Volkswagen Tayron: recensione. Questo crossover costruito in Cina è il miglior sostituto della Tiguan?

Volkswagen sta espandendo la produzione in Cina rimodellando la propria gamma di modelli. In questa recensione della Volkswagen Tayron verifichiamo se la leggendaria qualità costruttiva del marchio sopravvive a questo trasferimento — e se la Tayron può davvero sostituire la Tiguan.

La crescente presenza produttiva di Volkswagen in Cina

La Cina ospita oggi 17 stabilimenti Volkswagen operativi — solo uno in meno rispetto alla Germania stessa. Nel 2022 i marchi del Gruppo Volkswagen hanno venduto 3.184.500 veicoli in Cina, un numero di poco inferiore alle vendite totali in Europa, Europa dell’Est inclusa. Se un tempo la Volkswagen Tiguan veniva assemblata a Kaluga, oggi la Volkswagen Tayron esce dalle linee dello stabilimento FAW-Volkswagen di Tianjin. Oltre alle ampie fascie luminose diurne (DRL), la Tayron presenta strisce luminose che collegano i fari anteriori e posteriori, unendo entrambi gli stemmi.

_{Elementi a forma di X sono presenti sulla griglia e sui gruppi ottici posteriori}

_{In modalità dimensioni, si illuminano sia gli “occhiali” inferiori delle DRL sia la barra con lo stemma. In modalità Auto, invece, funzionano in modo indipendente: le vivaci DRL si accendono di giorno, mentre la barra con lo stemma si illumina di notte quando i fari sono accesi.}

Tayron contro Tiguan: dimensioni, pianale e gamma motori

In termini di dimensioni, la Tayron si colloca tra la Tiguan standard e la più lunga Tiguan Allspace.

Volkswagen Tayron

La Tayron è più lunga di 8 cm rispetto alla Tiguan, con un passo allungato di 52 mm — motivo per cui i pannelli della carrozzeria non sono intercambiabili tra i due modelli in caso di incidente. Sospensioni, motore e cambio, invece, restano condivisi. Le specifiche chiave della gamma:

330 TSI (vettura di prova): motore turbo 2.0 litri EA888, 186 CV, trazione anteriore. Nonostante la sigla “330”, questa fa riferimento alla coppia motrice, non alla cilindrata, secondo la convenzione di denominazione cinese.
380 TSI: stesso motore 2.0 litri portato a 220 CV, trazione integrale — l’opzione di punta disponibile presso i concessionari Avilon.
280 TSI: motore 1.4 litri TSI (serie EA211), 150 CV, trazione anteriore.
Trasmissione: cambio doppia frizione DSG a sette rapporti su tutta la gamma.

Tutti i motori e i cambi destinati al mercato cinese Volkswagen sono prodotti localmente.

_{Cofano – con apertura “assistita”}

Interni e dotazione di serie

L’allestimento intermedio 330 TSI è generosamente equipaggiato, pur presentando alcune sorprendenti mancanze tipiche del mercato cinese. Le dotazioni di serie includono:

Cerchi in lega da 18 pollici
Illuminazione esterna full LED
Accesso keyless con sensori su entrambe le portiere anteriori
Tetto panoramico scorrevole
Sette airbag
Climatizzatore a tre zone
Sedili anteriori regolabili elettricamente
Quadro strumenti digitale
Schermo touch multimediale da 12 pollici
Volante riscaldato elettricamente

Notevolmente assenti: i sedili anteriori riscaldati e il parabrezza riscaldato — entrambi offerti solo come optional in Cina, il che rende la loro assenza su una vettura di prova di questa configurazione piuttosto singolare.

_{Il quadro strumenti digitale (10,25 pollici), come sulla Polo, appare piuttosto semplice — soprattutto a confronto con l’ampio display multimediale da 12,3 pollici}

Rispetto ad altri veicoli di produzione cinese testati in precedenza, la geometria dei sedili della Tayron si distingue. I sedili hanno seduta lunga con inclinazione regolabile, supporti laterali ben posizionati e imbottitura densa — anche se la pelle sintetica non riesce del tutto a passare per quella vera.

_{Un sedile dalla forma ideale con seduta lunga è frustrante solo per l’assenza del riscaldamento elettrico}

Sistema di infotainment: menu in inglese e Apple CarPlay wireless

I timori che il display potesse mostrare di default i caratteri cinesi si sono rivelati infondati. Tutti i menu appaiono in un chiaro e ampio testo in inglese. L’unica particolarità: a ogni avvio viene richiesta la registrazione con un documento d’identità cinese, ma toccando “Ricorda più tardi” si sblocca quasi l’intera funzionalità. Impostazioni, radio FM e associazione Bluetooth del telefono sono tutte rapide e intuitive.

_{Se siete stanchi dei tradizionali quadranti circolari del tachimetro e del contagiri, potete passare alla modalità digitale.}

_{Quando uno smartphone è collegato via Bluetooth, sul quadro strumenti vengono mostrate le copertine degli album e i titoli delle canzoni in cirillico.}

La cosa migliore è che gli utenti iPhone hanno il pieno supporto wireless di Apple CarPlay — non solo sul display centrale, ma anche riflesso sul quadro strumenti digitale. I caratteri cinesi comparivano solo occasionalmente, come geroglifici nella riga RDS di alcune stazioni radio.

_{Apple CarPlay wireless consente di utilizzare la navigazione a schermo intero sul display centrale.}

Spazio nei sedili posteriori e praticità del bagagliaio

Lo spazio nei sedili posteriori è generoso, con 5-6 cm di spazio per le ginocchia anche dietro un guidatore alto. Sono presenti le comodità tipiche della Tiguan, tra cui:

Unità di climatizzazione posteriore dedicata
Gancetti appendiabiti sul soffitto e sul montante centrale
Tasche portaoggetti nelle portiere ampie e rivestite morbide
Finestrini elettrici posteriori completamente abbassabili
Sedili posteriori scorrevoli fino a 18 cm per bilanciare spazio passeggeri e bagagliaio

_{I sedili posteriori scorrono, gli schienali sono regolabili e si ripiegano in sezioni, con una sezione centrale abbattibile per trasportare oggetti lunghi}

_{I passeggeri posteriori dispongono di una propria unità di climatizzazione}

Il bagagliaio è leggermente più grande di quello della Tiguan, senza compromessi. Tra i dettagli utili: maniglie per ripiegare i sedili, pianale regolabile su due livelli, ganci per fissare il carico, apposite fessure nei pannelli laterali per la rete divisoria del bagagliaio e rivestimento in pile ovunque anziché plastica nuda.

_{Bagagliaio – con rivestimento in pile e doppio livello del pianale. Nicchie spaziose ai lati, dove trova posto una bottiglia con il liquido lavavetri}

_{Nel vano sotto il pianale, una ruota di scorta ridotta e un organizer in polistirolo}

Esperienza di guida: motore, cambio e modalità di guida

L’abbinamento del motore turbo 2.0 litri EA288 con il cambio doppia frizione “a bagno d’olio” DQ381 a sette rapporti risulterà familiare ai proprietari di Tiguan e Kodiaq. Le cambiate restano rapide e fluide per una guida economica a bassa velocità, il motore risponde senza ritardi, e la guida in città risulta confortevole grazie a una risposta morbida dell’acceleratore.

_{In modalità Custom è possibile regolare separatamente la forza sul volante, la reattività dell’acceleratore e il funzionamento del cruise control attivo}

Per una sensazione più sportiva, la modalità Sport o Custom consente di regolare in modo indipendente motopropulsore, peso dello sterzo e cruise control attivo. Il cruise control funziona bene e può facilmente passare alla funzione di limitatore di velocità per la guida urbana.

_{Sulla razza sinistra si trovano i pulsanti fisici del cruise control. Se lo si imposta in modalità limitatore, è molto comodo modificare i limiti a incrementi di 1 km/h o 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: risultati dei test di accelerazione e prestazioni

Gli appassionati Volkswagen vogliono sempre sapere: i dati ufficiali reggono alla prova? Per la 330 TSI, Volkswagen dichiara 0-100 km/h in 8,7 secondi. I dati di prestazione del mercato cinese non sempre corrispondono ai test nel mondo reale, quindi li abbiamo misurati noi stessi.

_{Per i guidatori attenti ai consumi – un sistema start-stop che può essere disattivato con un pulsante accanto al selettore}

Con il controllo di trazione (“ASR”) disattivato, premendo entrambi i pedali si attiva la scritta “Launch control attivato” sul display. Il motore sale a 3.300 giri/min, e rilasciando il freno la Tayron scatta in avanti con le gomme anteriori stridenti — sebbene l’elettronica intervenga in modo un po’ brusco, tagliando l’alimentazione mentre la spia gialla del controllo di trazione lampeggia. Anche perdendo un paio di decimi a causa di questo intervento, la Tayron si è avvicinata al dato ufficiale, raggiungendo i 100 km/h in 9,1 secondi. Senza il launch control, una partenza standard si attesta costantemente intorno ai 10 secondi. La velocità massima, limitata elettronicamente, ha raggiunto i 202,7 km/h (212 km/h sul tachimetro) — più che sufficiente per un crossover familiare, con preparazioni Stage 1 e Stage 2 disponibili per chi ne vuole di più.

Dati sulle prestazioni della Volkswagen Tayron 330 TSI raccolti da Autoreview.ru: velocità massima – 202,7 km/h, tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h – 9,1 secondi, arresto da 100 km/h in 38,2 metri

Risultati chiave dei test in sintesi

Velocità massima: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (con launch control) / 9,7 s (partenza standard)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
400 m da fermo: 16,6 s
1.000 m da fermo: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Distanza di frenata da 100 km/h (freni freddi): 38,2 m, decelerazione 10,1 m/s²
Rilascio (roll-out) da 50 km/h: 831 m
Rilascio (roll-out) 130-80 km/h: 1.169 m
Rilascio (roll-out) 160-80 km/h: 1.765 m

Frenata e pneumatici: margini di miglioramento

Un aspetto da tenere d’occhio sono gli pneumatici montati di fabbrica: la Tayron monta pneumatici Hankook Ventus S1 evo3 SUV, marchio sudcoreano, ma la loro origine “Made in China” suggerisce una mescola gommosa semplificata. Lo slittamento iniziale delle ruote e, ancor più, le prestazioni frenanti poco brillanti confermano questa impressione. La distanza di frenata da 100 km/h è risultata di poco superiore ai 38 metri, contro poco più di 35 metri per Tiguan e Kodiaq equipaggiate rispettivamente con pneumatici Continental e Pirelli. Un aggiornamento degli pneumatici sarebbe il nostro primo consiglio.

^{Sotto il climatizzatore bizona, due prese USB-C e un pulsante ERA-GLONASS installato dal concessionario}

Nota positiva, l’ABS funziona in modo impeccabile e la frenata nelle normali condizioni di guida risulta naturale e prevedibile. Il pedale del freno è reattivo, con una relazione quasi lineare tra pressione sul pedale e decelerazione.

Sterzo e tenuta di strada: dove la Tayron si differenzia dalla Tiguan

Ciò che rende piacevole guidare qualsiasi Volkswagen è uno sterzo ben calibrato, e la Tayron non delude in questo: reattivo, preciso e privo di bruschezze superflue. Il volante comunica chiaramente cosa stanno facendo le ruote anteriori e l’auto nel suo insieme.

_{Tutti i finestrini elettrici sono automatici…}

_{…e comandi luci tradizionali}

Nella guida quotidiana, la tenuta di strada è in linea con il riferimento della categoria crossover. Ma spingendola vicino al limite, manca quella caratteristica giocosità tipica della Tiguan. Dove una Tiguan riesce ad affrontare le curve di montagna in modo rapido e deciso con uno slittamento controllato, anche con il controllo di stabilità pienamente attivo, la Tayron perde slancio attraverso lo sterzo. Un input di sterzata brusco vicino al limite di curva riduce sensibilmente la velocità, e la simulazione di un cambio di corsia di routine ha prodotto una sterzata inattesa abbinata a una frenata brusca. Invece di rallentare delicatamente una singola ruota, il sistema di stabilità interviene su due o tre ruote contemporaneamente, riducendo la velocità anche della metà.

_{Benzina consigliata – con numero di ottano di almeno 95. È consentito l’uso di E10, comune non solo in Europa ma anche in Cina, con una miscela di etanolo. E i geroglifici sul tappo del serbatoio sono un avviso sul pericolo di avvicinare fiamme all’imboccatura aperta. In altre parole, “non avvicinare l’accendino al serbatoio!”}

Le sospensioni non riservano sorprese: smorzamento piacevole sulle ondulazioni dell’asfalto, con un livello di comfort medio complessivo tipico del segmento. Le vibrazioni si fanno sentire su giunture e commessure, e le strade sterrate accidentate e irregolari non sono un terreno su cui affrettarsi — proprio come su qualsiasi Tiguan.

Volkswagen Tayron

Prezzo e gamma di allestimenti della Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 CV, trazione anteriore): a partire da 3,6 milioni di rubli
Tayron 330 TSI (186 CV, trazione anteriore, versione testata): a partire da oltre 4 milioni di rubli
Tayron 380 TSI (220 CV, trazione integrale): oltre 5 milioni di rubli

Verdetto: la Volkswagen Tayron è un valido sostituto della Tiguan?

Nel complesso, la Volkswagen Tayron si conferma un sostituto genuinamente valido della Tiguan — offrendo più spazio interno e nel bagagliaio, il comportamento di guida familiare tipico Volkswagen, un abitacolo ben equipaggiato e un sistema di infotainment interamente in inglese con Apple CarPlay wireless. I suoi punti deboli sono minori: pelle sintetica poco convincente, alcuni optional per il comfort mancanti, pneumatici di serie mediocri e una tenuta di strada leggermente meno giocosa al limite. Per chi cerca la praticità tipica della Tiguan con spazio extra, è una scelta convincente.

_{Peso 1688 kg}
_{I dati dei costruttori sono evidenziati in blu/le misurazioni di Autoreview sono evidenziate in nero. Le dimensioni sono in millimetri.}
_{*Peso effettivo del veicolo senza conducente, con serbatoio carburante pieno e tutti i fluidi di processo al livello massimo}
_{**Larghezza interna all’altezza delle spalle nella prima/seconda fila di sedili.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: scheda tecnica completa

Tipo di carrozzeria: Station wagon a cinque porte
Posti: 5
Volume bagagliaio: 506-1.590 l (con sedili della 2ª fila ripiegati)
Peso a vuoto: 1.730 kg
Motore: Benzina, iniezione diretta, sovralimentato
Posizione motore: Anteriore, trasversale
Cilindri: 4, in linea
Cilindrata: 1.984 cm³
Valvole: 16
Potenza max: 186 CV / 137 kW a 4.100-6.000 giri/min
Coppia max: 320 Nm a 1.500-4.050 giri/min
Trasmissione: Robotizzato a doppia frizione a 7 rapporti (DSG)
Trazione: Anteriore
Sospensione anteriore: Indipendente, a molla, McPherson
Sospensione posteriore: Indipendente, a molla, multi-link
Freni anteriori: Dischi ventilati
Freni posteriori: Dischi
Pneumatici: 235/55 R18
Velocità massima: 210 km/h (dichiarata)
0-100 km/h: 8,7 s (dichiarati)
Consumo di carburante: 9,3 l/100 km (urbano) / 6,2 l/100 km (extraurbano) / 7,3 l/100 km (misto)
Capacità serbatoio carburante: 63 l
Tipo di carburante: Benzina, AI-95