Léirmheas ar an Volkswagen Tayron: An é an crosfheithicil seo a rinneadh sa tSín an t-ionadaí is fearr don Tiguan?

Tá Volkswagen ag leathnú a chuid déantúsaíochta sa tSín agus é ag athmhúnlú a raon múnlaí ag an am céanna. Sa léirmheas seo ar an Volkswagen Tayron, cuirimid tástáil ar cé acu a mhaireann cáilíocht déanmhais fhinscéalach an bhranda tar éis an aistrithe — agus cé acu is féidir leis an Tayron áit an Tiguan a ghlacadh i ndáiríre.

Lorg déantúsaíochta méadaitheach Volkswagen sa tSín

Tá 17 monarcha Volkswagen ag feidhmiú anois sa tSín — díreach ceann amháin níos lú ná an Ghearmáin féin. In 2022, dhíol brandaí Ghrúpa Volkswagen 3,184,500 feithicil sa tSín, díreach beagán taobh thiar de dhíolacháin iomlána ar fud na hEorpa, Oirthear na hEorpa san áireamh. Mar a rinneadh an Volkswagen Tiguan a chóimeáil tráth i Kaluga, ritheann an Volkswagen Tayron anois den líne ag monarcha FAW-Volkswagen in Tianjin. Seachas a lionsaí fairsinge DRL (Solas Reatha Lae), tá stríoca lonracha ag an Tayron a ritheann idir na ceannsoilse agus na siarsholais, ag nascadh an dá shuaitheantas.

_{Tá gnéithe X-dhearaidh le feiceáil ar an ngríl agus ar na rannóga siarsholais}

_{I mód toisí, lasann na “spéaclaí” íochtaracha den DRL agus an barra leis an suaitheantas araon. Mar sin féin, i mód Auto, oibríonn siad go neamhspleách: soilsíonn DRLanna beoga i rith an lae, agus lonraíonn an barra leis an suaitheantas san oíche nuair a bhíonn na ceannsoilse ar siúl.}

Tayron vs. Tiguan: Méid, ardán agus raon inneall

Ó thaobh méide de, suíonn an Tayron idir an gnáth-Tiguan agus an Tiguan Allspace níos faide.

Volkswagen Tayron

Tá an Tayron 8 cm níos faide ná an Tiguan, agus an fhad rothaí sínte le 52 mm — mar sin níl painéil choirp inmhalartaithe idir an dá cheann i gcás timpiste. Fanann an crochadh, an t-inneall agus an giarbhosca comhroinnte, áfach. Príomhshonraíochtaí don raon:

330 TSI (an carr tástála): inneall turba EA888 2.0-lítear, 186 h.c., tiomáint na rothaí tosaigh. In ainneoin an tsuaitheantais “330”, tagraíonn sé seo do chasmhóimint, ní do dheighilt, de réir choinbhinsiún ainmnithe na Síne.
380 TSI: an t-inneall 2.0-lítear céanna tiúnáilte go 220 h.c., tiomáint na gceithre rothaí — an rogha is airde sa raon atá ar fáil ag díoltóirí Avilon.
280 TSI: inneall TSI 1.4-lítear (sraith EA211), 150 h.c., tiomáint na rothaí tosaigh.
Tarchur: giarbhosca réamhroghnaitheach DSG seacht-luas ar fud an raoin.

Déantar gach inneall agus giarbhosca do Volkswagens mhargadh na Síne go háitiúil.

_{Cochall – le hoscailt “cúntóra”}

An taobh istigh agus an trealamh caighdeánach

Tá an leagan lárleibhéil 330 TSI feistithe go fial, cé go dtagann sé le cúpla easnamh iontasach atá tipiciúil de mhargadh na Síne. Áirítear ar na gnéithe caighdeánacha:

Rothaí cóimhiotail 18-orlach
Soilsiú seachtrach LED iomlán
Rochtain gan eochair le braiteoirí ar an dá dhoras tosaigh
Fuinneog dín shleamhnach phanoramach
Seacht n-aeromhála
Rialú aeráide trí-chrios
Suíocháin tosaigh in-choigeartaithe le cumhacht
Braisle uirlisí digiteach
Scáileán tadhaill ilmheán 12-orlach
Roth stiúrtha téite go leictreach

In easnamh go suntasach: suíocháin tosaigh théite agus gaothscáth téite — ní chuirtear ar fáil iad ach mar roghanna sa tSín, rud a fhágann go bhfuil a n-easnamh ar charr tástála den tsonraíocht seo beagán mearbhlach.

_{Breathnaíonn an bhraisle uirlisí digiteach (10.25 orlach) cosúil leis an Polo tuathánach – go háirithe in aghaidh chúlra taispeána mór meán 12.3-orlach}

I gcomparáid le feithiclí eile a rinneadh sa tSín a rinneamar a thástáil, seasann geoiméadracht suíocháin an Tayron amach. Tá maisíní fada ar na suíocháin le huillinn in-choigeartaithe, taca cliathánach dea-shuite agus stuáil dhlúth — cé nach n-éiríonn leis an gclúdach leathair bhréige an fíorábhar a shárú go hiomlán.

_{Tá suíochán a bhfuil cruth foirfe air le maisín fada frustrach seachas easpa téimh leictrigh}

An córas siamsaíochta: Roghchláir Bhéarla agus Apple CarPlay gan sreang

Ba léir nach raibh bunús leis an imní go dtaispeánfadh an scáileán carachtair Shíneacha de réir réamhshocraithe. Tá gach roghchlár le feiceáil i dtéacs soiléir mór Béarla. An t-aon aisteachas: iarrann gach tosú ort clárú le ID Síneach, ach nuair a bhrúnn tú “Meabhraigh dom níos déanaí” díghlasálann sé beagnach an fheidhmiúlacht iomlán. Tá na socruithe, an raidió FM agus péireáil fóin Bluetooth uile gasta agus iomasach.

_{Má tá tú bréan de chiorcail traidisiúnta an luasmhéadair agus an tacaiméadair, is féidir leat an braisle a athrú go mód digiteach.}

_{Nuair a bhíonn fón cliste ceangailte trí Bluetooth, taispeántar clúdaigh albam agus teidil amhrán sa Choireallais ar an mbraisle.}

Rud is fearr ar fad, faigheann úsáideoirí iPhone tacaíocht iomlán Apple CarPlay gan sreang — ní hamháin ar an taispeáint lárnach, ach léirithe ar an mbraisle uirlisí digiteach freisin. Ní raibh carachtair Shíneacha le feiceáil ach ó am go chéile, ag teacht chun cinn mar hieroglifí i líne RDS stáisiúin raidió áirithe.

_{Ligeann Apple CarPlay gan sreang duit loingseoireacht leathanscáileáin a úsáid ar an taispeáint lárnach.}

Spás na suíochán cúil agus praiticiúlacht lasta

Tá spás na suíochán cúil fial, le 5-6 cm de spás glúine fiú taobh thiar de thiománaí níos airde. Aistrítear áisiúlachtaí ar stíl an Tiguan atá cur amach orthu, lena n-áirítear:

Aonad rialaithe aeráide cúil tiomnaithe
Crúcaí éadaigh ar an tsíleáil agus ar an lárphiléar
Pócaí dorais fhairsinge le líneáil bhog
Fuinneoga cumhachta cúil a ísealaíonn go hiomlán
Suíocháin chúil a shleamhnaíonn suas le 18 cm chun spás paisinéirí agus lasta a chothromú

_{Bogann na suíocháin chúil, agus tá a gcúl in-choigeartaithe agus fillte i gcodanna, agus fiú tá rannóg fillte láir acu chun earraí fada a iompar}

_{Tá a n-aonad rialaithe aeráide féin ag paisinéirí cúil}

Tá an trunc beagán níos mó ná ceann an Tiguan, gan aon chomhréitigh. Áirítear ar na sonraí áisiúla lámha fillte suíochán, urlár in-choigeartaithe dhá leibhéal, crúcaí lasta a dhaingniú, gearrtha tiomnaithe sna painéil chliathánacha do chuirtín lasta, agus clúdach le líneáil olla ar fud na háite in ionad plaisteach lom.

_{Trunc – le clúdach olla agus urlár dhá leibhéal. Nideoga fairsinge ar na taobhanna, áit a dtéann buidéal le níochán}

_{Sa spás faoi thalamh, roth spártha spártha agus eagraí plaisteach cúráin}

An taithí tiomána: Inneall, giarbhosca agus móid tiomána

Beidh péireáil an innill turba EA288 2.0-lítear leis an ngiarbhosca réamhroghnaitheach “fhliuch” DQ381 seacht-luas ar eolas ag úinéirí Tiguan agus Kodiaq. Fanann na hathruithe gasta agus réidh do thiomáint eacnamaíoch ar luas íseal, freagraíonn an t-inneall gan mhoill, agus mothaíonn tiomáint na cathrach compordach a bhuíochas d’fhreagra séimh an luasaire.

_{I mód Custom, is féidir leat an fórsa ar an roth stiúrtha, freagrúlacht an luasaire agus oibriú an chúrsa-rialaithe ghníomhaigh a choigeartú ar leithligh}

Le haghaidh mothúchán níos spórtúla, ligeann mód Sport nó Custom duit an córas cumhachta, meáchan an stiúrtha agus an cúrsa-rialú gníomhach a choigeartú go neamhspleách. Oibríonn an cúrsa-rialú féin go maith agus is féidir leis athrú go héasca go feidhm teorannaithe luais do thiomáint na cathrach.

_{Ar an spóca clé tá na cnaipí fisiceacha cúrsa-rialaithe. Má athraíonn tú go dtí an mód teorannaithe é, tá sé an-áisiúil na teorainneacha a athrú i gcéimeanna 1 km/u nó 10 km/u}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Torthaí tástála luasghéarú agus feidhmíochta

Bíonn díograiseoirí Volkswagen ag iarraidh a fháil amach i gcónaí: an seasann na figiúirí oifigiúla? Don 330 TSI, maíonn Volkswagen 0-100 km/u i 8.7 soicind. Ní i gcónaí a mheaitseálann figiúirí feidhmíochta mhargadh na Síne le tástáil sa saol fíor, mar sin thomhaiseamar é sinn féin.

_{Do thiománaithe eacnamaíocha – córas tosú-stad ar féidir é a mhúchadh le cnaipe in aice leis an roghnóir}

Agus rialú tarraingthe (“ASR”) múchta, spreagann brú an dá throitheán “Launch control activated” ar an taispeáint. Ardaíonn an t-inneall go 3,300 imr/nóim, agus nuair a scaoiltear an coscán seolann sé an Tayron ar aghaidh le boinn thosaigh ag scréachaíl — cé go n-idirghníomhaíonn na leictreonaic beagán go tobann, ag gearradh soláthar breosla agus an solas rialaithe tarraingthe buí ag caochadh. Fiú le cúpla deichiú caillte don idirghabháil seo, tháinig an Tayron gar dá éileamh oifigiúil, ag baint amach 100 km/u i 9.1 soicind. Gan rialú seolta, tuirlingíonn tosú caighdeánach thart ar 10 soicind go seasta. Shroich an luas is airde, teoranta go leictreonach, 202.7 km/u (212 km/u ar an luasmhéadar) — go leor do chrosfheithicil teaghlaigh, le tiúnáil Stage 1 agus Stage 2 ar fáil dóibh siúd a bhfuil níos mó uathu.

Sonraí feidhmíochta Volkswagen Tayron 330 TSI ó Autoreview.ru: An luas is airde – 202.7 km/u, am luasghéaraithe ó 0 go 100 km/u – 9.1 soicind, stopadh ó 100 km/u i 38.2 méadar

Príomhthorthaí na tástála ar an bpointe

An luas is airde: 202.7 km/u
0-50 km/u: 3.6 s
0-100 km/u: 9.1 s (le rialú seolta) / 9.7 s (tosú caighdeánach)
0-150 km/u: 19.4 s
0-200 km/u: 48.1 s
400 m ó staid: 16.6 s
1,000 m ó staid: 29.9 s
60-100 km/u (D): 4.9 s
80-120 km/u (D): 6.1 s
Fad coscáin ó 100 km/u (coscáin fhuara): 38.2 m, moilliú 10.1 m/s²
Rolladh amach ó 50 km/u: 831 m
Rolladh amach 130-80 km/u: 1,169 m
Rolladh amach 160-80 km/u: 1,765 m

Coscánú agus boinn: Spás le feabhsú

Réimse amháin ar fiú súil a choinneáil air is ea na boinn atá feistithe ag an monarcha: gluaiseann an Tayron ar bhoinn Hankook Ventus S1 evo3 SUV a bhfuil branda Cóiréach orthu, ach tugann a mbunús “Déanta sa tSín” le fios comhdhúil rubair simplithe. Tacaíonn casadh tosaigh na rothaí, agus níos suntasaí, feidhmíocht choscánaithe lag, leis an tuairim seo. Tháinig an fad coscáin ó 100 km/u díreach os cionn 38 méadar, i gcomparáid le díreach os cionn 35 méadar don Tiguan agus Kodiaq ar bhoinn Continental agus Pirelli faoi seach. Bheadh uasghrádú boinn ar bharr ár moltaí.

^{Faoin rialú aeráide dhá chrios, dhá cheangaltóir USB-C agus cnaipe ERA-GLONASS a shuiteáil an díoltóir}

Ar nóta níos gile, feidhmíonn an ABS gan locht, agus mothaíonn coscánú i ngnáthchoinníollacha tiomána nádúrtha agus intuartha. Tá an troitheán coscáin freagrúil, le gaol beagnach líneach idir brú an troitheáin agus moilliú.

Stiúradh agus láimhseáil: Áit a bhfuil an Tayron difriúil ón Tiguan

Is é an rud a fhágann aon Volkswagen taitneamhach le tiomáint ná stiúradh dea-thiúnáilte, agus ní chuireann an Tayron díomá anseo: freagrúil, cruinn agus saor ó thoibchéimniú neamhriachtanach. Cuireann an roth stiúrtha in iúl go soiléir cad atá na rothaí tosaigh agus an carr ina iomláine ag déanamh.

_{Tá gach fuinneog chumhachta uathoibríoch…}

_{…agus rialú solais traidisiúnta}

I dtiomáint laethúil, meaitseálann an láimhseáil an tagarmharc don rang crosfheithicle. Ach brúigh gar don teorainn é, agus tá spraíúlacht cháiliúil an Tiguan in easnamh. Áit ar féidir le Tiguan bóithre sléibhe a shnoí go gasta agus go géar le sleamhnú rialaithe, fiú le rialú cobhsaíochta go hiomlán gníomhach, cailleann an Tayron móiminteam trína stiúradh ina ionad sin. Gearrann ionchur stiúrtha géar gar do theorainn an chúinne luas go suntasach, agus tháinig athrú lána gnáthúil á ionsamhlú le fiar gan choinne péireáilte le coscánú tobann. In ionad roth aonair a mhoilliú go séimh, gabhann an córas cobhsaíochta dhá nó trí roth ag an am céanna, ag gearradh luais chomh mór le leath.

_{Peitreal molta – le rátáil ochtáin de 95 ar a laghad. Ceadaítear E10 a úsáid, coitianta ní hamháin san Eoraip, ach sa tSín freisin, le meascán eatánóil. Agus is rabhadh iad na hieroglifí ar chlúdach an umair pheitril faoin gcontúirt a bhaineann le tine a bheith gar do mhuinéal oscailte. I bhfocail eile, “ná las do lastóir san umar!”}

Ní bhíonn aon iontas ag baint leis an gcrochadh: taise thaitneamhach thar mhírialtachtaí asfalt, le leibhéal compoird meánach foriomlán atá tipiciúil den deighleog. Tagann creathadh trí sheamanna agus altanna, agus níl bóithre salachair gharbha míchothroma ina n-áit chun deifir a dhéanamh — cosúil le haon Tiguan.

Volkswagen Tayron

Praghas an Volkswagen Tayron agus raon na leaganacha

Tayron 280 TSI (150 h.c., tiomáint na rothaí tosaigh): ó 3.6 milliún rúbal
Tayron 330 TSI (186 h.c., tiomáint na rothaí tosaigh, mar a tástáladh): ó os cionn 4 mhilliún rúbal
Tayron 380 TSI (220 h.c., tiomáint na gceithre rothaí): os cionn 5 mhilliún rúbal

An breithiúnas: An ionadaí fiúntach don Tiguan é an Volkswagen Tayron?

Tríd is tríd, seasann an Volkswagen Tayron mar ionadaí fíor-fhiúntach don Tiguan — ag cur níos mó spáis istigh agus lasta ar fáil, béasa tiomána Volkswagen a bhfuil cur amach orthu, cábán dea-fheistithe, agus siamsaíocht iomlán i mBéarla le Apple CarPlay gan sreang. Is beag a laigí: leathar bréige neamhchreidmheach, cúpla rogha compoird in easnamh, boinn mhonarcha réasúnta, agus láimhseáil beagán níos lú spraíúil ag an teorainn. Do cheannaitheoirí ar mian leo praiticiúlacht ar nós an Tiguan le spás breise, is rogha tarraingteach é.

_{Meá 1688 kg}
_{Aibhsítear sonraí na monaróirí i ngorm/Aibhsítear tomhais Autoreview i ndubh. Tá na toisí i miliméadair.}
_{*Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí, le humar breosla iomlán agus sreabháin phróisis iomlána}
_{**Leithead an taobh istigh ag leibhéal na nguaillí sa chéad/dara sraith suíochán.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Sonraíochtaí iomlána

Cineál coirp: Vaigín stáisiúin cúig-dhoras
Suíocháin: 5
Toirt an trunc: 506-1,590 l (le suíocháin an 2ú sraith fillte)
Meáchan folamh: 1,730 kg
Inneall: Peitreal, insteallteach díreach, turbaluchtaithe
Suíomh an innill: Tosaigh, trasnach
Sorcóirí: 4, i líne
Deighilt: 1,984 cm³
Comhlaí: 16
Uaschumhacht: 186 h.c. / 137 kW ag 4,100-6,000 imr/nóim
Uaschasmhóimint: 320 Nm ag 1,500-4,050 imr/nóim
Tarchur: Róbatach réamhroghnaitheach 7-luas (DSG)
Tiomáint: Tiomáint na rothaí tosaigh
Crochadh tosaigh: Neamhspleách, sprionga, McPherson
Crochadh cúil: Neamhspleách, sprionga, ilnasc
Coscáin thosaigh: Dioscaí aeráilte
Coscáin chúil: Dioscaí
Boinn: 235/55 R18
An luas is airde: 210 km/u (maíte)
0-100 km/u: 8.7 s (maíte)
Ídiú breosla: 9.3 l/100 km (uirbeach) / 6.2 l/100 km (fo-uirbeach) / 7.3 l/100 km (measctha)
Toilleadh an umair bhreosla: 63 l
Cineál breosla: Peitreal, AI-95