フォルクスワーゲン・タイロン試乗レビュー:中国製クロスオーバーはティグアンの最良の代替となるか?

フォルクスワーゲンは中国での生産を拡大しながら、モデルラインナップを再編している。今回のフォルクスワーゲン・タイロンのレビューでは、同ブランドの伝統的な品質がこの生産移管を経ても維持されているか、そしてタイロンが本当にティグアンの代替となり得るかを検証する。

中国で拡大するフォルクスワーゲンの生産拠点

現在、中国には17のフォルクスワーゲン稼働工場があり、ドイツ本国よりわずか1つ少ないだけだ。2022年、フォルクスワーゲングループ傘下ブランドは中国で318万4,500台を販売し、東欧を含むヨーロッパ全体の総販売台数にわずかに及ばない水準だった。かつてフォルクスワーゲン・ティグアンはカルーガ(ロシア)で組み立てられていたが、現在フォルクスワーゲン・タイロンは天津のFAW-フォルクスワーゲン工場で生産されている。タイロンは大型のDRL(デイタイムランニングライト)レンズに加え、フロントとリアのライト間を結ぶ発光ストリップを備え、両方のエンブレムをつないでいる。

_{グリルとテールランプ部分にX字型のデザイン要素が施されている}

_{ディメンションモードでは、DRLの下部「めがね」部分とエンブレム付きのバーの両方が点灯する。しかしオートモードでは、それぞれが独立して作動する。日中は鮮やかなDRLが点灯し、夜間にヘッドライトを点けるとエンブレム付きのバーが光る。}

タイロン対ティグアン:サイズ、プラットフォーム、エンジンラインナップ

サイズ面では、タイロンは通常のティグアンと、より長いティグアン・オールスペースの中間に位置する。

フォルクスワーゲン・タイロン

タイロンはティグアンより全長が8cm長く、ホイールベースも52mm延長されているため、事故の際に両車のボディパネルは互換性がない。一方でサスペンション、エンジン、変速機は共通である。ラインナップの主な仕様は以下の通り:

330 TSI(試乗車):2.0リッターターボEA888エンジン、186馬力、前輪駆動。「330」という表記にもかかわらず、これは排気量ではなくトルクを表しており、中国の命名規則に従ったものである。
380 TSI:同じ2.0リッターエンジンを220馬力にチューニングし、四輪駆動を採用 — アビロン・ディーラーで販売される最上級グレード。
280 TSI:1.4リッターTSIエンジン(EA211系)、150馬力、前輪駆動。
変速機:全グレード共通で7速DSGプレセレクティブギアボックスを搭載。

中国市場向けフォルクスワーゲンのエンジンと変速機は、すべて現地生産されている。

_{ボンネット – 「アシスト」オープン機構付き}

内装と標準装備

中間グレードの330 TSIは装備が充実しているものの、中国市場に特有のいくつかの意外な省略がある。標準装備は以下の通り:

18インチアルミホイール
フルLED外装照明
両側フロントドアにセンサーを備えたキーレスエントリー
パノラマスライディングサンルーフ
エアバッグ7個
3ゾーンクライメートコントロール
電動調整式フロントシート
デジタルインストルメントクラスター
12インチマルチメディアタッチスクリーン
電動ヒーテッドステアリングホイール

注目すべき欠落点として、フロントシートヒーターとヒーテッドウィンドシールドが挙げられる — いずれも中国ではオプション扱いのみであり、この仕様の試乗車にこれらが備わっていないのはやや不可解である。

_{デジタルインストルメントクラスター(10.25インチ)はポロと同様に簡素な印象で、特に大型の12.3インチメディアディスプレイと並べると顕著だ}

これまで試乗した他の中国製車両と比較すると、タイロンのシート形状は際立っている。シートはクッションが長く、角度調整が可能で、サイドサポートの配置も良く、詰め物も密度が高い — ただし合成皮革の質感は本革には及ばない。

_{クッションの長い理想的な形状のシートだが、電動ヒーターがないのが惜しまれる}

インフォテインメントシステム:英語メニューとワイヤレスApple CarPlay

ディスプレイが中国語表記になるのではという懸念は杞憂に終わった。すべてのメニューは明瞭で大きな英語表記で表示される。唯一の癖は、起動のたびに中国のIDでの登録を求められることだが、「後で通知」をタップすればほぼすべての機能を利用できるようになる。設定、FMラジオ、Bluetooth接続はいずれも高速かつ直感的である。

_{従来の円形スピードメーターとタコメーターに飽きた場合は、デジタルモードに切り替えることができる。}

_{スマートフォンをBluetoothで接続すると、キリル文字によるアルバムジャケットと曲名がインストルメントクラスターに表示される。}

何よりも、iPhoneユーザーは完全なワイヤレスApple CarPlayに対応しており、これはセンターディスプレイだけでなくデジタルインストルメントクラスターにもミラーリングされる。中国語文字が現れるのはごく稀で、一部のラジオ局のRDS表示に象形文字のように出る程度だった。

_{ワイヤレスApple CarPlayにより、センターディスプレイでワイド画面のナビゲーションを利用できる。}

後部座席の広さと荷室の実用性

後部座席のスペースは十分で、背の高いドライバーの後ろでも5~6cmのニークリアランスがある。ティグアンと同様のおなじみの装備も引き継がれており、以下が含まれる:

後部専用のエアコンユニット
天井とセンターピラーの衣類フック
柔らかい内張りの大きめなドアポケット
全開する後部パワーウィンドウ
乗員空間と荷室のバランスを取るため最大18cmスライド可能な後部座席

_{後部座席はスライドし、背もたれは角度調整可能で分割して倒すことができ、長尺物を運ぶための中央部分の折り畳みセクションも備える}

_{後部座席の乗員専用のエアコンユニットを備える}

トランクはティグアンよりわずかに大きく、妥協はない。シート折り畳み用のハンドル、2段階調整可能なフロア、荷物固定用フック、カーゴカーテン用の専用切り欠きをサイドパネルに備え、内張り全体はむき出しのプラスチックではなくフリース素材で仕上げられている。

_{トランク – フリース素材の内張りと2段階のフロアを備える。サイドには広めのニッチがあり、ウォッシャー液のボトルを収納できる}

_{フロア下収納には応急パンク修理キットと発泡スチロール製オーガナイザーが収まっている}

走行フィーリング:エンジン、変速機、ドライブモード

2.0リッターターボEA288エンジンと「湿式」7速DQ381プレセレクティブギアボックスの組み合わせは、ティグアンやコディアックのオーナーにはおなじみに感じられるだろう。低速域での経済的な走行時もシフトは素早く滑らかで、エンジンはラグなく反応し、アクセルの穏やかな反応のおかげで市街地走行も快適だ。

_{カスタムモードでは、ステアリングの重さ、アクセルの反応性、アクティブクルーズコントロールの動作を個別に調整できる}

よりスポーティーな走りを求める場合、スポーツモードまたはカスタムモードでパワートレイン、ステアリングの重さ、アクティブクルーズコントロールを独立して調整できる。クルーズコントロール自体もよく機能し、市街地走行用の速度リミッター機能にも簡単に切り替えられる。

_{左のスポークにクルーズコントロールの物理ボタンがある。リミッターモードに切り替えると、1km/hまたは10km/h刻みで制限速度を変更でき非常に便利だ}

フォルクスワーゲン・タイロン330 TSI:加速性能テスト結果

フォルクスワーゲン愛好家は常に気にする — 公称値は実際に通用するのか?330 TSIについて、フォルクスワーゲンは0-100km/hを8.7秒と主張している。中国市場での性能値は必ずしも実際のテスト結果と一致しないため、我々自身で計測を行った。

_{燃費重視のドライバー向けに、セレクターレバー横のボタンでオフにできるアイドリングストップ機構を搭載}

トラクションコントロール(「ASR」)をオフにした状態で両方のペダルを踏むと、ディスプレイに「ローンチコントロール作動」と表示される。エンジンは3,300回転まで上昇し、ブレーキを離すとタイロンは前輪をきしませながら急発進する — ただし電子制御がやや唐突に介入し、黄色のトラクションコントロールランプが点滅する中で燃料供給をカットする。この介入によって数コンマ秒のロスがあったものの、タイロンは公称値に近い100km/h到達9.1秒を記録した。ローンチコントロールなしの通常発進では、一貫して約10秒に落ち着いた。電子制御による最高速度は202.7km/h(スピードメーター表示で212km/h)に達した — ファミリー向けクロスオーバーとしては十分な数値であり、さらなる性能を求めるユーザー向けにStage 1およびStage 2チューニングも用意されている。

Autoreview.ruによるフォルクスワーゲン・タイロン330 TSIの性能データ:最高速度 – 202.7km/h、0-100km/h加速タイム – 9.1秒、100km/hからの制動距離38.2メートル

主要テスト結果一覧

最高速度:202.7 km/h
0-50 km/h:3.6秒
0-100 km/h:9.1秒(ローンチコントロール使用時)/ 9.7秒(通常発進)
0-150 km/h:19.4秒
0-200 km/h:48.1秒
静止発進400m:16.6秒
静止発進1,000m:29.9秒
60-100 km/h(Dレンジ):4.9秒
80-120 km/h(Dレンジ):6.1秒
100km/hからの制動距離(コールドブレーキ):38.2m、減速度10.1 m/s²
50km/hからのロールアウト:831m
130-80 km/hロールアウト:1,169m
160-80 km/hロールアウト:1,765m

制動性能とタイヤ:改善の余地あり

注視すべき点の一つが工場装着タイヤである。タイロンには韓国ブランドのハンコック・ベンタスS1 evo3 SUVタイヤが装着されているが、その「中国製」という由来からゴム配合が簡素化されている可能性がうかがえる。発進時のホイールスピン、そしてより顕著な制動性能の物足りなさが、この印象を裏付けている。100km/hからの制動距離は38メートルをわずかに超える結果となったが、コンチネンタルタイヤを装着したティグアン、ピレリタイヤを装着したコディアックはそれぞれ35メートルをわずかに超える程度だった。タイヤの交換が我々の最優先の推奨事項である。

^{2ゾーンエアコンの下に、USB-C端子2つとディーラー装着のERA-GLONASSボタンを備える}

明るい話題としては、ABSは完璧に機能し、通常走行時の制動はごく自然で予測しやすい。ブレーキペダルの反応は良好で、ペダル踏力と減速度の関係はほぼ直線的である。

ステアリングとハンドリング:タイロンがティグアンと異なる点

フォルクスワーゲン車の運転を楽しいものにしているのは、よく調律されたステアリングであり、タイロンもこの点で期待を裏切らない。反応が良く、精密で、不要な唐突さがない。ステアリングホイールは前輪と車全体の動きを明確に伝えてくる。

_{すべてのパワーウィンドウは自動式で…}

_{…ライトの操作は従来通り}

日常走行では、ハンドリングはクロスオーバークラスの基準に見合ったものである。しかし限界に近づけると、ティグアン特有の軽快さは失われる。ティグアンは、安定制御が完全に作動していてもコントロールされたスリップとともに山道を素早く鋭くこなせるのに対し、タイロンはステアリング操作を通じて勢いを失う。コーナリング限界付近での鋭いステアリング入力は速度を著しく削ぎ、通常のレーンチェンジをシミュレートすると予期しない偏向と急ブレーキが発生した。安定制御システムは1輪を穏やかに減速させるのではなく、2輪または3輪に同時に介入し、速度を最大で半分近くまで落とす。

_{推奨ガソリン – オクタン価95以上。ヨーロッパだけでなく中国でも一般的な、エタノールを混合したE10の使用が認められている。そして給油口キャップに記された象形文字は、開口部付近に火気を近づける危険性への警告である。つまり「タンクの近くでライターを点けないように」という意味だ}

サスペンションには驚くような点はなく、舗装路のうねりに対する快適な減衰特性を持ち、セグメント標準的な総合的快適性を示す。継ぎ目や接合部では振動が伝わり、荒れた未舗装路では急ぐべきではない — これはどのティグアンにも共通する特徴だ。

フォルクスワーゲン・タイロン

フォルクスワーゲン・タイロンの価格とグレードラインナップ

タイロン280 TSI(150馬力、前輪駆動):360万ルーブルから
タイロン330 TSI(186馬力、前輪駆動、試乗車仕様):400万ルーブル台から
タイロン380 TSI(220馬力、四輪駆動):500万ルーブル超

結論:フォルクスワーゲン・タイロンはティグアンの代替として値するか?

総合的に見て、フォルクスワーゲン・タイロンはティグアンの真に価値ある代替と言える — より広い室内・荷室スペース、フォルクスワーゲンらしいおなじみの走行フィーリング、装備の充実したキャビン、そしてワイヤレスApple CarPlay対応の完全英語対応インフォテインメントを備える。弱点はわずかで、説得力に欠ける合成皮革、いくつかの快適装備の欠如、可もなく不可もない標準タイヤ、そして限界域でのやや控えめなハンドリングの軽快さである。ティグアン譲りの実用性に加えて余裕のある空間を求める購入者にとって、魅力的な選択肢と言えるだろう。