пътници
Куки за дрехи на тавана и на централната колона
Просторни, меко облицовани джобове на вратите
Задни електрически стъкла, спускащи се напълно
Задни седалки, които се плъзгат до 18 см за баланс между пространството за пътници и багаж

_{Задните седалки се движат, облегалките им са регулируеми и се сгъват на части, а има дори средна секция за превоз на дълги предмети}

_{Задните пътници имат собствен модул за климатроник}

Багажникът е малко по-голям от този на Tiguan, без никакви компромиси. Полезните детайли включват дръжки за сгъване на седалките, двустепенно регулируем под, куки за закрепване на товара, специални прорези в страничните панели за товарна завеса, както и тапицерия с руно вместо гол пластмасов интериор.

_{Багажник – с тапицерия от руно и двойно ниво на пода. Просторни ниши от двете страни, където се побира бутилка с течност за чистачките}

_{Под пода се намират резервно колело и органайзер от пенопласт}

Изживяване при шофиране: двигател, скоростна кутия и режими на движение

Съчетанието на 2,0-литровия турбо двигател EA288 със “спойката” във вида на седемстепенната прес-селективна кутия DQ381 ще се стори познато на собствениците на Tiguan и Kodiaq. Превключванията остават бързи и плавни при икономично шофиране на ниска скорост, двигателят реагира без забавяне, а градското шофиране е комфортно благодарение на плавната реакция на педала на газта.

_{В режим Custom можете отделно да регулирате силата на волана, отзивчивостта на педала на газта и работата на активния круиз контрол}

За по-спортно усещане режимите Sport или Custom позволяват независимо регулиране на силовия агрегат, теглото на волана и активния круиз контрол. Самият круиз контрол работи добре и лесно може да се превключи в режим на ограничител на скоростта за градско шофиране.

_{На лявото рамо на волана се намират физическите бутони за круиз контрола. Ако го превключите в режим ограничител, е много удобно да променяте границите на стъпки от 1 км/ч или 10 км/ч}

Volkswagen Tayron 330 TSI: резултати от тестовете за ускорение и производителност

Почитателите на Volkswagen винаги искат да знаят: издържат ли официалните данни на проверка? За 330 TSI Volkswagen заявява ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунди. Данните за производителност на китайския пазар не винаги съвпадат с реалните тестове, затова ги измерихме сами.

_{За икономичните шофьори – система старт-стоп, която може да се изключи с бутон до селектора}

При изключен контрол на тягата (“ASR”), натискането на двата педала едновременно активира надпис “Launch control activated” на екрана. Двигателят се качва до 3300 об/мин, а при отпускане на спирачката Tayron потегля напред с писък на предните гуми – макар електрониката да се намесва доста рязко, прекъсвайки подаването на гориво, докато жълтата лампичка на контрола на тягата мига. Дори със загубени няколко десети от секундата заради тази намеса, Tayron се доближи до официалната заявка, достигайки 100 км/ч за 9,1 секунди. Без launch control, стандартен старт последователно дава време около 10 секунди. Максималната скорост, ограничена електронно, достигна 202,7 км/ч (212 км/ч на скоростомера) — напълно достатъчно за семеен кросоувър, а за желаещите повече са налични тунинг степени Stage 1 и Stage 2.

Данни за производителността на Volkswagen Tayron 330 TSI от Autoreview.ru: Максимална скорост – 202,7 км/ч, време за ускорение от 0 до 100 км/ч – 9,1 секунди, спиране от 100 км/ч за 38,2 метра

Основни резултати от теста накратко

Максимална скорост: 202,7 км/ч
0-50 км/ч: 3,6 сек.
0-100 км/ч: 9,1 сек. (с launch control) / 9,7 сек. (стандартен старт)
0-150 км/ч: 19,4 сек.
0-200 км/ч: 48,1 сек.
Стоящ старт на 400 м: 16,6 сек.
Стоящ старт на 1000 м: 29,9 сек.
60-100 км/ч (D): 4,9 сек.
80-120 км/ч (D): 6,1 сек.
Спирачен път от 100 км/ч (студени спирачки): 38,2 м, забавяне 10,1 м/сек²
Избег от 50 км/ч: 831 м
Избег 130-80 км/ч: 1169 м
Избег 160-80 км/ч: 1765 м

Спиране и гуми: има място за подобрение

Един момент, за който трябва да се внимава, са фабрично монтираните гуми: Tayron се движи на гуми с корейската марка Hankook Ventus S1 evo3 SUV, но техният произход “Made in China” подсказва за опростен състав на каучука. Първоначалното приплъзване на колелата, а най-вече незадоволителната спирачна ефективност, потвърждават това впечатление. Спирачният път от 100 км/ч се оказа малко над 38 метра, в сравнение с малко над 35 метра при Tiguan и Kodiaq, съответно на гуми Continental и Pirelli. Смяната на гумите би била нашата основна препоръка.

^{Под двузоновия климатроник се намират два USB-C конектора и бутон за системата ERA-GLONASS, монтиран от дилъра}

От по-положителната страна, ABS системата работи безупречно, а спирането при нормални условия на шофиране се усеща естествено и предвидимо. Педалът на спирачката е отзивчив, с почти линейна зависимост между натиска върху педала и забавянето.

Управление и поведение на пътя: къде Tayron се различава от Tiguan

Това, което прави всеки Volkswagen приятен за шофиране, е добре настроеното управление, и Tayron не разочарова тук: отзивчиво е, прецизно и без излишна рязкост. Воланът ясно предава какво правят предните колела и автомобилът като цяло.

_{Всички електрически стъкла са автоматични…}

_{…а управлението на светлините е традиционно}

При ежедневно шофиране поведението на пътя отговаря на стандарта за класа на кросоувърите. Но когато го подложите близо до границата, липсва характерната за Tiguan игривост. Там, където Tiguan може бързо и остро да преодолява планински пътища с контролирано приплъзване, дори при напълно активна система за контрол на устойчивостта, Tayron губи инерция чрез волана. Рязко завъртане на волана близо до границата на завиване забележимо намалява скоростта, а симулация на рутинна смяна на лентата предизвика неочаквано отклонение, съпроводено с рязко спиране. Вместо плавно да забави едно колело, системата за устойчивост задейства две или три колела едновременно, намалявайки скоростта до наполовина.

_{Препоръчителен бензин – с октаново число поне 95. Разрешено е използването на E10, разпространен не само в Европа, но и в Китай, с примес на етанол. А йероглифите върху капачката на резервоара за гориво са предупреждение за опасност от намиране на огън близо до отвора. С други думи, “не приближавайте запалка към резервоара!”}

Окачването не крие изненади: приятно демпфиране на неравностите по асфалта, с цялостно средно ниво на комфорт, типично за сегмента. Вибрациите се усещат по фугите и съединенията, а по грапавите, неравни черни пътища не е място за бързане – подобно на всеки Tiguan.

Volkswagen Tayron

Цена и оборудвания на Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 к.с., предно предаване): от 3,6 милиона рубли
Tayron 330 TSI (186 к.с., предно предаване, тестван модел): от над 4 милиона рубли
Tayron 380 TSI (220 к.с., задвижване на четирите колела): над 5 милиона рубли

Присъда: достоен ли е Volkswagen Tayron заместител на Tiguan?

Като цяло Volkswagen Tayron се утвърждава като истински достоен заместител на Tiguan – предлага повече пространство в интериора и багажника, познато поведение при шофиране за Volkswagen, добре оборудвана кабина и напълно английски инфотейнмънт с безжичен Apple CarPlay. Слабите му страни са незначителни: неубедителна изкуствена кожа, липса на няколко комфортни опции, посредствени фабрични гуми и малко по-малко игриво поведение на границата на възможностите. За купувачи, които искат практичността на Tiguan с допълнително пространство, това е убедителен избор.

_{Тегло 1688 кг}
_{Данните на производителя са отбелязани в синьо / измерванията на Autoreview са отбелязани в черно. Размерите са в милиметри.}
_{*Реално тегло на автомобила без водач, с пълен резервоар и всички работни течности}
_{**Ширина на интериора на нивото на раменете в първия/втория ред седалки.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: пълни технически характеристики

Тип каросерия: Петдверен комби (station wagon)
Места: 5
Обем на багажника: 506-1590 л (при сгънати седалки от втория ред)
Тегло без товар: 1730 кг
Двигател: Бензинов, директно впръскване, турбокомпресор
Разположение на двигателя: Отпред, напречно
Цилиндри: 4, редови
Работен обем: 1984 см³
Клапани: 16
Макс. мощност: 186 к.с. / 137 кВт при 4100-6000 об/мин
Макс. въртящ момент: 320 Нм при 1500-4050 об/мин
Скоростна кутия: 7-степенна прес-селективна роботизирана (DSG)
Задвижване: Предно предаване
Предно окачване: Независимо, пружинно, McPherson
Задно окачване: Независимо, пружинно, многолостово
Предни спирачки: Вентилирани дискове
Задни спирачки: Дискове
Гуми: 235/55 R18
Максимална скорост: 210 км/ч (заявена)
0-100 км/ч: 8,7 сек. (заявено)
Разход на гориво: 9,3 л/100 км (градски) / 6,2 л/100 км (извънградски) / 7,3 л/100 км (смесен)
Обем на резервоара за гориво: 63 л
Вид гориво: Бензин, АИ-95