Prueba del Volkswagen Tayron: ¿Es este crossover fabricado en China el mejor sustituto del Tiguan?

Volkswagen está ampliando su producción en China mientras reestructura su gama de modelos. En esta prueba del Volkswagen Tayron, comprobamos si la legendaria calidad de fabricación de la marca sobrevive a este cambio, y si el Tayron puede realmente sustituir al Tiguan.

La creciente presencia industrial de Volkswagen en China

China alberga actualmente 17 fábricas operativas de Volkswagen, solo una menos que la propia Alemania. En 2022, las marcas del Grupo Volkswagen vendieron 3.184.500 vehículos en China, apenas por debajo de las ventas totales en toda Europa, incluida Europa del Este. Mientras que el Volkswagen Tiguan se ensamblaba antes en Kaluga, el Volkswagen Tayron sale ahora de la línea de producción de la planta FAW-Volkswagen en Tianjín. Además de sus amplias ópticas de luces diurnas (DRL), el Tayron cuenta con franjas luminosas que recorren el espacio entre los faros y los pilotos traseros, conectando ambos emblemas.

_{Los elementos de diseño en forma de X están presentes en la parrilla y en las secciones de los pilotos traseros}

_{En modo dimensiones, se iluminan tanto las “gafas” inferiores de las DRL como la barra con el emblema. Sin embargo, en modo Auto, funcionan de manera independiente: las intensas luces diurnas brillan durante el día, mientras que la barra con el emblema se ilumina por la noche cuando se encienden los faros.}

Tayron frente a Tiguan: tamaño, plataforma y gama de motores

En cuanto a tamaño, el Tayron se sitúa entre el Tiguan estándar y el más largo Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

El Tayron es 8 cm más largo que el Tiguan, con una distancia entre ejes ampliada en 52 mm, por lo que los paneles de carrocería no son intercambiables entre ambos modelos en caso de accidente. La suspensión, el motor y la caja de cambios, sin embargo, se mantienen compartidos. Especificaciones clave de la gama:

330 TSI (vehículo de prueba): motor turbo de 2.0 litros EA888, 186 CV, tracción delantera. A pesar de la denominación “330”, esta hace referencia al par motor y no a la cilindrada, siguiendo la convención de nomenclatura china.
380 TSI: el mismo motor de 2.0 litros ajustado a 220 CV, tracción total: la opción tope de gama disponible en los concesionarios Avilon.
280 TSI: motor TSI de 1.4 litros (serie EA211), 150 CV, tracción delantera.
Transmisión: caja de cambios preselectiva DSG de siete velocidades en toda la gama.

Todos los motores y cajas de cambios de los Volkswagen destinados al mercado chino se fabrican localmente.

_{Capó, con apertura “asistida”}

Interior y equipamiento de serie

El acabado intermedio 330 TSI viene generosamente equipado, aunque presenta algunas omisiones sorprendentes típicas del mercado chino. El equipamiento de serie incluye:

Llantas de aleación de 18 pulgadas
Iluminación exterior LED completa
Entrada sin llave con sensores en ambas puertas delanteras
Techo solar panorámico corredizo
Siete airbags
Climatizador de tres zonas
Asientos delanteros con ajuste eléctrico
Cuadro de instrumentos digital
Pantalla táctil multimedia de 12 pulgadas
Volante con calefacción eléctrica

Notablemente ausentes: asientos delanteros calefactables y parabrisas calefactable, ambos ofrecidos solo como opcionales en China, lo que hace que su exclusión en un vehículo de prueba con esta especificación resulte algo desconcertante.

_{El cuadro de instrumentos digital (10,25 pulgadas), al igual que en el Polo, resulta algo tosco, especialmente frente a la gran pantalla multimedia de 12,3 pulgadas}

En comparación con otros vehículos fabricados en China que hemos probado, la geometría de los asientos del Tayron destaca. Los asientos tienen cojines largos con ángulo ajustable, buenos apoyos laterales y un acolchado denso, aunque la tapicería de cuero sintético no logra pasar del todo por auténtica.

_{Un asiento de forma ideal con un cojín largo resulta frustrante, salvo por la falta de calefacción eléctrica}

Sistema de infoentretenimiento: menús en inglés y Apple CarPlay inalámbrico

Los temores de que la pantalla mostrara caracteres chinos por defecto resultaron infundados. Todos los menús aparecen en un texto en inglés claro y grande. La única peculiaridad: cada arranque solicita registrarse con una identificación china, pero pulsando “Recordar más tarde” se desbloquea casi toda la funcionalidad. Los ajustes, la radio FM y el emparejamiento Bluetooth del teléfono son rápidos e intuitivos.

_{Si los círculos tradicionales del velocímetro y el cuentarrevoluciones te aburren, puedes cambiar el cuadro a modo digital.}

_{Cuando se conecta un smartphone por Bluetooth, las portadas de los álbumes y los títulos de las canciones en cirílico se muestran en el cuadro.}

Lo mejor de todo: los usuarios de iPhone cuentan con soporte completo para Apple CarPlay inalámbrico, no solo en la pantalla central, sino también reflejado en el cuadro de instrumentos digital. Los caracteres chinos solo aparecieron ocasionalmente, mostrándose como jeroglíficos en la línea RDS de ciertas emisoras de radio.

_{Apple CarPlay inalámbrico permite usar la navegación a pantalla completa en la pantalla central.}

Espacio en las plazas traseras y practicidad del maletero

El espacio en las plazas traseras es generoso, con 5-6 cm de espacio para las rodillas incluso detrás de un conductor alto. Se mantienen las comodidades habituales del Tiguan, entre ellas:

Unidad de climatización trasera independiente
Ganchos para ropa en el techo y en el pilar central
Bolsillos en las puertas amplios y con forro suave
Ventanillas eléctricas traseras con descenso completo
Asientos traseros deslizables hasta 18 cm para equilibrar espacio de pasajeros y carga

_{Los asientos traseros se desplazan, sus respaldos son ajustables y se pliegan por partes, e incluso cuentan con una sección intermedia abatible para transportar objetos largos}

_{Los pasajeros traseros tienen su propia unidad de climatización}

El maletero es ligeramente más grande que el del Tiguan, sin concesiones. Entre los detalles prácticos se incluyen asas para plegar los asientos, un suelo ajustable de dos niveles, ganchos para asegurar la carga, recortes específicos en los paneles laterales para una cortina de carga, y tapicería con forro de vellón en todo el compartimento en lugar de plástico desnudo.

_{Maletero, con tapicería de vellón y doble nivel de suelo. Amplios huecos en los laterales, donde va la botella del limpiaparabrisas}

_{En el suelo del maletero, una rueda de repuesto de perfil bajo y un organizador de espuma}

Experiencia de conducción: motor, caja de cambios y modos de conducción

La combinación del motor turbo de 2.0 litros EA288 con la caja de cambios preselectiva “húmeda” DQ381 de siete velocidades resultará familiar para los propietarios de Tiguan y Kodiaq. Los cambios se mantienen rápidos y suaves para una conducción económica a baja velocidad, el motor responde sin retraso, y la conducción urbana resulta cómoda gracias a una respuesta suave del acelerador.

_{En el modo Personalizado (Custom), se puede ajustar por separado la fuerza en el volante, la respuesta del acelerador y el funcionamiento del control de crucero activo}

Para una sensación más deportiva, el modo Sport o Custom permite ajustar de forma independiente el tren motriz, el peso de la dirección y el control de crucero activo. El propio control de crucero funciona bien y puede cambiar fácilmente a una función de limitador de velocidad para la conducción urbana.

_{En el radio izquierdo del volante están los botones físicos del control de crucero. Si se cambia al modo limitador, resulta muy cómodo modificar los límites en incrementos de 1 km/h o 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: resultados de la prueba de aceleración y rendimiento

Los entusiastas de Volkswagen siempre quieren saber: ¿se sostienen las cifras oficiales? Para el 330 TSI, Volkswagen afirma un 0-100 km/h en 8,7 segundos. Las cifras de rendimiento del mercado chino no siempre coinciden con las pruebas en condiciones reales, así que lo medimos nosotros mismos.

_{Para los conductores más económicos: un sistema start-stop que se puede desactivar mediante un botón junto al selector}

Con el control de tracción (“ASR”) desactivado, al pisar ambos pedales se activa el aviso “Launch control activado” en la pantalla. El motor sube hasta las 3.300 rpm, y al soltar el freno el Tayron sale disparado con chirrido de los neumáticos delanteros, aunque la electrónica interviene de forma algo brusca, cortando el suministro de combustible mientras parpadea la luz amarilla de control de tracción. Incluso con un par de décimas perdidas por esta intervención, el Tayron se acercó a su cifra oficial, alcanzando los 100 km/h en 9,1 segundos. Sin el launch control, un arranque estándar se sitúa de forma constante en torno a los 10 segundos. La velocidad máxima, limitada electrónicamente, alcanzó los 202,7 km/h (212 km/h en el velocímetro), más que suficiente para un crossover familiar, con opciones de preparación Stage 1 y Stage 2 disponibles para quienes deseen más.

Datos de rendimiento del Volkswagen Tayron 330 TSI según Autoreview.ru: velocidad máxima: 202,7 km/h, tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h: 9,1 segundos, frenada desde 100 km/h en 38,2 metros

Resultados clave de la prueba de un vistazo

Velocidad máxima: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (con launch control) / 9,7 s (arranque estándar)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
400 m parado: 16,6 s
1.000 m parado: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Distancia de frenado desde 100 km/h (frenos fríos): 38,2 m, desaceleración 10,1 m/s²
Deceleración en punto muerto desde 50 km/h: 831 m
Deceleración en punto muerto 130-80 km/h: 1.169 m
Deceleración en punto muerto 160-80 km/h: 1.765 m

Frenos y neumáticos: margen de mejora

Un aspecto a vigilar son los neumáticos de fábrica: el Tayron monta neumáticos Hankook Ventus S1 evo3 SUV, de marca coreana, pero su origen “Made in China” sugiere un compuesto de goma simplificado. El patinaje inicial de las ruedas y, sobre todo, el rendimiento de frenado poco convincente respaldan esta impresión. La distancia de frenado desde 100 km/h resultó ser de poco más de 38 metros, frente a poco más de 35 metros para el Tiguan y el Kodiaq con neumáticos Continental y Pirelli, respectivamente. Una mejora de neumáticos sería nuestra principal recomendación.

^{Bajo el climatizador de dos zonas, dos conectores USB-C y un botón ERA-GLONASS instalado por el concesionario}

Como aspecto positivo, el ABS funciona sin fallos, y el frenado en condiciones normales de conducción resulta natural y predecible. El pedal de freno es sensible, con una relación casi lineal entre la presión sobre el pedal y la deceleración.

Dirección y comportamiento dinámico: en qué se diferencia el Tayron del Tiguan

Lo que hace que cualquier Volkswagen resulte agradable de conducir es una dirección bien ajustada, y el Tayron no decepciona en este aspecto: precisa, con buena respuesta y sin brusquedades innecesarias. El volante comunica con claridad lo que hacen las ruedas delanteras y el coche en su conjunto.

_{Todas las ventanillas eléctricas son automáticas…}

_{…y el mando de las luces es el tradicional}

En la conducción cotidiana, el comportamiento dinámico está a la altura del referente de la clase crossover. Pero al llevarlo cerca del límite, se echa en falta el carácter juguetón característico del Tiguan. Donde un Tiguan puede trazar carreteras de montaña rápida y decididamente con deslizamiento controlado, incluso con el control de estabilidad totalmente activo, el Tayron pierde impulso a través de su dirección. Un giro brusco del volante cerca del límite en curva reduce notablemente la velocidad, y al simular un cambio de carril habitual se produjo un viraje inesperado combinado con una frenada brusca. En lugar de frenar suavemente una sola rueda, el sistema de estabilidad actúa sobre dos o tres ruedas a la vez, reduciendo la velocidad hasta en la mitad.

_{Gasolina recomendada: con un octanaje mínimo de 95. Está permitido el uso de E10, común no solo en Europa, sino también en China, con una mezcla de etanol. Y los jeroglíficos en el tapón del depósito advierten del peligro de acercar fuego a una boca abierta. En otras palabras: “¡no acerques el mechero al depósito!”}

La suspensión no depara sorpresas: un amortiguamiento agradable sobre las ondulaciones del asfalto, con un nivel de confort medio en general, típico del segmento. Las vibraciones sí se transmiten en juntas y uniones, y los caminos de tierra irregulares y con baches no son un lugar para apresurarse, igual que en cualquier Tiguan.

Volkswagen Tayron

Precio y gama de acabados del Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 CV, tracción delantera): desde 3,6 millones de rublos
Tayron 330 TSI (186 CV, tracción delantera, unidad probada): desde algo más de 4 millones de rublos
Tayron 380 TSI (220 CV, tracción total): más de 5 millones de rublos

Veredicto: ¿es el Volkswagen Tayron un digno sustituto del Tiguan?

En conjunto, el Volkswagen Tayron se confirma como un sustituto realmente digno del Tiguan: ofrece más espacio interior y de maletero, un comportamiento de conducción típicamente Volkswagen, un habitáculo bien equipado y un sistema de infoentretenimiento completamente en inglés con Apple CarPlay inalámbrico. Sus puntos débiles son menores: un cuero sintético poco convincente, algunas opciones de confort ausentes, unos neumáticos de fábrica discretos y un comportamiento dinámico algo menos juguetón en el límite. Para quienes buscan la practicidad del Tiguan con espacio adicional, resulta una opción convincente.

_{Peso: 1688 kg}
_{Los datos de los fabricantes están resaltados en azul / las mediciones de Autoreview están resaltadas en negro. Las dimensiones están en milímetros.}
_{*Peso real del vehículo sin conductor, con el depósito de combustible lleno y todos los líquidos al nivel máximo}
_{**Anchura interior a la altura de los hombros en la primera/segunda fila de asientos.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: ficha técnica completa

Tipo de carrocería: Familiar de cinco puertas
Plazas: 5
Volumen del maletero: 506-1.590 l (con los asientos de la segunda fila plegados)
Peso en vacío: 1.730 kg
Motor: Gasolina, inyección directa, sobrealimentado
Ubicación del motor: Delantero, transversal
Cilindros: 4, en línea
Cilindrada: 1.984 cm³
Válvulas: 16
Potencia máx.: 186 CV / 137 kW a 4.100-6.000 rpm
Par máx.: 320 Nm a 1.500-4.050 rpm
Transmisión: robotizada preselectiva de 7 velocidades (DSG)
Tracción: Delantera
Suspensión delantera: Independiente, muelles, McPherson
Suspensión trasera: Independiente, muelles, multibrazo
Frenos delanteros: Discos ventilados
Frenos traseros: Discos
Neumáticos: 235/55 R18
Velocidad máxima: 210 km/h (declarada)
0-100 km/h: 8,7 s (declarado)
Consumo de combustible: 9,3 l/100 km (urbano) / 6,2 l/100 km (interurbano) / 7,3 l/100 km (mixto)
Capacidad del depósito de combustible: 63 l
Tipo de combustible: Gasolina, IO-95