Volkswagen Tayroni ülevaade: kas see Hiinas toodetud crossover on Tiguani parim asendaja?

Volkswagen laiendab tootmist Hiinas, kujundades samal ajal ümber oma mudelivalikut. Selles Volkswagen Tayroni ülevaates testime, kas brändi legendaarne ehituskvaliteet peab vastu ka pärast kolimist – ja kas Tayron suudab tõesti Tiguani asendada.

Volkswageni kasvav tootmisjalajälg Hiinas

Hiinas tegutseb praegu 17 Volkswageni tehast – ainult üks vähem kui Saksamaal endal. 2022. aastal müüsid Volkswagen Groupi brändid Hiinas 3 184 500 sõidukit, mis jääb vaid pisut alla kogu Euroopa (kaasa arvatud Ida-Euroopa) müügile. Kui Volkswagen Tiguani toodeti kunagi Kaluugas, siis Volkswagen Tayron veereb nüüd konveierilt FAW-Volkswageni tehases Tianjinis. Lisaks laiadele päevatulede (DRL) läätsedele on Tayronil valgusribad esitulede ja tagatulede vahel, mis ühendavad mõlemad embleemid.

_{X-kujulised disainielemendid on nähtavad iluvõre ja tagatulede piirkonnas}

_{Mõõtude režiimis süttivad nii DRL-i alumised “prillid” kui ka embleemiga riba. Auto-režiimis aga töötavad need eraldi: päeval säravad eredad päevatuled, öösel aga, kui esituled on sisse lülitatud, hõõgub embleemiga riba.}

Tayron vs. Tiguan: suurus, platvorm ja mootorivalik

Suuruselt jääb Tayron tavalise Tiguani ja pikema Tiguan Allspace’i vahele.

Volkswagen Tayron

Tayron on Tiguanist 8 cm pikem, teljevahe on pikenenud 52 mm võrra – seega ei sobi kere paneelid õnnetuse korral kahe mudeli vahel vahetamiseks. Vedrustus, mootor ja käigukast on aga jagatud. Mudelivaliku põhiandmed:

330 TSI (testiauto): 2,0-liitrine turbo EA888 mootor, 186 hj, esiveoga. Vaatamata “330” tähistusele viitab see number pöördemomendile, mitte töömahule – vastavalt Hiina nimetamistavale.
380 TSI: sama 2,0-liitrine mootor, häälestatud 220 hj peale, nelikveoga – tipptasemel valik, mis on saadaval Avilon edasimüüjate juures.
280 TSI: 1,4-liitrine TSI mootor (EA211 seeria), 150 hj, esiveoga.
Käigukast: seitsmekäiguline DSG eelvaliku-käigukast kogu mudelivalikus.

Kõik Hiina turu Volkswagenide mootorid ja käigukastid toodetakse kohapeal.

_{Kapott – “assistendi” abiga avanev}

Salong ja standardvarustus

Keskmise tasemega 330 TSI komplektatsioon on heldelt varustatud, kuigi sellel on mõned Hiina turule tüüpilised üllatavad puudused. Standardvarustusse kuuluvad:

18-tolliste valuveljed
Täielikult LED-välisvalgustus
Võtmeta sisenemine mõlema esiukse sensoritega
Panoraam-liuguv katuseluuk
Seitse turvapatja
Kolmetsoonilne kliimaseade
Elektriliselt reguleeritavad esiistmed
Digitaalne armatuurlaud
12-tolline multimeediumi puuteekraan
Elektriliselt köetav rool

Märkimisväärselt puuduvad: esiistmete soojendus ja tuuleklaasi soojendus – mõlemad on Hiinas saadaval ainult lisavarustusena, mistõttu on nende puudumine sellise komplektatsiooniga testiautol veidi arusaamatu.

_{Digitaalne armatuurlaud (10,25 tolli) näeb nagu Polol välja üsna lihtne – eriti suure 12,3-tollise meediaekraani taustal}

Võrreldes teiste testitud Hiinas toodetud sõidukitega paistab Tayroni istumisgeomeetria silma. Istmetel on pikad polstrid, reguleeritava nurgaga, hästi paigutatud külgtoed ja tihe polster – kuigi tehisnahk ei suuda päris nahka päriselt jäljendada.

_{Ideaalse kujuga, pika polstriga iste on tüütu vaid seetõttu, et puudub elektriline soojendus}

Infomeelelahutussüsteem: inglisekeelsed menüüd ja juhtmeta Apple CarPlay

Kartused, et ekraan lülitub vaikimisi hiina hieroglüüfidele, ei pidanud paika. Kõik menüüd kuvatakse selges, suures inglisekeelses kirjas. Ainus veidrus: iga käivitamise järel palutakse registreeruda Hiina isikutunnistusega, kuid nupule “Tuleta hiljem meelde” vajutades avaneb peaaegu kogu funktsionaalsus. Seaded, FM-raadio ja Bluetoothi kaudu telefoni ühendamine toimivad kõik kiirelt ja intuitiivselt.

_{Kui traditsioonilised spidomeetri ja tahhomeetri ringid tunduvad tüütud, saab armatuurlaua lülitada digitaalsesse režiimi.}

_{Kui nutitelefon on Bluetoothi kaudu ühendatud, kuvatakse armatuurlaual albumikaaned ja laulunimed kirillitsas.}

Parim osa on see, et iPhone’i kasutajad saavad täieliku juhtmeta Apple CarPlay toe – mitte ainult keskekraanil, vaid see peegeldub ka digitaalsele armatuurlauale. Hiina märgid ilmusid vaid aeg-ajalt, näiteks teatud raadiojaamade RDS-reas hieroglüüfidena.

_{Juhtmeta Apple CarPlay võimaldab kasutada laiekraanilist navigatsiooni keskekraanil.}

Tagaistmete ruum ja pagasiruumi praktilisus

Tagaistmetel on rohkelt ruumi – põlveruumi jääb 5-6 cm ka pika kasvuga juhi taga. Tuttavad Tiguani-laadsed mugavused on säilinud, sealhulgas:

Eraldi tagumine kliimaseadme üksus
Lae ja keskposti riidekonksud
Ruumikad, pehme vooderdusega uksetaskud
Täielikult alla lastavad tagumised elektriaknad
Tagaistmed, mida saab liigutada kuni 18 cm, et tasakaalustada reisijate- ja pagasiruumi

_{Tagaistmed liiguvad, nende seljatoed on reguleeritavad ja lahutatavalt kokkupandavad ning omavad ka keskmist läbipääsu pikkade esemete transportimiseks}

_{Tagaistmel reisijatel on oma kliimaseadme üksus}

Pagasiruum on Tiguani omast pisut suurem, ilma järeleandmisteta. Kasulikud detailid hõlmavad istmete kokkupanemise käepidemeid, kahetasandilist reguleeritavat põrandat, koorma kinnitamise konkse, spetsiaalseid avasid külgpaneelidel koorma katte jaoks ning fliisvoodrit kogu ulatuses, mitte paljast plastikut.

_{Pagasiruum – fliisvoodri ja kahetasandilise põrandaga. Ruumikad nišid külgedel, kuhu mahub klaasipesuvedeliku pudel}

_{Põranda all on varuratas ja vahtplastist korraldaja}

Sõidukogemus: mootor, käigukast ja sõidurežiimid

2,0-liitrise turbo EA288 mootori ja “märja” seitsmekäigulise DQ381 eelvaliku-käigukasti kombinatsioon tundub Tiguani ja Kodiaqi omanikele tuttav. Käiguvahetused jäävad kiireks ja sujuvaks ökonoomsel madalal kiirusel sõites, mootor reageerib viivituseta ning linnasõit tundub mugav tänu õrnale gaasipedaali reaktsioonile.

_{Kohandatud (Custom) režiimis saab eraldi reguleerida rooli jõudu, gaasipedaali tundlikkust ja aktiivse püsikiiruse hoidja tööd}

Sportlikuma tunde saamiseks võimaldab Sport- või Custom-režiim eraldi reguleerida jõuülekannet, rooli jäikust ja aktiivset püsikiiruse hoidjat. Püsikiiruse hoidja ise töötab hästi ja saab kergesti lülituda kiirusepiiraja funktsioonile linnasõidu jaoks.

_{Vasakul kodaral asuvad füüsilised püsikiiruse hoidja nupud. Kui lülitada see piiraja režiimi, on väga mugav muuta piirkiirust 1 km/h või 10 km/h sammuga}

Volkswagen Tayron 330 TSI: kiirenduse ja jõudluse testitulemused

Volkswageni austajad tahavad alati teada: kas ametlikud numbrid peavad paika? 330 TSI puhul väidab Volkswagen kiirendust 0-100 km/h 8,7 sekundiga. Hiina turu jõudlusnäitajad ei ühti alati reaalse testimisega, seega mõõtsime seda ise.

_{Ökonoomsete juhtide jaoks – start-stopp-süsteem, mille saab välja lülitada valikuriideri kõrval oleva nupuga}

Kui veojõuregulaator (“ASR”) on välja lülitatud, käivitab mõlema pedaali korraga vajutamine ekraanil teate “Launch control activated”. Mootor kerib pöördeid 3300 p/min-ni ja piduri vabastamisel tormab Tayron edasi, esirehvid kiuksudes – kuigi elektroonika sekkub üsna järsult, katkestades kütuse etteande, kui kollane veojõuregulaatori tuluke vilgub. Isegi mõne kümnendiku kaotusega selle sekkumise tõttu jõudis Tayron oma ametliku väite lähedale, saavutades 100 km/h 9,1 sekundiga. Ilma käivitusabita (launch control) jääb tavaline start pidevalt umbes 10 sekundi juurde. Elektrooniliselt piiratud tippkiirus ulatus 202,7 km/h-ni (spidomeetril 212 km/h) – piisavalt perekonna crossoveri jaoks, kusjuures 1. ja 2. etapi häälestus on saadaval neile, kes soovivad rohkemat.

Volkswagen Tayron 330 TSI jõudlusandmed portaalist Autoreview.ru: tippkiirus – 202,7 km/h, kiirendusaeg 0-100 km/h – 9,1 sekundit, pidurdusteekond 100 km/h-lt 38,2 meetrit

Peamised testitulemused ülevaatlikult

Tippkiirus: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (koos käivitusabiga) / 9,7 s (tavaline start)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
Seisukiirendus 400 m: 16,6 s
Seisukiirendus 1000 m: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Pidurdusteekond 100 km/h-lt (külmad pidurid): 38,2 m, aeglustus 10,1 m/s²
Vabakäigu teekond 50 km/h-lt: 831 m
Vabakäigu teekond 130-80 km/h: 1169 m
Vabakäigu teekond 160-80 km/h: 1765 m

Pidurdus ja rehvid: arenguruumi on

Üks tähelepanu vääriv aspekt on tehase paigaldatud rehvid: Tayron sõidab Korea kaubamärgiga Hankook Ventus S1 evo3 SUV rehvidel, kuid nende “Made in China” päritolu viitab lihtsustatud kummisegule. Esialgne rataste libisemine ja veelgi enam, tagasihoidlik pidurdusjõudlus, toetavad seda muljet. Pidurdusteekond 100 km/h-lt tuli välja veidi üle 38 meetri, võrreldes veidi üle 35 meetriga Tiguanil ja Kodiaqil, mis sõitsid vastavalt Continentali ja Pirelli rehvidel. Rehvide uuendamine oleks meie peamine soovitus.

^{Kahetsooniline kliimaseade, kaks USB-C pesa ja edasimüüja paigaldatud ERA-GLONASS nupp}

Positiivsem külg on see, et ABS töötab laitmatult ning pidurdamine tavapärastes sõidutingimustes tundub loomulik ja ennustatav. Pidurdi on reageeriv, pedaali surve ja aeglustuse vahel on peaaegu lineaarne seos.

Rool ja käitumine: kus Tayron erineb Tiguanist

See, mis teeb iga Volkswageni juhtimise nauditavaks, on hästi häälestatud roolisüsteem, ja Tayron ei valmista siin pettumust: reageeriv, täpne ja ilma tarbetu järskuseta. Rool annab selgelt edasi, mida esirattad ja auto tervikuna teevad.

_{Kõik elektriaknad on automaatsed…}

_{…ja traditsiooniline tulede juhtimine}

Igapäevases sõidus vastab käitumine crossoverite klassi standardile. Kuid limiidi lähedale surudes puudub Tiguanile omane mängulisus. Kus Tiguan suudab kurvilisi mägiteid kiiresti ja teravalt läbida kontrollitud libisemisega, isegi täielikult aktiveeritud stabiilsuskontrolliga, kaotab Tayron sellise rooliliigutuse peale hoogu. Terav roolikäsklus piiri lähedal vähendab märgatavalt kiirust ning rutiinse realivahetuse simuleerimine tekitas ootamatu kõrvalekalde koos järsu pidurdusega. Selle asemel, et pehmelt aeglustada ühte ratast, rakendab stabiilsussüsteem korraga kaks-kolm ratast, vähendades kiirust kuni poole võrra.

_{Soovitatav bensiin – oktaaniarvuga vähemalt 95. Lubatud on kasutada E10, mis on levinud mitte ainult Euroopas, vaid ka Hiinas, etanooli lisandiga. Ja hieroglüüfid bensiinipaagi korgil hoiatavad tule leidmise ohu eest lahtise kaela lähedal. Teisisõnu, “ära süüta oma välgumihklit paagi juures!”}

Vedrustus ei paku üllatusi: meeldiv summutus asfaldi ebatasasustel, üldise keskmise mugavustasemega, mis on segmendile tüüpiline. Vibratsioonid tulevad läbi teeliidete ja vuukide kohal ning konarlik, ebaühtlane pinnastee ei ole koht, kus kiirustada – nagu ka iga Tiguani puhul.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayroni hind ja komplektatsioonivalik

Tayron 280 TSI (150 hj, esivedu): alates 3,6 miljonist rublast
Tayron 330 TSI (186 hj, esivedu, testitud versioon): alates üle 4 miljoni rubla
Tayron 380 TSI (220 hj, nelivedu): üle 5 miljoni rubla

Kokkuvõte: kas Volkswagen Tayron on väärt Tiguani asendaja?

Üldiselt tõestab Volkswagen Tayron end tõeliselt väärt Tiguani asendajana – pakkudes rohkem salongi- ja pagasiruumi, tuttavaid Volkswageni sõiduomadusi, hästi varustatud salongi ning täielikult ingliskeelset infomeelelahutust koos juhtmeta Apple CarPlay-ga. Selle nõrgad kohad on väikesed: ebaveenev tehisnahk, mõned puuduvad mugavusvalikud, keskpärased tehaserehvid ja veidi vähem mängulisem käitumine piiri lähedal. Ostjatele, kes soovivad Tiguani-laadset praktilisust lisaruumiga, on see veenev valik.

_{Kaal 1688 kg}
_{Tootja andmed on esile tõstetud sinisega/Autoreview mõõtmised on esile tõstetud mustaga. Mõõtmed on millimeetrites.}
_{*Tegelik sõiduki kaal ilma juhita, täis kütusepaagi ja kõigi vedelikega}
_{**Salongi laius õlgade kõrgusel esimeses/teises istmereas.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: täielikud tehnilised andmed

Kere tüüp: Viieukseline universaal
Istekohad: 5
Pagasiruumi maht: 506-1590 l (koos allalastud tagaistmetega)
Tühikaal: 1730 kg
Mootor: Bensiin, otsesissepritse, turbolaadur
Mootori asukoht: Ees, ristisuunaline
Silindrid: 4, reas
Töömaht: 1984 cm³
Klapid: 16
Max. võimsus: 186 hj / 137 kW pöörete juures 4100-6000 p/min
Max. pöördemoment: 320 Nm pöörete juures 1500-4050 p/min
Käigukast: 7-käiguline eelvaliku-robotkast (DSG)
Vedu: Esivedu
Esivedrustus: Sõltumatu, vedruga, McPherson
Tagavedrustus: Sõltumatu, vedruga, mitmehoovaline
Esipidurid: Ventileeritud kettad
Tagapidurid: Kettad
Rehvid: 235/55 R18
Tippkiirus: 210 km/h (väidetav)
0-100 km/h: 8,7 s (väidetav)
Kütusekulu: 9,3 l/100 km (linnas) / 6,2 l/100 km (maanteel) / 7,3 l/100 km (segatud)
Kütusepaagi maht: 63 l
Kütuse liik: Bensiin, AI-95