Test Volkswagen Tayron: Este Acest Crossover Fabricat în China cel Mai Bun Înlocuitor al Tiguanului?

Volkswagen își extinde producția în China, în timp ce își remodelează gama de modele. În acest test Volkswagen Tayron, verificăm dacă legendara calitate de construcție a mărcii supraviețuiește acestei mutări — și dacă Tayron poate înlocui cu adevărat Tiguanul.

Amprenta Industrială în Creștere a Volkswagen în China

China găzduiește în prezent 17 fabrici operaționale Volkswagen — cu doar una mai puțin decât Germania însăși. În 2022, mărcile Grupului Volkswagen au vândut 3.184.500 de vehicule în China, un număr cu puțin sub totalul vânzărilor din întreaga Europă, inclusiv Europa de Est. Acolo unde Volkswagen Tiguan era cândva asamblat la Kaluga, Volkswagen Tayron iese acum de pe linia de producție a uzinei FAW-Volkswagen din Tianjin. Pe lângă lentilele extinse ale luminilor de zi (DRL), Tayron dispune de benzi luminoase care leagă farurile față și spate, unind astfel cele două embleme.

_{Elementele de design în formă de „X” sunt prezente pe grilă și în zona stopurilor}

_{În modul de dimensiuni, se aprind atât „ochelarii” inferiori ai DRL-ului, cât și bara cu emblema. Totuși, în modul Auto, acestea funcționează independent: DRL-urile vibrante luminează pe timpul zilei, iar bara cu emblema se aprinde noaptea, când sunt pornite farurile.}

Tayron vs. Tiguan: Dimensiuni, Platformă și Gama de Motoare

Din punct de vedere al dimensiunilor, Tayron se situează între Tiguan-ul standard și Tiguan Allspace, mai lung.

Volkswagen Tayron

Tayron este cu 8 cm mai lung decât Tiguan, cu un ampatament extins cu 52 mm — astfel încât panourile caroseriei nu sunt interschimbabile între cele două modele în caz de accident. Suspensia, motorul și cutia de viteze, însă, rămân comune. Specificațiile cheie ale gamei:

330 TSI (mașina de test): motor turbo de 2,0 litri EA888, 186 CP, tracțiune față. În ciuda denumirii „330″, aceasta se referă la cuplu, nu la capacitatea cilindrică, urmând convenția chinezească de denumire.
380 TSI: același motor de 2,0 litri, dar reglat la 220 CP, tracțiune integrală — opțiunea de top disponibilă la dealerii Avilon.
280 TSI: motor TSI de 1,4 litri (seria EA211), 150 CP, tracțiune față.
Transmisie: cutie de viteze robotizată cu dublu ambreiaj (DSG) cu șapte trepte, pe toată gama.

Toate motoarele și cutiile de viteze ale modelelor Volkswagen destinate pieței chineze sunt produse local.

_{Capota motorului — cu deschidere „asistată”}

Interior și Echipare de Serie

Versiunea de nivel mediu 330 TSI vine generos echipată, deși prezintă câteva omisiuni surprinzătoare, tipice pentru piața chineză. Echiparea de serie include:

Jante de aliaj de 18 inch
Iluminare exterioară full LED
Sistem de deschidere fără cheie, cu senzori pe ambele portiere din față
Trapă panoramică glisantă
Șapte airbag-uri
Climatizare pe trei zone
Scaune față cu reglaj electric
Instrumentar digital
Ecran tactil multimedia de 12 inch
Volan încălzit electric

Absente în mod notabil: scaunele față încălzite și parbrizul încălzit — ambele disponibile doar ca opțiuni în China, ceea ce face ca absența lor pe o mașină de test cu această specificație să fie oarecum surprinzătoare.

_{Instrumentarul digital (10,25 inch), la fel ca la Polo, arată rustic — mai ales lângă marele ecran multimedia de 12,3 inch}

Comparativ cu alte vehicule fabricate în China pe care le-am testat, geometria scaunelor la Tayron iese în evidență. Scaunele au perne lungi, cu unghi reglabil, suporturi laterale bine poziționate și o căptușeală densă — deși tapițeria din piele ecologică nu prea reușește să treacă drept piele veritabilă.

_{Un scaun cu o formă ideală și pernă lungă, frustrant doar prin lipsa încălzirii electrice}

Sistemul Infotainment: Meniuri în Engleză și Apple CarPlay Wireless

Temerile că ecranul va afișa implicit caractere chinezești s-au dovedit nefondate. Toate meniurile apar în engleză clară, cu litere mari. Singura particularitate: la fiecare pornire ești invitat să te înregistrezi cu un ID chinezesc, dar apăsând pe „Amintește-mi mai târziu” se deblochează aproape toate funcțiile. Setările, radioul FM și asocierea Bluetooth a telefonului sunt toate rapide și intuitive.

_{Dacă v-ați plictisit de cadranele tradiționale ale vitezometrului și turometrului, puteți comuta afișajul în modul digital.}

_{Când un smartphone este conectat prin Bluetooth, coperțile albumelor și titlurile melodiilor în chirilic apar pe afișaj.}

Cel mai important, utilizatorii de iPhone beneficiază de suport complet pentru Apple CarPlay wireless — nu doar pe ecranul central, ci și în oglindă pe instrumentarul digital. Caracterele chinezești au apărut doar ocazional, sub formă de hieroglife pe linia RDS a anumitor posturi de radio.

_{Apple CarPlay wireless permite utilizarea navigației pe ecran lat, pe display-ul central.}

Spațiul din Spate și Practicitatea Portbagajului

Spațiul din spate este generos, cu 5-6 cm de spațiu pentru genunchi chiar și în spatele unui șofer mai înalt. Se păstrează facilitățile familiare de la Tiguan, printre care:

Unitate dedicată de climatizare pentru pasagerii din spate
Agățători pentru haine pe plafon și pe stâlpii centrali
Buzunare generoase și căptușite în portiere
Geamuri electrice spate care coboară complet
Scaune spate care culisează până la 18 cm pentru a echilibra spațiul pentru pasageri și cel pentru bagaje

_{Scaunele din spate culisează, spătarele sunt reglabile și se rabatează în părți, existând chiar și o secțiune centrală rabatabilă pentru transportul obiectelor lungi}

_{Pasagerii din spate au propria lor unitate de climatizare}

Portbagajul este ușor mai mare decât cel al Tiguanului, fără niciun compromis. Detaliile practice includ mânere pentru rabatarea scaunelor, o podea ajustabilă pe două niveluri, cârlige pentru fixarea încărcăturii, decupaje dedicate în panourile laterale pentru o rulou de protecție a portbagajului și tapițerie căptușită pe toată suprafața, în locul plasticului simplu.

_{Portbagaj — cu tapițerie căptușită și podea pe două niveluri. Nișe spațioase pe laterale, unde încape o sticlă cu lichid de parbriz}

_{Dedesubt, roata de rezervă și un organizator din spumă}

Experiența la Volan: Motor, Cutie de Viteze și Moduri de Condus

Combinația dintre motorul turbo de 2,0 litri EA288 și cutia de viteze robotizată „umedă” cu dublu ambreiaj DQ381, cu șapte trepte, va fi familiară proprietarilor de Tiguan și Kodiaq. Schimbările de viteze rămân rapide și line pentru o conducere economică la viteze mici, motorul răspunde fără întârziere, iar condusul în oraș este confortabil datorită unui răspuns blând al accelerației.

_{În modul Personalizat, puteți regla separat forța de pe volan, promptitudinea accelerației și funcționarea tempomatului activ}

Pentru o senzație mai sportivă, modul Sport sau Personalizat vă permite să reglați independent tracțiunea, greutatea direcției și tempomatul activ. Tempomatul funcționează bine și poate trece cu ușurință la funcția de limitator de viteză pentru condusul în oraș.

_{Pe spița stângă se află butoanele fizice ale tempomatului. Dacă îl comutați în modul limitator, este foarte convenabil să modificați limitele din 1 km/h sau din 10 km/h}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Rezultatele Testelor de Accelerație și Performanță

Pasionații Volkswagen vor să știe mereu: se confirmă cifrele oficiale? Pentru 330 TSI, Volkswagen anunță 0-100 km/h în 8,7 secunde. Cifrele de performanță de pe piața chineză nu se potrivesc întotdeauna cu testele din lumea reală, așa că am măsurat noi înșine.

_{Pentru șoferii economici — un sistem start-stop care poate fi oprit printr-un buton lângă selector}

Cu controlul de tracțiune (“ASR”) dezactivat, apăsarea ambelor pedale declanșează pe afișaj mesajul „Launch control activat”. Motorul urcă la 3.300 rpm, iar la eliberarea frânei, Tayron pornește cu roțile din față scârțâind — deși electronica intervine oarecum brusc, tăind alimentarea cu combustibil în momentul în care clipește ledul galben de control al tracțiunii. Chiar și cu câteva zecimi pierdute din cauza acestei intervenții, Tayron s-a apropiat de cifra oficială, atingând 100 km/h în 9,1 secunde. Fără launch control, un start standard se situează constant în jurul a 10 secunde. Viteza maximă, limitată electronic, a ajuns la 202,7 km/h (212 km/h pe bord) — suficient pentru un crossover de familie, cu reglaje Stage 1 și Stage 2 disponibile pentru cei care doresc mai mult.

Date de performanță ale Volkswagen Tayron 330 TSI conform Autoreview.ru: Viteză maximă – 202,7 km/h, timp de accelerație de la 0 la 100 km/h – 9,1 secunde, oprire de la 100 km/h în 38,2 metri

Principalele Rezultate ale Testelor, pe Scurt

Viteză maximă: 202,7 km/h
0-50 km/h: 3,6 s
0-100 km/h: 9,1 s (cu launch control) / 9,7 s (start standard)
0-150 km/h: 19,4 s
0-200 km/h: 48,1 s
400 m de pe loc: 16,6 s
1.000 m de pe loc: 29,9 s
60-100 km/h (D): 4,9 s
80-120 km/h (D): 6,1 s
Distanța de frânare de la 100 km/h (frâne reci): 38,2 m, decelerare 10,1 m/s²
Rulare liberă de la 50 km/h: 831 m
Rulare liberă 130-80 km/h: 1.169 m
Rulare liberă 160-80 km/h: 1.765 m

Frânare și Anvelope: Loc de Îmbunătățiri

Un aspect de urmărit este anvelopa montată din fabrică: Tayron rulează pe anvelope Hankook Ventus S1 evo3 SUV, de marcă sud-coreeană, dar originea „Made in China” sugerează un amestec de cauciuc simplificat. Patinarea inițială a roților și, în special, performanța de frânare sub așteptări susțin această impresie. Distanța de frânare de la 100 km/h a fost puțin peste 38 de metri, comparativ cu puțin peste 35 de metri pentru Tiguan și Kodiaq, echipate cu anvelope Continental, respectiv Pirelli. O actualizare a anvelopelor ar fi principala noastră recomandare.

^{Sub climatizarea pe două zone, două mufe USB-C și un buton ERA-GLONASS instalat de dealer}

Pe partea pozitivă, ABS-ul funcționează impecabil, iar frânarea în condiții normale de condus se simte naturală și previzibilă. Pedala de frână este receptivă, cu o relație aproape liniară între presiunea de pe pedală și decelerare.

Direcție și Comportament Rutier: Unde Diferă Tayron de Tiguan

Ceea ce face ca orice Volkswagen să fie plăcut de condus este o direcție bine reglată, iar Tayron nu dezamăgește în această privință: receptivă, precisă și lipsită de bruschețe inutilă. Volanul comunică clar ce fac roțile din față și mașina în ansamblu.

_{Toate geamurile electrice sunt automate…}

_{…iar comanda luminilor este una tradițională}

În condusul de zi cu zi, comportamentul rutier se ridică la nivelul de referință al clasei crossover. Dar aproape de limită, lipsește jovialitatea caracteristică Tiguanului. Acolo unde un Tiguan poate parcurge rapid și cu precizie drumurile de munte, cu derapaj controlat, chiar și cu controlul de stabilitate complet activ, Tayron pierde din elan prin intermediul direcției. O manevră bruscă de volan aproape de limita curbei reduce vizibil viteza, iar simularea unei schimbări obișnuite de bandă a produs o abatere neașteptată, însoțită de o frânare bruscă. În loc să încetinească ușor o singură roată, sistemul de stabilitate acționează asupra a două sau trei roți simultan, reducând viteza chiar și la jumătate.

_{Benzină recomandată — cu cifra octanică de cel puțin 95. Este permisă utilizarea E10, comună nu doar în Europa, ci și în China, cu adaos de etanol. Iar hieroglifele de pe capacul rezervorului avertizează asupra pericolului de a apropia focul de gura deschisă a rezervorului. Cu alte cuvinte, „nu apropiați bricheta de rezervor!”}

Suspensia nu rezervă surprize: o amortizare plăcută peste denivelările asfaltului, cu un nivel general de confort mediu, tipic segmentului. Vibrațiile se resimt la rosturi și îmbinări, iar drumurile de pământ accidentate și neuniforme nu sunt un loc în care să te grăbești — la fel ca la orice Tiguan.

Volkswagen Tayron

Preț și Gama de Versiuni Volkswagen Tayron

Tayron 280 TSI (150 CP, tracțiune față): de la 3,6 milioane de ruble
Tayron 330 TSI (186 CP, tracțiune față, versiunea testată): de la peste 4 milioane de ruble
Tayron 380 TSI (220 CP, tracțiune integrală): peste 5 milioane de ruble

Verdict: Este Volkswagen Tayron un Înlocuitor Demn al Tiguanului?

În ansamblu, Volkswagen Tayron se confirmă drept un înlocuitor cu adevărat demn al Tiguanului — oferind mai mult spațiu interior și de portbagaj, un comportament de condus Volkswagen deja cunoscut, un habitaclu bine echipat și un sistem infotainment complet în engleză, cu Apple CarPlay wireless. Punctele sale slabe sunt minore: piele ecologică puțin convingătoare, câteva opțiuni de confort lipsă, anvelope de fabrică mediocre și un comportament ceva mai puțin jucăuș la limită. Pentru cei care își doresc practicitatea Tiguanului, dar cu spațiu în plus, este o alegere convingătoare.

_{Greutate: 1688 kg}
_{Datele producătorilor sunt evidențiate cu albastru/măsurătorile Autoreview sunt evidențiate cu negru. Dimensiunile sunt exprimate în milimetri.}
_{*Greutatea reală a vehiculului fără șofer, cu rezervorul de combustibil plin și toate fluidele complete}
_{**Lățimea interioară la nivelul umerilor în primul/al doilea rând de scaune.}

Volkswagen Tayron 330 TSI: Fișă Tehnică Completă

Tip caroserie: Break cu cinci uși
Locuri: 5
Volumul portbagajului: 506-1.590 l (cu scaunele din rândul 2 rabatate)
Greutate proprie: 1.730 kg
Motor: Benzină, injecție directă, turbo
Poziția motorului: Față, transversal
Cilindri: 4, în linie
Capacitate cilindrică: 1.984 cm³
Supape: 16
Putere max.: 186 CP / 137 kW la 4.100-6.000 rpm
Cuplu max.: 320 Nm la 1.500-4.050 rpm
Transmisie: Robotizată cu dublu ambreiaj (DSG), 7 trepte
Tracțiune: Față
Suspensie față: Independentă, arcuri, McPherson
Suspensie spate: Independentă, arcuri, multi-braț
Frâne față: Discuri ventilate
Frâne spate: Discuri
Anvelope: 235/55 R18
Viteză maximă: 210 km/h (anunțată)
0-100 km/h: 8,7 s (anunțat)
Consum de combustibil: 9,3 l/100 km (urban) / 6,2 l/100 km (extraurban) / 7,3 l/100 km (mixt)
Capacitatea rezervorului de combustibil: 63 l
Tip combustibil: Benzină, CO-95