Volkswagen Tayron icmalı: Çində istehsal olunan bu krossover Tiguan-ın ən yaxşı əvəzçisidirmi?

Volkswagen Çində istehsalı genişləndirir və eyni zamanda model xəttini yenidən formalaşdırır. Bu Volkswagen Tayron icmalında biz brendin əfsanəvi yığım keyfiyyətinin bu köçürmədən sonra qorunub-qorunmadığını və Tayron-un Tiguan-ı həqiqətən əvəz edə bilib-bilməyəcəyini yoxlayırıq.

Volkswagen-in Çindəki genişlənən istehsal iştirakı

Çində hazırda Volkswagen-in 17 fəaliyyət göstərən zavodu var — bu, Almaniyanın özündən cəmi biri azdır. 2022-ci ildə Volkswagen Group brendləri Çində 3.184.500 avtomobil satıb ki, bu da Şərqi Avropa daxil olmaqla bütün Avropadakı ümumi satışdan yalnız bir qədər azdır. Volkswagen Tiguan-ın bir vaxtlar Kaluqada yığıldığı yerdə, Volkswagen Tayron indi Tyantszin şəhərindəki FAW-Volkswagen zavodunun yığma xəttindən çıxır. Genişmiqyaslı gündüz işıqları (DRL) linzalarından əlavə, Tayron-un far və arxa işıqlar arasında uzanan, hər iki emblemi birləşdirən işıqlı zolaqları var.

_{X-dizayn elementləri radiator barmaqlığında və arxa işıq hissələrində mövcuddur}

_{Dimensions rejimində həm DRL-in aşağı “eynəkləri”, həm də emblemli zolaq işıqlanır. Lakin Auto rejimində onlar müstəqil işləyir: parlaq DRL-lər gündüz işıq saçır, emblemli zolaq isə gecə farlar yandırıldıqda işıqlanır.}

Tayron və Tiguan: ölçü, platforma və mühərrik xətti

Ölçü baxımından Tayron adi Tiguan ilə daha uzun Tiguan Allspace arasında yerləşir.

Volkswagen Tayron

Tayron Tiguan-dan 8 sm uzundur, təkər bazası isə 52 mm uzadılıb — buna görə də qəza zamanı kuzov panelləri ikisi arasında dəyişdirilə bilməz. Bununla belə, asqı, mühərrik və sürət qutusu ortaq qalır. Xəttin əsas göstəriciləri:

330 TSI (test avtomobili): 2,0 litrlik turbo EA888 mühərrik, 186 a.g., ön təkər ötürücüsü. “330” nişanına baxmayaraq, bu, Çin adlandırma ənənəsinə uyğun olaraq həcmə deyil, fırlanma momentinə aiddir.
380 TSI: eyni 2,0 litrlik mühərrik 220 a.g.-yə qədər tənzimlənib, tam ötürücü — Avilon dilerliklərində mövcud olan ən yüksək variant.
280 TSI: 1,4 litrlik TSI mühərrik (EA211 seriyası), 150 a.g., ön təkər ötürücüsü.
Ötürücü: bütün xətt boyunca yeddipilləli DSG preselektiv sürət qutusu.

Çin bazarına yönəlik Volkswagen-lərin bütün mühərrikləri və sürət qutuları yerli istehsaldır.

_{Kapot — “köməkçi” açılışla}

Salon və standart avadanlıq

Orta səviyyəli 330 TSI komplektasiyası zəngin təchiz olunub, baxmayaraq ki, Çin bazarına xas olan bir neçə təəccüblü çatışmazlıqla gəlir. Standart xüsusiyyətlərə aşağıdakılar daxildir:

18 düymlük yüngül ərinti disklər
Tam LED xarici işıqlandırma
Hər iki ön qapıdakı sensorlarla açarsız giriş
Panoramik sürüşən lyuk
Yeddi hava yastığı
Üçzonalı iqlim nəzarəti
Elektrik tənzimlənən ön oturacaqlar
Rəqəmsal cihazlar paneli
12 düymlük multimedia sensor ekranı
Elektrik qızdırılan sükan

Diqqətçəkəcək dərəcədə yoxdur: ön oturacaqların qızdırılması və ön şüşənin qızdırılması — hər ikisi Çində yalnız opsiya kimi təklif olunur ki, bu da belə komplektasiyalı test avtomobilində onların olmamasını bir qədər çaşdırıcı edir.

_{Rəqəmsal cihazlar paneli (10,25 düym) Polo-dakı kimi kobud görünür — xüsusən böyük 12,3 düymlük media ekranın fonunda}

Test etdiyimiz digər Çin istehsalı avtomobillərlə müqayisədə Tayron-un oturacaq həndəsəsi seçilir. Oturacaqların uzun, bucağı tənzimlənən yastıqları, yaxşı yerləşdirilmiş yan dayaqları və sıx dolğusu var — baxmayaraq ki, süni dəri döşəmə həqiqisinin yerini tam tuta bilmir.

_{Uzun yastıqlı ideal formalı oturacaq yalnız elektrik qızdırmanın olmaması ilə əsəbləşdirir}

İnfoəyləncə sistemi: İngilis dilli menyular və simsiz Apple CarPlay

Ekranın standart olaraq Çin işarələrini göstərəcəyi ilə bağlı narahatlıqlar özünü doğrultmadı. Bütün menyular aydın, iri ingilis mətni ilə görünür. Yeganə özəllik: hər işə salındıqda sizdən Çin ID-si ilə qeydiyyatdan keçməyiniz istənilir, lakin “Sonra xatırlat” düyməsini basmaqla demək olar ki, tam funksionallıq açılır. Parametrlər, FM radio və Bluetooth telefon qoşulması — hamısı sürətli və intuitivdir.

_{Sürətölçən və taxometrin ənənəvi dairələrindən yorulmusunuzsa, paneli rəqəmsal rejimə keçirə bilərsiniz.}

_{Smartfon Bluetooth vasitəsilə qoşulduqda, albom üzlükləri və mahnı adları kiril əlifbası ilə paneldə göstərilir.}

Ən yaxşısı odur ki, iPhone istifadəçiləri tam simsiz Apple CarPlay dəstəyi alırlar — təkcə mərkəzi ekranda deyil, həm də rəqəmsal cihazlar panelində əks olunmuş şəkildə. Çin işarələri yalnız arabir, bəzi radio stansiyalarının RDS sətrində heroqlif kimi görünürdü.

_{Simsiz Apple CarPlay mərkəzi ekranda genişekranlı naviqasiyadan istifadə etməyə imkan verir.}

Arxa oturacaq sahəsi və yük praktikliyi

Arxa oturacaq sahəsi genişdir — hətta hündür sürücünün arxasında belə diz üçün 5-6 sm boş yer var. Tiguan üslubunda tanış rahatlıqlar qorunub, o cümlədən:

Xüsusi arxa iqlim nəzarəti bloku
Tavan və mərkəzi dayaqdakı paltar asqıları
Geniş, yumşaq astarlı qapı cibləri
Tam aşağı düşən arxa elektrik pəncərələri
Sərnişin və yük sahəsini tarazlamaq üçün 18 sm-ə qədər sürüşən arxa oturacaqlar

_{Arxa oturacaqlar hərəkət edir, arxalıqları tənzimlənən və hissə-hissə qatlanandır, hətta uzun əşyaların daşınması üçün orta qatlanan bölmə də var}

_{Arxa sərnişinlərin öz iqlim nəzarəti bloku var}

Baqaj Tiguan-ınkından bir qədər böyükdür və heç bir güzəşt olmadan. Əlverişli detallara oturacaq qatlama dəstəkləri, iki səviyyəli tənzimlənən döşəmə, yük bərkitmə qarmaqları, yük pərdəsi üçün yan panellərdə xüsusi kəsiklər və çılpaq plastik əvəzinə hər yerdə tüklü astar daxildir.

_{Baqaj — tüklü astar və iki səviyyəli döşəmə ilə. Yanlarda geniş oyuqlar, ora yuyucu mayeli şüşə yerləşir}

_{Yeraltı bölmədə ehtiyat təkər (dokatka) və köpük plastik təşkilatçı}

Sürmə təcrübəsi: mühərrik, sürət qutusu və sürmə rejimləri

2,0 litrlik turbo EA288 mühərrikinin “yaş” yeddipilləli DQ381 preselektiv sürət qutusu ilə cütləşməsi Tiguan və Kodiaq sahiblərinə tanış gələcək. Qənaətli aşağı sürətli sürmə üçün ötürmələr sürətli və hamar qalır, mühərrik gecikmə olmadan cavab verir və yumşaq akselerator reaksiyası sayəsində şəhər sürüşü rahat hiss olunur.

_{Custom rejimində sükandakı qüvvəni, akseleratorun reaksiyasını və aktiv kruiz nəzarətin işini ayrıca tənzimləyə bilərsiniz}

Daha idman hissi üçün Sport və ya Custom rejimi mühərrik-ötürücü qrupu, sükan ağırlığı və aktiv kruiz nəzarəti müstəqil tənzimləməyə imkan verir. Kruiz nəzarətin özü yaxşı işləyir və şəhər sürüşü üçün asanlıqla sürət məhdudlaşdırıcı funksiyasına keçə bilir.

_{Sol spisada fiziki kruiz nəzarət düymələri yerləşir. Onu məhdudlaşdırıcı rejiminə keçirsəniz, hədləri 1 km/saat və ya 10 km/saat addımlarla dəyişmək çox rahatdır}

Volkswagen Tayron 330 TSI: sürətlənmə və performans test nəticələri

Volkswagen həvəskarları həmişə bilmək istəyir: rəsmi rəqəmlər doğrudurmu? 330 TSI üçün Volkswagen 0-100 km/saat sürətlənməni 8,7 saniyə elan edir. Çin bazarının performans göstəriciləri həmişə real testlərlə üst-üstə düşmür, ona görə də biz özümüz ölçdük.

_{Qənaətcil sürücülər üçün — seçici yanındakı düymə ilə söndürülə bilən start-stop sistemi}

Trəksiya nəzarəti (“ASR”) söndürülmüş halda hər iki pedala basmaq ekranda “Launch control activated” yazısını işə salır. Mühərrik 3.300 dövr/dəqiqəyə qədər qalxır və əyləci buraxdıqda Tayron ön təkərlərin cırıltısı ilə irəli atılır — baxmayaraq ki, elektronika bir qədər kəskin müdaxilə edir, sarı trəksiya nəzarət işığı yanıb-sönərkən yanacaq təchizatını kəsir. Bu müdaxilə səbəbindən bir neçə onda saniyə itirilməsinə baxmayaraq, Tayron rəsmi iddiaya yaxınlaşdı və 100 km/saat sürətə 9,1 saniyədə çatdı. Launch control olmadan standart start davamlı olaraq təxminən 10 saniyə ətrafında olur. Elektronik məhdudlaşdırılan maksimal sürət 202,7 km/saatə çatdı (sürətölçəndə 212 km/saat) — ailə krossoveri üçün kifayət qədər, daha çox istəyənlər üçün isə Stage 1 və Stage 2 tənzimləmələri mövcuddur.

Volkswagen Tayron 330 TSI-nin performans məlumatları Autoreview.ru-dan: Maksimal sürət — 202,7 km/saat, 0-dan 100 km/saatə sürətlənmə vaxtı — 9,1 saniyə, 100 km/saatdan dayanma — 38,2 metrdə

Əsas test nəticələri bir baxışda

Maksimal sürət: 202,7 km/saat
0-50 km/saat: 3,6 s
0-100 km/saat: 9,1 s (launch control ilə) / 9,7 s (standart start)
0-150 km/saat: 19,4 s
0-200 km/saat: 48,1 s
Yerindən 400 m: 16,6 s
Yerindən 1.000 m: 29,9 s
60-100 km/saat (D): 4,9 s
80-120 km/saat (D): 6,1 s
100 km/saatdan əyləc məsafəsi (soyuq əyləclər): 38,2 m, ləngimə 10,1 m/s²
50 km/saatdan sərbəst yuvarlanma: 831 m
Sərbəst yuvarlanma 130-80 km/saat: 1.169 m
Sərbəst yuvarlanma 160-80 km/saat: 1.765 m

Əyləc və təkərlər: təkmilləşdirmə üçün yer var

Diqqət yetirməyə dəyər sahələrdən biri zavod təkərləridir: Tayron Koreya brendi Hankook Ventus S1 evo3 SUV təkərlərində sürür, lakin onların “Made in China” mənşəyi sadələşdirilmiş rezin qarışığına işarə edir. İlkin təkər sürüşməsi və daha çox nəzərəçarpan zəif əyləc performansı bu təəssüratı təsdiqləyir. 100 km/saatdan əyləc məsafəsi cəmi 38 metrdən bir qədər çox oldu, müvafiq olaraq Continental və Pirelli təkərlərində Tiguan və Kodiaq üçün 35 metrdən bir qədər çox ilə müqayisədə. Təkərlərin dəyişdirilməsi bizim əsas tövsiyəmiz olardı.

^{İkizonalı iqlim nəzarəti altında iki USB-C konnektoru və diler tərəfindən quraşdırılmış ERA-GLONASS düyməsi}

Müsbət tərəfdən, ABS qüsursuz işləyir və normal sürmə şəraitində əyləc təbii və proqnozlaşdırıla bilən hiss olunur. Əyləc pedalı reaksiyalıdır — pedal təzyiqi ilə ləngimə arasında demək olar ki, xətti əlaqə var.

Sükan idarəetməsi və idarəolunma: Tayron Tiguan-dan harada fərqlənir

Hər hansı Volkswagen-i sürmək üçün ləzzətli edən yaxşı tənzimlənmiş sükan idarəetməsidir və Tayron burada məyus etmir: reaksiyalı, dəqiq və lazımsız kəskinlikdən uzaq. Sükan ön təkərlərin və bütövlükdə avtomobilin nə etdiyini aydın çatdırır.

_{Bütün elektrik pəncərələri avtomatikdir…}

_{…və ənənəvi işıq idarəetməsi}

Gündəlik sürmədə idarəolunma krossover sinfinin etalonuna uyğundur. Lakin onu həddə yaxın sürün və Tiguan-ın firma oyunbazlığı yoxdur. Tiguan-ın dağ yollarını sürətli və kəskin şəkildə, hətta stabillik nəzarəti tam aktiv olduqda belə, idarə olunan sürüşmə ilə keçə bildiyi yerdə, Tayron bunun əvəzinə sükanı vasitəsilə sürət itirir. Döngə həddinə yaxın kəskin sükan hərəkəti sürəti nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldır, adi zolaq dəyişikliyinin simulyasiyası isə kəskin əyləclə müşayiət olunan gözlənilməz kənara çıxma yaratdı. Bir təkəri yumşaq şəkildə yavaşlatmaq əvəzinə stabillik sistemi eyni anda iki və ya üç təkəri işə salır və sürəti yarıya qədər azaldır.

_{Tövsiyə olunan benzin — ən azı 95 oktan ədədi ilə. Yalnız Avropada deyil, Çində də yayğın olan, etanol qarışığı ilə E10-dan istifadə etməyə icazə verilir. Yanacaq bakının qapağındakı heroqliflər isə açıq boğaz yaxınlığında yanğın təhlükəsi barədə xəbərdarlıqdır. Başqa sözlə, “bakın yanında alışqanını yandırma!”}

Asqı təəccüb yaratmır: asfalt dalğalanmaları üzərində xoş sönümləmə, seqmentə xas olan ümumi orta rahatlıq səviyyəsi ilə. Titrəyişlər tikiş və birləşmələrdə hiss olunur, kobud, qeyri-hamar torpaq yolları isə tələsmək üçün yer deyil — istənilən Tiguan kimi.

Volkswagen Tayron

Volkswagen Tayron-un qiyməti və komplektasiya xətti

Tayron 280 TSI (150 a.g., ön təkər ötürücüsü): 3,6 milyon rubldan
Tayron 330 TSI (186 a.g., ön təkər ötürücüsü, test edildiyi kimi): 4 milyon rubldan yuxarı
Tayron 380 TSI (220 a.g., tam ötürücü): 5 milyon rubldan yuxarı

Nəticə: Volkswagen Tayron Tiguan-ın layiqli əvəzidirmi?

Ümumilikdə, Volkswagen Tayron həqiqətən Tiguan-ın layiqli əvəzi kimi özünü göstərir — daha çox salon və yük sahəsi, tanış Volkswagen sürmə xarakteri, yaxşı təchiz olunmuş salon və simsiz Apple CarPlay ilə tam ingilis dilli infoəyləncə təklif edir. Zəif tərəfləri cüzidir: inandırıcı olmayan süni dəri, bir neçə çatışmayan rahatlıq opsiyası, orta səviyyəli zavod təkərləri və həddə bir qədər az oyunbaz idarəolunma. Əlavə sahə ilə Tiguan-a bənzər praktiklik istəyən alıcılar üçün bu, cəlbedici seçimdir.

_{Çəki 1688 kq}
_{İstehsalçıların məlumatları mavi rənglə/Autoreview ölçmələri qara rənglə işarələnib. Ölçülər millimetrlədir.}
_{*Avtomobilin sürücüsüz, tam yanacaq bakı və tam texniki mayelərlə faktiki çəkisi}
_{**Birinci/ikinci oturacaq sırasında çiyin səviyyəsində salon eni.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Tam texniki göstəricilər

Kuzov tipi: Beşqapılı universal
Oturacaqlar: 5
Baqaj həcmi: 506-1.590 l (2-ci sıra oturacaqlar qatlanmış halda)
Boş çəki: 1.730 kq
Mühərrik: Benzin, birbaşa püskürtmə, turbo doldurmalı
Mühərrikin yeri: Ön, eninə
Silindrlər: 4, sıra ilə
İşçi həcmi: 1.984 sm³
Klapanlar: 16
Maks. güc: 186 a.g. / 137 kVt, 4.100-6.000 dövr/dəq-də
Maks. fırlanma momenti: 320 Nm, 1.500-4.050 dövr/dəq-də
Ötürücü: 7-pilləli preselektiv robotlaşdırılmış (DSG)
Ötürmə: Ön təkər ötürücüsü
Ön asqı: Müstəqil, yaylı, McPherson
Arxa asqı: Müstəqil, yaylı, çoxlövbərli
Ön əyləclər: Ventilyasiyalı disklər
Arxa əyləclər: Disklər
Təkərlər: 235/55 R18
Maksimal sürət: 210 km/saat (elan edilmiş)
0-100 km/saat: 8,7 s (elan edilmiş)
Yanacaq sərfi: 9,3 l/100 km (şəhər) / 6,2 l/100 km (şəhərkənarı) / 7,3 l/100 km (qarışıq)
Yanacaq bakının həcmi: 63 l
Yanacaq növü: Benzin, Aİ-95