„Volkswagen Tayron“ apžvalga: ar šis Kinijoje pagamintas krosoveris yra geriausias „Tiguan“ pakaitalas?

„Volkswagen“ plečia gamybą Kinijoje ir kartu pertvarko savo modelių liniją. Šioje „Volkswagen Tayron“ apžvalgoje tikriname, ar legendinė gamintojo surinkimo kokybė išliko po šio perkėlimo – ir ar „Tayron“ tikrai gali pakeisti „Tiguan“.

Auganti „Volkswagen“ gamybos bazė Kinijoje

Šiuo metu Kinijoje veikia 17 „Volkswagen“ gamyklų – tik viena mažiau nei pačioje Vokietijoje. 2022 metais „Volkswagen Group“ prekės ženklai Kinijoje pardavė 3 184 500 automobilių – tai tik nežymiai mažiau nei bendras pardavimas visoje Europoje, įskaitant Rytų Europą. Ten, kur „Volkswagen Tiguan“ kadaise buvo surenkamas Kalugoje, dabar „Volkswagen Tayron“ nuo konvejerio rieda „FAW-Volkswagen“ gamykloje Tiandzine. Be plačių dienos žibintų (DRL) lęšių, „Tayron“ turi šviečiančias juosteles tarp žibintų ir galinių žibintų, jungiančias abu emblemos ženklus.

_{X formos dizaino elementai matomi ant grotelių ir galinių žibintų sekcijų}

_{Габarito (matmenų) režime šviečia tiek apatiniai DRL „akiniukai“, tiek juostelė su emblema. Tačiau automatiniame (Auto) režime jie veikia nepriklausomai: dieną ryškiai šviečia DRL, o naktį, įjungus žibintus, šviečia juostelė su emblema.}

„Tayron“ prieš „Tiguan“: dydis, platforma ir variklių gama

Pagal dydį „Tayron“ yra tarp įprasto „Tiguan“ ir ilgesnio „Tiguan Allspace“.

„Volkswagen Tayron“

„Tayron“ yra 8 cm ilgesnis už „Tiguan“, o ratų bazė pailginta 52 mm – todėl kėbulo detalės avarijos atveju tarp šių dviejų modelių nėra tarpusavyje keičiamos. Tuo tarpu pakaba, varikliai ir pavarų dėžė lieka bendri. Pagrindinės linijos specifikacijos:

330 TSI (bandomasis automobilis): 2,0 litro turbo EA888 variklis, 186 AG, priekiniai ratai varantieji. Nepaisant „330“ žymėjimo, pagal kinišką ženklinimo tradiciją tai reiškia sukimo momentą, o ne darbinį tūrį.
380 TSI: tas pats 2,0 litro variklis, sureguliuotas iki 220 AG, visi ratai varantieji – galingiausia versija, prieinama pas „Avilon“ atstovus.
280 TSI: 1,4 litro TSI variklis (EA211 serija), 150 AG, priekiniai ratai varantieji.
Pavarų dėžė: septynių pavarų preselektyvinė DSG dėžė visoje linijoje.

Visi varikliai ir pavarų dėžės Kinijos rinkai skirtiems „Volkswagen“ automobiliams gaminami vietoje.

_{Variklio dangtis – su „asistento“ atidarymo funkcija}

Salonas ir standartinė įranga

Vidutinės klasės 330 TSI versija gausiai sukomplektuota, tačiau joje trūksta kelių dalykų, kurie būdingi Kinijos rinkai. Standartinė įranga apima:

18 colių lieti ratlankiai
Pilnas LED išorinis apšvietimas
Bekontaktis atrakinimas su jutikliais abiejose priekinėse durelėse
Panoraminis slankusis liukas
Septyni oro pagalvės
Trijų zonų klimato kontrolė
Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės
Skaitmeninis prietaisų skydelis
12 colių multimedijos jutiklinis ekranas
Elektra šildomas vairaratis

Pastebimai trūksta: šildomų priekinių sėdynių ir šildomo priekinio stiklo – Kinijoje abu šie dalykai siūlomi tik kaip papildoma įranga, todėl jų nebuvimas šios komplektacijos bandomajame automobilyje kelia nuostabą.

_{Skaitmeninis prietaisų skydelis (10,25 colio), kaip ir „Polo“, atrodo paprastokai – ypač šalia didelio 12,3 colio medijos ekrano}

Lyginant su kitais mūsų bandytais Kinijoje pagamintais automobiliais, „Tayron“ sėdynių geometrija išsiskiria. Sėdynės turi ilgas, kampu reguliuojamas pagalves, gerai išdėstytus šoninius atramas ir tankų minkštinimą – nors dirbtinė oda toli gražu neprilygsta tikrajai.

_{Idealiai suformuota sėdynė su ilga pagalve erzina tik dėl elektrinio šildymo trūkumo}

Multimedijos sistema: meniu anglų kalba ir belaidis „Apple CarPlay“

Nuogąstavimai, kad ekranas rodys kiniškus rašmenis, pasirodė nepagrįsti. Visi meniu rodomi aiškiu, dideliu tekstu anglų kalba. Vienintelė keistenybė – kiekvieną kartą paleidus sistemą prašoma registruotis su Kinijos ID, tačiau paspaudus „Priminti vėliau“ atsiranda beveik visas funkcionalumas. Nuostatos, FM radijas ir „Bluetooth“ telefono susiejimas veikia greitai ir intuityviai.

_{Jei jums nusibodo tradiciniai spidometro ir tachometro apskritimai, prietaisų skydelį galite perjungti į skaitmeninį režimą.}

_{Prijungus išmanųjį telefoną per „Bluetooth“, prietaisų skydelyje rodomi albumų viršeliai ir dainų pavadinimai kirilica.}

Svarbiausia – „iPhone“ naudotojai gauna visišką belaidžio „Apple CarPlay“ palaikymą – ne tik centriniame ekrane, bet ir dubliuojamą skaitmeniniame prietaisų skydelyje. Kinų rašmenys pasirodydavo tik retkarčiais – kaip hieroglifai kai kurių radijo stočių RDS eilutėje.

_{Belaidis „Apple CarPlay“ leidžia centriniame ekrane naudotis plačiaekrane navigacija.}

Galinių sėdynių erdvė ir bagažinės praktiškumas

Galinių sėdynių erdvė gausi – net už aukšto vairuotojo lieka 5–6 cm vietos kelių srityje. Išliko pažįstami „Tiguan“ stiliaus patogumai:

Atskiras galinis klimato kontrolės blokas
Kabliukai drabužiams lubose ir ant centrinės stovos
Erdvios, minkštu apvadu apsiūtos durelių kišenės
Iki galo nuleidžiami galiniai elektriniai langai
Galinės sėdynės, slankiojančios iki 18 cm, kad būtų subalansuota keleivių ir bagažo erdvė

_{Galinės sėdynės slankioja, jų atlošai reguliuojami ir lankstosi dalimis, taip pat turi centrinę lankstomą sekciją ilgiems daiktams vežti}

_{Galiniai keleiviai turi savo atskirą klimato kontrolės bloką}

Bagažinė šiek tiek didesnė nei „Tiguan“, ir jokių kompromisų. Yra naudingų detalių: rankenėlės sėdynėms lankstyti, dviejų lygių reguliuojamas dugnas, kabliukai kroviniui pritvirtinti, specialūs išpjovimai šoniniuose skydeliuose bagažinės uždangalui bei vilnos pluošto apdaila vietoj plikojo plastiko.

_{Bagažinė – su vilnos pluošto apdaila ir dvigubu dugno lygiu. Erdvios nišos šonuose, kur telpa langų plovimo skysčio bakelis}

_{Po bagažine – atsarginis ratas ir putplasčio organizatorius}

Vairavimo pojūčiai: variklis, pavarų dėžė ir vairavimo režimai

2,0 litro turbo EA288 variklio derinys su „šlapia“ septynių pavarų DQ381 preselektyvine dėže bus pažįstamas „Tiguan“ ir „Kodiaq“ savininkams. Pavarų perjungimai lieka greiti ir sklandūs taupiam mažo greičio važiavimui, variklis reaguoja be delsos, o miesto sąlygomis važiuoti patogu dėl švelnios akceleratoriaus reakcijos.

_{„Custom“ režime galima atskirai reguliuoti vairo jėgą, akceleratoriaus jautrumą ir aktyvaus kruizinio greičio palaikymo veikimą}

Norint sportiškesnio pojūčio, „Sport“ arba „Custom“ režimai leidžia atskirai reguliuoti pavarą, vairo jėgą ir aktyvų kruizinį greitį. Pats kruizinis greičio palaikymas veikia gerai ir lengvai gali persijungti į greičio ribotuvo funkciją miesto sąlygoms.

_{Kairėje vairo spygliuke – fiziniai kruizinio greičio palaikymo mygtukai. Perjungus į ribotuvo režimą, labai patogu keisti ribas po 1 km/val. arba 10 km/val.}

„Volkswagen Tayron 330 TSI“: greitėjimo ir važiavimo charakteristikų bandymo rezultatai

„Volkswagen“ gerbėjai visada nori žinoti: ar oficialūs skaičiai pasitvirtina? „330 TSI“ versijai „Volkswagen“ deklaruoja 0–100 km/val. per 8,7 sekundes. Kinijos rinkai skirti duomenys ne visada sutampa su realiais bandymais, todėl išmatavome patys.

_{Taupiems vairuotojams – „Start-Stop“ sistema, kurią galima išjungti mygtuku šalia selektoriaus}

Išjungus trakcijos kontrolę („ASR“) ir vienu metu paspaudus abu pedalus, ekrane pasirodo „Įjungtas starto kontrolės režimas“ („Launch control activated“). Variklis pasiekia 3300 aps./min, o atleidus stabdį „Tayron“ paleidžiamas į priekį su cypiančiomis priekinėmis padangomis – tačiau elektronika įsikiša gana staigiai, nutraukdama degalų tiekimą, kai sumirksi geltona trakcijos kontrolės lemputė. Net ir praradus keletą dešimtųjų sekundės dalių dėl šio įsikišimo, „Tayron“ priartėjo prie oficialaus deklaruojamo rezultato, pasiekdamas 100 km/val. per 9,1 sekundės. Be starto kontrolės, įprastas startas stabiliai trunka apie 10 sekundžių. Elektroniškai ribojamas maksimalus greitis siekė 202,7 km/val. (212 km/val. pagal spidometrą) – daugiau nei pakanka šeimyniniam krosoveriui, o norintiems daugiau siūlomas 1 ir 2 pakopos tiuningas.

„Volkswagen Tayron 330 TSI“ veikimo duomenys iš „Autoreview.ru“: maksimalus greitis – 202,7 km/val., greitėjimas nuo 0 iki 100 km/val. – 9,1 sekundės, stabdymas nuo 100 km/val. per 38,2 metro

Pagrindiniai bandymo rezultatai trumpai

Maksimalus greitis: 202,7 km/val.
0–50 km/val.: 3,6 s
0–100 km/val.: 9,1 s (su starto kontrole) / 9,7 s (įprastas startas)
0–150 km/val.: 19,4 s
0–200 km/val.: 48,1 s
400 m iš vietos: 16,6 s
1000 m iš vietos: 29,9 s
60–100 km/val. (D): 4,9 s
80–120 km/val. (D): 6,1 s
Stabdymo kelias nuo 100 km/val. (šalti stabdžiai): 38,2 m, lėtėjimas 10,1 m/s²
Riedėjimas iš 50 km/val.: 831 m
Riedėjimas 130–80 km/val.: 1169 m
Riedėjimas 160–80 km/val.: 1765 m

Stabdžiai ir padangos: yra ką tobulinti

Vienas dalykas, į kurį verta atkreipti dėmesį, – gamyklinės padangos: „Tayron“ komplektuojamas su Pietų Korėjos prekės ženklo „Hankook Ventus S1 evo3 SUV“ padangomis, tačiau jų „Made in China“ kilmė leidžia manyti, kad naudojama supaprastinta gumos sudėtis. Pradinis ratų prasisukimas ir, svarbiausia, ne itin įspūdingas stabdymo efektyvumas šį įspūdį patvirtina. Stabdymo kelias nuo 100 km/val. siekė šiek tiek daugiau nei 38 metrus, palyginti su nedaug daugiau nei 35 metrais „Tiguan“ ir „Kodiaq“ atveju, kurie buvo apsiauti atitinkamai „Continental“ ir „Pirelli“ padangomis. Padangų pakeitimas būtų mūsų pagrindinė rekomendacija.

^{Po dviejų zonų klimato kontrole – du USB-C lizdai ir atstovo įmontuotas ERA-GLONASS mygtukas}

Geroji naujiena – ABS veikia nepriekaištingai, o stabdymas įprastomis važiavimo sąlygomis jaučiasi natūraliai ir nuspėjamai. Stabdžių pedalas reaguoja jautriai, o ryšys tarp pedalo spaudimo ir lėtėjimo yra beveik tiesinis.

Vairo valdymas ir važiuoklės elgsena: kuo „Tayron“ skiriasi nuo „Tiguan“

Tai, kas daro bet kurį „Volkswagen“ malonų vairuoti, yra gerai sureguliuotas vairas, ir „Tayron“ šioje srityje nenuvilia: jautrus, tikslus ir be nereikalingo staigumo. Vairas aiškiai perteikia, ką daro priekiniai ratai ir automobilis apskritai.

_{Visi elektriniai langai – automatiniai…}

_{…o žibintų valdymas – tradicinis}

Kasdieniame važiavime važiuoklė atitinka krosoverių klasei būdingą etaloną. Tačiau priartėjus prie ribos, pasigendama būdingo „Tiguan“ žaismingumo. Ten, kur „Tiguan“ gali greitai ir tiksliai vingiuoti kalnų keliais su kontroliuojamu slydimu, net esant visiškai aktyviai stabilumo kontrolei, „Tayron“ per vairo posūkius praranda greitį. Staigus vairo pasukimas prie posūkio ribos pastebimai sumažina greitį, o imituojant įprastą juostos keitimą, automobilis netikėtai nukrypo ir staigiai pristabdė. Užuot švelniai stabdęs vieną ratą, stabilumo sistema vienu metu suveikia į du ar tris ratus, sumažindama greitį net perpus.

_{Rekomenduojamas benzinas – ne mažesnio kaip 95 oktaninio skaičiaus. Leidžiama naudoti E10, paplitusį ne tik Europoje, bet ir Kinijoje, su etanolio priemaiša. O hieroglifai ant degalų bako dangtelio įspėja apie ugnies šaltinio pavojų arti atviro kaklelio. Kitaip tariant – „nešvieskite žiebtuvėliu į baką!“}

Pakaba nekelia jokių staigmenų: malonus slopinimas ant asfalto nelygumų, o bendras komforto lygis tipiškas šiam segmentui. Vibracijos jaučiamos ant siūlių ir sujungimų, o nelygiais, duobėtais žvyrkeliais neverta skubėti – kaip ir su bet kuriuo „Tiguan“.

„Volkswagen Tayron“

„Volkswagen Tayron“ kaina ir komplektacijos

„Tayron 280 TSI“ (150 AG, priekiniai ratai varantieji): nuo 3,6 mln. rublių
„Tayron 330 TSI“ (186 AG, priekiniai ratai varantieji, kaip testuotas): nuo daugiau nei 4 mln. rublių
„Tayron 380 TSI“ (220 AG, visi ratai varantieji): daugiau nei 5 mln. rublių

Išvada: ar „Volkswagen Tayron“ vertas „Tiguan“ pakaitalas?

Apibendrinant, „Volkswagen Tayron“ pasirodo esantis tikrai vertas „Tiguan“ pakaitalas – jis siūlo daugiau salono ir bagažo erdvės, pažįstamą „Volkswagen“ vairavimo manierą, gerai sukomplektuotą saloną ir pilnavertę anglišką multimedijos sistemą su belaidžiu „Apple CarPlay“. Jo silpnosios vietos nedidelės: neįtikinama dirbtinė oda, kelios trūkstamos komforto opcijos, vidutiniškos gamyklinės padangos ir šiek tiek mažiau žaismingas elgesys prie ribos. Pirkėjams, norintiems „Tiguan“ tipo praktiškumo su papildoma erdve, tai patrauklus pasirinkimas.

_{Svoris 1688 kg}
_{Gamintojo duomenys pažymėti mėlyna spalva / „Autoreview“ matavimai pažymėti juoda spalva. Matmenys pateikti milimetrais.}
_{*Faktinė automobilio masė be vairuotojo, su pilnu degalų baku ir visais eksploataciniais skysčiais}
_{**Salono plotis peties lygyje pirmoje/antroje sėdynių eilėje.}

„Volkswagen Tayron 330 TSI“: pilna techninė specifikacija

Kėbulo tipas: penkerių durų universalas
Vietų skaičius: 5
Bagažinės tūris: 506–1590 l (sulenkus 2-ą sėdynių eilę)
Tuščia masė: 1730 kg
Variklis: benzininis, su tiesioginiu įpurškimu, turbo
Variklio išdėstymas: priekyje, skersai
Cilindrai: 4, eiliniai
Darbinis tūris: 1984 cm³
Vožtuvai: 16
Didžiausia galia: 186 AG / 137 kW esant 4100–6000 aps./min
Didžiausias sukimo momentas: 320 Nm esant 1500–4050 aps./min
Pavarų dėžė: 7 pavarų preselektyvinė robotizuota (DSG)
Varantieji ratai: priekiniai
Priekinė pakaba: nepriklausoma, spyruoklinė, „McPherson“ tipo
Galinė pakaba: nepriklausoma, spyruoklinė, daugiasvirtė
Priekiniai stabdžiai: vėdinami diskai
Galiniai stabdžiai: diskiniai
Padangos: 235/55 R18
Maksimalus greitis: 210 km/val. (deklaruojamas)
0–100 km/val.: 8,7 s (deklaruojama)
Degalų sąnaudos: 9,3 l/100 km (mieste) / 6,2 l/100 km (užmiestyje) / 7,3 l/100 km (mišriuoju ciklu)
Degalų bako talpa: 63 l
Degalų tipas: benzinas, AI-95