Volkswagen Tayron umsögn: Er þessi kínverskframleiddi jepplingur besti staðgengill Tiguan?

Volkswagen er að auka framleiðslu í Kína um leið og fyrirtækið endurmótar bílalínu sína. Í þessari Volkswagen Tayron umsögn prófum við hvort hin goðsagnakennda smíðagæði vörumerkisins lifi flutninginn af — og hvort Tayron geti raunverulega komið í stað Tiguan.

Vaxandi framleiðsluspor Volkswagen í Kína

Í Kína eru nú 17 starfandi Volkswagen-verksmiðjur — aðeins einni færri en í Þýskalandi sjálfu. Árið 2022 seldu vörumerki Volkswagen Group 3.184.500 bíla í Kína, aðeins lítillega á eftir heildarsölu um alla Evrópu, þar með talið Austur-Evrópu. Þar sem Volkswagen Tiguan var eitt sinn settur saman í Kaluga rennur Volkswagen Tayron nú af færibandinu í FAW-Volkswagen-verksmiðjunni í Tianjin. Auk víðáttumikilla DRL-linsanna (dagljósa) er Tayron búinn lýsandi ræmum sem liggja milli fram- og afturljósa og tengja bæði merkin.

_{X-hönnunarþættir eru á grillinu og afturljósasvæðunum}

_{Í stöðuljósastillingu lýsa bæði neðri „gleraugu“ DRL-ljósanna og ræman með merkinu. Í Auto-stillingu virka þau hins vegar sjálfstætt: skær DRL-ljós lýsa á daginn, en ræman með merkinu glóir á nóttunni þegar kveikt er á aðalljósunum.}

Tayron vs. Tiguan: stærð, undirvagn og vélalína

Hvað stærð varðar situr Tayron á milli venjulega Tiguan og lengri Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Tayron er 8 cm lengri en Tiguan, með hjólhaf sem er teygt um 52 mm — svo yfirbyggingarplötur eru ekki innbyrðis skiptanlegar milli bílanna tveggja ef til áreksturs kemur. Fjöðrun, vél og gírkassi eru þó sameiginleg. Helstu tæknilýsingar línunnar:

330 TSI (prófunarbíll): 2,0 lítra forþjöppuvél EA888, 186 hö, framhjóladrif. Þrátt fyrir „330“-merkið vísar það til togs, ekki slagrýmis, í samræmi við kínverska nafngiftahefð.
380 TSI: sama 2,0 lítra vél stillt í 220 hö, aldrif — efsti valkostur línunnar, fáanlegur hjá Avilon-umboðunum.
280 TSI: 1,4 lítra TSI-vél (EA211-röð), 150 hö, framhjóladrif.
Skipting: sjö gíra DSG forvalsgírkassi í allri línunni.

Allar vélar og gírkassar fyrir Volkswagen-bíla á kínverska markaðnum eru framleiddir á staðnum.

_{Vélarhlíf — með „aðstoðar“-opnun}

Innrými og staðalbúnaður

Millistigs 330 TSI-útfærslan er ríkulega búin, þótt henni fylgi nokkur óvænt úrfelling sem er einkennandi fyrir kínverska markaðinn. Staðalbúnaður felur í sér:

18 tommu álfelgur
Fullkomna LED-útiljósabúnað
Lyklalaust aðgengi með skynjurum á báðum framhurðum
Víðsýnisrennilúgu í þaki
Sjö loftpúða
Þriggja svæða loftslagsstýringu
Rafstillanleg framsæti
Stafrænt mælaborð
12 tommu margmiðlunarsnertiskjá
Rafhitað stýri

Áberandi fjarverandi: hituð framsæti og hituð framrúða — hvort tveggja aðeins boðið sem aukabúnaður í Kína, sem gerir úrfellingu þeirra á prófunarbíl af þessari útfærslu nokkuð undarlega.

_{Stafræna mælaborðið (10,25 tommur) eins og í Polo lítur sveitalega út — sérstaklega í samanburði við stóra 12,3 tommu margmiðlunarskjáinn}

Í samanburði við aðra kínverskframleidda bíla sem við höfum prófað sker sætarúmfræði Tayron sig úr. Sætin hafa langar setur með stillanlegu horni, vel staðsettar hliðarstoðir og þétta bólstrun — þótt gervileðuráklæðið standist ekki alveg samanburð við það ekta.

_{Fullkomlega mótað sæti með langri setu veldur aðeins gremju vegna skorts á rafhitun}

Afþreyingarkerfi: enskar valmyndir og þráðlaus Apple CarPlay

Áhyggjur af því að skjárinn myndi sjálfgefið sýna kínverska stafi reyndust ástæðulausar. Allar valmyndir birtast með skýrum, stórum enskum texta. Eina sérviskan: við hverja ræsingu er beðið um skráningu með kínversku auðkenni, en með því að ýta á „Remind later“ opnast nánast öll virkni. Stillingar, FM-útvarp og Bluetooth-símatenging eru öll hröð og innsæ.

_{Ef þú ert orðinn leiður á hefðbundnum hringjum hraðamælis og snúningshraðamælis geturðu skipt mælaborðinu yfir í stafræna stillingu.}

_{Þegar snjallsími er tengdur um Bluetooth birtast plötuumslög og lagatitlar á kýrillísku á mælaborðinu.}

Best af öllu: iPhone-notendur fá fullan þráðlausan Apple CarPlay-stuðning — ekki aðeins á miðjuskjánum heldur einnig speglaðan á stafræna mælaborðinu. Kínverskir stafir birtust aðeins stöku sinnum, sem myndletur í RDS-línu ákveðinna útvarpsstöðva.

_{Þráðlaus Apple CarPlay gerir þér kleift að nota breiðtjaldsleiðsögn á miðjuskjánum.}

Rými í aftursæti og hagnýti farangursrýmis

Rými í aftursæti er rúmgott, með 5-6 cm hnérými jafnvel á bak við hávaxinn ökumann. Kunnugleg Tiguan-þægindi fylgja með, þar á meðal:

Sérstök loftslagsstýringareining fyrir aftursæti
Fatakrókar í þaki og á miðstólpa
Rúmgóð, mjúkfóðruð hurðarhólf
Afturrúður sem ganga alveg niður
Aftursæti sem renna allt að 18 cm til að jafna rými farþega og farangurs

_{Aftursætin færast til, bök þeirra eru stillanleg og leggjast niður í hlutum, og hafa jafnvel miðjuhluta sem leggst niður til að flytja langa hluti}

_{Farþegar í aftursæti hafa sína eigin loftslagsstýringareiningu}

Farangursrýmið er örlítið stærra en í Tiguan, án nokkurra málamiðlana. Handhægir smáþættir eru meðal annars handföng til að leggja sæti niður, tveggja hæða stillanlegt gólf, krókar til að festa farangur, sérstakar úrskurðir í hliðarplötum fyrir farangurshlíf og flísfóðruð áklæði alls staðar í stað bers plasts.

_{Farangursrými — með flísáklæði og tveggja hæða gólfi. Rúmgóðar skotholur á hliðunum, þar sem rúðuvökvabrúsi passar}

_{Í hólfinu undir gólfi eru neyðarvaradekk og skipuleggjari úr frauðplasti}

Aksturseiginleikar: vél, gírkassi og akstursstillingar

Samsetning 2,0 lítra forþjöppuvélarinnar EA288 og „blauta“ sjö gíra DQ381 forvalsgírkassans mun þykja kunnugleg eigendum Tiguan og Kodiaq. Gírskiptingar haldast snöggar og mjúkar við sparneytinn akstur á lágum hraða, vélin bregst við án tafar og borgarakstur er þægilegur þökk sé mjúkri svörun bensíngjafarinnar.

_{Í Custom-stillingu geturðu sérstaklega stillt átak stýrisins, svörun bensíngjafarinnar og virkni virkrar hraðastillingar}

Fyrir sportlegri tilfinningu leyfa Sport- eða Custom-stillingar þér að stilla aflrás, stýrisþyngd og virka hraðastillingu óháð hvað öðru. Hraðastillingin sjálf virkar vel og getur auðveldlega skipt yfir í hraðatakmörkunarhlutverk fyrir borgarakstur.

_{Á vinstri stýrisarminum eru vélrænir hnappar hraðastillingarinnar. Ef þú skiptir henni yfir í takmörkunarstillingu er mjög þægilegt að breyta mörkunum í þrepum upp á 1 km/klst eða 10 km/klst}

Volkswagen Tayron 330 TSI: niðurstöður hröðunar- og afkastaprófs

Volkswagen-áhugamenn vilja alltaf vita: standast opinberu tölurnar? Fyrir 330 TSI gefur Volkswagen upp 0-100 km/klst á 8,7 sekúndum. Afkastatölur kínverska markaðarins samsvara ekki alltaf raunverulegum prófunum, svo við mældum þær sjálf.

_{Fyrir sparneytna ökumenn — start-stop-kerfi sem hægt er að slökkva á með hnappi við hlið gírveljara}

Með spólvörn („ASR“) afvirkjaða kallar það fram „Launch control activated“ á skjánum þegar báðum pedölum er þrýst niður. Vélin snýst upp í 3.300 sn/mín og þegar bremsunni er sleppt þýtur Tayron áfram með ískrandi framhjólbörðum — þótt rafeindabúnaðurinn grípi nokkuð harkalega inn í og skeri niður eldsneytisgjöf um leið og gula spólvarnarljósið blikkar. Jafnvel með nokkrar tíundir tapaðar vegna þessarar íhlutunar komst Tayron nálægt opinberu tölunni og náði 100 km/klst á 9,1 sekúndu. Án launch control lendir venjuleg ræsing stöðugt í kringum 10 sekúndur. Hámarkshraði, rafrænt takmarkaður, náði 202,7 km/klst (212 km/klst á hraðamæli) — nóg fyrir fjölskyldujeppling, með Stage 1 og Stage 2 túnun í boði fyrir þá sem vilja meira.

Afkastagögn Volkswagen Tayron 330 TSI frá Autoreview.ru: Hámarkshraði — 202,7 km/klst, hröðunartími úr 0 í 100 km/klst — 9,1 sekúnda, stöðvun úr 100 km/klst á 38,2 metrum

Helstu prófunarniðurstöður í hnotskurn

Hámarkshraði: 202,7 km/klst
0-50 km/klst: 3,6 s
0-100 km/klst: 9,1 s (með launch control) / 9,7 s (venjuleg ræsing)
0-150 km/klst: 19,4 s
0-200 km/klst: 48,1 s
Kyrrstæð 400 m: 16,6 s
Kyrrstæð 1.000 m: 29,9 s
60-100 km/klst (D): 4,9 s
80-120 km/klst (D): 6,1 s
Hemlunarvegalengd úr 100 km/klst (kaldar bremsur): 38,2 m, hraðaminnkun 10,1 m/s²
Rennsli úr 50 km/klst: 831 m
Rennsli 130-80 km/klst: 1.169 m
Rennsli 160-80 km/klst: 1.765 m

Hemlun og hjólbarðar: rými til úrbóta

Eitt svið sem vert er að fylgjast með eru verksmiðjuísettu hjólbarðarnir: Tayron ekur á kóreska vörumerkinu Hankook Ventus S1 evo3 SUV, en „Made in China“-uppruni þeirra bendir til einfaldaðrar gúmmíblöndu. Upphafleg hjólaspóla og, enn meira áberandi, vonbrigðaleg hemlunarafköst styðja þessa tilfinningu. Hemlunarvegalengdin úr 100 km/klst reyndist rúmir 38 metrar, samanborið við rúma 35 metra fyrir Tiguan og Kodiaq á Continental- og Pirelli-hjólbörðum, í þeirri röð. Uppfærsla á hjólbörðum væri okkar helsta ráðlegging.

^{Undir tveggja svæða loftslagsstýringunni eru tvö USB-C-tengi og ERA-GLONASS-hnappur sem umboðið setti upp}

Á jákvæðari nótum vinnur ABS-kerfið gallalaust og hemlun við venjulegar akstursaðstæður er eðlileg og fyrirsjáanleg. Bremsupedallinn er svörull, með nánast línulegu sambandi milli þrýstings á pedalinn og hraðaminnkunar.

Stýri og aksturseiginleikar: þar sem Tayron er frábrugðinn Tiguan

Það sem gerir hvern Volkswagen skemmtilegan í akstri er vel stillt stýri, og Tayron veldur ekki vonbrigðum hér: svörult, nákvæmt og laust við óþarfa hörku. Stýrið miðlar skýrt hvað framhjólin og bíllinn í heild eru að gera.

_{Allar rafrúður eru sjálfvirkar…}

_{…og hefðbundin ljósastýring}

Í daglegum akstri jafnast aksturseiginleikarnir á við viðmiðið fyrir jepplingaflokkinn. En reyndu að aka nálægt mörkunum og hin einkennandi leikgleði Tiguan er horfin. Þar sem Tiguan getur skorið fjallavegi hratt og skarpt með stýrðu spóli, jafnvel með stöðugleikastýringu að fullu virka, tapar Tayron í staðinn skriðþunga í gegnum stýrið. Snörp stýrishreyfing nálægt beygjumörkunum dregur áberandi úr hraða, og eftirlíking af venjulegri akreinaskiptingu framkallaði óvænt hliðarskrik ásamt harkalegri hemlun. Í stað þess að hægja mjúklega á einu hjóli virkjar stöðugleikakerfið tvö eða þrjú hjól í einu og dregur úr hraða um allt að helming.

_{Ráðlagt bensín — með oktangildi að minnsta kosti 95. Leyfilegt er að nota E10, sem er algengt ekki aðeins í Evrópu heldur einnig í Kína, með etanólíblöndu. Og myndletrið á eldsneytistankslokinu er viðvörun um hættuna af eldi nálægt opnu áfyllingaropi. Með öðrum orðum, „ekki kveikja á kveikjaranum við tankinn!“}

Fjöðrunin geymir engar óvæntar uppákomur: notaleg dempun yfir ójöfnum í malbiki, með heildarþægindastigi sem er dæmigert fyrir flokkinn. Titringur berst þó í gegn á samskeytum og mótum, og hraður akstur á grófum, ójöfnum malarvegum borgar sig ekki — rétt eins og í hverjum Tiguan.

Volkswagen Tayron

Verð og útfærslulína Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 hö, framhjóladrif): frá 3,6 milljónum rúbla
Tayron 330 TSI (186 hö, framhjóladrif, eins og prófaður): frá rúmum 4 milljónum rúbla
Tayron 380 TSI (220 hö, aldrif): yfir 5 milljónir rúbla

Dómur: Er Volkswagen Tayron verðugur staðgengill Tiguan?

Á heildina litið stendur Volkswagen Tayron undir nafni sem raunverulega verðugur staðgengill Tiguan — hann býður upp á meira innra rými og farangursrými, kunnuglega aksturseiginleika Volkswagen, vel búið farþegarými og fullkomið enskumælandi afþreyingarkerfi með þráðlausri Apple CarPlay. Veikleikar hans eru smávægilegir: ósannfærandi gervileður, nokkrir vantandi þægindavalkostir, miðlungs verksmiðjuhjólbarðar og aðeins minni leikgleði í aksturseiginleikum við mörkin. Fyrir kaupendur sem vilja Tiguan-líkt hagnýti með auknu rými er hann sannfærandi valkostur.

_{Vega 1688 kg}
_{Gögn framleiðanda eru auðkennd með bláu/mælingar Autoreview eru auðkenndar með svörtu. Mál eru í millimetrum.}
_{*Raunveruleg þyngd bíls án ökumanns, með fullum eldsneytistanki og fullum rekstrarvökvum}
_{**Innri breidd við axlarhæð í fyrstu/annarri sætaröð.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: fullar tæknilýsingar

Yfirbyggingargerð: Fimm dyra langbakur
Sæti: 5
Farangursrými: 506-1.590 l (með sæti annarrar raðar niðurfelld)
Eigin þyngd: 1.730 kg
Vél: Bensín, beininnspýting, forþjappa
Staðsetning vélar: Að framan, þverstæð
Strokkar: 4, í röð
Slagrými: 1.984 cm³
Ventlar: 16
Hámarksafl: 186 hö / 137 kW við 4.100-6.000 sn/mín
Hámarkstog: 320 Nm við 1.500-4.050 sn/mín
Skipting: 7 gíra forvals sjálfvirkur (DSG)
Drif: Framhjóladrif
Fjöðrun að framan: Sjálfstæð, gormar, McPherson
Fjöðrun að aftan: Sjálfstæð, gormar, fjöltengja
Bremsur að framan: Loftræstir diskar
Bremsur að aftan: Diskar
Hjólbarðar: 235/55 R18
Hámarkshraði: 210 km/klst (uppgefinn)
0-100 km/klst: 8,7 s (uppgefinn)
Eldsneytiseyðsla: 9,3 l/100 km (í borg) / 6,2 l/100 km (utanbæjar) / 7,3 l/100 km (blandað)
Rúmtak eldsneytistanks: 63 l
Eldsneytistegund: Bensín, AI-95