Volkswagen Tayron-resensie: Is hierdie Sjinees-vervaardigde crossover die beste plaasvervanger vir die Tiguan?

Volkswagen brei sy vervaardiging in China uit terwyl dit sy modelreeks hervorm. In hierdie Volkswagen Tayron-resensie toets ons of die handelsmerk se legendariese bouwerkskwaliteit die skuif oorleef — en of die Tayron werklik die Tiguan kan vervang.

Volkswagen se groeiende vervaardigingsvoetspoor in China

China huisves nou 17 bedryfsklare Volkswagen-fabrieke — net een minder as Duitsland self. In 2022 het Volkswagen Group-handelsmerke 3 184 500 voertuie in China verkoop, net effens minder as die totale verkope regoor Europa, insluitend Oos-Europa. Waar die Volkswagen Tiguan voorheen in Kaluga saamgestel is, rol die Volkswagen Tayron nou van die lopende band by die FAW-Volkswagen-aanleg in Tianjin. Benewens sy ruim DRL-lense (dagrylig), het die Tayron oplig-strepe wat tussen die koplampe en agterligte loop en albei embleme verbind.

_{X-ontwerpelemente is teenwoordig op die rooster en agterligafdelings}

_{In dimensiemodus verlig beide die onderste “brille” van die DRL en die balk met die embleem. In Outo-modus werk hulle egter onafhanklik: helder DRL’s skyn bedags, terwyl die balk met die embleem snags gloei wanneer die koplampe aangeskakel word.}

Tayron teenoor Tiguan: Grootte, platform en enjinreeks

Wat grootte betref, is die Tayron tussen die gewone Tiguan en die langer Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

Die Tayron is 8 cm langer as die Tiguan, met ‘n wielbasis wat met 52 mm verleng is — dus is die karrosseriepanele nie uitruilbaar tussen die twee ingeval van ‘n ongeluk nie. Die vering, enjin en ratkas bly egter gedeel. Sleutelspesifikasies vir die reeks:

330 TSI (toetsvoertuig): 2,0-liter turbo EA888-enjin, 186 pk, voorwielaandrywing. Ondanks die “330”-kenteken, verwys dit na wringkrag, nie enjinvolume nie, volgens Sjinese naamgewingskonvensie.
380 TSI: dieselfde 2,0-liter enjin, ingestel op 220 pk, vierwielaandrywing — die topopsie beskikbaar by Avilon-handelaars.
280 TSI: 1,4-liter TSI-enjin (EA211-reeks), 150 pk, voorwielaandrywing.
Ratkas: sewe-spoed DSG voorkeuseratkas regdeur die reeks.

Alle enjins en ratkaste vir Volkswagens in die Sjinese mark word plaaslik vervaardig.

_{Enjinkap – met “assistent”-oopmaakfunksie}

Binneruim en standaarduitrusting

Die middelvlak 330 TSI-uitrusting is ruim toegerus, alhoewel dit met ‘n paar verbasende weglatings kom wat tipies is van die Sjinese mark. Standaardkenmerke sluit in:

18-duim aluminiumwiele
Volledige LED-buiteligte
Sleutellose toegang met sensors op albei voordeure
Panoramiese skuifsondak
Sewe lugsakke
Driesone klimaatbeheer
Elektries verstelbare voorsitplekke
Digitale instrumentpaneel
12-duim multimedia-raakskerm
Elektries verwarmde stuurwiel

Opmerklik afwesig: verwarmde voorsitplekke en ‘n verwarmde voorruit — albei slegs as opsies in China beskikbaar, wat die weglating daarvan op ‘n toetsvoertuig van hierdie spesifikasie effens verbasend maak.

_{Die digitale instrumentpaneel (10,25 duim) lyk, soos by die Polo, ietwat verouderd – veral teen die agtergrond van ‘n groot 12,3-duim mediaskerm}

In vergelyking met ander Sjinees-vervaardigde voertuie wat ons getoets het, staan die Tayron se sitplekgeometrie uit. Die sitplekke het lang kussings met verstelbare hoek, goed-geplaaste sylenersteuning en digte opvulling — alhoewel die kunsleer-bekleding nie heeltemal soos die regte ding voel nie.

_{‘n Ideaal gevormde sitplek met ‘n lang kussing is frustrerend, behalwe vir die gebrek aan elektriese verwarming}

Infotainmentstelsel: Engelse kieslyste en draadlose Apple CarPlay

Bekommernisse dat die skerm na Sjinese karakters sou verstek, was ongegrond. Alle kieslyste verskyn in duidelike, groot Engelse teks. Die enigste eienaardigheid: elke opstart vra jou om met ‘n Sjinese ID te registreer, maar deur “Herinner later” te tik, ontsluit jy byna volle funksionaliteit. Instellings, FM-radio en Bluetooth-foonparing is almal vinnig en intuïtief.

_{As jy sat is vir die tradisionele sirkels van die spoedmeter en tellermeter, kan jy die paneel na digitale modus skakel.}

_{Wanneer ‘n selfoon via Bluetooth gekoppel is, word albumomslae en liedjietitels in Cyrillies op die paneel vertoon.}

Die beste van alles: iPhone-gebruikers kry volle draadlose Apple CarPlay-ondersteuning — nie net op die sentrale skerm nie, maar ook weerspieël op die digitale instrumentpaneel. Sjinese karakters het slegs af en toe verskyn, en het as hiërogliewe in die RDS-lyn van sekere radiostasies opgeduik.

_{Draadlose Apple CarPlay laat jou toe om breedskerm-navigasie op die sentrale skerm te gebruik.}

Agtersitplekruimte en vraggerief

Agtersitplekruimte is ruim, met 5-6 cm knieruimte selfs agter ‘n langer bestuurder. Bekende Tiguan-tipe geriewe kom oor, insluitend:

Toegewyde agterste klimaatbeheereenheid
Plafon- en middelpilaar-kleerhakies
Ruim, sag-gevoerde deursakke
Volledig afsakkende agterste elektriese vensters
Agtersitplekke wat tot 18 cm kan skuif om passasier- en vragruimte te balanseer

_{Die agtersitplekke skuif, en hul rugleunings is verstelbaar en vou in dele, en het selfs ‘n gemiddelde voubare gedeelte vir die vervoer van lang voorwerpe}

_{Agterpassasiers het hul eie klimaatbeheereenheid}

Die kattebak is effens groter as dié van die Tiguan, sonder enige kompromie. Handige toevoegings sluit in sitplek-omvouhandvatsels, ‘n tweevlak-verstelbare vloer, vraghakies, toegewyde uitsnitte in die sypanele vir ‘n vraggordyn, en vlies-gevoerde bekleding regdeur in plaas van kaal plastiek.

_{Kattebak – met vlies-bekleding en ‘n dubbele vloervlak. Ruim nisse aan die kante, waar ‘n bottel wasmiddel pas}

_{Onder in die kattebak, ‘n noodwiel en ‘n skuimplastiek-organiseerder}

Ryervaring: Enjin, ratkas en rymodusse

Die kombinasie van die 2,0-liter turbo EA288-enjin met die “nat” sewe-spoed DQ381-voorkeuseratkas sal bekend voel vir Tiguan- en Kodiaq-eienaars. Ratwisselings bly vinnig en glad vir ekonomiese laespoed-bestuur, die enjin reageer sonder vertraging, en stadsbestuur voel gemaklik danksy ‘n sagte versnellerrespons.

_{In Custom-modus kan jy afsonderlik die krag op die stuurwiel, die reaksievermoë van die versneller en die werking van aktiewe kruiskontrole verstel}

Vir ‘n meer sportiewe gevoel laat Sport- of Custom-modus jou toe om die aandryflyn, stuurgewig en aktiewe kruiskontrole onafhanklik te verstel. Die kruiskontrole self werk goed en kan maklik oorskakel na ‘n spoedbeperker-funksie vir stadsbestuur.

_{Aan die linkerspaak is die fisiese kruiskontrole-knoppies. As jy dit na beperkermodus skakel, is dit baie geriefllik om die perke in stappe van 1 km/h of 10 km/h te verander}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Versnellings- en werkverrigtingstoetsresultate

Volkswagen-entoesiaste wil altyd weet: hou die amptelike syfers steek? Vir die 330 TSI beweer Volkswagen 0-100 km/h in 8,7 sekondes. Werkverrigtingsyfers uit die Sjinese mark stem nie altyd ooreen met werklike-wêreld-toetsing nie, dus het ons dit self gemeet.

_{Vir ekonomiese bestuurders – ‘n begin-stop-stelsel wat afgeskakel kan word met ‘n knoppie langs die keuseskakelaar}

Met trekkragbeheer (“ASR”) afgeskakel, ontketen die indruk van albei pedale “Launch control activated” op die skerm. Die enjin trek op tot 3 300 opm, en die vrylating van die rem stuur die Tayron vorentoe met skrikwekkende voorbande — alhoewel die elektronika ietwat skielik ingryp deur brandstoftoevoer af te sny terwyl die geel trekkragbeheer-lig flikker. Selfs met ‘n paar tiendes verlore aan hierdie ingryping, kom die Tayron naby aan sy amptelike bewering, en tref 100 km/h in 9,1 sekondes. Sonder aanvangbeheer land ‘n standaard wegtrek konsekwent rondom 10 sekondes. Topsnelheid, elektronies beperk, het 202,7 km/h bereik (212 km/h op die spoedmeter) — meer as genoeg vir ‘n gesinscrossover, met Stadium 1- en Stadium 2-instelling beskikbaar vir dié wat meer wil hê.

Volkswagen Tayron 330 TSI werkverrigtingdata van Autoreview.ru: Topsnelheid – 202,7 km/h, versnellingstyd van 0 tot 100 km/h – 9,1 sekondes, stop vanaf 100 km/h in 38,2 meter

Sleutel toetsresultate op ‘n oogopslag

Topsnelheid: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (met aanvangbeheer) / 9,7 s (standaard wegtrek)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Stilstaande 400 m: 16,6 s
Stilstaande 1 000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Remafstand vanaf 100 km/h (koue remme): 38,2 m, vertraging 10,1 m/s²
Uitrolafstand vanaf 50 km/h: 831 m
Uitrolafstand 130-80 km/h: 1 169 m
Uitrolafstand 160-80 km/h: 1 765 m

Remme en bande: Ruimte vir verbetering

Een area wat dit werd is om dop te hou, is die fabrieksbande: die Tayron loop op Koreaans-gemerkte Hankook Ventus S1 evo3 SUV-bande, maar hul “Made in China”-oorsprong dui op ‘n vereenvoudigde rubbermengsel. Aanvanklike wielspin, en meer opmerklik, teleurstellende remwerkverrigting, ondersteun hierdie indruk. Die remafstand vanaf 100 km/h het net oor 38 meter uitgekom, in vergelyking met net oor 35 meter vir die Tiguan en Kodiaq op onderskeidelik Continental- en Pirelli-bande. ‘n Band-opgradering sou ons top-aanbeveling wees.

^{Onder tweesone klimaatbeheer, twee USB-C-koppelvlakke en ‘n handelaar-geïnstalleerde ERA-GLONASS-knoppie}

Op ‘n ligter noot presteer die ABS foutloos, en remwerking onder normale bestuurstoestande voel natuurlik en voorspelbaar. Die rempedaal is responsief, met ‘n byna lineêre verhouding tussen pedaaldruk en vertraging.

Stuur en hantering: Waar die Tayron van die Tiguan verskil

Wat enige Volkswagen genotvol maak om te bestuur, is fyn-ingestelde stuur, en die Tayron stel nie hier teleur nie: responsief, presies en vry van onnodige skielikheid. Die stuurwiel kommunikeer duidelik wat die voorwiele en die voertuig as geheel doen.

_{Al die elektriese vensters is outomaties…}

_{…en tradisionele ligbeheer}

In alledaagse bestuur klop die hantering die maatstaf vir die crossover-klas. Maar druk dit naby die limiet, en die Tiguan se kenmerkende speelsheid ontbreek. Waar ‘n Tiguan bergpaaie vinnig en skerp kan trotseer met beheerde glip, selfs met stabiliteitsbeheer ten volle aktief, verloor die Tayron momentum deur sy stuur eerder. ‘n Skerp stuurinvoer naby die draailimiet sny merkbaar spoed, en die simulering van ‘n roetine-baanverandering het ‘n onverwagte swaai gepaard met skielike remming veroorsaak. Eerder as om een wiel saggies te vertraag, betrek die stabiliteitstelsel twee of drie wiele gelyktydig, wat spoed met tot soveel as die helfte verminder.

_{Aanbevole petrol – met ‘n oktaangradering van minstens 95. Dit is toelaatbaar om E10 te gebruik, algemeen nie net in Europa nie, maar ook in China, met ‘n bymenging van etanol. En die hiërogliewe op die brandstoftenkdop is ‘n waarskuwing oor die gevaar van ‘n vlam naby ‘n oop opening. Met ander woorde, “moenie jou aansteker in die tenk laat skyn nie!”}

Die vering hou geen verrassings in nie: aangename demping oor teerpad-ongelykhede, met ‘n algehele gemiddelde gemaksvlak tipies van die segment. Vibrasies kom wel deur op voeë en aansluitings, en growwe, ongelyke grondpaaie is nie ‘n plek om te haas nie — soos enige Tiguan.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron-prys en uitrustingreeks

Tayron 280 TSI (150 pk, voorwielaandrywing): vanaf 3,6 miljoen roebels
Tayron 330 TSI (186 pk, voorwielaandrywing, soos getoets): vanaf meer as 4 miljoen roebels
Tayron 380 TSI (220 pk, vierwielaandrywing): meer as 5 miljoen roebels

Slotsom: Is die Volkswagen Tayron ‘n waardige Tiguan-plaasvervanger?

Oor die algemeen hou die Volkswagen Tayron steek as ‘n werklik waardige Tiguan-plaasvervanger — met meer binne- en vragruimte, bekende Volkswagen-ryhoedanighede, ‘n goed-toegeruste kajuit, en volledige Engelstalige infotainment met draadlose Apple CarPlay. Sy swak punte is klein: onoortuigende kunsleer, ‘n paar ontbrekende gemakopsies, so-so fabrieksbande, en effens minder speelse hantering by die limiet. Vir kopers wat Tiguan-agtige praktikaliteit met ekstra ruimte wil hê, is dit ‘n oortuigende keuse.

_{Weeg 1688 kg}
_{Vervaardigers se data word in blou uitgelig/Autoreview-metings word in swart uitgelig. Afmetings is in millimeter.}
_{*Werklike voertuiggewig sonder bestuurder, met vol brandstoftenk en vol prosesvloeistowwe}
_{**Binneruim-breedte op skouervlak in die eerste/tweede ry sitplekke.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Volledige spesifikasies

Karrosserietipe: Vyfdeur-stasiewa
Sitplekke: 5
Kattebakvolume: 506-1 590 l (met 2de-ry sitplekke omgevou)
Ledige gewig: 1 730 kg
Enjin: Petrol, direkte inspuiting, turbogelaai
Enjinligging: Voor, dwars
Silinders: 4, in-lyn
Enjinvolume: 1 984 cm³
Kleppe: 16
Maks. drywing: 186 pk / 137 kW by 4 100-6 000 opm
Maks. wringkrag: 320 Nm by 1 500-4 050 opm
Ratkas: 7-spoed voorkeuse-robotratkas (DSG)
Aandrywing: Voorwielaandrywing
Voorvering: Onafhanklik, veer, McPherson
Agtervering: Onafhanklik, veer, multi-skakel
Voorremme: Geventileerde skywe
Agterremme: Skywe
Bande: 235/55 R18
Topsnelheid: 210 km/h (bewer)
0-100 km/h: 8,7 s (bewer)
Brandstofverbruik: 9,3 l/100 km (stedelik) / 6,2 l/100 km (voorstedelik) / 7,3 l/100 km (gemeng)
Brandstoftenk-kapasiteit: 63 l
Brandstoftipe: Petrol, AI-95