ការវាយតម្លៃ Volkswagen Tayron៖ តើឡាក្រូសអូវើរដែលផលិតនៅចិននេះ ជាជម្រើសជំនួសដ៏ល្អបំផុតរបស់ Tiguan ឬ?

Volkswagen កំពុងពង្រីកការផលិតនៅប្រទេសចិន ខណៈពេលកំពុងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធជួរម៉ូដែលរបស់ខ្លួនឡើងវិញ។ នៅក្នុងការវាយតម្លៃ Volkswagen Tayron នេះ យើងសាកល្បងមើលថាតើគុណភាពផលិតកម្មដ៏ល្បីល្បាញរបស់ម៉ាកនេះនៅរស់រានក្រោយការផ្លាស់ប្តូរនេះ — និងថាតើ Tayron អាចជំនួស Tiguan បានពិតប្រាកដឬ។

វិសាលភាពផលិតកម្មដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ Volkswagen នៅចិន

បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសចិនមានរោងចក្រ Volkswagen ដែលកំពុងដំណើរការចំនួន ១៧ — គ្រាន់តែតិចជាងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ខ្លួនឯងមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ ២០២២ ម៉ាកនានារបស់ Volkswagen Group បានលក់រថយន្តចំនួន ៣,១៨៤,៥០០ គ្រឿងនៅចិន គ្រាន់តែតិចជាងបន្តិចបើធៀបនឹងការលក់សរុបនៅទូទាំងអឺរ៉ុប រួមទាំងអឺរ៉ុបខាងកើតផងដែរ។ កន្លែងដែល Volkswagen Tiguan ធ្លាប់ត្រូវបានផ្គុំនៅ Kaluga នោះ Volkswagen Tayron ឥឡូវនេះចេញពីខ្សែផលិតកម្មនៅរោងចក្រ FAW-Volkswagen ក្នុងទីក្រុង Tianjin។ ក្រៅពីកញ្ចក់ DRL (ភ្លើងបើកបរពេលថ្ងៃ) ដ៏ធំទូលាយ Tayron មានខ្សែពន្លឺភ្លឺរត់នៅចន្លោះភ្លើងខាងមុខ និងភ្លើងខាងក្រោយ ដែលភ្ជាប់និមិត្តសញ្ញាទាំងពីរ។

Tayron ធៀបនឹង Tiguan៖ ទំហំ វេទិកា និងជួរម៉ាស៊ីន

ខាងទំហំ Tayron ស្ថិតនៅចន្លោះ Tiguan ធម្មតា និង Tiguan Allspace ដែលវែងជាង។

Tayron វែងជាង Tiguan ៨ សង់ទីម៉ែត្រ ដោយចម្ងាយកង់ (wheelbase) វែងជាង ៥២ មិល្លីម៉ែត្រ — ដូច្នេះបន្ទះតួឡានមិនអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នាបានរវាងម៉ូដែលទាំងពីរនៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ទេ។ ក៏ប៉ុន្តែ ប្រព័ន្ធ​ជើងទម្រ ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខនៅតែប្រើរួមគ្នា។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់ជួរម៉ូដែល៖

• 330 TSI (ឡាសាកល្បង)៖ ម៉ាស៊ីន turbo EA888 ទំហំ ២,០ លីត្រ ១៨៦ សេះ ដ្រាយកង់មុខ។ ទោះបីមានស្លាក “330” ក៏ដោយ វាសំដៅលើកម្លាំងបង្វិល (torque) មិនមែនទំហំម៉ាស៊ីនទេ ស្របតាមក្បួនដាក់ឈ្មោះបែបចិន។
• 380 TSI៖ ម៉ាស៊ីន ២,០ លីត្រដូចគ្នា ត្រូវបានលៃតម្រូវរហូតដល់ ២២០ សេះ ដ្រាយកង់ទាំងបួន — ជម្រើសកម្រិតកំពូលដែលមាននៅតាមតំណាងចែកចាយ Avilon។
• 280 TSI៖ ម៉ាស៊ីន TSI ទំហំ ១,៤ លីត្រ (ស៊េរី EA211) ១៥០ សេះ ដ្រាយកង់មុខ។
• ប្រអប់លេខ៖ ប្រអប់លេខ DSG បែបជ្រើសរើសមុន ៧ លេខ ពេញទាំងជួរម៉ូដែល។

ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខទាំងអស់សម្រាប់ Volkswagen ទីផ្សារចិន គឺផលិតនៅមូលដ្ឋាន។

ខាងក្នុងឡាន និងបរិក្ខារស្តង់ដារ

កំរិត 330 TSI កម្រិតកណ្តាល ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងបរិបូរណ៍ ទោះបីវាមានចំណុចខ្វះខាតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយចំនួនដែលជាទូទៅមាននៅទីផ្សារចិនក៏ដោយ។ លក្ខណៈស្តង់ដាររួមមាន៖

• កង់ចម្រៀកលោហៈ ១៨ អ៊ីញ
• ភ្លើងខាងក្រៅ LED ពេញលេញ
• ការចូលដោយគ្មានកូនសោ ដោយមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅទ្វារខាងមុខទាំងពីរ
• ដំបូលកញ្ចក់រំកិលបែប Panorama
• ថង់ខ្យល់សុវត្ថិភាព ៧
• ប្រព័ន្ធត្រជាក់បី​តំបន់
• កៅអីខាងមុខលៃតម្រូវដោយអគ្គិសនី
• ផ្ទាំងឧបករណ៍បង្ហាញឌីជីថល
• អេក្រង់ប៉ះពហុមេឌៀ ១២ អ៊ីញ
• ចង្កូតកម្តៅដោយអគ្គិសនី

អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាខ្វះ៖ កៅអីខាងមុខមានកម្តៅ និងកញ្ចក់មុខមានកម្តៅ — ទាំងពីរនេះមានផ្តល់ជូនតែជាជម្រើសបន្ថែមនៅចិន ដែលធ្វើឱ្យការមិនមានវានៅលើឡាសាកល្បងកម្រិតបែបនេះ គួរឱ្យឆ្ងល់បន្តិច។

បើធៀបនឹងរថយន្តផលិតនៅចិនផ្សេងទៀតដែលយើងបានសាកល្បង ធរណីមាត្រកៅអីរបស់ Tayron មានលក្ខណៈលេចធ្លោ។ កៅអីមានផ្នែកអង្គុយវែងដែលអាចលៃមុំបាន ផ្នែកទ្រនាប់ចំហៀងដាក់នៅត្រឹមត្រូវ និងស្ពៃដាក់ក្រាស់ — ទោះបីស្បែកសិប្បនិម្មិត (faux-leather) មិនអាចប្រៀបស្មើនឹងស្បែកពិតបានក៏ដោយ។

ប្រព័ន្ធកម្សាន្ត៖ ម៉ឺនុយភាសាអង់គ្លេស និង Apple CarPlay ឥតខ្សែ

ការព្រួយបារម្ភថាអេក្រង់នឹងបង្ហាញជាអក្សរចិនតាមលំនាំដើម បានក្លាយជារឿងគ្មានមូលដ្ឋាន។ ម៉ឺនុយទាំងអស់លេចឡើងជាអក្សរអង់គ្លេសច្បាស់ និងធំ។ ភាពប្លែកតែមួយគត់៖ រាល់ពេលបើកម៉ាស៊ីន វានឹងស្នើឱ្យអ្នកចុះឈ្មោះជាមួយ ID របស់ចិន ប៉ុន្តែការចុច “Remind later” បើកមុខងារស្ទើរតែពេញលេញ។ ការកំណត់ វិទ្យុ FM និងការភ្ជាប់ទូរស័ព្ទតាម Bluetooth ទាំងអស់រហ័ស និងងាយស្រួលប្រើ។

អ្វីដែលល្អបំផុត អ្នកប្រើ iPhone ទទួលបានការគាំទ្រ Apple CarPlay ឥតខ្សែពេញលេញ — មិនត្រឹមតែនៅលើអេក្រង់កណ្តាលទេ ថែមទាំងបង្ហាញនៅលើផ្ទាំងឧបករណ៍ឌីជីថលផងដែរ។ អក្សរចិនលេចឡើងតែម្តងម្កាលប៉ុណ្ណោះ ដោយបង្ហាញជាតួអក្សរចម្លែកនៅក្នុងបន្ទាត់ RDS នៃស្ថានីយ៍វិទ្យុមួយចំនួន។

ទំហំកៅអីខាងក្រោយ និងភាពងាយស្រួលដាក់ឥវ៉ាន់

ទំហំកៅអីខាងក្រោយធំទូលាយ ដោយមានចន្លោះជង្គង់ ៥-៦ សង់ទីម៉ែត្រ សូម្បីតែនៅពីក្រោយអ្នកបើកបរខ្ពស់ក៏ដោយ។ ភាពងាយស្រួលបែប Tiguan ដ៏ធ្លាប់ស្គាល់ត្រូវបានបន្តរក្សា រួមមាន៖

• ឯកតាប្រព័ន្ធត្រជាក់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកអង្គុយខាងក្រោយ
• ទំពក់ព្យួរសម្លៀកបំពាក់នៅដំបូល និងសសរកណ្តាល
• ថង់ទ្វារធំទូលាយ រៀបនឹងសម្ភារៈទន់
• កញ្ចក់អគ្គិសនីខាងក្រោយដែលចុះបានពេញលេញ
• កៅអីខាងក្រោយដែលរំកិលបានរហូតដល់ ១៨ សង់ទីម៉ែត្រ ដើម្បីតុល្យភាពទំហំអ្នកដំណើរ និងឥវ៉ាន់

កន្ត្រកឥវ៉ាន់ (trunk) ធំជាងរបស់ Tiguan បន្តិច ដោយគ្មានការសម្របសម្រួលអ្វីឡើយ។ ចំណុចងាយស្រួលរួមមាន ដងបត់កៅអី កម្រាលឥវ៉ាន់លៃតម្រូវបានពីរកម្រិត ទំពក់ចងឥវ៉ាន់ ប្រហោងដាច់ដោយឡែកនៅបន្ទះចំហៀងសម្រាប់វាំងននឥវ៉ាន់ និងការស្រោបស្បៃ (fleece) ពេញទាំងអស់ជំនួសឱ្យប្លាស្ទិកទទេ។

បទពិសោធន៍បើកបរ៖ ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងរបៀបបើកបរ

ការផ្គុំម៉ាស៊ីន turbo EA288 ទំហំ ២,០ លីត្រ ជាមួយប្រអប់លេខបែបជ្រើសរើសមុន DQ381 ៧ លេខបែប “សើម” (wet) នឹងមានអារម្មណ៍ស៊ាំសម្រាប់ម្ចាស់ Tiguan និង Kodiaq។ ការប្តូរលេខនៅតែរហ័ស និងរលូនសម្រាប់ការបើកបរល្បឿនទាបបែបសន្សំសំចៃ ម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបដោយគ្មានការយឺតយ៉ាវ ហើយការបើកបរក្នុងទីក្រុងមានអារម្មណ៍ស្រួល ដោយសារការឆ្លើយតបនៃឈ្នាន់ល្បឿនយ៉ាងទន់ភ្លន់។

សម្រាប់អារម្មណ៍បែបកីឡាជាង របៀប Sport ឬ Custom អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវដោយឯករាជ្យនូវប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង ទម្ងន់ចង្កូត និង cruise control សកម្ម។ Cruise control ខ្លួនឯងដំណើរការបានល្អ ហើយអាចប្តូរទៅមុខងារកំណត់ល្បឿន (speed-limiter) បានយ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុង។

Volkswagen Tayron 330 TSI៖ លទ្ធផលសាកល្បងការបង្កើនល្បឿន និងសមត្ថភាព

អ្នកចូលចិត្ត Volkswagen តែងតែចង់ដឹង៖ តើលេខផ្លូវការត្រូវនឹងការពិតឬ? សម្រាប់ 330 TSI Volkswagen អះអាងថា ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៨,៧ វិនាទី។ តួលេខសមត្ថភាពទីផ្សារចិនមិនតែងតែត្រូវនឹងការសាកល្បងក្នុងជីវិតជាក់ស្តែងទេ ដូច្នេះយើងបានវាស់វាដោយខ្លួនឯង។

ជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញ (“ASR”) ត្រូវបានបិទ ការចុចឈ្នាន់ទាំងពីរបង្កឱ្យបង្ហាញ “Launch control activated” នៅលើអេក្រង់។ ម៉ាស៊ីនកើនរហូតដល់ ៣,៣០០ វិល/នាទី ហើយការលែងហ្វ្រាំងធ្វើឱ្យ Tayron ស្ទុះទៅមុខ ដោយកង់មុខស្រែក — ទោះបីអេឡិចត្រូនិកចូលអន្តរាគមន៍បន្តិចភ្លាមៗ ដោយកាត់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងនៅពេលភ្លើងគ្រប់គ្រងកម្លាំងទាញពណ៌លឿងភ្លឹបភ្លែត។ ទោះបីបាត់បង់ពីរបីភាគដប់វិនាទីដោយសារការអន្តរាគមន៍នេះ Tayron បានចូលទៅជិតការអះអាងផ្លូវការ ដោយឈានដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៩,១ វិនាទី។ បើគ្មាន launch control ការចេញដំណើរស្តង់ដារធ្លាក់នៅប្រហែល ១០ វិនាទីជានិច្ច។ ល្បឿនកំពូល ដែលកំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិក ឈានដល់ ២០២,៧ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (២១២ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង តាមម៉ែត្រល្បឿន) — គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ឡាក្រូសអូវើរគ្រួសារ ដោយមានការលៃតម្រូវ Stage 1 និង Stage 2 សម្រាប់អ្នកចង់បានច្រើនជាងនេះ។

លទ្ធផលសាកល្បងសំខាន់ៗដោយសង្ខេប

• ល្បឿនកំពូល៖ ២០២,៧ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
• ០-៥០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៣,៦ វិ.
• ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៩,១ វិ. (ជាមួយ launch control) / ៩,៧ វិ. (ចេញដំណើរស្តង់ដារ)
• ០-១៥០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ១៩,៤ វិ.
• ០-២០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៤៨,១ វិ.
• ចេញពីនឹង ៤០០ ម៉ែត្រ៖ ១៦,៦ វិ.
• ចេញពីនឹង ១,០០០ ម៉ែត្រ៖ ២៩,៩ វិ.
• ៦០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (D)៖ ៤,៩ វិ.
• ៨០-១២០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (D)៖ ៦,១ វិ.
• ចម្ងាយហ្វ្រាំងពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (ហ្វ្រាំងត្រជាក់)៖ ៣៨,២ ម៉ែត្រ ការថយល្បឿន ១០,១ ម៉ែត្រ/វិ²
• ការរអិលចេញពី ៥០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៨៣១ ម៉ែត្រ
• ការរអិលចេញ ១៣០-៨០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ១,១៦៩ ម៉ែត្រ
• ការរអិលចេញ ១៦០-៨០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ១,៧៦៥ ម៉ែត្រ

ហ្វ្រាំង និងកង់៖ នៅមានកន្លែងកែលម្អ

ចំណុចមួយដែលគួរតាមដានគឺកង់ដែលដាក់ពីរោងចក្រ៖ Tayron ជិះលើកង់ម៉ាកកូរ៉េ Hankook Ventus S1 evo3 SUV ប៉ុន្តែប្រភពដើម “Made in China” របស់វាបង្ហាញពីល្បាយកៅស៊ូដែលធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ការវិលរអិលនៃកង់ដំបូង និងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងនេះ គឺសមត្ថភាពហ្វ្រាំងមិនល្អ បានគាំទ្រការចាប់អារម្មណ៍នេះ។ ចម្ងាយហ្វ្រាំងពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ធ្លាក់នៅជាង ៣៨ ម៉ែត្របន្តិច បើធៀបនឹងជាង ៣៥ ម៉ែត្របន្តិចសម្រាប់ Tiguan និង Kodiaq ដែលដាក់កង់ Continental និង Pirelli រៀងៗខ្លួន។ ការដំឡើងកង់ថ្មីនឹងជាការណែនាំកំពូលរបស់យើង។

ចំណុចវិជ្ជមានមួយ ABS ដំណើរការបានឥតខ្ចោះ ហើយការហ្វ្រាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតាមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិ និងអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងឆ្លើយតបល្អ ដោយមានទំនាក់ទំនងស្ទើរតែជាបន្ទាត់ត្រង់រវាងសម្ពាធលើឈ្នាន់ និងការថយល្បឿន។

ចង្កូត និងការបញ្ជា៖ កន្លែងដែល Tayron ខុសពី Tiguan

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Volkswagen ណាមួយរីករាយក្នុងការបើកបរ គឺចង្កូតដែលលៃតម្រូវបានល្អ ហើយ Tayron មិនធ្វើឱ្យខកចិត្តនៅត្រង់នេះទេ៖ ឆ្លើយតបល្អ ត្រឹមត្រូវ និងគ្មានភាពភ្លាមៗដែលមិនចាំបាច់។ ចង្កូតបញ្ជូនយ៉ាងច្បាស់នូវអ្វីដែលកង់មុខ និងឡានទាំងមូលកំពុងធ្វើ។

ក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ ការបញ្ជាត្រូវនឹងស្តង់ដារសម្រាប់ថ្នាក់ឡាក្រូសអូវើរ។ ប៉ុន្តែពេលរុញវាទៅជិតដែនកំណត់ ភាពរស់រវើកដ៏ជាសញ្ញាសម្គាល់របស់ Tiguan គឺបាត់។ កន្លែងដែល Tiguan អាចជិះកោងផ្លូវភ្នំបានយ៉ាងលឿន និងមុតស្រួច ជាមួយការរអិលដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន សូម្បីតែពេលប្រព័ន្ធ​ស្ថិរភាព​ដំណើរការពេញលេញក៏ដោយ Tayron បែរជាបាត់បង់សន្ទុះតាមរយៈចង្កូតវិញ។ ការបញ្ជាចង្កូតមុតស្រួចនៅជិតដែនកំណត់នៃការកោង កាត់បន្ថយល្បឿនយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ហើយការក្លែងធ្វើការប្តូរស្រុកធម្មតា បង្កើតឱ្យមានការបែរដែលមិននឹកស្មាន ផ្សំនឹងការហ្វ្រាំងភ្លាមៗ។ ជំនួសឱ្យការបន្ថយល្បឿនកង់តែមួយយ៉ាងទន់ភ្លន់ ប្រព័ន្ធ​ស្ថិរភាព​ចូលរួមកង់ពីរ ឬបីក្នុងពេលតែមួយ ដោយកាត់បន្ថយល្បឿនរហូតដល់ពាក់កណ្តាល។

ប្រព័ន្ធ​ជើងទម្រ​គ្មានការភ្ញាក់ផ្អើលអ្វីទេ៖ ការស្រូបយកការញ័រយ៉ាងរីករាយលើផ្ទៃថ្នល់ក្រឡុកៗ ដោយមានកម្រិតផាសុកភាពមធ្យមទូទៅ ដែលជាលក្ខណៈធម្មតារបស់ផ្នែកនេះ។ ការញ័រនៅតែឆ្លងកាត់នៅត្រង់ថ្នេរ និងចំណុចភ្ជាប់ ហើយផ្លូវដីមិនរាបស្មើ និងគ្រើមមិនមែនជាកន្លែងសម្រាប់ប្រញាប់ទេ — ដូច Tiguan ណាមួយ។

តម្លៃ Volkswagen Tayron និងជួរកម្រិត

• Tayron 280 TSI (១៥០ សេះ ដ្រាយកង់មុខ)៖ ចាប់ពី ៣,៦ លានរូប៊្លិ៍
• Tayron 330 TSI (១៨៦ សេះ ដ្រាយកង់មុខ ដូចដែលបានសាកល្បង)៖ ចាប់ពីជាង ៤ លានរូប៊្លិ៍
• Tayron 380 TSI (២២០ សេះ ដ្រាយកង់ទាំងបួន)៖ ជាង ៥ លានរូប៊្លិ៍

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើ Volkswagen Tayron ជាជម្រើសជំនួស Tiguan ដ៏សក្តិសមឬ?

ជារួម Volkswagen Tayron អាចទប់ទល់បានក្នុងនាមជាជម្រើសជំនួស Tiguan ដ៏សក្តិសមពិតប្រាកដ — ដោយផ្តល់ជូននូវទំហំខាងក្នុងឡាន និងទំហំដាក់ឥវ៉ាន់ច្រើនជាង លក្ខណៈបើកបរបែប Volkswagen ដ៏ធ្លាប់ស្គាល់ ខាងក្នុងឡានដែលបំពាក់បានល្អ និងប្រព័ន្ធកម្សាន្តជាភាសាអង់គ្លេសពេញលេញជាមួយ Apple CarPlay ឥតខ្សែ។ ចំណុចខ្សោយរបស់វាតូចតាច៖ ស្បែកសិប្បនិម្មិតមិនគួរឱ្យជឿ ជម្រើសផាសុកភាពដែលខ្វះមួយចំនួន កង់រោងចក្រធម្មតា និងការបញ្ជាដែលរស់រវើកតិចបន្តិចនៅដែនកំណត់។ សម្រាប់អ្នកទិញដែលចង់បានភាពជាក់ស្តែងបែប Tiguan ជាមួយទំហំបន្ថែម វាជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។

Volkswagen Tayron 330 TSI៖ លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

• ប្រភេទតួឡាន៖ ស្តេសិនវ៉ាហ្គិន ប្រាំទ្វារ
• កៅអី៖ ៥
• ទំហំកន្ត្រកឥវ៉ាន់៖ ៥០៦-១,៥៩០ លីត្រ (ពេលបត់កៅអីជួរទី២)
• ទម្ងន់ទទេ (curb weight)៖ ១,៧៣០ គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន៖ សាំង ចាក់ផ្ទាល់ turbo
• ទីតាំងម៉ាស៊ីន៖ ខាងមុខ ទទឹង
• ស៊ីឡាំង៖ ៤ តម្រៀបជាជួរ
• ទំហំម៉ាស៊ីន៖ ១,៩៨៤ សង់ទីម៉ែត្រគូប
• សន្ទះ (valves)៖ ១៦
• កម្លាំងអតិបរមា៖ ១៨៦ សេះ / ១៣៧ គីឡូវ៉ាត់ នៅ ៤,១០០-៦,០០០ វិល/នាទី
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ ៣២០ Nm នៅ ១,៥០០-៤,០៥០ វិល/នាទី
• ប្រអប់លេខ៖ រូបូតបែបជ្រើសរើសមុន ៧ លេខ (DSG)
• ដ្រាយ៖ ដ្រាយកង់មុខ
• ជើងទម្រខាងមុខ៖ ឯករាជ្យ ស្ព្រីង McPherson
• ជើងទម្រខាងក្រោយ៖ ឯករាជ្យ ស្ព្រីង multi-link
• ហ្វ្រាំងខាងមុខ៖ ថាសមានខ្យល់ចេញចូល
• ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ៖ ថាស
• កង់៖ 235/55 R18
• ល្បឿនកំពូល៖ ២១០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (អះអាង)
• ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖ ៨,៧ វិ. (អះអាង)
• ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ ៩,៣ លីត្រ/១០០ គ.ម (ក្នុងទីក្រុង) / ៦,២ លីត្រ/១០០ គ.ម (ក្រៅទីក្រុង) / ៧,៣ លីត្រ/១០០ គ.ម (លាយ)
• សមត្ថភាពធុងសាំង៖ ៦៣ លីត្រ
• ប្រភេទប្រេង៖ សាំង AI-95

រូបថត៖ Dmitry Pitersky

នេះជាការបកប្រែ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Тигуанозамещение: наши испытания кроссовера Volkswagen Tayron