Volkswagen Tayron-ի ակնարկ. արդյո՞ք Չինաստանում հավաքված այս կրոսովերը Tiguan-ի լավագույն փոխարինողն է

Volkswagen-ն ընդլայնում է արտադրությունը Չինաստանում՝ միաժամանակ վերաձևավորելով իր մոդելների շարքը։ Volkswagen Tayron-ի այս ակնարկում մենք ստուգում ենք՝ արդյո՞ք ապրանքանիշի լեգենդար հավաքման որակը պահպանվում է տեղափոխությունից հետո, և արդյո՞ք Tayron-ը կարող է իսկապես փոխարինել Tiguan-ին։

Volkswagen-ի աճող արտադրական ներկայությունը Չինաստանում

Չինաստանում այժմ գործում է Volkswagen-ի 17 գործող գործարան՝ ընդամենը մեկով պակաս, քան բուն Գերմանիայում։ 2022 թվականին Volkswagen Group-ի ապրանքանիշները Չինաստանում վաճառել են 3 184 500 ավտոմեքենա՝ միայն մի փոքր զիջելով Եվրոպայում, ներառյալ Արևելյան Եվրոպան, ընդհանուր վաճառքին։ Այնտեղ, որտեղ Volkswagen Tiguan-ը ժամանակին հավաքվում էր Կալուգայում, Volkswagen Tayron-ն այժմ դուրս է գալիս FAW-Volkswagen-ի Տյանցզին քաղաքի գործարանի հավաքման գծից։ Բացի իր ընդարձակ ցերեկային վազքի լապտերների (DRL) լապտերներից՝ Tayron-ն ունի լուսավոր շերտեր, որոնք ձգվում են գլխավոր և հետևի լապտերների միջև՝ միացնելով երկու խորհրդանիշները։

Tayron ընդդեմ Tiguan-ի. չափսեր, հարթակ և շարժիչների շարք

Չափսերի առումով Tayron-ը տեղավորվում է սովորական Tiguan-ի և ավելի երկար Tiguan Allspace-ի միջև։

Tayron-ը Tiguan-ից 8 սմ երկար է, իսկ անվառանցքի հեռավորությունը երկարացված է 52 մմ-ով, ուստի վթարի դեպքում թափքի վահանակները փոխարինելի չեն երկուսի միջև։ Այնուամենայնիվ, կախոցը, շարժիչը և փոխանցման տուփը մնում են ընդհանուր։ Շարքի հիմնական բնութագրերը՝

• 330 TSI (փորձարկվող մեքենա). 2,0 լիտրանոց տուրբո EA888 շարժիչ, 186 ձ.ու., առջևանիվ քարշակ։ Չնայած «330» պիտակին՝ սա վերաբերում է ոլորող մոմենտին, ոչ թե ծավալին՝ ըստ չինական անվանակարգման ավանդույթի։
• 380 TSI. նույն 2,0 լիտրանոց շարժիչը՝ լարված մինչև 220 ձ.ու., քառանիվ քարշակ՝ շարքի ամենաբարձր տարբերակը, հասանելի Avilon դիլերությունների մոտ։
• 280 TSI. 1,4 լիտրանոց TSI շարժիչ (EA211 շարք), 150 ձ.ու., առջևանիվ քարշակ։
• Փոխանցման տուփ. յոթաստիճան DSG նախընտրական փոխանցման տուփ ամբողջ շարքի համար։

Չինական շուկայի Volkswagen-ների բոլոր շարժիչներն ու փոխանցման տուփերն արտադրվում են տեղում։

Ինտերիերը և ստանդարտ սարքավորումները

Միջին մակարդակի 330 TSI կոմպլեկտացիան առատորեն համալրված է, թեև ունի մի քանի զարմանալի բացակայություններ, որոնք բնորոշ են չինական շուկային։ Ստանդարտ հատկություններն են՝

• 18 դյույմանոց թեթևահալված անվահեծաններ
• Ամբողջական LED արտաքին լուսավորություն
• Առանց բանալիի մուտք՝ երկու առջևի դռների վրա տեղադրված սենսորներով
• Համայնապատկերային շարժական տանիքի պատուհան
• Յոթ անվտանգության բարձիկ
• Եռագոտի կլիմա-կառավարում
• Էլեկտրական կարգավորմամբ առջևի նստատեղեր
• Թվային վահանակ
• 12 դյույմանոց մուլտիմեդիա հպէկրան
• Էլեկտրական տաքացմամբ ղեկ

Հատկապես բացակայում են՝ առջևի նստատեղերի տաքացումը և ապակու տաքացումը՝ երկուսն էլ Չինաստանում առաջարկվում են միայն որպես ընտրանք, ինչը այս բնութագրի փորձարկվող մեքենայի վրա դրանց բացակայությունը մի փոքր տարակուսելի է դարձնում։

Համեմատած մեր փորձարկած մյուս Չինաստանում հավաքված մեքենաների հետ՝ Tayron-ի նստատեղերի երկրաչափությունն առանձնանում է։ Նստատեղերն ունեն երկար բարձիկներ՝ կարգավորելի անկյունով, լավ տեղակայված կողային հենակներ և խիտ լցվածք, թեև արհեստական կաշվե պաստառը այնքան էլ չի անցնում իսկականի փոխարեն։

Ինֆորմ-ժամանցային համակարգ. անգլերեն մենյուներ և անլար Apple CarPlay

Մտավախությունները, թե էկրանը լռելյայն կցուցադրի չինական տառեր, չհաստատվեցին։ Բոլոր մենյուներն երևում են հստակ, խոշոր անգլերեն տեքստով։ Միակ առանձնահատկությունը՝ ամեն գործարկման ժամանակ ձեզ առաջարկվում է գրանցվել չինական ID-ով, բայց «Հիշեցնել ավելի ուշ»-ը սեղմելը բացում է գրեթե ամբողջ ֆունկցիոնալությունը։ Կարգավորումները, FM ռադիոն և Bluetooth-ով հեռախոսի զուգակցումը բոլորն էլ արագ ու ինտուիտիվ են։

Ամենալավն այն է, որ iPhone-ի օգտատերերը ստանում են ամբողջական անլար Apple CarPlay-ի աջակցություն՝ ոչ միայն կենտրոնական էկրանին, այլև արտապատկերված նաև թվային վահանակի վրա։ Չինական տառերը հայտնվում էին միայն երբեմն՝ որպես հիերոգլիֆներ որոշ ռադիոկայանների RDS տողում։

Հետևի նստատեղերի տարածքը և բեռնախցիկի գործնականությունը

Հետևի նստատեղերի տարածքն առատ է՝ 5-6 սմ ազատ տարածությամբ ծնկների համար նույնիսկ ավելի բարձրահասակ վարորդի հետևում։ Tiguan-ի ոճով ծանոթ հարմարությունները փոխանցվում են, ներառյալ՝

• Հետևի հատուկ կլիմա-կառավարման բլոկ
• Առաստաղի և կենտրոնական հենասյան հագուստի կախիչներ
• Ընդարձակ, փափուկ պաստառմամբ դռների գրպաններ
• Ամբողջությամբ իջնող հետևի էլեկտրական պատուհաններ
• Հետևի նստատեղեր, որոնք սահում են մինչև 18 սմ՝ ուղևորների և բեռի տարածքը հավասարակշռելու համար

Բեռնախցիկը մի փոքր ավելի մեծ է, քան Tiguan-ինը, առանց որևէ զիջումների։ Հարմար մանրամասներից են՝ նստատեղերի ծալման բռնակները, երկմակարդակ կարգավորելի հատակը, բեռի ամրացման կեռերը, կողային վահանակների հատուկ կտրվածքները բեռի վարագույրի համար, և ամբողջովին թավոտ պաստառ՝ մերկ պլաստիկի փոխարեն։

Վարման փորձառություն. շարժիչ, փոխանցման տուփ և վարման ռեժիմներ

2,0 լիտրանոց տուրբո EA288 շարժիչի զուգակցումը «թաց» յոթաստիճան DQ381 նախընտրական փոխանցման տուփի հետ ծանոթ կթվա Tiguan-ի և Kodiaq-ի սեփականատերերին։ Փոխանջատումները մնում են արագ ու սահուն ցածր արագությամբ խնայողական վարման համար, շարժիչն արձագանքում է առանց ուշացման, իսկ քաղաքային վարումը հարմարավետ է թվում գազի մեղմ արձագանքի շնորհիվ։

Ավելի սպորտային զգացողության համար Sport կամ Custom ռեժիմը թույլ է տալիս ինքնուրույն կարգավորել շարժիչային ագրեգատը, ղեկի ծանրությունն ու ակտիվ կրուիզ-կառավարումը։ Կրուիզ-կառավարումն ինքնին լավ է աշխատում և հեշտությամբ կարող է անցնել արագության սահմանափակիչ գործառույթի՝ քաղաքային վարման համար։

Volkswagen Tayron 330 TSI. արագացման և բնութագրերի փորձարկման արդյունքներ

Volkswagen-ի սիրահարները միշտ ուզում են իմանալ՝ արդյո՞ք պաշտոնական թվերը համապատասխանում են իրականությանը։ 330 TSI-ի համար Volkswagen-ը հայտարարում է 0-100 կմ/ժ 8,7 վայրկյանում։ Չինական շուկայի բնութագրերը միշտ չէ, որ համընկնում են իրական փորձարկումների հետ, ուստի մենք դա չափեցինք ինքներս։

Անջատված քարշակի հակասահքի համակարգով («ASR»)՝ երկու պեդալները միասին սեղմելը էկրանին ակտիվացնում է «Launch control activated» գրառումը։ Շարժիչը պտտվում է մինչև 3300 պտ/ր, և արգելակը բաց թողնելն ուղարկում է Tayron-ն առաջ՝ առջևի անվադողերի ճռռոցով, թեև էլեկտրոնիկան միջամտում է որոշ չափով կտրուկ՝ դադարեցնելով վառելիքի մատակարարումը, երբ քարշակի հակասահքի դեղին լամպն առկայծում է։ Նույնիսկ այս միջամտության պատճառով մի քանի տասնորդական կորցնելով՝ Tayron-ը մոտեցավ իր պաշտոնական հայտարարությանը՝ հասնելով 100 կմ/ժ-ի 9,1 վայրկյանում։ Առանց launch control-ի՝ ստանդարտ մեկնարկը հետևողականորեն հասնում է մոտ 10 վայրկյանի։ Առավելագույն արագությունը՝ էլեկտրոնային սահմանափակմամբ, հասավ 202,7 կմ/ժ-ի (արագաչափի վրա՝ 212 կմ/ժ)՝ բավական ընտանեկան կրոսովերի համար, ընդ որում ավելին ցանկացողների համար հասանելի են Stage 1 և Stage 2 լարումները։

Փորձարկման հիմնական արդյունքները մի հայացքով

• Առավելագույն արագություն. 202,7 կմ/ժ
• 0-50 կմ/ժ. 3,6 վ
• 0-100 կմ/ժ. 9,1 վ (launch control-ով) / 9,7 վ (ստանդարտ մեկնարկ)
• 0-150 կմ/ժ. 19,4 վ
• 0-200 կմ/ժ. 48,1 վ
• Տեղից 400 մ. 16,6 վ
• Տեղից 1000 մ. 29,9 վ
• 60-100 կմ/ժ (D). 4,9 վ
• 80-120 կմ/ժ (D). 6,1 վ
• Արգելակման ճանապարհը 100 կմ/ժ-ից (սառը արգելակներ). 38,2 մ, դանդաղում՝ 10,1 մ/վ²
• Ինքնագլորում 50 կմ/ժ-ից. 831 մ
• Ինքնագլորում 130-80 կմ/ժ. 1169 մ
• Ինքնագլորում 160-80 կմ/ժ. 1765 մ

Արգելակում և անվադողեր. բարելավման տեղ կա

Ուշադրության արժանի ոլորտներից մեկը գործարանից տեղադրված անվադողերն են. Tayron-ը շարժվում է կորեական ապրանքանիշի Hankook Ventus S1 evo3 SUV անվադողերով, բայց դրանց «Made in China» ծագումը վկայում է պարզեցված ռետինե խառնուրդի մասին։ Սկզբնական անվի ճլորտումը և, առավել ցայտուն, թույլ արգելակման ցուցանիշները հաստատում են այս տպավորությունը։ Արգելակման ճանապարհը 100 կմ/ժ-ից ստացվեց ընդամենը 38 մետրից մի փոքր ավելի, համեմատած Tiguan-ի և Kodiaq-ի՝ համապատասխանաբար Continental և Pirelli անվադողերի վրա 35 մետրից մի փոքր ավելիի հետ։ Անվադողերի բարելավումը կլիներ մեր առաջին հանձնարարականը։

Դրական կողմից՝ ABS-ն աշխատում է անթերի, և արգելակումը սովորական վարման պայմաններում զգացվում է բնական ու կանխատեսելի։ Արգելակի պեդալն արձագանքող է՝ պեդալի ճնշման և դանդաղման միջև գրեթե գծային կապով։

Ղեկավարում և կառավարելիություն. որտեղ է Tayron-ը տարբերվում Tiguan-ից

Ցանկացած Volkswagen վարելը հաճելի է դարձնում լավ լարված ղեկավարումը, և Tayron-ն այստեղ չի հիասթափեցնում. արձագանքող, ճշգրիտ և զերծ ավելորդ կտրուկությունից։ Ղեկը հստակ հաղորդում է, թե ինչ են անում առջևի անիվները և մեքենան որպես ամբողջություն։

Ամենօրյա վարման ժամանակ կառավարելիությունը համապատասխանում է կրոսովերների դասի չափանիշին։ Բայց մղեք այն սահմանին մոտ, և Tiguan-ի ֆիրմային խաղասիրությունը բացակայում է։ Այնտեղ, որտեղ Tiguan-ը կարող է լեռնային ճանապարհները շրջանցել արագ ու սուր՝ վերահսկվող սահքով, նույնիսկ լիովին ակտիվ կայունության վերահսկմամբ, Tayron-ը փոխարենն արագություն է կորցնում իր ղեկավարման միջոցով։ Շրջադարձի սահմանին մոտ ղեկի կտրուկ շարժումը նկատելիորեն կրճատում է արագությունը, իսկ սովորական գոտու փոփոխության մոդելավորումն առաջացրեց անսպասելի շեղում՝ զուգորդված կտրուկ արգելակմամբ։ Մեկ անիվը մեղմ դանդաղեցնելու փոխարեն կայունության համակարգը միանգամից միացնում է երկու կամ երեք անիվ՝ արագությունը կրճատելով մինչև կեսով։

Կախոցը զարմանքներ չի պահում. հաճելի մարումն ասֆալտի ալիքումների վրա՝ սեգմենտին բնորոշ ընդհանուր միջին հարմարավետության մակարդակով։ Թրթռումները փոխանցվում են կարերի ու հոդակապերի վրա, իսկ խորդուբորդ, անհարթ գրունտային ճանապարհները շտապելու տեղ չեն, ինչպես ցանկացած Tiguan։

Volkswagen Tayron-ի գինը և կոմպլեկտացիաների շարքը

• Tayron 280 TSI (150 ձ.ու., առջևանիվ քարշակ)՝ 3,6 միլիոն ռուբլուց
• Tayron 330 TSI (186 ձ.ու., առջևանիվ քարշակ, ինչպես փորձարկվածն է)՝ ավելի քան 4 միլիոն ռուբլուց
• Tayron 380 TSI (220 ձ.ու., քառանիվ քարշակ)՝ ավելի քան 5 միլիոն ռուբլի

Եզրակացություն. արդյո՞ք Volkswagen Tayron-ը Tiguan-ի արժանի փոխարինող է

Ընդհանուր առմամբ, Volkswagen Tayron-ը դրսևորվում է որպես Tiguan-ի իսկապես արժանի փոխարինող՝ առաջարկելով ավելի շատ ինտերիերի և բեռի տարածք, ծանոթ Volkswagen-ի վարման բարքեր, լավ համալրված սրահ և ամբողջական անգլերենով ինֆորմ-ժամանցային համակարգ՝ անլար Apple CarPlay-ով։ Դրա թույլ կողմերն աննշան են՝ ոչ համոզիչ արհեստական կաշի, մի քանի բացակայող հարմարավետության ընտրանք, միջակ գործարանային անվադողեր և սահմանին մի փոքր ավելի քիչ խաղասեր կառավարելիություն։ Այն գնորդների համար, ովքեր ցանկանում են Tiguan-ի նման գործնականություն՝ լրացուցիչ տարածքով, դա գրավիչ ընտրություն է։

Volkswagen Tayron 330 TSI. ամբողջական բնութագրեր

• Թափքի տեսակ. Հնգադուռ ունիվերսալ
• Նստատեղեր. 5
• Բեռնախցիկի ծավալ. 506-1590 լ (երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալված)
• Հագեցած քաշ. 1730 կգ
• Շարժիչ. Բենզինային, ուղիղ ներարկմամբ, տուրբոլիցքավորմամբ
• Շարժիչի տեղակայում. Առջևում, լայնակի
• Մխոցներ. 4, շարքային
• Աշխատանքային ծավալ. 1984 սմ³
• Կափույրներ. 16
• Առավ. հզորություն. 186 ձ.ու. / 137 կՎտ՝ 4100-6000 պտ/ր-ում
• Առավ. ոլորող մոմենտ. 320 Նմ՝ 1500-4050 պտ/ր-ում
• Փոխանցման տուփ. 7-աստիճան նախընտրական ռոբոտացված (DSG)
• Քարշակ. Առջևանիվ քարշակ
• Առջևի կախոց. Անկախ, զսպանակավոր, McPherson
• Հետևի կախոց. Անկախ, զսպանակավոր, բազմահոդակապ
• Առջևի արգելակներ. Օդափոխվող սկավառակներ
• Հետևի արգելակներ. Սկավառակներ
• Անվադողեր. 235/55 R18
• Առավելագույն արագություն. 210 կմ/ժ (հայտարարված)
• 0-100 կմ/ժ. 8,7 վ (հայտարարված)
• Վառելիքի ծախս. 9,3 լ/100 կմ (քաղաքային) / 6,2 լ/100 կմ (արտաքաղաքային) / 7,3 լ/100 կմ (խառը)
• Վառելիքի բաքի տարողություն. 63 լ
• Վառելիքի տեսակ. Բենզին, ԱԻ-95

Լուսանկարը՝ Դմիտրի Պիտերսկի

Սա թարգմանություն է, բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron