Mapitio ya Volkswagen Tayron: Je, Krosova Hii Iliyotengenezwa Uchina Ndiyo Mbadala Bora wa Tiguan?

Volkswagen inapanua utengenezaji wake nchini Uchina huku ikibadilisha mkusanyiko wa modeli zake. Katika mapitio haya ya Volkswagen Tayron, tunajaribu kubaini kama ubora wa kihistoria wa utengenezaji wa chapa hii unasalia baada ya hatua hii — na kama Tayron inaweza kweli kuchukua nafasi ya Tiguan.

Uwepo wa Utengenezaji wa Volkswagen Unaokua Nchini Uchina

Kwa sasa Uchina ina viwanda 17 vya Volkswagen vinavyofanya kazi — kimoja tu pungufu ya Ujerumani yenyewe. Mwaka 2022, chapa za Kundi la Volkswagen ziliuza magari 3,184,500 nchini Uchina, ambayo ni kidogo tu chini ya jumla ya mauzo kote Ulaya, ikijumuisha Ulaya Mashariki. Pale ambapo Volkswagen Tiguan iliwahi kutengenezwa Kaluga, sasa Volkswagen Tayron inatengenezwa katika kiwanda cha FAW-Volkswagen kilichoko Tianjin. Zaidi ya lenzi zake kubwa za DRL (Taa za Mchana), Tayron ina mistari inayong’aa inayopita kati ya taa za mbele na taa za nyuma, ikiunganisha nembo zote mbili.

_{Vipengele vya muundo wa X vipo kwenye sehemu za grili na taa za nyuma}

_{Katika hali ya vipimo, “miwani” ya chini ya DRL na ule mstari wenye nembo huwaka pamoja. Hata hivyo, katika hali ya Auto, hufanya kazi kwa kujitegemea: DRL zenye mng’ao huangaza mchana, huku mstari wenye nembo ukiwaka usiku wakati taa za mbele zimewashwa.}

Tayron dhidi ya Tiguan: Ukubwa, Jukwaa na Mkusanyiko wa Injini

Kwa upande wa ukubwa, Tayron iko kati ya Tiguan ya kawaida na Tiguan Allspace iliyo ndefu zaidi.

Volkswagen Tayron

Tayron ni ndefu kwa sentimita 8 kuliko Tiguan, ikiwa na umbali wa magurudumu ulioongezwa kwa milimita 52 — hivyo paneli za mwili haziwezi kubadilishana kati ya magari haya mawili endapo litatokea ajali. Hata hivyo, ususpensheni, injini na sanduku la gia husalia kushirikiwa. Vipimo muhimu vya mkusanyiko:

330 TSI (gari lililojaribiwa): injini ya turbo EA888 ya lita 2.0, hp 186, endeshaji wa magurudumu ya mbele. Licha ya alama ya “330”, hii inarejelea msokoto (torque), si ukubwa wa injini, kufuatia utaratibu wa uwekaji majina wa Kichina.
380 TSI: injini ile ile ya lita 2.0 iliyoboreshwa hadi hp 220, endeshaji wa magurudumu yote — chaguo la juu kabisa linalopatikana katika wauzaji wa Avilon.
280 TSI: injini ya TSI ya lita 1.4 (mfululizo wa EA211), hp 150, endeshaji wa magurudumu ya mbele.
Sanduku la gia: sanduku la gia la aina ya DSG lenye kasi saba na uteuzi wa awali katika mkusanyiko wote.

Injini na masanduku ya gia yote ya magari ya Volkswagen ya soko la Kichina hutengenezwa ndani ya nchi.

_{Kifuniko cha injini – chenye ufunguzi wa “msaidizi”}

Sehemu ya Ndani na Vifaa vya Kawaida

Toleo la kati la 330 TSI limejaa vifaa vya kutosha, ingawa lina baadhi ya mapungufu ya kushangaza yaliyozoeleka katika soko la Kichina. Vipengele vya kawaida ni pamoja na:

Magurudumu ya aloi ya inchi 18
Taa kamili za nje za LED
Ingizo lisilohitaji ufunguo lenye sensa kwenye milango yote miwili ya mbele
Paa la kioo linaloteleza la panorama
Mifuko saba ya hewa (airbags)
Udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu
Viti vya mbele vinavyorekebishwa kwa umeme
Kikundi cha vipimo cha kidijitali
Skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 12
Usukani unaopashwa joto kwa umeme

Kinachokosekana kwa dhahiri: viti vya mbele vinavyopashwa joto na kioo cha mbele kinachopashwa joto — vyote vinatolewa kama chaguo pekee nchini Uchina, jambo linalofanya kutokuwepo kwake kwenye gari la majaribio la aina hii kuwe la kutatanisha kiasi.

_{Kikundi cha vipimo cha kidijitali (inchi 10.25) kama cha Polo kinaonekana cha kizamani – hasa ukilinganisha na skrini kubwa ya media ya inchi 12.3}

Ikilinganishwa na magari mengine yaliyotengenezwa Uchina ambayo tumeyajaribu, jiometri ya viti vya Tayron inajitokeza. Viti vina matakia marefu yenye pembe inayorekebishwa, vizuizi vya pembeni vilivyowekwa vizuri, na tambara nene — ingawa mapambo ya ngozi bandia hayafikii kabisa ubora wa ngozi halisi.

_{Kiti chenye umbo bora chenye takia refu kinakera isipokuwa kwa kukosa upashaji joto wa umeme}

Mfumo wa Burudani: Menyu za Kiingereza na Apple CarPlay Isiyo na Waya

Wasiwasi kwamba skrini ingeonyesha herufi za Kichina uligeuka kuwa usio na msingi. Menyu zote huonekana kwa maandishi ya Kiingereza yaliyo wazi na makubwa. Jambo pekee la kipekee: kila unapowasha kunakuomba usajili kwa kitambulisho cha Kichina, lakini kugusa “Nikumbushe baadaye” hufungua utendaji kazi karibu wote. Mipangilio, redio ya FM, na uunganishaji wa simu kupitia Bluetooth vyote ni vya haraka na rahisi kutumia.

_{Ikiwa umechoshwa na miduara ya kawaida ya spidomita na tachomita, unaweza kubadilisha dashibodi hadi hali ya kidijitali.}

_{Wakati simu janja imeunganishwa kupitia Bluetooth, vifuniko vya albamu na majina ya nyimbo kwa herufi za Kisiriliki huonyeshwa kwenye dashibodi.}

Bora zaidi ya yote, watumiaji wa iPhone hupata usaidizi kamili wa Apple CarPlay isiyo na waya — si tu kwenye skrini ya kati, bali pia inayoakisiwa kwenye kikundi cha vipimo cha kidijitali. Herufi za Kichina zilijitokeza mara chache tu, zikionekana kama alama zisizoeleweka kwenye mstari wa RDS wa baadhi ya vituo vya redio.

_{Apple CarPlay isiyo na waya inakuruhusu kutumia uelekezaji wa skrini pana kwenye skrini ya kati.}

Nafasi ya Viti vya Nyuma na Uwezo wa Kubeba Mizigo

Nafasi ya viti vya nyuma ni ya kutosha, ikiwa na sentimita 5-6 za nafasi ya magoti hata nyuma ya dereva mrefu. Urahisi wa mtindo wa Tiguan uliozoeleka umehamishwa, ikijumuisha:

Kitengo maalum cha udhibiti wa hali ya hewa cha nyuma
Ndoana za nguo kwenye dari na nguzo ya kati
Mifuko ya milango iliyo pana na yenye tabaka laini
Madirisha ya nyuma ya umeme yanayoshuka kabisa
Viti vya nyuma vinavyoteleza hadi sentimita 18 ili kusawazisha nafasi ya abiria na mizigo

_{Viti vya nyuma vinasogea, na migongo yake inarekebishwa na kukunjwa kwa sehemu, na hata vina sehemu ya wastani ya kukunja kwa ajili ya kubeba vitu virefu}

_{Abiria wa nyuma wana kitengo chao cha udhibiti wa hali ya hewa}

Buti ni kubwa kidogo kuliko ya Tiguan, bila maelewano yoyote ya kupunguza ubora. Vipengele vya manufaa ni pamoja na vishikizo vya kukunja viti, sakafu inayorekebishwa katika viwango viwili, ndoana za kufunga mizigo, matundu maalum kwenye paneli za pembeni kwa ajili ya pazia la mizigo, na mapambo yenye tabaka la sufu badala ya plastiki tupu.

_{Buti – lenye mapambo ya sufu na sakafu ya viwango viwili. Matundu mapana pembeni, mahali ambapo chupa yenye maji ya kusafishia inawekwa}

_{Chini ya sakafu, kuna tairi la ziada la dharura na kipangaji cha plastiki ya povu}

Uzoefu wa Kuendesha: Injini, Sanduku la Gia na Hali za Uendeshaji

Muunganiko wa injini ya turbo EA288 ya lita 2.0 na sanduku la gia la aina ya “wet” DQ381 lenye kasi saba na uteuzi wa awali utawajia wamiliki wa Tiguan na Kodiaq kama jambo la kuzoeleka. Mabadiliko ya gia yanabaki ya haraka na laini kwa uendeshaji wa kiuchumi wa kasi ndogo, injini inaitikia bila kuchelewa, na uendeshaji mjini unaonekana wa starehe kutokana na mwitikio wa upole wa kanyagio cha kuongeza kasi.

_{Katika hali ya Custom, unaweza kurekebisha kando nguvu ya usukani, mwitikio wa kanyagio cha kuongeza kasi na utendaji wa udhibiti wa mwendo hai (active cruise control)}

Kwa hisia ya kimichezo zaidi, hali ya Sport au Custom inakuruhusu kurekebisha kwa kujitegemea mfumo wa nguvu, uzito wa usukani, na udhibiti wa mwendo hai. Udhibiti wa mwendo wenyewe hufanya kazi vizuri na unaweza kubadilika kwa urahisi hadi kazi ya kikomo cha kasi kwa uendeshaji wa mjini.

_{Kwenye spoku ya kushoto kuna vitufe halisi vya udhibiti wa mwendo. Ukibadilisha hadi hali ya kikomo, ni rahisi sana kubadilisha mipaka kwa nyongeza za kilomita 1/saa au kilomita 10/saa}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Matokeo ya Jaribio la Kuongeza Kasi na Utendaji

Wapenzi wa Volkswagen daima wanataka kujua: je, namba rasmi zinasimama imara? Kwa 330 TSI, Volkswagen inadai 0-100 km/saa kwa sekunde 8.7. Takwimu za utendaji za soko la Kichina hazilingani daima na majaribio ya uhalisia, hivyo tuliyapima wenyewe.

_{Kwa madereva wa kiuchumi – mfumo wa start-stop unaoweza kuzimwa kwa kitufe kilicho karibu na selekta}

Ukiwa umezima udhibiti wa msukumo (“ASR”), kubonyeza kanyagio zote mbili huamsha ujumbe wa “Launch control activated” kwenye skrini. Injini hupanda hadi mizunguko 3,300 kwa dakika, na ukiachia breki hupeleka Tayron mbele huku matairi ya mbele yakilia — ingawa vifaa vya kielektroniki huingilia kwa ukali kiasi, vikikata usambazaji wa mafuta wakati taa ya njano ya udhibiti wa msukumo inapowaka. Hata baada ya kupoteza sehemu ya kumi kadhaa kutokana na uingiliaji huu, Tayron ilikaribia dai lake rasmi, ikifikia 100 km/saa kwa sekunde 9.1. Bila launch control, kuanza kwa kawaida hutua daima karibu na sekunde 10. Kasi ya juu, iliyowekewa kikomo kielektroniki, ilifikia 202.7 km/saa (212 km/saa kwenye spidomita) — ya kutosha kwa krosova ya kifamilia, ikiwa na urekebishaji wa Stage 1 na Stage 2 unaopatikana kwa wale wanaotaka zaidi.

Takwimu za utendaji za Volkswagen Tayron 330 TSI kutoka Autoreview.ru: Kasi ya juu – 202.7 km/saa, muda wa kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/saa – sekunde 9.1, kusimama kutoka 100 km/saa katika mita 38.2

Matokeo Muhimu ya Jaribio kwa Muhtasari

Kasi ya juu: 202.7 km/saa
0-50 km/saa: sekunde 3.6
0-100 km/saa: sekunde 9.1 (kwa launch control) / sekunde 9.7 (kuanza kwa kawaida)
0-150 km/saa: sekunde 19.4
0-200 km/saa: sekunde 48.1
Mita 400 kutoka kusimama: sekunde 16.6
Mita 1,000 kutoka kusimama: sekunde 29.9
60-100 km/saa (D): sekunde 4.9
80-120 km/saa (D): sekunde 6.1
Umbali wa kusimamisha kutoka 100 km/saa (breki baridi): mita 38.2, upunguzaji kasi 10.1 m/s²
Kutelemka kutoka 50 km/saa: mita 831
Kutelemka 130-80 km/saa: mita 1,169
Kutelemka 160-80 km/saa: mita 1,765

Kubreki na Matairi: Nafasi ya Kuboresha

Eneo moja linalostahili kufuatiliwa ni matairi yaliyofungwa kiwandani: Tayron inaendeshwa kwa matairi ya chapa ya Kikorea ya Hankook Ventus S1 evo3 SUV, lakini asili yake ya “Made in China” inadokeza mchanganyiko rahisi wa mpira. Mzunguko wa awali wa magurudumu, na kwa dhahiri zaidi, utendaji dhaifu wa kubreki, vinaunga mkono maoni haya. Umbali wa kubreki kutoka 100 km/saa ulifikia zaidi ya mita 38 kidogo, ikilinganishwa na zaidi ya mita 35 kidogo kwa Tiguan na Kodiaq zenye matairi ya Continental na Pirelli, mtawalia. Kuboresha matairi kungekuwa pendekezo letu la kwanza.

^{Chini ya udhibiti wa hali ya hewa wa kanda mbili, kuna vionganishi viwili vya USB-C na kitufe cha ERA-GLONASS kilichofungwa na muuzaji}

Kwa upande mzuri, ABS inafanya kazi bila dosari, na kubreki katika hali za kawaida za uendeshaji kunahisi asili na kunatabirika. Kanyagio cha breki kinaitikia vizuri, kikiwa na uhusiano wa karibu wa mstari kati ya shinikizo la kanyagio na upunguzaji kasi.

Usukani na Uendeshaji: Mahali Ambapo Tayron Inatofautiana na Tiguan

Kinachofanya Volkswagen yoyote ifurahishe kuendesha ni usukani uliorekebishwa vizuri, na Tayron haikatishi tamaa hapa: unaoitikia, sahihi, na bila ukali usiohitajika. Usukani unawasiliana kwa uwazi kile ambacho magurudumu ya mbele na gari kwa ujumla wanafanya.

_{Madirisha yote ya umeme ni ya kiotomatiki…}

_{…na udhibiti wa taa wa kimapokeo}

Katika uendeshaji wa kila siku, umahiri wa uendeshaji unalingana na kiwango cha kigezo cha aina ya krosova. Lakini iendeshe karibu na kikomo chake, na uchangamfu maarufu wa Tiguan haupo. Pale ambapo Tiguan inaweza kupinda barabara za milimani kwa haraka na kwa ukali huku ikidhibiti kuteleza, hata kwa udhibiti wa uthabiti ukiwa kamili, Tayron hupoteza kasi kupitia usukani wake badala yake. Kuingiza usukani kwa ukali karibu na kikomo cha kupinda hupunguza kasi kwa dhahiri, na kuiga ubadilishaji wa kawaida wa njia kulisababisha upinde usiotarajiwa uliooanishwa na kubreki kwa ghafla. Badala ya kupunguza taratibu gurudumu moja, mfumo wa uthabiti hushughulikia magurudumu mawili au matatu kwa wakati mmoja, ukipunguza kasi kwa nusu kiasi.

_{Petroli inayopendekezwa – yenye kiwango cha oktani cha angalau 95. Inaruhusiwa kutumia E10, iliyoenea si Ulaya tu, bali pia Uchina, yenye mchanganyiko wa ethanoli. Na herufi za Kichina kwenye kifuniko cha tanki ya mafuta ni onyo kuhusu hatari ya kuwa na moto karibu na mdomo wazi. Kwa maneno mengine, “usiwashe kiberiti chako kwenye tanki!”}

Ususpensheni haina mshangao wowote: unyonyaji wa kupendeza wa mawimbi ya lami, ukiwa na kiwango cha jumla cha wastani cha starehe kilichozoeleka katika sehemu hii. Mitetemo huja kupitia mishono na viungo, na barabara za vumbi zisizosawa na zenye mabonde si mahali pa kuharakisha — kama vile Tiguan yoyote.

Volkswagen Tayron

Bei ya Volkswagen Tayron na Mkusanyiko wa Matoleo

Tayron 280 TSI (hp 150, endeshaji wa magurudumu ya mbele): kuanzia rubles milioni 3.6
Tayron 330 TSI (hp 186, endeshaji wa magurudumu ya mbele, kama ilivyojaribiwa): kuanzia zaidi ya rubles milioni 4
Tayron 380 TSI (hp 220, endeshaji wa magurudumu yote): zaidi ya rubles milioni 5

Hukumu: Je, Volkswagen Tayron Ni Mbadala Unaostahili wa Tiguan?

Kwa ujumla, Volkswagen Tayron inasimama imara kama mbadala unaostahili kweli wa Tiguan — ikitoa nafasi zaidi ya ndani na ya mizigo, tabia za uendeshaji zilizozoeleka za Volkswagen, kabati lililojaa vifaa, na mfumo kamili wa burudani wa lugha ya Kiingereza wenye Apple CarPlay isiyo na waya. Sehemu zake dhaifu ni ndogo: ngozi bandia isiyoshawishi, baadhi ya chaguo za starehe zinazokosekana, matairi ya kiwandani ya kadiri, na uendeshaji usio na uchangamfu kiasi karibu na kikomo. Kwa wanunuzi wanaotaka uwezo wa kimatumizi kama wa Tiguan pamoja na nafasi ya ziada, ni chaguo la kuvutia.

_{Uzito kilo 1688}
_{Takwimu za watengenezaji zimeangaziwa kwa buluu/vipimo vya Autoreview vimeangaziwa kwa nyeusi. Vipimo viko kwa milimita.}
_{*Uzito halisi wa gari bila dereva, likiwa na tanki la mafuta lililojaa na maji yote ya mchakato yaliyojaa}
_{**Upana wa ndani katika kiwango cha bega katika safu ya kwanza/ya pili ya viti.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Vipimo Kamili

Aina ya mwili: Stesheni wagoni ya milango mitano
Viti: 5
Ujazo wa buti: lita 506-1,590 (kwa viti vya safu ya 2 vilivyokunjwa)
Uzito wa gari tupu: kilo 1,730
Injini: Petroli, sindano ya moja kwa moja, yenye turbocharger
Mahali pa injini: Mbele, kwa mkao wa kupita
Silinda: 4, mstari mmoja
Ukubwa wa injini: sentimita za ujazo 1,984
Vali: 16
Nguvu ya juu: hp 186 / kW 137 kwa mizunguko 4,100-6,000 kwa dakika
Msokoto wa juu: Nm 320 kwa mizunguko 1,500-4,050 kwa dakika
Sanduku la gia: Roboti ya uteuzi wa awali yenye kasi 7 (DSG)
Endeshaji: Endeshaji wa magurudumu ya mbele
Ususpensheni ya mbele: Ya kujitegemea, ya spring, McPherson
Ususpensheni ya nyuma: Ya kujitegemea, ya spring, ya viungo vingi
Breki za mbele: Diski zenye uingizaji hewa
Breki za nyuma: Diski
Matairi: 235/55 R18
Kasi ya juu: 210 km/saa (iliyodaiwa)
0-100 km/saa: sekunde 8.7 (iliyodaiwa)
Matumizi ya mafuta: lita 9.3/100 km (mjini) / lita 6.2/100 km (nje ya mji) / lita 7.3/100 km (mchanganyiko)
Uwezo wa tanki la mafuta: lita 63
Aina ya mafuta: Petroli, AI-95